Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "zimny rozruch" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-5 z 5
    Tytuł:
    Cold start control of the SI engine supplied with hydrogen
    Sterowanie rozruchem silnika zasilanego wodorem
    Autorzy:
    Borecki, D.
    Jantos, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/242193.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    emisja substancji szkodliwych
    zimny rozruch
    paliwa
    emission
    cold start
    alternative fuel
    Opis:
    In a day when stockpiles of petroleum are finishing and exhaust norm are getting more and more restricted very important thing in new vehicles is the environment protection. Many researches are led in the range of emission of harmful substances limitation. As is well known the combustion engine produce the largest part of harmful substances during start and transitional phases. One of the methods which could improve this threat is using of heated catalytic converters. In this paper other method is presented-additional fuel circuit. Thanks to this installation ignition phase is realized when a vehicle is hydrogen fuelled. This paper initial research of cold start using gasoline and hydrogen is presented. All measurements was prepared in the same conditions and theirs results are graphically presented. The use of the additional feed system with the gas- start fuel improves indicators of engine work. The use of the start fuel gives the considerable reduction of the concentration of injurious compounds in exhausts gases. The use of hydrogen as a start fuel and the feed system with weak fuel-air mixture permits to limit losses of pumping which at feed system petrol comes up to 40% during idle work of the engine. The hydrogen feed directly before switch of the engine is necessary.
    W dobie kończących się zasobów ropy naftowej oraz rygorystycznych norm emisji spalin w najnowszych modelach samochodów osobowych bardzo dużą wagę przywiązuje się do zagadnień związanych z ochroną środowiska. Poszukiwane są rozwiązania pozwalające na obniżenie emisji substancji szkodliwych. Jak wiadomo silnik spalinowy charakteryzuje największa emisja podczas rozruchu i w fazach przejściowych. W artykule przedstawiono koncepcję obniżenia emisji substancji szkodliwych podczas rozruchu zimnego silnika poprzez zastosowanie dodatkowej instalacji paliwowej. Zastosowano rozwiązanie oparte na rozruchu zimnego silnika przy zasilaniu wodorem. Osiągnięto znaczną redukcję emisji substancji szkodliwych w pierwszej fazie pracy silnika. Dokonano porównania wyników pomiarów emisji przy zasilaniu benzyną oraz sprężonym wodorem. W celu uzyskania wiarygodnych wyników pomiary powtórzono wielokrotnie. Badania zostały przeprowadzone w takich samych warunkach a ich wyniki przedstawiono w formie graficznej. Zastosowanie wodoru jako paliwa rozruchowego przt zasilanie ubogą mieszanką pozwala ograniczyć straty pompowania, które przy zasilaniu benzyną dochodzą do 40% pracy indykowanej podczas pracy na biegu jałowym. Zasilanie wodorem bezpośrednio przed zatrzymaniem pracy silnika jest konieczne.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2009, 16, 3; 31-37
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Non-legislated emissions and PN of two passenger cars with gasoline-butanol blends
    Autorzy:
    Czerwinski, J.
    Comte, P.
    Engelmann, D.
    Bonsack, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134045.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
    Tematy:
    alternative fuels
    alcohols
    nanoparticles
    ammonia
    cold start
    emissions gasoline
    alternatywne paliwa
    alkohol
    nanocząstki
    amoniak
    zimny rozruch
    emisja benzyny
    Opis:
    Increasing the sustainability of individual transportation and replacing a part of fossil energy in traffic by renewable energy carriers are worldwide important objectives. Bioalcohols are generally recognized as one of very useful alternatives. The global share of bioethanol used for transportation is continuously increasing. Butanol, a four-carbon alcohol, is considered in the last years as an interesting alternative fuel, both for diesel and for gasoline application. Its advantages for engine operation are: good miscibility with gasoline and diesel fuels, higher calorific value than ethanol, lower hygroscopicity, lower corrosivity and possibility of replacing aviation fuels. In the present work, the emissions of two gasoline vehicles – with older and with newer technology – were investigated in dynamic-, stationary and cold start operation.
    Źródło:
    Combustion Engines; 2018, 57, 1; 64-72
    2300-9896
    2658-1442
    Pojawia się w:
    Combustion Engines
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Cold start emissions from a gasoline engine in RDE tests at different ambient temperatures
    Autorzy:
    Kurtyka, Karolina
    Pielecha, Jacek
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2097463.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
    Tematy:
    cold start
    RDE test
    exhaust emissions
    ambient temperature
    gasoline engine
    zimny rozruch
    test RDE
    emisja spalin
    temperatura otoczenia
    silnik benzynowy
    Opis:
    The implementation of the 3rd package of the RDE test procedure has extended the test method by considering emissions from a cold start period into the total exhaust emissions from a vehicle. The article presents the research results of exhaust emissions of a vehicle equipped with a gasoline engine. The tests were carried out at two different ambient temperatures, in line with the requirements of the RDE test procedure for passenger cars, meeting the Euro 6d-Temp emissions standard. The obtained results were analyzed, i.e. there were compared the engine and vehicle operating parameters and the values of road exhaust emissions during the cold start at two different ambient temperatures. The summary presents the shares of the cold start phase for each exhaust emission compound in the urban part of the test and the entire RDE test, depending on the ambient temperature (8ºC and 25ºC).
    Źródło:
    Combustion Engines; 2020, 59, 2; 24--30
    2300-9896
    2658-1442
    Pojawia się w:
    Combustion Engines
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Effect of compression ignition engine preheating on its performance under cold start conditions
    Autorzy:
    Gęca, Michał Jan
    Radica, Gojmir
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2097617.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
    Tematy:
    internal combustion engine
    engine warm-up
    cold start
    CO2 emissions
    fuel consumption
    silnik o spalaniu wewnętrznym
    nagrzewanie silnika
    zimny rozruch
    emisje CO2
    zużycie paliwa
    Opis:
    This paper examines the effect of an external preheating system for an internal combustion engine on fuel consumption, CO2 emissions, and cabin temperature of a Euro4 vehicle. A 1 kW electric system powered by 220 V was installed in series in the cooling system of a vehicle with a compression-ignition engine of 2.5 dm3 capacity. The tests were carried out in simulated urban driving conditions (distance of 4.2 km), extra-urban driving conditions (distance of 17 km), and during idling at cold-start temperatures ranging from -10oC to 2oC. Preheating the engine under simulated city conditions reduces fuel consumption by 2.64 dm3/100 km and increases the supply air temperature immediately after engine start-up. Due to the preheater being powered from an external power grid, the cost per trip and total CO2 emissions are increased. Assuming renewable energy sources, CO2 emissions would be reduced the most for the stationary tests after engine preheating. In contrast, emissions would be reduced the least for extra-urban driving.
    Źródło:
    Combustion Engines; 2022, 61, 1; 67--74
    2300-9896
    2658-1442
    Pojawia się w:
    Combustion Engines
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Cold Start Emissions of Spark-Ignition Engines at Low Ambient Temperatures as an Air Quality Risk
    Emisja spalin podczas rozruchu zimnego silnika ZI przy niskich temperaturach otoczenia jako zagrożenie czystości powietrza
    Autorzy:
    Bielaczyc, P
    Szczotka, A.
    Woodburn, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/204987.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    cold start
    low ambient temperature
    direct injection spark ignition engine
    indirect injection spark ignition engine
    exhaust emissions
    emisja spalin
    zimny rozruch
    silnik ZI z wtryskiem bezpośrednim
    silnik ZI z wtryskiem pośrednim
    Opis:
    SI engines are highly susceptible to excess emissions when started at low ambient temperatures. This phenomenon has multiple air quality and climate forcing implications. Direct injection petrol engines feature a markedly different fuelling strategy, and so their emissions behaviour is somewhat different from indirect injection petrol engines. The excess emissions of direct injection engines at low ambient temperatures should also differ. Additionally, the direct injection fuel delivery process leads to the formation of PM, and DISI engines should show greater PM emissions at low ambient temperatures. This study reports on laboratory experiments quantifying excess emissions of gaseous and solid pollutants over a legislative driving cycle following cold start at a low ambient temperature for both engine types. Over the legislative cycle for testing at -7°C (the UDC), emissions of HC, CO, NOx and CO2 were higher when tested at -7°C than at 24°C. Massive increases in emissions of HC and CO were observed, together with more modest increases in NOx and CO2 emissions. Results from the entire driving cycle showed excess emissions in both phases (though they were much larger for the UDC). The DISI vehicle showed lower increases in fuel consumption than the port injected vehicles, but greater increases in emission of HC and CO. DISI particle number emissions increased by around 50%; DISI particle mass by over 600%. The observed emissions deteriorations varied somewhat by engine type and from vehicle to vehicle. Excesses were greatest following start-up, but persisted, even after several hundred seconds’ driving. The temperature of the intake air appeared to have a limited but significant effect on emissions after the engine has been running for some time. All vehicles tested here comfortably met the relevant EU limits, providing further evidence that these limits are no longer challenging and need updating.
    Samochodowe silniki spalinowe o zapłonie iskrowym (ZI) charakteryzują się zwiększoną emisją związków szkodliwych spalin podczas rozruchów przy niskich temperaturach otoczenia, co ma duży wpływ na jakość powietrza. Różnice w emisji związków szkodliwych spalin (w tym również różnice w nadmiernej emisji podczas rozruchów w niskich temperaturach otoczenia) silników benzynowych o wtrysku bezpośrednim w porównaniu do silników o wtrysku pośrednim wynikają w znacznej mierze z odmiennej strategii zasilania silnika paliwem. Proces bezpośredniego wtrysku paliwa prowadzi również do formowania się cząstek stałych (PM). Silniki o zapłonie iskrowym z bezpośrednim wtryskiem paliwa charakteryzują się znacznie większą emisją cząstek stałych przy niskich temperaturach otoczenia. W niniejszym artykule przedstawiono wyniki badań laboratoryjnych zwiększonej emisji gazowych związków szkodliwych spalin i cząstek stałych dla obu typów silników podczas homologacyjnych cykli jezdnych na hamowni podwoziowej, poprzedzonych zimnymi rozruchami w niskich temperaturach otoczenia. Podczas fazy UDC (ustawowy cykl jezdny przeprowadzany w temperaturze -7°C) emisja węglowodorów (HC), tlenku węgla (CO), tlenków azotu (NOx), a także dwutlenku węgla (CO2) była wyższa przy badaniu w temperaturze otoczenia -7°C niż przy 24°C. Zaobserwowano znaczący wzrost emisji węglowodorów i tlenku węgla, a także niewielki wzrost emisji NOx i CO2. Wyniki z całego cyklu jezdnego NEDC wykazały nadmierną emisję w obu fazach cyklu (choć znacznie większą podczas fazy UDC). Dla samochodu z silnikiem ZI z wtryskiem bezpośrednim stwierdzono mniejszy wzrost zużycia paliwa oraz znacznie większą emisję HC i CO w porównaniu do samochodu z silnikiem ZI z wtryskiem pośrednim. Dla samochodu z silnikiem z wtryskiem bezpośrednim emisji cząstek stałych była o wyższa o około 50%, jeżeli chodzi o ich liczbę, a masa wyemitowanych cząstek była wyższa o 600%. Zaobserwowany wzrost emisji związków szkodliwych spalin był zmienny w zależności od typu silnika i badanego pojazdu. Największy wzrost tej emisji występował w trakcie rozruchu zimnego silnika i stan ten trwał nawet kilkaset sekund po uruchomieniu silnika. Temperatura zasysanego powietrza po nagrzaniu silnika wydaje się mieć ograniczony, ale widoczny wpływ na emisję. Wszystkie badane pojazdy bez problemów spełniały odpowiednie unijne normy emisji, co dowodzi, że aktualne wymagania homologacyjne nie stanowią już wyzwania i wymagają zaktualizowania.
    Źródło:
    Archives of Environmental Protection; 2014, 40, 3; 86-100
    2083-4772
    2083-4810
    Pojawia się w:
    Archives of Environmental Protection
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-5 z 5

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies