Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "viaduct" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-7 z 7
    Tytuł:
    The problem of scaffolds failures during the construction of new viaduct over highway
    Autorzy:
    Kałuziński, D.
    Mańko, Z.
    Mordak, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/131505.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Komisja Inżynierii Budowlanej PAN Oddział w Katowicach
    Tematy:
    scaffolds
    viaduct vertical clearance
    highway overpass
    rusztowania
    wiadukt pionowy
    autostrada
    Opis:
    The paper presents cases of failures of steel scaffoldings damaged by vehicle strikes during the construction of new viaducts over the upgraded A-18 Highway in Poland. After several vehicle strikes into the scaffold structures, their damaged components were no longer serviceable (considering the safety of the construction works being carried out). This put the contractor to additional expenses connected with the replacement of the damaged scaffolding. The causes and consequences of the failures are given, and the necessary solutions adopted in the considered cases (whereby the traffic situation significantly improved) are described. Moreover, it is proposed to increase the minimum vertical clearance required during the building or repairs of bridge structures.
    Źródło:
    Roczniki Inżynierii Budowlanej; 2017, 17; 53-62
    1505-8425
    Pojawia się w:
    Roczniki Inżynierii Budowlanej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Restoration of a bridge structure on the example of a brick railway viaduct in Zielona Góra
    Autorzy:
    Juszczyk, Artur
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/396132.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Uniwersytet Zielonogórski. Oficyna Wydawnicza
    Tematy:
    historic bridge
    reconstruction
    railway viaduct
    most historyczny
    rekonstrukcja
    wiadukt kolejowy
    Opis:
    The article presents the successful restoration of a railway viaduct in Zielona Góra. The carried out reconstruction, in the scope of increasing the clearance gauge under the bridge, made it possible to increase operational safety while maintaining the existing structure of the object. The described case serves as an example of actions facilitating the further historic use of transportation infrastructure structures while limiting financial outlays for adapting them to current expectations.
    Źródło:
    Civil and Environmental Engineering Reports; 2019, 29, 4; 89-96
    2080-5187
    2450-8594
    Pojawia się w:
    Civil and Environmental Engineering Reports
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Not in-service railway arched bridges and their future
    Nieużytkowane kolejowe mosty sklepione i ich przyszłość
    Autorzy:
    Juszczyk, A.
    Dankowski, M.
    Wysokowski, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/395845.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Uniwersytet Zielonogórski. Oficyna Wydawnicza
    Tematy:
    bridge structure
    viaduct
    revitalisation of bridges
    most sklepiony
    wiadukt
    rewitalizacja mostów
    Opis:
    At the turn of the 19th and 20th century, on the areas of nowadays northern and western Poland, the railway infrastructure was developing rapidly. In the late 80’s of the previous century many of the railway lines, together with the whole infrastructure including bridges, were being closed down. The example of such practices can be the brick bridge located near Nojewo, Voivodeship wielkopolskie. This article presents the technical parameters of these bridges and their damages as well as ideas for the future development of the railway facilities.
    Na przełomie XIX i XX wieku na terenie dzisiejszej Polski zachodniej i północnej bardzo intensywnie rozwijana była infrastruktura kolejowa. W efekcie tych działań powstała sieć dróg żelaznych o dużym zagęszczeniu. Pod koniec lat 80-tych ubiegłego stulecia wiele z tych linii było stopniowo zamykanych. Na skutek tych przemian wiele linii oraz obiektów z nimi związanych, w tym obiekty mostowe, zostały pozostawione niekorzystnemu działaniu czasu. Przykładem takich wyłączonych z eksploatacji obiektów są mosty i wiadukty położone w okolicy miejscowości Nojewo. Wspomniane obiekty inżynierskie to ceglane konstrukcje sklepione znajdujące się w ciągu linii kolejowej nr 368 łączącej Szamotuły i Międzychód. W artykule zaprezentowano problem rewitalizacji nieużytkowanych mostów kolejowych na przykładzie obiektów w miejscowości Nojewo w województwie wielkopolskim. Opisano podstawowe parametry techniczne mostów oraz ich uszkodzenia. Przedstawiono propozycje zagospodarowania obiektów.
    Źródło:
    Civil and Environmental Engineering Reports; 2015, 17; 51-60
    2080-5187
    2450-8594
    Pojawia się w:
    Civil and Environmental Engineering Reports
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    An analysis of the causes of damage to reinforced a concrete road viaduct located in the mining area
    Analiza przyczyn uszkodzeń żelbetowego wiaduktu drogowego znajdującego się na terenie górniczym
    Autorzy:
    Kocot, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/385905.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
    Tematy:
    viaduct
    impacts of mining
    mining damage
    pseudo mining damage
    wiadukt
    wpływy górnicze
    szkody górnicze
    szkody pseudogórnicze
    Opis:
    This article discusses the causes of the damage to a road viaduct localized in a mining area. Due to the location of the structure, it was suspected that the damage resulted from impacts associated with mining exploitation. An analysis demonstrated no causal relationship between the occurring damage and the mining exploitation in the viaduct area, as well as probable causes of damage were identified.
    Artykuł zawiera analizę przyczyn uszkodzeń wiaduktu drogowego znajdującego się na terenie górniczym. Ze względu na usytuowanie obiektu zaistniało podejrzenie, że uszkodzenia powstały na skutek oddziaływań związanych z eksploatacją górniczą. W wyniku przeprowadzonej analizy wykazano brak więzi przyczynowo-skutkowej między powstałymi uszkodzeniami a eksploatacją górniczą oraz wskazano prawdopodobne przyczyny uszkodzeń.
    Źródło:
    Geomatics and Environmental Engineering; 2012, 6, 3; 35-43
    1898-1135
    Pojawia się w:
    Geomatics and Environmental Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The recently built Polish large arch bridges – a review of construction technology
    Ostatnio wybudowane mosty łukowe dużych rozpiętości – przegląd technologii wykonania
    Autorzy:
    Siwowski, T.
    Zobel, H.
    Al-Khafaji, T.
    Karwowski, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1849731.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    most
    wiadukt
    most łukowy
    technologia wykonania
    montaż
    rozpiętość duża
    bridge
    viaduct
    arch bridge
    construction technology
    realization
    large span
    Opis:
    Arch bridges are built since two thousand years at least. Structural materials changed during this time. The design methods were changed also. The biggest impact was noted with development of Finite Element Method and graphical methods of preparation of technical drawings which is strictly combined with development of computers. These processes appeared also in Polish construction industry, especially from the beginning of 90-ties XX century. But in this paper we do not consider mentioned above problems. We would like to present development of arch bridges from construction technology point of view. This aspect of creation of bridge structures is not very often the subject-matter of analysis. For many investors, design engineers and contractors optimization of structures is most important issue. For most of them the reduction of volume (weight) of structural material is only solution. But sometimes it is not true – the construction technology gives much more efficient results. We present below examples of realization in Poland medium and large span arch bridges – steel, concrete and hybrid structures.
    Mosty łukowe są budowane od więcej niż dwóch tysięcy lat. W Europie ten typ konstrukcji jako pierwsi zastosowali Rzymianie. Niezależnie od nich mosty łukowe zaczęli w tym samym czasie budować Chińczycy. Materiałem konstrukcyjnym aż do epoki Renesansu był kamień (granit, piaskowiec, marmur). Mosty kamienne były budowane jeszcze w XIX wieku, a nawet są budowane jeszcze obecnie, choć sporadycznie. Jeszcze w Średniowieczu pojawiły się konstrukcje ceglane, które stopniowo zastępowały kamień, ale ich rozkwit nastąpił wraz z budową linii kolejowych. Koniec XVIII wieku to początek budowy mostów stalowych, najpierw żeliwnych, a od lat 20-tych XIX wieku wykonywanych ze stali zgrzewnej. W latach 50-tych tego wieku opanowano produkcję stali zlewnej, która jest produkowana do dzisiaj, tyle, że zdecydowanie o innych właściwościach fizyko – mechanicznych. Koniec XIX wieku to z kolei początek budowy konstrukcji betonowych i żelbetowych. Wiek XX przyniósł rozwój nowych materiałów, co znalazło także swój wyraz w projektowaniu i budowie mostów łukowych. Jeszcze przed II wojną światową pojawiły się mosty łukowe z elementami sprężonymi oraz mosty aluminiowe. Mosty z drewna klejonego to już lata 50-te XX wieku, a od 1982 roku rozpoczęto stosowanie kompozytów polimerowych jako materiału konstrukcyjnego.
    Źródło:
    Archives of Civil Engineering; 2020, 66, 4; 7-43
    1230-2945
    Pojawia się w:
    Archives of Civil Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The influence of micro cracks appearing during concreting of road viaducts and their impact on a frost-thaw resistance
    Wpływ mikrozarysowań pojawiających się podczas betonowania wiaduktów drogowych na ich cechę mrozoodporności
    Autorzy:
    Jasiczak, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1849723.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    wiadukt betonowy
    mrozoodporność betonu
    mikrozarysowanie
    analiza SEM
    analiza XRD
    concrete viaduct
    concrete frost resistance
    microcrack
    SEM analysis
    EDS analysis
    Opis:
    In the latest period hundreds of concrete viaducts were built in Poland within a short time range. The cases of destruction of concrete road viaducts described by the author in the article concern in the construction of such structures in various parts of our country, such as central regions of Poland, Warmia-Masuria, south – east - a total of about 30 objects. The occurring phenomenon is related to the micro cracks of the cement matrix which are not visible on the surface of the elements and become visible only after the cyclic freezing process as a result of the standard F150 frost resistance test, the so-called the standard method according to Annex N to the PN-B-06265:2018 standard. The destruction took an unprecedented course and aroused much discussion in the scientific community. This article summarizes this discussion and indicates the root cause of the destruction.
    W ostatnich latach w krótkim przedziale czasu wybudowano w Polsce setki betonowych wiaduktów drogowych. Ich charakterystyczną cechą było zastosowanie wysokiej klasy betonu zawierającego cement CEM I 42,5 (podpory i przyczółki) oraz CEM I 52,5 (przęsła). Budowano często w zimie, w okresie obniżonych temperatur powietrza. Pomimo pozytywnych wcześniejszych testów laboratoryjnych beton przygotowany w warunkach budowy często nie osiągał zakładanej cechy mrozoodporności po 150 cyklach zamrażania-rozmrażania w zakresie temperatur od - 18°C do + 18°C. Procesowi towarzyszyły nietypowe zjawiska. Większy niż normatywny spadek wytrzymałości betonu następował przy jednoczesnej dużej szczelności. Brak było odprysków powierzchniowych typowych dla betonu o niskiej mrozoodporności, krzywizny krawędzi itp. Natomiast na powierzchni próbki wokół dużych ziaren kruszywa pojawia się charakterystyczna siatka mikrorys wypełnionych białymi wyciekami nieznanych związków chemicznych. Związki te zostały dokładnie przebadane za pomocą analizy SEM. Wcześniej podobny przypadek wystąpił w Polsce tylko raz, w 2002 roku . Światowa literatura przedstawia wiele przypadków związanych z zarysowaniami matrycy cementowej w wyniku na przykład opóźnionego ettringitu, także w mostach, ale analizowany w artykule przypadek jest inny, spowodowany „wrodzonymi” mikrozarysowaniami powstałymi już na etapie betonowania konstrukcji i późniejszej destrukcji podczas cyklicznego zamrażania w wyniku zjawiska opisanego w literaturze jako efekt erlina/mathera.
    Źródło:
    Archives of Civil Engineering; 2020, 66, 4; 221-236
    1230-2945
    Pojawia się w:
    Archives of Civil Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Steel relieving constructions in mining areas as temporary or permanent railway bridges
    Autorzy:
    Bętkowski, Piotr
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1841176.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    temporary viaduct
    bridge
    mining area
    damage
    railway line
    relieving construction
    wiadukt tymczasowy
    most
    teren górniczy
    uszkodzenie
    linia kolejowa
    konstrukcja odciążająca
    Opis:
    This article describes three examples of bridge-type relieving constructions located on railway lines in the areas of active mining exploitation. It discusses how to take into account mining influences and how to support a temporary relieving construction on the railway embankment. This article discusses the incorrect solutions and their consequences. The first example involves the protection of train traffic continuity during the replacement of bridge span under an intensively used railway line. The second example shows the incorrect use of the relieving construction, leading to the relaxation of soil ground base and failure of a small brick arch railway bridge. The third example describes the use of the relieving construction as a permanent span of the railway bridge locates in the area where mining subsidence is over 14 m. The railway line locates on the third bridge; it is a single-track line, which is the only way to transport coal and equipment needed for operation in a large underground coal mine; interruptions of railway traffic longer than 4 working days (5 consecutive days) are unacceptable. This article has basic information about the effects of mining impacts, bridge-type steel relief constructions and a theoretical introduction enabling analysis of interactions of temporary supports and embankment in mining areas. All examples, especially the third one, contribute to development of knowledge in the field of civil engineering and transport.
    Źródło:
    Transport Problems; 2020, 15, 2; 107-118
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-7 z 7

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies