Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "przewozy intermodalny" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-7 z 7
    Tytuł:
    Transport intermodalny jako alternatywa dla przewozów wagonowych rozproszonych
    Intermodal transport as an alternative to the dispersed wagon transport
    Autorzy:
    Kruk, Robert
    Piwowar, Beata
    Ochociński, Krzysztof
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2105055.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    transport intermodalny
    przewozy kolejowe
    infrastruktura kolejowa
    intermodal transport
    railroad transport
    railroad infrastructure
    Opis:
    W artykule przedstawiono tendencję zmian w przewozach ładunków transportem kolejowym w Polsce w latach 2004 - 2020. Stwierdzono, że spadki przewozów ładunków masowych nie są rekompensowane zwiększeniem przewozów intermodalnych. W przewozach ładunków niemasowych istotną rolę odgrywa segment przewozów wagonowych rozproszonych. Jednak obecna organizacja tych przewozów nie jest konkurencyjna w stosunku do transportu drogowego. Alternatywą dla przewozów wagonowych rozproszonych ładunków niemasowych może być transport intermodalny, ale w formie sieciowej. Zaprezentowano sieciową organizację transportu intermodalnego z terminalami przeładunkowymi w relacji kolej – kolej. Sieciowa organizacja transportu intermodalnego powinna zwiększyć jego dostępność dla potencjalnych klientów transportu kolejowego, również tych, którzy obecnie korzystają z usług transportu drogowego.
    This paper presents the tendency of freight rail transport in Poland in the years 2004-2020. It was stated that the decrease in bulk transport is not compensated by the increase in intermodal transport. In non-bulk freight transport the segment of distributed wagon transport plays an important role. However, the current organization of these transports is not competitive with Road transport. An alternative to dispersed wagon transport of non-bulk cargo may be intermodal transport, but in a network form. A network organization of intermodal transport with rail-to-rail transhipment terminals is presented. Network organization of intermodal transport should increase its accessibility for potential customers of rail transport, including those who currently use road transport services.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2021, 2 (123); 211--217
    1231-9171
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Organizacja transportu intermodalnego w Republice Federalnej Niemiec
    Organisation of intermodal transport in Germany
    Autorzy:
    Gąsior, M.
    Mindur, L.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/253757.pdf
    Data publikacji:
    2003
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    przewozy towarowe
    rynek usług w Niemczech
    transport intermodalny
    Opis:
    Postęp technologiczny i nowoczesność, których wyrazem niewątpliwie jest transport intermodalny, wpływa również na poprawę jakości świadczonej usługi przewozowej między innymi poprzez skrócenie czsu dostawy, zwiększenie niezawodności i terminowości, ograniczenie ryzyka uszkodzenia lub utraty ładunków, zmniejszenie szkodliwości na środowisko naturalne. Nic więc dziwnego, że rynek transportu kombinowanego w Niemczech należy do najbardziej wykształconych rynków tych usług w Europie i charakteryzuje się bardzo korzystną segmentacją.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2003, 10, 9; 51-53
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Przewozy multimodalne bodźcem rozwojowym korytarza transportowego Rail Baltica
    Multimodal transportation as stimulus of Rail Baltica transport corridor development
    Autorzy:
    Dobrzyńska, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/398883.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Politechnika Białostocka. Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej
    Tematy:
    Rail Baltica Growth Corridor
    Rail Baltica
    transport intermodalny
    intermodal transport
    Opis:
    Rozwój europejskich korytarzy transportowych wymaga współistnienia i współdziałania różnych sektorów transportu. Jest to możliwe wyłącznie w ramach projektów wspierających operacje logistyczne o charakterze intermodalnym. Politechnika Białostocka Wydział Zarządzania jest jednym z uczestników programu Rail Baltica Growth Corridor, którego jednym z celów jest pobudzanie transportu towarowego w regionie Morza Bałtyckiego. Uczestnikami programu są zarówno instytucje akademickie w krajach regionu, jak również samorządy i organizacje biznesowe. Jednym z czynników stymulujących rozwój transportu kolejowego w regionie wydaje się być większa integracja różnych środków transportu, w tym transportu kolejowego i drogowego w ramach zintegrowanych łańcuchów transportowych. Celem artykułu jest przedstawienie aktualnego stanu międzynarodowych przewozów towarowych w Polsce, ze szczególnym uwzględnieniem transportu intermodalnego w ramach europejskiego korytarza transportowego Rail Baltica. Cel został zrealizowany poprzez studia typu desk research na podstawie analizy materiałów Głównego Urzędu Statystycznego, Urzędu Transportu Kolejowego oraz materiałów zawartych w formie elektronicznej na stronach internetowych wiodących operatorów kolejowych w Polsce. Rezultaty opracowania materiałów źródłowych posłużyły do sformułowania wniosków o potencjale rozwojowym technologii transportu intermodalnego w zakresie kolejowego projektu Rail Baltica.
    The development of European transport corridors requires the coexistence and interoperability of different transport sectors. This is only possible within the framework of projects to support the operations of intermodal logistics. Bialystok University of Technology Faculty of Management is one of the participants of the Rail Baltica Growth Corridor program. One of its objectives is to stimulate freight transport in the Baltic Sea region. Participants of the program are both academic institutions in the countries of the region as well as local governments and business organizations. One of the stimulants of rail transport in the region seems to be closer integration of different modes of transport, including rail and road transport in the integrated transport chains. The purpose of the article is to describe the current state of international freight in Poland, with particular emphasis on the development of intermodal transport within the European Rail Baltica transport corridor. The goal of the article was achieved through desk research based on the analysis of the relevant documents, Central Statistical Office data, Office of Rail Transport data and the contents of the websites of the leading rail operators in Poland. In conclusion, the potential for the development of intermodal transport technologies in the area of railway Rail Baltica project is assessed.
    Źródło:
    Ekonomia i Zarządzanie; 2014, 6, 1; 293-307
    2080-9646
    Pojawia się w:
    Ekonomia i Zarządzanie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Uwarunkowania przewozów towarowych pomiędzy Polską i Holandią
    Freight conditions between a Poland and Netherlands
    Autorzy:
    Calvet, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/215268.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Instytut Kolejnictwa
    Tematy:
    transport międzynarodowy
    kolejowy transport intermodalny
    kolejowe przewozy Polska-Holandia
    transport
    international transport
    intermodal transport
    Opis:
    Rozpoczęte w 2009 r. polsko-holenderskie projekty badawcze z udziałem Instytutu Kolejnictwa, są kontynuacją wielowiekowej historii wymiany handlowej między Polską i Holandią. W celu zwiększenia wymiany handlowej między zachodnimi i wschodnimi krajami Unii Europejskiej, do istniejących już korytarzy transportowych C-E20, C-E30 oraz ERTMS F, w 2010 r. opracowano pierwszy projekt korytarza łączącego Polskę z Holandią. Na podstawie analizy danych statystycznych GUS i EUROSTAT, dotyczących przewozów towarowych pomiędzy Polską i Holandią, stwierdza się, że od chwili dołączenia Polski do Unii Europejskiej, popyt na transport między obu krajami wzrasta średnio 17% na rok. Zauważa się szybki rozwój przewozów morskich oraz niski, chociaż stosunkowo stabilny udział transportu kolejowego w międzygałęziowym przewozie towarowym między Polską i Holandią. W celu lepszego wykorzystania potencjału kolejowego transportu towarów między tymi krajami, dokonano porównania ofert przewozów konkurencyjnych gałęzi transportu (kolej, samochód, transport morski) oraz zidentyfikowano bariery w rozwoju transportu kolejowego. Podczas realizacji od 2010 roku projektu badawczego Instytutu i holenderskiej firmy NEA, szczególną uwagę zwrócono na poprawę jakości, skuteczności i przepustowości przeładunkowej terminali intermodalnych oraz współpracę pomiędzy terminalami i pozostałymi uczestnikami transportu intermodalnego. Na podstawie opracowań UIC, w ścisłej współpracy z polskimi operatorami intermodalnymi, dokonano oceny zdolności przeładunkowej siedmiu terminali w Polsce w zakresie przewozów towarów między Polską i Holandią. Z przeprowadzonych symulacji wynika, że do 2030 roku, należy zwiększyć przepustowość przeładunkową czterech z siedmiu terminali. Wydaje się, że właściwą płaszczyzną działalności jest wzmocnienie współpracy między uczestnikami rynku, zarówno na poziomie terminali intermodalnych (współpraca między zaangażowanymi stronami w celu dostosowania do właściwych potrzeb klienta), jak i na poziomie całego rynku przez upowszechnienie informacji na temat oferty przewozowej. Przedstawiono propozycje działalności, które w warunkach holenderskich były bodźcem rozwoju sektora międzynarodowego transportu intermodalnego.
    Freight handle between Poland and the Netherlands are centuries old and in some way the research projects undergone by the Railway Institute in that field can be considered as a legacy of this tradition. In 2010 a first draft of rail corridor was presented to both Polish and Dutch ministries on the basis of the network of existing rail freight corridors (among other C-E20, C-E30 or ERTMS F) that were drawn in order to improve freight transport across the European Union on an West - East axis. While analysing statistics data provided GUS and EUROSTAT by on freight transport (weight of goods), one can easily notice that handle between Poland and the Netherlands has been firmly growing (average 17%/year) since Poland joined the European Union. Turmoil may have been observed over the last few years as a side-effect of the European-wide economic crisis. However two issues have been identified in the field of Polish - Netherlands freight transport: on the one hand, quick increase of the share market of maritime transport and on the other hand low - though somehow stable - share of rail transport. As a consequence, an extensive market study has been performed in order to make use of the theoretical potential of rail for freight transport between Europe’s biggest harbour and Central Europe largest market. Transport offers of the different competing transport modes (rail, car, ship) were compared and the main barriers to the development of rail freight were identified. In the frame of the study performed in 2010 by the Institute with its Dutch partner NEA, a special attention was paid to possible increase of quality, efficiency and transhipment capacity of intermodal terminals and to measures that could be taken in order to improve cooperation between all the stakeholders of the intermodal transport logistic chain. Based on UIC reference study and in close cooperation with Polish intermodal operators, seven polish intermodal terminals with activities on the Polish - Dutch freight transport were analyzed in order to assess their transhipment capacity. According to the results of performed simulations, it can be stated that relevant increase of transhipment capacity will be required at four terminals by 2030. However rail tracks works and improvement of loading devices require important financial support. In view of this, one of the conclusions drawn by the authors of the study is that increased cooperation between all stakeholders, not only at terminal level (cooperation between all logistic chain actors in order to meet with client’ needs) but also all across the market (by promoting information about transport offers), can be the key. Several potential solutions, that positively influence international intermodal transport in the Netherlands, are displayed in the final part of the article.
    Źródło:
    Problemy Kolejnictwa; 2013, 158; 69-88
    0552-2145
    2544-9451
    Pojawia się w:
    Problemy Kolejnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Znaczenie kodyfikacji linii i przesyłek dla oferty przewozowej kolei
    Role of codification railway lines and parcel in freight service offer
    Autorzy:
    Poliński, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/251861.pdf
    Data publikacji:
    2003
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    eksploatacja kolei
    ładunek ponadgabarytowy
    przewozy kolejowe
    transport intermodalny
    transport kolejowy w Europie
    Opis:
    Transport przesyłek nadzwyczajnych, z uwagi na bezpieczeństwo i płynność ruchu kolejowego, wymaga odmiennego traktowania. Przesyłką nadzwyczajną, w odniesieniu do tematyki artykułu, może być jednostka ładunkowa transportu intermodalnego lub ładunek ponadgabarytowy. Przesyłka taka po załadowaniu na wagon, z powodu swoich wymiarów zewnętrznych, może nie mieścić się w skrajni ładunkowej i powodować utrudnienie przewozu. Stąd też w kolejnictwie powstał problem związany z transportem intermodalnym i przewozem pojedyńczych sztuk ładunków ponadgabarytowych.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2003, 10, 3; 49-53
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analiza barier rozwoju transportu intermodalnego w Polsce
    Analysis of barriers to the development of intermodal transport in Poland
    Autorzy:
    Bartczak, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/313042.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    transport intermodalny
    przewozy intermodalne
    terminal kontenerowy
    bariery rozwoju transportu
    intermodal transport
    barriers to development
    container terminal
    Opis:
    W prezentowanej pracy omówiono podstawowe zagadnienia odnoszące się do barier rozwojowych transportu intermodalnego w Polsce. Starano się, poza opisaniem tych barier, określić również to, czy infrastruktura wspomnianego transportu jest wystarczająca, a także jakie perspektywy stoją przed polskim rynkiem przewozów intermodalnych. Praca została podzielona na trzy rozdziały. W pierwszym podjęto kwestie odnoszące się do omówienia istoty transportu in-termodalnego, a także pojęć pokrewnych, nierzadko nieprawidłowo z nim utożsamianych, czyli transportu multimodalnego oraz kombinowanego. W tej części pracy opisano także podstawowe cechy oraz typologie tego transportu. W drugim rozdziale uwaga została skupiona na scharakteryzowaniu czynników wpływających na rozwój przewozów intermodalnych w Polsce oraz korzyści z wykorzystywania tych przewozów. W trzeciej części pracy z kolei omówiono źródła barier rozwojowych transportu intermodalnego w Polsce oraz najbardziej istotne spośród tych barier.
    In the present paper we discuss basic issues relating to barriers to the development of intermodal transport in Poland. Efforts were made, beyond describing these barriers, determine also whether said transport infrastructure is sufficient, and what the prospects facing the Polish market for intermodal transport. The work is divided into three chapters. In the first taken matters relating to the substance of intermodal transport, as well as related concepts, often incorrectly equated with him, that is, multimodal transport, and combined. In this part of the paper also describes the basic features and typologies of transport. In the second chapter attention has been focused on the characterization of the factors influencing the development of intermodal transport in Poland and the benefits from the use of this transport. In the third part of the work, in turn, discussed the source of barriers to the development of intermodal transport in Poland and the most important of these barriers.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 4; 120-126
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Korytarze transportowe przebiegające przez Polskę w świetle rozwoju infrastruktury transportu drogowego
    Transport corridors by Poland in the light of the development of road transport infrastructure
    Autorzy:
    Rychter, M.
    Szokało, A. A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/310690.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    infrastruktura drogowa
    transport intermodalny
    przewozy tranzytowe
    europejski korytarz transportowy
    Via Carpatia
    terminal przeładunkowy
    road infrastructure
    intermodal transport
    transit
    European transport corridor
    transhipment terminal
    Opis:
    W artykule omówiona została kwestia transportu intermodalnego oraz jego znaczenia w przewozach tranzytowych w Polsce. Poruszony został temat europejskich korytarzy transportowych, które biegną przez teren Polski oraz budowanej drogi Via Carpatia. Powstająca droga znacząco wzbogaci i uatrakcyjni tereny wschodniej Polski, przez które ma przebiegać. Niezwykle istotnym w tej kwestii staje się fakt istnienia infrastruktury liniowej i punktowej transportu drogowego na tych terenach. Poruszony został temat występowania oraz liczby terminali przeładunkowych na terenie kraju.
    The article discusses the issue of intermodal transport and its importance in transit transport in Poland. It was discussed European transport corridors that run through the area of Polish and built the Via Carpatia. The resulting route more attractive and significantly enrich the eastern Polish territories, which is to run through. Extremely important in this regard is the existence of linear and point infrastructure of road transport in these areas. It was discussed the prevalence and the number of terminals in the country.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 12; 1588-1591, CD
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-7 z 7

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies