Autor: Cwilewicz, R. - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Modernizacja bazy laboratoryjnej Katedry Siłowni Okrętowych WSM Gdynia na przełomie ostatnich trzech lat
Modernisation laboratory base of the marine power plant in Gdynia Maritime Academy during last three years
Autorzy:: Cwilewicz, R.
Przybyt, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/359238.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Opis:: W niniejszym referacie przedstawiono możliwości dydaktyczne i badawcze zmodernizowanej na przełomie ostatnich lat bazy laboratoryjnej Katedry Siłowni Okrętowych. Referat zawiera opis wybranych stanowisk i plany rozwojowe w latach nastepnych.
The paper presents didactic and research possibility of the Merine Power Plant Laboratory base. The view of didactic and research stands have been described. The new trends of developments of the laboratory base have been also presented.
Źródło:: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2008, 15 (87); 259-266
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Proposal of turbine propulsion for a new generation liquefied natural gas carrier with a capacity of 250 000-- 300 000 cbm
Propozycja napędu turbinowego zbiornikowca nowej generacji do przewozu skroplonego gazu naturalnego o ładowności 250 000 do 300000 m3
Autorzy:: Górski, Z.
Cwilewicz, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/243207.pdf
Data publikacji:: 2007
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: transport
LNG tanker propulsion
liquefied gas tankers
Opis:: Liquefied natural gas carriers (LNG carriers) are built nowadays with the capacity of 135,000 division sign 165,000 cbm. LNG carriers with capacity of about 200,000 cbm are also in project works and under construction. Projects of new generation LNG carries with the capacity ranging from 250,000 to 300,000 cbm will be executed soon. Estimated main propulsion power of such LNG carriers will be 40 to 50 MW. The gas turbine propulsion with carried natural gas used as a fuel is proposed for these ships. To improve efficiency of propulsion a COGES (Combined Gas Turbine and Steam Turbine Integrated Electric Drive System) propulsion system is suggested. With the relatively simple configuration, the COGES system makes possible to achieve acceptable propulsion efficiency. COGES drive system also simplifies operation of propulsion plant, decreases engine room space and considerably contributes to environment protection as natural gas is considered to be an "ecological fuel". In particular the schema of the COGES propulsion system, ccomparison of machinery space of LNG carrier propelled by the low speed diesel engine and the COGES system are presented in paper.
Obecnie eksploatowane i budowane zbiornikowce do przewozu skroplonego gazu naturalnego LNG posiadają ładowność rzędu 135.000 do 165.000 m3. Projektowane są też i budowane zbiornikowce LNG o ładowności rzędu 200000 m3. W niedługim czasie będą realizowane projekty zbiornikowców LNG nowej generacji o ładowności 250.000 do 300.000 m3. Ocenia się, że zapotrzebowanie mocy napędu głównego dla nowej generacji zbiornikowców LNG będzie rzędu 40 do 50 MW. Proponuje się zastosowanie do napędu takich statków turbin gazowych zasilanych przewożonym gazem naturalnym. Celem podniesienia sprawności siłowni proponuje się zastosowanie siłowni kombinowanej typu COGES (Combined Gas Turbine and Steam Turbine Integrated Electric Drive System), która przy stosunkowo prostej konfiguracji umożliwi uzyskanie akceptowalnej sprawności napędu. Siłownia typu COGES pozwoli też na uproszczenie procesu eksploatacji napędu, zmniejszenie objętości siłowni na rzecz przestrzeni ładunkowej, a spalanie gazu naturalnego powszechnie uważanego za "paliwo ekologiczne" będzie ważnym przyczynkiem do ochrony środowiska naturalnego. W szczególności schemat układu napędowego typu COGES, porównanie wielkości siłowni zbiornikowca LNG z napędem tłokowym silnikiem spalinowym wolnoobrotowym i napędem typu COGES są prezentowane w artykule.
Źródło:: Journal of KONES; 2007, 14, 2; 179-186
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Proposal of propulsion for liquefied natural gas tanker (LNG carrier) supplying LNG terminal in Poland
Propozycja napędu zbiornikowca lng do zaopatrzenia terminalu gazowego w Polsce
Autorzy:: Górski, Z.
Cwilewicz, R.
Konopacki, Ł.
Kruk, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/244060.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: Napęd tankowca LNG
tankowce skroplonego gazu dla Polski
LNG tanker propulsion
Liquefied gas tankers for Poland
Opis:: The diversification of natural gas supply to Poland and plans to build liquefied natural gas (LNG) terminal in Poland are obvious. Regarding, independent of supply from Russian sources through inland pipelines the sea transport of natural gas is necessary. Provisional analysis shows the possibility of supply from Gulf via Suez Channel or from Black Sea area. Due to economical reasons the transport should be performed by the biggest ships, which can pass Suez Channel and Danish Straits under full load. Referring to analysis presented in paper ,,Proposal of turbine propulsion for new generation liquefied natural gas carrier with a capacity of 250000-300000 cbm" (European CONES 2007) the COGES (Combined Gas Turbine and Steam Turbine Integrated Electric Drive System) propulsion fed with natural gas from carried cargo is proposed. Basic advantages of such propulsion are: "ecological fuel" application, high efficiency and maintenance friendly propulsion plant. The indubitable qualities of a COGES type ship's powerplant, fuelled with natural gas induce interest for this kind of powerplant with cheaper capital expenditure and low exploitation costs, but at the same time showing simplicity in service and ,,ecological fuel" application. In conclusion a discussion about construction of LNG carries for Polish gas terminal supply as well as kind of propulsion plant for these ships is called.
Potrzeba dywersyfikacji zaopatrzenia Polski w gaz naturalny i plany budowy terminalu gazowego w Polsce są oczywiste. Ze względu na konieczność uniezależnienia od dostaw gazu systemem rurociągów ze źródeł rosyjskich konieczny jest transport morski surowca zbiornikowcami do przewozu gazu naturalnego (LNG). Wstępna analiza wskazuje na możliwość dostaw z obszaru Zatoki Perskiej poprzez Kanał Sueski lub z obszaru Morza Czarnego. Ze względów ekonomicznych zakłada się, że gaz powinien być przewożony możliwie największymi statkami zdolnymi przepłynąć pod pełnym załadunkiem przez Kanał Sueski i Cieśniny Duńskie. Nawiązując do analiz zaprezentowanych w referacie ,,Propozycja napędu turbinowego zbiornikowca nowej generacji do przewozu skroplonego gazu naturalnego o ładowności 250000-300000 m3" (European KONES 2007) zakłada się zastosowanie dla takich statków kombinowanego napędu turbinowego COGES (Combined Gas Turbine and Steam Turbine Integrated Electric Drive System) zasilanego gazem naturalnym z przewożonego ładunku. Podstawowe zalety tego rodzaju napędu to: zastosowanie ,,paliwa ekologicznego", wysoka sprawność i łatwość eksploatacji napędu głównego. Niewątpliwe zalety napędu okrętowego typu COGES napędzanego gazem ziemnym skłaniają do zainteresowania tym rodzajem napędu tańszego inwestycyjnie oraz eksploatacyjnie a jednocześnie prostego w obsłudze i stosującego ,,ekologiczne paliwo". W konkluzji proponuje się podjęcie szerokiej dyskusji na temat budowy zbiornikowców LNG do zaopatrzenia terminalu gazowego w Polsce oraz rodzaju zastosowanego na nich napędu.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 2; 103-108
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Kształcenie studentów w zakresie turbinowych napędów okrętowych w uczelniach morskich
Student education on marine steam and gas turbines at merchant marine and naval academies
Autorzy:: Adamkiewicz, A.
Behrendt, C.
Cwilewicz, R.
Dzida, M.
Michalski, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/359274.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Opis:: Referat prezentuje problematykę kształcenia studentów w zakresie parowych i spalinowych turbinowych napędów statków j okrętów. Obejmuje on: tradycje kształcenia w zakresie turbin, aktualny stan przedmiotu, wykorzystywane skrypty, podręczniki, pomoce dydaktyczne, Iaboratoria i relizowane zajęcia praktyczne, iloścl studentów na kierunku dyplomowania. Stan aktualny odniesiono do innych ośrodków kształcących oficerów mechaników okrętowych.
The paper presents the methodology of student education on steam and gas turbine engines used on naval ships and merchant vessels. The following aspects are discussed: the history and present status of educational systems on turbine engineering, hand books and teaching aids used lab and skiIIs training, and numbers of students on licence examination. The present status of such education in Poland is compared with mechanics other centers training.
Źródło:: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2008, 15 (87); 217-231
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "Cwilewicz, R." wg kryterium: Autor

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język