Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Posmyk, A." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-8 z 8
    Tytuł:
    Wpływ nowych technologii i materiałów na poprawę jakości transportu
    Acting of new technologies and materials on the transport quality improovement
    Autorzy:
    Posmyk, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/197626.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    poprawa jakości
    koszty jakości
    środki transportu
    nanomateriał
    nanotechnologia
    kompozyty
    quality improvement
    quality cost
    transport means
    nanomaterial
    nanotechnology
    composites
    Opis:
    W artykule przedstawiono wpływ nowoczesnych materiałów konstrukcyjnych i technologii materiałowych na poprawę jakości transportu. Opisano możliwości zmniejszenia kosztów jakości przez zastosowanie kompozytowego tłoka w silniku spalinowym oraz poprawy jakości przez wykorzystanie nanotechnologii, tj. strukturyzowanych na wzór powierzchni liści lotosu hydrofobowych powłok tlenkowych na aluminiowych elementach poszycia pojazdów oraz folii z tworzywa sztucznego, stosowanych na znakach drogowych. Zastosowanie nowoczesnych materiałów i technologii przyczynia się do zmniejszenia kosztów zapewnienia jakości zarówno tych oczywistych, jak i niezauważanych w dotychczasowych systemach zarządzania jakością.
    In this paper the acting of modern technologies and materials on the transport quality improvement has been described. The possibility of quality costs decreasing by using of composite piston in combustion engine as well as the quality improvement by using of nanotechnologies, i.e. structurised like a lotus leaf surface hydrophobic electrolytic oxide layers on aluminium vehicle body paneling and plastic foil used on road signs have been described. Using of modern materials and technologies causes decreasing of ensuring of alike the evident and the not perceived quality costs in current quality management systems.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2013, 78; 109-115
    0209-3324
    2450-1549
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Zużywanie w mikroskali skojarzenia żeliwny pierścień tłokowy – kompozytowa tuleja cylindrowa
    Wear in the microscale of cast iron piston ring/composite cylinder liner contact
    Autorzy:
    Posmyk, A.
    Bąkowski, H.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/188788.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    zużycie
    mikroskala
    pierścień tłokowy
    tuleja cylindrowa
    mikrostruktura
    perlit
    MES
    wear
    microscale
    piston ring
    cylinder liner
    microstructure
    pearlite
    FEM
    Opis:
    W pracy przedstawiono próbę wyjaśnienia mechanizmów zużywania skojarzenia żeliwny pierścień tłokowy/kompozytowa tuleja cylindrowa w mikroskali, używając płytkowego modelu perlitu. Do obliczeń lokalnych wartości naprężeń i odkształceń w perlicie stanowiącym osnowę żeliwa, stykającym się z włóknami zbrojącymi tulei cylindrowej zbudowano model geometryczny i wykonano obliczenia Metodą Elementów Skończonych. Do budowy modelu geometrycznego wykorzystano cechy stereologiczne ziaren perlitu i włókien zbrojących w kompozycie. W wyniku przeprowadzonych obliczeń uzyskano lokalne rozkłady wartości naprężeń i odkształceń w płytkach cementytu i ferrytu oraz w pobliżu włókna w osnowie kompozytu. Naprężenia wyliczone z użyciem modelu uproszczonego (izotropowe ziarna perlitu) są inne niż z użyciem modelu rozbudowanego (płytki cementytu i ferrytu w ziarnach perlitu). Wartości te pozwalają wyjaśnić mechanizm zużywania analizowanego skojarzenia.
    The paper presents an attempt to explain the mechanism of wear in a contact cast iron piston ring/composite cylinder liner analysed at a microscale by using of lamellar model of a pearlite. For calculation of local stresses and strains levels in a pearlite, which constitutes the matrix of cast iron being in a contact with reinforcing fibres in a cylinder liner, a geometrical model was built and calculations using FEM were carried out. Stereological parameters of pearlite grains and fibres in a composite were used for the construction of the geometrical model. Local distributions of stresses and strains in cementite and ferrite lamellas have been acquired as a result of calculations carried out. Stresses calculated by using the simplified model (isotropic pearlite grains) are different from those calculated by using the enlarged model (cementite and ferrite lamellas in pearlite grains). These values allow one to explain the wear mechanism of the investigated contact.
    Źródło:
    Tribologia; 2015, 3; 153-162
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Mechanizm zużywania w skojarzeniu żeliwo szare-kompozyt zbrojony cząstkami AL2O3
    Wear mechanism in pairing grey cast iron - AL2O3 particles reinforced composite
    Autorzy:
    Posmyk, A.
    Bąkowski, H.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/189196.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    zużywanie
    żeliwo
    kompozyt
    MES (metoda elementów skończonych)
    modelowanie
    tlenek glinu
    wear
    cast iron
    composite material
    FEM
    modelling
    aluminium oxide
    Opis:
    W pracy przedstawiono mechanizm zużywania skojarzenia żeliwo–kompozyt. Żeliwo jest stosowane na pierścienie tłokowe silników spalinowych, a kompozyt na tuleje cylindrowe silników małej mocy. Osnową kompozytu jest stop EN-AW-6062, a fazą zbrojącą są cząstki tlenku glinu. Do wyjaśnienia mechanizmu zbudowano model skojarzenia, wykorzystując metodę elementów skończonych. W modelu uwzględniono zmianę wytrzymałości na styku materiałów osnowy i cząstek fazy zbrojącej. Symulacja z wykorzystaniem zbudowanego modelu pozwoliła wyznaczyć rozkład naprężeń i odkształceń w żeliwie i kompozycie w pobliżu cząstki zbrojącej. Z otrzymanego rozkładu wynika, że w żeliwie w pobliżu cząstek fazy zbrojącej panują naprężenia przekraczające granicę plastyczności żeliwa, co prowadzi do przyspieszonego zużywania żeliwa na etapie docierania skojarzenia. Siły tarcia generują moment, który obraca cząstki słabo związane z osnową. Cząstki usunięte z osnowy powodują zużywanie przez bruzdowanie zarówno żeliwa, jak i materiału osnowy.
    The wear mechanism of cast iron-composite material pairing was presented in this paper. Cast iron has been used for piston rings production and composite material for cylinder liners. The matrix of the composite is 6062 alloy and as the reinforcing chase aluminium oxide particles has been used. For an explanation of the wear mechanism the, Finite Elements Method has been used. Three cases have been analysed: first, without movement (ž = 0) and without the transient layer, second, with movement (ž = 0,2) and without the transient layer, third, with movement (ž = 0,2) and with the transient layer. Simulation with the use of a build model allowed us to achieve the distribution of stresses and strains. From the calculated distribution of stresses, it results that the stresses in cast iron near of reinforcing phase particles are higher then the yield strength of cast iron. This lead to accelerated wear of cast iron during the wear-in phase of the rubbing pair. The friction forces generate moment, which rotates the reinforcing particles with weak adherence to the matrix material. Particles are removed from the matrix cause wear of cast iron and matrix material.
    Źródło:
    Tribologia; 2009, 2; 183-190
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ocena skuteczności hamowania samochodowych układów hamulcowych na podstawie badań stanowiskowych
    Estimation of the efficiency of breaking systems for vehicles using a test stand
    Autorzy:
    Czech, B.
    Posmyk, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/190158.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    korozja
    skuteczność hamowania
    badania stanowiskowe
    tarcza
    bęben
    corrosion
    efficiency of breaking
    stand investigation
    disc
    drum
    Opis:
    W pracy przedstawiono próbę oceny skuteczności układu hamulcowego pojazdów samochodowych, w których ze względu na dłuższy czas postoju doszło do korozji powierzchni ciernych. Na podstawie badań na stanowisku rolkowym IW2 stwierdzono, że postój pojazdu o masie własnej poniżej 1300 kg dłuższy niż 10 dni powoduje zmniejszenie skuteczności hamowania. Przyczyną tego są warstwy tlenków powstałych na powierzchniach roboczych żeliwnych tarcz i bębnów hamulcowych. Kilkukrotne próby hamowania nie usuwają skutecznie tlenków, co prowadzi do zmniejszenia sił tarcia i wydłużenia drogi hamowania pojazdu. W 28% z przebadanych 250 pojazdów przyczyną niesprawności układu hamulcowego była korozja spowodowana dłuższym postojem.
    An attempt at an estimation of vehicles braking system efficiency, after corrosion exposure in humid conditions, is described. Based on brake test bench examinations, it is stated that halting a vehicle with mass higher than 1300 kg for longer than 10 days causes a decrease in breaking process efficiency. The reasons for this behaviour are oxide layers created on the working surfaces of cast iron discs and drums. Repeated braking attempts remove the oxide layers ineffectively, which leads to the decreasing of friction forces and increasing of braking distance. In 28% of examined 250 vehicles, the reason for inefficiency was the corrosion because of longer periods of halting.
    Źródło:
    Tribologia; 2015, 2; 21-29
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wpływ korozji na eksploatację kompozytowych tarcz hamulcowych
    The corrosion influence on using of metal matrix composites brake discs
    Autorzy:
    Czech, R.
    Posmyk, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/187899.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    zużycie
    tarcie ślizgowe
    kompozyty na osnowie stopów aluminium
    tarcze hamulcowe
    korozja
    wear
    sliding
    aluminium matrix composites
    disc brakes
    corossion
    Opis:
    W artykule omówiono wpływ korozji na właściwości tribologiczne materiału kompozytowego F3S.20S (AC-AlSi9Mg0,5+20%mSiC) współpracującego z tradycyjnym materiałem stosowanym na okładziny cierne hamulców tarczowych (F701). W celu sprawdzenia zachowania kompozytu stosowanego do wytwarzania tarcz hamulcowych pojazdów samochodowych w warunkach korozji atmosferycznej wykonano badania tribologiczne na testerze laboratoryjnym, a następnie porównano je z wynikami badań przeprowadzonych w takich samych warunkach eksperymentalnych dla tarcz hamulcowych wykonanych z żeliwa szarego z grafitem płatkowym (GJL 350). Przyjęto czas ekspozycji próbek na środowisko korozyjne 0, 48 i 240 godzin. Wyniki badań pozwoliły określić wpływ korozji, obciążenia i prędkości współpracy na współczynnik tarcia oraz zużycie współpracujących części.
    In this article an influence of corrosion on tribologial properties of composite material F3S.20S (A359+20%mSiC) mated with material used in production of brake pads (F701) has been studied. In order to define the influence of the used composite on utility features of brakes, the research results were compared with the ones received in the same experimental conditions for the brake discs made of grey cast iron with flake graphite. The time of the exposition of the counter-samples to the corrosion environment has been accepted as 0, 48 and 240 hours. Tests have been performed on a pin-on-disc apparatus, according to the Hartley’s plan of experiment. Their results have been used to determine the influence of pressure, sliding velocity and time of exposition on corrosion on friction coefficient and mass loss of the rubbing materials Obtained dependences have been described with quadratic functions and presented on 3D graphs, Fig. 2 and 3. Composite was characterised with considerably lower susceptibility to changes of the value of friction factor (0.25-0.32) in comparison to grey cast iron (0.2-0.6). Its wear was also several times lower than of the traditional material.
    Źródło:
    Tribologia; 2012, 1; 41-51
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Mechanizm zużywania modelowego skojarzenia pierścień tłokowy-tuleja cylindrowa wykonanego z żeliwa i kompozytu zbrojonego włóknami Al2O3 ułożonymi stycznie do powierzchni tarcia
    Wear mechanism of piston cylinder liner pairing made of cast iron-composite material reinforced with Al2O3 fibers placed tangential to wear surface
    Autorzy:
    Posmyk, A.
    Bąkowski, H.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/188866.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    zużywanie
    żeliwo
    kompozyt
    MES (metoda elementów skończonych)
    modelowanie
    tlenek glinu
    włókna
    wear
    cast iron
    composite material
    FEM
    modelling
    aluminium oxide
    fibres
    Opis:
    W pracy przedstawiono mechanizm zużywania skojarzenia pierścień tłokowy–tuleja cylindrowa wykonanego z żeliwa i siluminu okołoeutektycznego zbrojonego włóknami z tlenku glinu. Żeliwo szare lub sferoidalne jest stosowane na pierścienie tłokowe silników spalinowych, a kompozyt na osnowie siluminu na tuleje cylindrowe silników spalinowych. Osnową kompozytu jest stop EN-AC-4700, a fazą zbrojącą są włókna tlenku glinu. Zadaniem fazy zbrojącej jest zmniejszenie skłonności do sczepiana adhezyjnego żeliwa z aluminium w osnowie. Podczas współpracy ślizgowej ma miejsce styk powierzchni żeliwa z wystającymi ponad powierzchnię włóknami tlenku glinu. Zawartość tych włókien i ich ułożenie w stosunku do powierzchni tarcia decydują o wartości lokalnych naprężeń i odkształceń, które wywierają istotny wpływ na opory tarcia i mechanizm zużywania skojarzenia. W pracy przedstawiono wyniki obliczeń lokalnych naprężeń i odkształceń wykonanych MES na modelu, w którym włókna są ułożone stycznie do powierzchni tarcia i prostopadle do kierunku ruchu pierścienia.
    The wear mechanism of piston ring-cylinder liner pairing produced from cast iron and eutectic silumine reinforced with alumina fibers has been presented in this paper. Grey or spheroid cast iron is used for the production of piston rings and composite material is used for cylinder liners of combustion engines. EN-AC-4700 –alloy is the matrix of composite and alumina fibers are the reinforcing phase. The function of the reinforcing phase is the decrease of the tendency to adhesion tacking between cast iron and the aluminium matrix. During sliding, the contact exists between cast iron and alumina fibers protruding over the matrix surface. The content of fibers and their orientation to the friction surface determine the level of local stresses and stains, which exercise a significant influence on friction forces and the wear of pairing. The calculated results of local stresses and strains made by MES on the model are presented. The fibers in this model are oriented tangentially to the friction surface and perpendicularly to the direction of movement.
    Źródło:
    Tribologia; 2010, 5; 173-180
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Termiczne powłoki kompozytowe poprawiające jakość technicznych środków transportu
    Thermal composite coatings improving quality of technical means of transport
    Autorzy:
    Posmyk, A.
    Bogdan-Włodek, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/196198.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    poprawa jakości
    koszty jakości
    środki transportu
    powłoki kompozytowe
    właściwości izolacyjne
    przewodność cieplna
    quality improvement
    quality costs
    transport means
    composite coatings
    insulating properties
    thermal conductivity
    Opis:
    W artykule przedstawiono właściwości cieplne kompozytowego materiału izolacyjnego przeznaczonego do wytwarzania technicznych środków transportu. Materiał ten można nakładać w postaci powłok na większość tworzyw konstrukcyjnych. Osnowę kompozytu stanowi żywica akrylowa, a fazę zbrojącą − zamknięte sfery ceramiczne wykonane z tlenku glinu. Dzięki temu, że wewnątrz sfer jest prawie próżnia (0,13 Pa), i dzięki dużej liczbie sfer na jednostkę grubości jest możliwe uzyskanie bardzo małej przewodności cieplnej. Zastosowanie tych powłok w budowie kabin chłodniczych pojazdów samochodowych pozwoli zmniejszyć ilość paliwa zużywanego na utrzymanie zadanej temperatury, a wykorzystanie ich w statkach powietrznych latających na dużych wysokościach (temp. do 213 K) umożliwi zmniejszenie zużycia paliwa na ogrzewanie. Ma to istotny wpływ na jakość i na koszty jakości transportu.
    The paper presents the thermal properties of composite insulating material designed for producing of technical means of transport. This material can be coated on most of engineering materials. The matrix of this material is an acrylic resin ant non porous ceramic microspheres made of alumina are the reinforcing phase. Thanks to that into the spheres almost vacuum (0,13 Pa) dominants and a big amount of spheres pro thickness unit is it possible to achieve low thermal conductivity. Usage of these coatings for producing of cooling cabins on vehicles let us to reduce of fuel for maintain of given temperature. Usage of these coatings in planes flying on high altitudes (temperature up to -60) allows to reduce of fuel consumption for heating. It has an important influence on transport quality and quality costs.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2015, 87; 21-26
    0209-3324
    2450-1549
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wpływ węglowej struktury szkieletowej na właściwości tribologiczne kompozytów z osnową aluminiową
    The influence of a skeletal carbon structure on the tribological properties of composite with an aluminium matrix
    Autorzy:
    Myalski, J.
    Hekner, B.
    Posmyk, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/188455.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    kompozyty metalowe
    pianki węglowe
    węgiel szklisty
    współczynnik tarcia
    zużycie
    metal matrix composite
    carbon foams
    glassy carbon
    friction coefficient
    wear
    Opis:
    W pracy przedstawiono wyniki badań wpływu ciągłej struktury umacniającej węgla szklistego na właściwości tribologiczne kompozytów. W badaniach wykorzystano jako zbrojenie wytworzone we własnym zakresie pianki węglowe o określonej porowatości zapewniające możliwość infiltracji ciekłym materiałem osnowy aluminiowej. Wytworzone kompozyty poddano badaniom tribologicznym w celu określenia wpływu szkieletowej struktury umacniającej na wartość współczynnika tarcia i mechanizm zużywania. Wyniki wykazały, że odpowiednia jakość i porowatość przestrzennych struktur mogą wpływać na wartość współczynnika tarcia i zużycie. Analiza rentgenowska powierzchni biorącej udział w tarciu wykazała, że ulegające zniszczeniu struktury węglowe osadzają się na biorących w tarciu materiałach próbki i przeciwpróbki i mogą tworzyć smar stały wpływający korzystnie na ograniczenie procesów zużywania oraz stabilizację współczynnika tarcia.
    This paper presents the influence of the skeletal structure of glassy carbon foam on the tribological properties of composite materials. During the research, carbon foams produced in the laboratory were used as a reinforcement. The proper level of the porosity of the skeletal structure gave an opportunity for the infiltration of liquid aluminium. For manufactured composites, the coefficient of friction and wear level were measured as a result of tribological investigations. The measurements revealed the influence of the porosity and quality of foams on the coefficient of friction and level wear ratio. During X-ray studies of external parts of the friction surface, the specific behaviour of carbon foam was discovered. The worn carbon phases are smeared on the friction surface, creating thin lubricating layer. This carbon layer plays a protective role against progressive wear and lead to the stabilisation of friction coefficient values.
    Źródło:
    Tribologia; 2015, 5; 89-98
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-8 z 8

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies