Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "Orłowski, K." wg kryterium: Autor


Wyświetlanie 1-9 z 9
Tytuł:
Ekologiczne aspekty logistyki w różnych rodzajach transportu
Ecological aspects of logistics in various kinds of transport
Autorzy:
Włudyka, S.
Orłowski, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/358968.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:
środowisko
ochrona środowiska
siły zbrojne
telematyka transportu
environment
environmental protection
armed forces
transport telematics
Opis:
Działania sił zbrojnych, zwłaszcza w zakresie szkoleń, podczas których wykorzystuje się ciężki sprzęt bojowy i transportowy oraz ostrą amunicję, mogą wpływać destruktywnie na środowisko. Nie da się tego uniknąć, można jednak i należy minimalizować negatywne oddziaływania. Konieczność przemieszczania znacznych sił i środków na duże odległości sprawia, że wykorzystywane są różne formy transportu. Aktualnym wyzwaniem, stojącym przed wszystkimi armiami, jest poszukiwanie prawnych i organizacyjnych rozwiązań, tak aby zapewnić właściwe wyszkolenie żołnierzy i sprawność armii, przy jak najmniejszym, szkodliwym wpływie na środowisko. Sektor transportowy we współczesnych gospodarkach jest najszybciej rosnącym źródłem emisji dwutlenku węgla i innych gazów cieplarnianych. Szacuje się, że w Europie transport jest odpowiedzialny za 28% emisji CO2, z czego 84% jest spowodowane transportem drogowym. Poza przestrzeganiem coraz bardziej rygorystycznych norm i przepisów, regulujących problematykę ochrony środowiska, rozwiązań należy szukać w systemach stosowanych w telematyce transportu minimalizujących zużycie paliwa, a jednocześnie maksymalnie wykorzystujących środki transportowe.
Activities of the armed forces, particularly certain kinds of training courses, which require heavy combat and transport equipment as well as live ammunition, may have destructive impact on environment. It is unavoidable, but negative influence may and should be minimized. Necessity of relocating considerable forces and resources on long distances involves various means of transport. Current challenge of all the armies is the search for legal and organizational solutions so that appropriate education of soldiers and army’s efficiency are ensured with as few negative effects on environment as possible. Transport sector in contemporary economies is the most rapidly growing source of carbon dioxide and other greenhouse gases emission. It is estimated that transport in Europe is responsible for 28% of carbon dioxide emission, 84% of which is caused by road transport. Apart from obeying more and more rigorous norms and regulations concerning environmental protection issues, solutions should be searched for in systems used in transport telematics, minimizing fuel consumption and maximally making use of means of transport at the same time.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2009, 16 (88); 70-76
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza ekonomiczna produkcji warstw licowych podłóg klejonych warstwowo
Economic analysis of upper layer production of engineered floorings
Autorzy:
Orlowski, K.A.
Walichnowski, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/52360.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Technologii Drewna
Tematy:
podlogi warstwowe
podlogi drewniane
drewno klejone warstwowo
warstwa licowa
produkcja
koszty produkcji
pily cienkie
pilarki ramowe
pilarki tasmowe
analiza kosztow
Opis:
W artykule przedstawiono wyniki analiz wydajności liniowej, a także struktury kosztów produkcji, za pomocą cienkich pił na pilarce ramowej wielopiłowej i taśmowej, dębowych elementów licowych podłóg klejonych warstwowo. Stwierdzono, że przy przecinaniu deszczułek o grubości 4 mm o szerokości mniejszej od + -180 mm bardziej wydajna jest pilarka ramowa wielopiłowa, zaś w pozostałych przypadkach widać przewagę wydajności pilarki taśmowej. W obu technologiach przecinania struktury kosztów całkowitych są podobne, a koszty surowca mają udziały największe, przekraczające 80% i różnią się od struktury kosztów typowego tartaku europejskiego.
In this paper the results are described of the analyses of the linear efficiency and overall cost structure of the cutting processes on a sash gang saw and a bandsawing machine with narrow-kerf saw blades, while sawing the upper oak layers of engineered flooring. It is stated that while lamellae of 4 mm in thickness and narrower than + - 180 mm are sawn, the sash gang saw is a much more efficient machine tool. Nevertheless, in other cases, the bandsawing machine is more productive. Moreover, in both cutting technologies, the overall cost structures are similar, and the share of raw material in a structure exceeding 80% is one of the largest and differ from the structure of the standard Europeansawmill.
Źródło:
Drewno. Prace Naukowe. Doniesienia. Komunikaty; 2013, 56, 189
1644-3985
Pojawia się w:
Drewno. Prace Naukowe. Doniesienia. Komunikaty
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Prognozowanie maksymalnych granicznych wartości prędkości posuwu dla procesu przecinania drewna na pilarkach ramowych
Forecasting of maximum boundary feed speeds for the rip sawing process of wood on frame sawing machines
Autorzy:
Orłowski, K. A.
Ochrymiuk, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/269495.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Wrocławska Rada Federacji Stowarzyszeń Naukowo-Technicznych
Tematy:
moc skrawania
prognozowanie
pilarka ramowa
drewno sosnowe
mechanika pękania
wiązkość
cutting force
forecasting
frame sawing machine
pinewood
fracture mechanics
toughness
Opis:
Do szacowania efektów energetycznych (moc skrawania, siła skrawania), w klasycznym podejściu, przy przecinaniu drewna piłami wykorzystuje się w obliczeniach opór właściwy skrawania, który w przypadku drewna jest funkcją wielu mniej lub bardziej istotnych czynników. Innym podejściem jest zastosowanie modelu bazującego na mechanice pękania, w którym bierze się pod uwagę oprócz wytrzymałości drewna, warunki tarcia, a także właściwość zwaną wiązkością (energia właściwa na tworzenie nowej powierzchni). Okazuje się, że taki model jest uniwersalny i może być stosowany z powodzeniem dla każdego rodzaju kinematyki przecinania. W niniejszej pracy wykorzystano nowe podejście do wyznaczania granicznych wartości prędkości posuwu na podstawie przewidywanej mocy skrawania, podczas przecinania polskiego drewna sosnowego (Pinus sylvestris L.) na pilarce ramowej, zwanej również trakiem pionowym.
In the classical approach, energetic effects (cutting forces and cutting power) of wood sawing process are generally calculated on the basis of the specific cutting resistance, which is in the case of wood cutting the function of more or less important factors. The application of the model, which bases on the modern fracture mechanics is another kind of approach, in which in addition to timber ‘strength’ and friction between tool and workpiece is taken into account the property called ‘fracture toughness’ (resistance to cracking). In this paper a new approach to determination of maximum boundary feed speeds for the rip sawing process on the frame sawing machine while sawing Polish pine wood (Pinus sylvestris L.) on the basis of forecasted cutting power values.
Źródło:
Inżynieria Maszyn; 2013, R. 18, z. 2; 20-31
1426-708X
Pojawia się w:
Inżynieria Maszyn
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
System specjalny do transportu pojazdów ciężkich
Special system for transporting heavy vehicles
Autorzy:
Barnat, W.
Krasoń, W.
Orłowski, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/347711.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Akademia Wojsk Lądowych imienia generała Tadeusza Kościuszki
Tematy:
wagon z obrotową platformą ładunkową
transport intermodalny
systemy transportowe
railcar with rotatable loading floor
intermodal transport
transport systems
Opis:
W europejskim transporcie kolejowym stosowano w ostatnich latach systemy bazujące na przeładunku pionowym lub poziomym. Załadunek i rozładunek w systemach pionowych i poziomych wymaga zastosowania specjalnych terminali z wyposażeniem dodatkowym. Pojazdy wjeżdżają z rampy kolejowej poprzez ostatni wagon używając napędu własnego (system poziomy). W pracy przedstawiono specjalny wagon kolejowy z płaską i nisko umieszczoną obrotową platformą. Konstrukcja ta może być używana do transportu różnego typu pojazdów, takich jak ciągniki, ciężarówki, przyczepy, naczepy i kontenery. Wagon umożliwia szybki i wygodny załadunek i rozładunek pojazdów (bez urządzeń dźwigowych), samozaładunek i rozładunek bez terminali i specjalnego zabezpieczenia logistycznego, wymagany jest tylko utwardzony peron bez dodatkowej infrastruktury; każdy wagon może być załadowany-rozładowany oddzielnie.
In recent years combined systems based on vertical or horizontal handling have been implemented into European intermodal railway transport. In vertical and horizontal systems, loading and unloading require special terminals with additional equipment. Vehicles, using their own engines, are driven on and off platforms over a ramp at the last carriage (horizontal system). A special rail car with a rotatable, low and flat loading floor was presented in the paper. Such a structure can be used for transporting various types of vehicles, like tractors, trucks, trailers, semitrailers and cargo containers. The rail car allows for quick and convenient loading and unloading of vehicles and containers (no cranes needed), self-loading and unloading. No plat-form infrastructure is required, only hardened, flat surface. There is no need for hubs, terminals or special logistics. Each rail car can be operated separately.
Źródło:
Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki; 2014, 1; 123-139
1731-8157
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Podatek akcyzowy z wyrobów alkoholowych jako źródło finansowania budżetu państwa w latach 1999-2012
Iexcise tax for alcohol products as a source of financing the state budget in the years 1999-2012
Autorzy:
Zmarzlowski, K.
Orlowski, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/865909.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
The Polish Association of Agricultural and Agribusiness Economists
Opis:
Podjęto próbę oceny podatku akcyzowego od wyrobów alkoholowych jako źródła zasileń budżetu pań- stwa w latach 1999-2012. W tym celu przeprowadzono analizę tabelaryczno-graficzną. Dodatkowym elementem była analiza korelacji rangowej Spearmana wysokości stawki akcyzowej od poszczególnych alkoholi względem państwowych dochodów. W przypadku wyrobów spirytusowych wyniki uzyskane na podstawie analizy tabelaryczno-graficznej wskazują na ujemy związek pomiędzy wysokością stawki akcyzowej a państwowymi dochodami z tytułu akcyzy od wyrobów spirytusowych. Jednak nie potwierdziło tego badanie korelacji rangowej Spearmana. Poziom stawki akcyzowej na piwo był dodatnio skorelowany z wielkością dochodów budżetu państwa z tytułu tej akcyzy. Natomiast biorąc pod uwagę wielkości dochodów państwa z tytułu podatku akcyzowego i poziomu akcyzy na wino jednoznacznie nieokreślono kierunku zależności tych dwóch czynników względem siebie.
In this paper we try to find out of how level of excise duty on alcohols affect on level of national incomes in Poland. For this aim we made tables and figures different analysis. Analysis Spearman’s rank correlation coefficient between excise duty on spirits, beer and wine were additional elements. Table and graphical analysis investigate that there is relationship between excise duty on spirits and national incomes. Unfortunately analysis Spearman’s rank correlation coefficient show, that for statistical point of view, there is now correlation between this two variables. Interesting results we obtained for a beer. Both analysis shows that National Treasury is positively correlated with level of excise duty on beer. In case of wine conducted analysis doesn’t give clearly results about direction of relationship between excise duty on wine and national incomes.
Źródło:
Roczniki Naukowe Stowarzyszenia Ekonomistów Rolnictwa i Agrobiznesu; 2014, 16, 2
1508-3535
2450-7296
Pojawia się w:
Roczniki Naukowe Stowarzyszenia Ekonomistów Rolnictwa i Agrobiznesu
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Polska wieś w okresie informatyzacji – fakty i szanse
Polish country in age of informatization – facts and chances
Autorzy:
Zmarzlowski, K.
Orlowski, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/864252.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
The Polish Association of Agricultural and Agribusiness Economists
Opis:
W opracowaniu podjęto próbę oceny sytuacji informatyzacji polskiej wsi. Zbadano stan internetyzacji i zaplecza komputerowego w polskich gospodarstwach domowych ze względu na klasę miejsca zamieszkania. Dodatkowym elementem było krótkie scharakteryzowanie wybranych przykładów realizacji projektów unijnych związanych z polepszeniem dostępu do internetu na terenach wiejskich.
In the study we attempted to assessment situation of informatization of Polish country. We described state of Internet and computer range in Polish households for residence class sake. Description of examples union projects realization connected with Internet access in country was additional element.
Źródło:
Roczniki Naukowe Stowarzyszenia Ekonomistów Rolnictwa i Agrobiznesu; 2010, 12, 1
1508-3535
2450-7296
Pojawia się w:
Roczniki Naukowe Stowarzyszenia Ekonomistów Rolnictwa i Agrobiznesu
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Trimetoksyfosfan
Trimethyl phosphate
Autorzy:
Piotrowski, J. K.
Orłowski, Cz.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/137464.pdf
Data publikacji:
2006
Wydawca:
Centralny Instytut Ochrony Pracy
Tematy:
trimetoksyfosfan
fosforyn trimetylu
TMP
toksyczność
ustalenie wartości NDS
trimethyl phosphite
toxicity
establishing MAC (TWA)
Opis:
Trimetoksyfosfan (fosforyn trimetylu, TMP) jest bezbarwną cieczą o charakterystycznym ostrym zapachu, która w wodzie ulega hydrolizie do fosforynu dimetylu (dimetoksyfosfiny) i metanolu. Główne zastosowanie trimetoksyfosfanu jest związane z produkcją pestycydów. W dostępnym piśmiennictwie nie ma danych o toksycznym działaniu trimetoksyfosfanu na ludzi. Jedyna informacja dotyczy braku skutków szkodliwych u pracowników narażonych na trimetoksyfosfan o stężeniach 1,5 ÷ 21 mg/m3. Wartość medialnej dawki śmiertelnej (LD50) trimetoksyfosfanu po narażeniu per os u szczurów wynosi 2450 ÷ 2890 mg/kg masy ciała. Zbliżone wartości LD50 trimetoksyfosfanu otrzymano po narażeniu dermalnym oraz dootrzewnowym, co świadczy o dużej wydajności wchłaniania związku drogą dermalną. U szczurów narażanych inhalacyjnie na trimetoksyfosfan o stężeniu 3100 mg/m3 (6 h dziennie, 5 dni w tygodniu w ciągu 4 tygodni) stwierdzono dużą liczbę (ponad 70%) padnięć zwierząt. Po narażeniu na trimetoksyfosfan o stężeniu 1550 mg/m3 padło 10% zwierząt, a po narażeniu na związek o stężeniach mniejszych obserwowano objawy szkodliwego działania związku na oczy: podrażnienie, zaćmę i zmętnienie soczewek. Po narażeniu zwierząt na trimetoksyfosfan o stężeniu równym 260 mg/m3 obserwowano u zwierząt skutki szkodliwe (wartość LOAEL), tj. podrażnienie rogówki u obu płci oraz zaćmę u samic, natomiast związek o stężeniu 52 mg/m3 nie powodował u zwierząt żadnych skutków (wartość NOAEL). Nie ma danych w dostępnym piśmiennictwie na temat działania rakotwórczego trimetoksyfosfanu. Wykazano mutagenne działanie związku w testach u Drosophila melanogaster oraz w komórkach chłoniaka myszy. Negatywnywynik działania mutagennego uzyskano w teście Amesa u Salmonella typhimurium oraz w teście naprawy DNA u Escherichia coli i Salmonella typhimurium. Działanie teratogenne trimetoksyfosfanu obserwowano u szczurów po dawce 164 mg/kg/dzień podawanej między 6. a 15. dniem ciąży. Nie stwierdzono działania teratogennego związku po dawkach 15 i 49 mg/kg/dzień. Nie ma danych w dostępnym piśmiennictwie dotyczących toksykokinetyki i mechanizmu działania toksycznego trimetoksyfosfanu. W większości państw za wartość najwyższego dopuszczalnego stężenia (NDS) przyjęto stężenie 10 mg/m3, co według ACGIH powinno zabezpieczyć pracowników przed działaniem drażniącym związku. W Finlandii i Danii przyjęto wartość nieco mniejszą wynoszącą 2,6 mg/m3, natomiast w Niemczech, ze względu na działanie teratogenne i mutagenne trimetoksyfosfanu oraz z uwagi na brak danych o działaniu rakotwórczym, wartości MAK nie ustalono. Za wartość NOAEL dla działania drażniącego trimetoksyfosfanu na oczy przyjęto stężenie 52 mg/m3. Po zastosowaniu współczynników niepewności za wartość NDS trimetoksyfosfanu przyjęto stężenie 5 mg/m3, a za wartość najwyższego dopuszczalnego stężenia chwilowego (NDSCh) trimetoksyfosfanu – 10 mg/m3. Ponadto proponuje się substancję oznaczyć literami „Sk”, które oznaczają substancje wchłaniające się przez skórę.
Trimethyl phosphite (TMP) is a colorless liquid with a distinctive, pungent odor. It is mainly used as an intermediate in the manufacture of pesticides. Acute oral LD50 values for rats are between 2450 and 2890 mg/kg b.w. Superficial irritation of the cornea was observed in rats exposed at 50 and 100 ppm, and mild cataracts developed in female rats only. No effects were detected in animals exposed at 10 ppm (52 mg/m3). The substance was positive in a battery of Drosophila melanogaster mutagenicity assays and in a bacterial DNA damage/repair suspension assay using various strains of Escherichia coli and Salmonella typhimurium. The Expert Group for Chemical Agent established an 8-hour TWA value of 5 mg/m3, and a STEL value of 10 mg/m3.
Źródło:
Podstawy i Metody Oceny Środowiska Pracy; 2006, 4 (50); 93-104
1231-868X
Pojawia się w:
Podstawy i Metody Oceny Środowiska Pracy
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ temperatury na zjawiska tribologiczne występujące w skojarzeniu grafit ekspandowany–stal
The effect of temperature on the tribological phenomenon occurring in combination expanded graphite–steel
Autorzy:
Rewolińska, A.
Paczkowska, M.
Perz, K.
Orłowski, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/971366.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:
tarcie
grafit ekspandowany
stalowa tarcza
współczynnik tarcia
zużycie
friction
expanded graphite
steel shield
friction coefficient
wear
Opis:
Celem niniejszego opracowania jest ocena wpływu temperatury na właściwości tribologiczne skojarzenia grafit ekspandowany–stalowa tarcza. Badane skojarzenie składa się z próbek wykonanych z grafitu ekspandowanego, które współpracowały z tarczą wykonaną ze stali wysokowęglowej. Próbki wykonano z grafitu ekspandowanego w postaci taśmy, która została sprasowana. Parametry chropowatości tarczy są następujące: Ra = 2,233 μm, Rz = 15,608 μm, Rq = 2,736 μm. Badania wykonywano w różnych temperaturach. Czas trwania testu wynosił odpowiednio 30 i 60 s, a prędkość poślizgu 25 mm/s. Po zakończeniu każdego z etapów próbki ważono. Na podstawie przeprowadzonych testów określano wartości współczynnika tarcia oraz szybkość zużycia masowego próbek. W wyniku współpracy tribologicznej skojarzenia odnotowano spadek współczynnika tarcia wraz ze wzrostem temperatury. Uzyskane wartości współczynnika tarcia dla próbek wykonanych z grafitu ekspandowanego są niższe niż dla grafitu proszkowego. W zakresie stosowanych nacisków wynoszących 50 i 100 N/cm2 nie odnotowano ich wpływu na współczynnik tarcia. Wykonane badania zużycia masowego próbek wskazują na potrzebę wydłużenia czasu badania. Odnotowania wymaga również fakt powstającej na powierzchni stalowej skojarzenia warstewki, która jest charakterystyczna dla współpracy stali z grafitem.
The aim of this article is to evaluate the effect of temperature on the tribological properties of expanded graphite works with a steel shield. The examined association was composed of samples made from expanded graphite, which cooperated with a shield made of high carbon steel. The values of roughness of the disc are as follows: Ra = 2.233 μm, Rz = 15.608 μm, and Rq = 2.736 μm. Tests were performed at different temperatures. The durations of the tests were 30 and 60 seconds, and the sliding velocity was 25 mm/s. After each step, the samples were weighed. Based on the tests, the coefficient of friction and wear rate of the samples were determined. The tribological combination decreased the coefficient of friction with increasing temperature. The resulting coefficients of friction for specimens made of expanded graphite were lower than the graphite powder. In the field of applied pressures of 50 and 100 N/cm2, there was no effect on the coefficient of friction. A layer was formed on the surface of the steel, which is characteristic of graphite cooperation with steel.
Źródło:
Tribologia; 2015, 4; 159-166
0208-7774
Pojawia się w:
Tribologia
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Koszty jednostkowe i dochody wybranych produktów w 2008 roku - wyniki badań w systemie AGROKOSZTY
Autorzy:
Skarzynska, A.
Augustynska-Grzymek, I.
Cholewa, M.
Dziwulski, M.
Zmarzlowski, K.
Orlowski, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/878775.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Instytut Ekonomiki Rolnictwa i Gospodarki Żywnościowej - Państwowy Instytut Badawczy
Źródło:
Zagadnienia Ekonomiki Rolnej; 2010, 2
0044-1600
2392-3458
Pojawia się w:
Zagadnienia Ekonomiki Rolnej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
    Wyświetlanie 1-9 z 9

    Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies