Temat: slad weglowy - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Energy Production from Maize
Produkcja energii z kukurydzy
Autorzy:: Piementel, D.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/371432.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Komitet Człowiek i Środowisko PAN
Tematy:: biopaliwa
kukurydza
ślad węglowy
biofuels
maize
carbon print
Opis:: All biofuels produced in the world utilize food resources. This contributes to the world starvation problem that is reported to be more than 66% of the world population being malnourished. Starvation is the number one cause of death in the world. Approximately 40% of U.S. corn is being converted into ethanol and 1.6 liters of fossil oil equivalents are required to produce 1 liter of ethanol. Thus, the U.S. is importing oil to produce ethanol at an enormous economic and fuel cost to the people of the nation, and reduces food resource availability to the people.
Produkcja biopaliw oznacza zużywanie zasobów żywności – to prowadzi do narastania problemu głodu. Szacuje się, że więcej niż 66% ludzi na świecie cierpi z powodu niedożywienia. Głód jest także najważniejszą przyczyną śmierci. Tymczasem ok. 40% amerykańskiej kukurydzy przeznacza się na produkcję etanolu. Co więcej, na wytworzenie 1 litra etanolu zużywa się 1,6 litra ekwiwalentu ropy. W tej sytuacji Ameryka musi importować ropę w celu produkcji etanolu, ponosząc przy tym ogromne koszty, zmniejszając zarazem dostępność żywności dla obywateli.
Źródło:: Problemy Ekorozwoju; 2012, 7, 2; 15-22
1895-6912
Pojawia się w:: Problemy Ekorozwoju
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Equality in the creation of carbon dioxide equivalent
Równość w tworzeniu ekwiwalentu dwutlenku węgla
Autorzy:: Čatić, Igor
Rujnić Havstad, Maja
Jović, Ivan
Mihajlović, Alexandra
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2202632.pdf
Data publikacji:: 2023
Wydawca:: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Chemii Przemysłowej
Tematy:: carbon footprint
energy
ecology
waste
ślad węglowy
energia
ekologia
odpady
Opis:: The article presents issues related to equality in the creation of carbon dioxide equivalent. The impact of the increase in the number of residents and roommates, waste generation systems, information and material waste, material waste generation, the age of plastics and digitization are discussed.
W artykule przedstawiono zagadnienia związane z równością w tworzeniu ekwiwalentu dwutlenku węgla. Omówiono wpływ wzrostu liczby mieszkańców i współlokatorów, systemów wytwarzania odpadów, odpadów informacyjnych i materialnych, wytwarzania odpadów materialnych, wieku tworzyw sztucznych i cyfryzacji.
Źródło:: Polimery; 2023, 68, 1; 3--5
0032-2725
Pojawia się w:: Polimery
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Carbon Footprint and Water Footprint of Cashmere Fabrics
Ślad węglowy i ślad wodny tkanin kaszmirowych
Autorzy:: Chen, Bilin
Qian, Weiran
Yang, Yiduo
Liu, Hong
Wang, Laili
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1857715.pdf
Data publikacji:: 2021
Wydawca:: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Biopolimerów i Włókien Chemicznych
Tematy:: cashmere fabrics
carbon footprint
water footprint
environmental impact
tkanina kaszmirowa
ślad węglowy
ślad wodny
wpływ na środowisko
Opis:: Given the serious problems of climate change, water shortage and water pollution, researchers have paid increasing attention to the concepts of the carbon footprint and water footprint as useful indices to quantify and evaluate the environmental impacts of the textile industry. In this study, assessment of the carbon footprints and water footprints of ten kinds of cashmere fabrics was conducted based on the PAS 2050 specification, the Water Footprint Network approach and the ISO 14046 standard. The results showed that knitted cashmere fabrics had a greater carbon footprint than woven cashmere fabrics. Contrarily, woven cashmere fabrics had a greater water footprint than knitted cashmere fabrics. The blue water footprint, grey water footprint and water scarcity footprint of combed sliver dyed woven cashmere fabric were the largest among the ten kinds of cashmere fabrics. The main pollutants that caused the grey water footprints of cashmere fabrics were total phosphorus (TP), chlorine dioxide, hexavalent chromium (Cr (VI)) and sulfide. The leading contributors to the water eutrophication footprint were total nitrogen, ammonia nitrogen, chemical oxygen demand and TP. These typical pollutants contributed 39% ~ 48%, 23% ~ 28%, 12% ~ 24% and 12% ~ 14% to each cashmere product’s water eutrophication footprint, respectively. The leading contributors to the water ecotoxicity footprint were aniline, Cr (VI) and absorbable organic halogens discharged in the dyeing and finishing process.
Biorąc pod uwagę poważne problemy związane ze zmianą klimatu, niedoborem i zanieczyszczeniem wody, naukowcy zwracają coraz większą uwagę na koncepcje śladu węglowego i śladu wodnego jako użytecznych wskaźników do ilościowego określenia i oceny wpływu przemysłu włókienniczego na środowisko. W pracy dokonano oceny śladów węglowych i wodnych dziesięciu rodzajów tkanin kaszmirowych w oparciu o specyfikację PAS 2050, podejście Water Footprint Network oraz normę ISO 14046. Wyniki pokazały, że dzianiny kaszmirowe miały większy ślad węglowy, niż tkaniny kaszmirowe. Natomiast, tkaniny kaszmirowe miały większy ślad wodny niż dzianiny kaszmirowe. Ślad wody niebieskiej, ślad wody szarej i ślad niedoboru wody czesanej tkaniny kaszmirowej barwionej na kolor srebrny były największe wśród dziesięciu rodzajów tkanin kaszmirowych. Głównymi zanieczyszczeniami, które powodowały ślady szarej wody na tkaninach kaszmirowych, były fosfor całkowity (TP), dwutlenek chloru, chrom sześciowartościowy (Cr (VI)) oraz siarczki. Głównymi czynnikami przyczyniającymi się do śladu eutrofizacji wody były azot całkowity, azot amonowy, chemiczne zapotrzebowanie na tlen i TP. Te typowe zanieczyszczenia przyczyniły się odpowiednio 39% ~ 48%, 23% ~ 28%, 12% ~ 24% i 12% ~ 14% do śladu eutrofizacji wody każdego produktu z kaszmiru. Głównymi czynnikami wpływającymi na ślad ekotoksyczności wody były anilina, Cr (VI) i absorbowalne halogenki organiczne uwalniane w procesie barwienia i wykańczania.
Źródło:: Fibres & Textiles in Eastern Europe; 2021, 4 (148); 94-99
1230-3666
2300-7354
Pojawia się w:: Fibres & Textiles in Eastern Europe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Carbon Footprint for energy efficiency in public buildings
Ślad węglowy w ocenie efektywności energetycznej budynków publicznych
Autorzy:: Frączek, Karina
Śleszyński, Jerzy
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/435041.pdf
Data publikacji:: 2015-12
Wydawca:: Uniwersytet Opolski
Tematy:: Carbon Footprint
energy efficiency
public building
ślad węglowy
efektywność użytkowania energii
budynki użyteczności publicznej
Opis:: The paper presents an empirical analysis of Carbon Footprint indicator applied to the public building of the Faculty of Chemistry at the University of Warsaw. Analysis takes into account direct and indirect CO2 emissions related to the functioning of the Faculty. Analysis concentrates on the year 2013 but also allows for some comparison with two earlier years and with two other public buildings in Warsaw. The final outcome of this study, with a help of thermo visual examinations, proposes a list of undertakings which are necessary to improve the efficient use of energy in the Faculty.
W artykule przedstawiona została analiza empiryczna wskaźnika jakim jest Ślad węglowy. Obiektem poddanym badaniom jest Wydział Chemii Uniwersytetu Warszawskiego. W analizie uwzględniono pośrednie i bezpośrednie źródła emisji gazów cieplarnianych, które łączą się z eksploatacją budynku. W pracy dokonano także porównania danych dla wspomnianego budynku z dwoma innymi instytucjami. Analiza dotyczy roku 2013, jednak przeprowadzono również obliczenia dla lat 2011 i 2012. W podsumowaniu, po przeprowadzeniu dodatkowych analiz metodą termowizji, zidentyfikowano i podano działania, które mogą być wprowadzone w celu zwiększenia efektywności energetycznej budynku Wydziału.
Źródło:: Economic and Environmental Studies; 2015, 15, 4(36); 333-347
1642-2597
2081-8319
Pojawia się w:: Economic and Environmental Studies
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Environmental efficiency of root crop cultivation
Efektywność środowiskowa uprawy roślin okopowych
Autorzy:: Żyłowski, T.
Kozyra, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1790014.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: The Polish Association of Agricultural and Agribusiness Economists
Tematy:: efficiency
sugar beets
potatoes
carbon footprint
SBM-DEA
efektywność
buraki cukrowe
ziemniaki
ślad węglowy
Opis:: In this study environmental efficiency of main root crop (sugar beets and potatoes) cultivation in Poland is evaluated. Survey data from 62 sugar beet and 74 potato farms in the years 2016 and 2017 were used for analysis. To assess efficiency, the slack based Data Envelopment Analysis model (SBM-DEA) was used, where greenhouse gas emissions were assumed as undesirable output. The reasons for inefficiency in cultivation were explained using the fractional regression model (FRM), with habitat and organizational conditions as independent variables. Differences in the structure of greenhouse gas emissions from the crops under study were indicated as a result of differences in technology used at each farm. The estimated average carbon footprint on the analysed farms for sugar beet cultivation was 0.057 (±0.042) kg CO₂e/kg and 0.13 (±0.17) kg CO₂e/kg for potato cultivation. The obtained results indicate that effective farms growing sugar beet emit, on average, 14.5% less greenhouse gases, achieving a slightly higher yield. In potato cultivation, this reduction is 15.3% with a 27% increase in yield. It has been shown that weather conditions and the economic size of farms can significantly affect the environmental efficiency of both analysed crops.
W artykule oceniono efektywność środowiskową uprawy dwóch głównych roślin okopowych w Polsce: buraków cukrowych i ziemniaków. Analizie poddano dane ankietowe pozyskane z 62 gospodarstw, w których uprawiano buraki cukrowe oraz z 74 gospodarstw uprawiających ziemniaki w latach 2016 i 2017. Do oceny efektywności środowiskowej użyto modelu SBMDEA, w którym jako niepożądany efekt środowiskowy uwzględniono wielkość emisji gazów cieplarnianych. Przyczyny nieefektywności w uprawie objaśniono wykorzystując model regresji dla zmiennej frakcyjnej (fractional regression model), używając jako zmiennych niezależnych wskaźników siedliskowych i określających warunki organizacyjne gospodarstwa. Wskazano na różnice w strukturze emisji gazów cieplarnianych uprawy badanych roślin, wynikające ze stosowanych technologii. Oszacowany średni ślad węglowy w analizowanych gospodarstwach dla uprawy buraków cukrowych wyniósł 0,057 (±0,042) kg CO₂e/kg i 0,13 (±0,17) kg CO₂e/kg dla uprawy ziemniaków. Otrzymane wyniki wskazują, że gospodarstwa efektywne uprawiające buraki cukrowe emitują średnio o 14,5% mniej gazów cieplarnianych, osiągając nieznacznie wyższy plon. W uprawie ziemniaków różnica ta wynosiła 15,3%, przy plonie wyższym o 27%. Wykazano, że przebieg warunków pogodowych oraz wielkość ekonomiczna gospodarstw mogą istotnie wpływać na efektywność środowiskową uprawy obu analizowanych roślin.
Źródło:: Annals of The Polish Association of Agricultural and Agribusiness Economists; 2020, 22, 3; 208-217
2657-781X
2657-7828
Pojawia się w:: Annals of The Polish Association of Agricultural and Agribusiness Economists
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Environmental footprints of current and future electric battery charging and electric vehicles in Poland
Autorzy:: Burchart-Korol, Dorota
Folęga, Piotr
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1841223.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:: electric passenger car
battery charging
carbon footprint
water footprint
elektryczny samochód osobowy
ładowanie akumulatora
ślad węglowy
ślad wodny
Opis:: This paper presents the results of environmental footprints of the life cycle of electric passenger cars, with a current and future electric battery charging analysis in Poland. The shares of the sources of electricity generation in the energy systems of Poland in the years 2015–2050 were used to perform the chosen environmental footprints of current and future electric car battery charging. This article discusses the water and carbon footprints of electric passenger cars in Poland. The carbon footprint was determined usin the Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) method. The water footprint was calculated using the Hoekstra method. The environmental footprints were provided by the SimaPro 8 package with the Ecoinvent 3 database. The obtained results showed that the carbon footprint and water footprints of electric passenger cars in Poland are primarily related to the type of electricity used to charge electric car batteries. The results showed that current and future carbon footprint indicators of electric cars in Poland are lower than those for petrol cars, but the water footprint indicators of electric cars are higher than those for petrol cars. In the case of petrol cars, the main determinant of the carbon footprint is direct emission during the exploitation stage and the main determinant of the wate footprint is car production.
Źródło:: Transport Problems; 2020, 15, 1; 61-70
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:: Transport Problems
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Ecologically and Economically Effective Methods of Coal Bed Methane Using
Efektywne ekologicznie i ekonomicznie metody wykorzystania metanu pokładów węgla
Autorzy:: Napieraj, Sebastian
Borowski, Marek
Karch, Michał
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/319210.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Przeróbki Kopalin
Tematy:: metan
odmetanowanie
ślad węglowy
ochrona środowiska
górnictwo
methane
gas drainage
carbon footprint
environmental protection
mining
Opis:: CBM are ecological fuel obtained by two ways: during coal mining or by specially made holes from surface to the virgin seam or abandoned coal mines. Increased demand for electricity and implementation of CO2 emissions get more profitable investing in modern technologies, especially local power plants fueled by CBM. Article presents possible main technologies for the use of CBM.CMM on the background of forecasting an increase in electricity prices and the cost of purchasing CO2 emission allowances.
Metan pokładów węgla jest ekologicznym paliwem pozyskiwanym dwoma drogami: podczas wydobywania węgla kamiennego lub za pomocą specjalnie wykonanych otworów z powierzchni do pokładów dziewiczych lub zlikwidowanych kopalń węgla. Zwiększone zapotrzebowanie na energię elektryczną oraz konieczność zmniejszenia emisji CO2 do atmosfery powodują, że coraz korzystniejsze jest inwestowanie w nowoczesne technologie, szczególnie lokalne moce wytwórcze oparte o paliwo jakim jest metan pokładów węgla. Artykuł przedstawia możliwe główne technologie wykorzystania metanu pokładów węgla na tle prognozy zwiększania ceny energii elektrycznej oraz kosztów zakupu uprawnień do emisji CO2.
Źródło:: Inżynieria Mineralna; 2019, 21, 1/2; 279-286
1640-4920
Pojawia się w:: Inżynieria Mineralna
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Integrated analysis of costs and amount of greenhouse gases emissions during the building lifecycle
Zintegrowana analiza kosztów i wielkości emisji gazów cieplarnianych w czasie życia budynku
Autorzy:: Zima, Krzysztof
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1852546.pdf
Data publikacji:: 2021
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: kosztorysowanie
ślad węglowy
budownictwo
cykl życia budynku
cost estimation
carbon footprint
construction
building life cycle
Opis:: More than 6 billion square metres of new buildings are built each year. This is about 1.2 million buildings. If we translate these figures into carbon footprint (CF) generated during the construction, it will be approximately 3.7 billion tons of carbon dioxide. The contractors all over the world – also in Poland - decide to calculate the carbon footprint for various reasons, but mostly they are compelled to do so by the market. The analysis of costs and emissions of greenhouse gases for individual phases of the construction system allows implementing solutions and preventing a negative impact on the environment without increasing the construction costs. The share of each phase in the amount of produced carbon for construction and use of the building depends mainly on the used materials and applied design solutions. Hence, the materials and solutions with lesser carbon footprint should be used. It can be achieved by using natural materials or materials which do not need much energy to be produced. The author will attempt to outline this idea and present examples of integrated analysis of costs and amount of carbon footprint during the building lifecycle.
Analiza kosztów i wielkości emisji gazów cieplarnianych dla poszczególnych faz procesu budowlanego pozwala wdrażać rozwiązania i przeciwdziałać negatywnemu wpływowi na środowisko, bez zwiększania kosztów budowy. Udział w każdej z faz ilości wyprodukowanego węgla na potrzeby wybudowania i użytkowania budynku zależy przede wszystkim od wykorzystanych w nim materiałów oraz przyjętych rozwiązań projektowych. Należy więc stosować materiały i rozwiązania o mniejszym śladzie węglowym. Ślad węglowy zdefiniowany przez normę ISO 14067 [6] to suma emisji i pochłaniania gazów cieplarnianych, wyrażona jako ekwiwalent CO2 i oparta na ocenie cyklu życia z uwzględnieniem ich wpływu zmiany klimatu. Spośród gazów cieplarnianych emisja dwutlenku węgla jest największa i stanowi ponad 80% całkowitej emisji gazów cieplarnianych. Można to osiągnąć przez wykorzystywanie materiałów pochodzenia naturalnego lub tych, których produkcja nie pochłania dużo energii. W artykule autor chciał przybliżyć ideę oraz pokazać na przykładach zintegrowaną analizę kosztów i wielkości śladu węglowego w cyklu życia budynku. Kalkulację śladu węglowego, ale i kalkulację kosztów mozna rozpatrywać na dowolnym poziomie szczegółowości. W artykule autor przedstawił kalkulacje na przykładzie wybranego materiału, ale i przykładowych budynów analizując ślad węglowy w fazie produkcji i w fazie budowy oraz koszty zakupu materiałów i koszty budowy obiektu budowlanego. Prezentowane podejście porównawcze polegające na zintegrowanych obliczeniach emisji CO2 i kosztów przedstawione w artykule może być wykorzystane przez decydentów, do podejmowania wczesnych decyzji projektowych. Rozwiązania projektowe, technologia wykonania i użyte materiały odgrywają znaczącą rolę w ogólnym koszcie i charakterystyce węglowej konstrukcji Decyzje wpływające na równowagę między kosztem, a wydajnością węglową składowych elementów konstrukcyjnych powinny być podejmowane wcześnie. Ustalenia te są znaczące, ponieważ ostateczne decyzje projektowe muszą być skutecznie koordynowane z szerszym zespołem projektowym. Pokazane w artykule przykłady udowadniają, że można zmniejszyć ślad węglowy realizowanych robót budowlanych, bez konieczności zwiększania kosztów robót budowlanych. Kalkulację śladu węglowego wraz z kalkulacjami kosztów mozna rozpatrywać na dowolnym poziomie szczegółowości. Efektem obliczeń może być znaczne zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych, co jest obecnie istotnym celem UE zgodnie z postanowieniami porozumienia klimatycznego z Paryża.
Źródło:: Archives of Civil Engineering; 2021, 67, 2; 413-423
1230-2945
Pojawia się w:: Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Analysis of the selection of materials for road construction taking into account the carbon footprint and construction costs
Koszty materiałów drogowych w ujęciu kryterium minimalizacji wartości miary śladu węglowego
Autorzy:: Wieczorek, Damian
Zima, Krzysztof
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2174018.pdf
Data publikacji:: 2022
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: kosztorysowanie
materiał budowlany
materiał drogowy
ślad węglowy
carbon footprint
cost estimation
construction material
road material
Opis:: The analysis of the costs and emissions of greenhouse gases for individual phases of construction investments allows for the implementation of solutions and the prevention of negative environmental impacts without significantly increasing construction costs. The share of individual investment phases in the amount of carbon dioxide (CO2) produced for the construction and use of buildings depends mainly on the materials used and the implemented design solutions. In accordance with the idea of sustainable construction, materials and design solutions with the lowest possible carbon footprint should be used. This can be achieved by using natural building materials, materials subjected to appropriate chemical composition modifications, or materials in which their production does not require large amounts of energy. The aim of the article is to determine the value of the purchase costs of selected road materials (concrete paving blocks, cement-sand bedding, concrete curbs, semi-dry concrete and concrete underlay, washed sand, and crushed aggregate with a fraction of 0-31.5 mm) for the implementation of a road investment. In addition, the authors focused on determining the size of the embodied carbon footprint due to GHG (greenhouse gas) emissions and GHG removals in a product system, expressed as CO2 equivalents for the same materials that were subjected to cost analyzes. The article presents the results of original analyzes, and indicates the optimal solutions in terms of minimizing the cost of purchasing road materials and minimizing the carbon footprint. The discussion also covers the issue of changing the chemical composition in the context of the potential impact on the reduction of material costs and CO2 equivalent emissions.
Analiza kosztów i emisji gazów cieplarnianych dla poszczególnych faz inwestycji budowlanych pozwala na wdrożenie rozwiązań i zapobieganie negatywnemu wpływowi na środowisko bez znaczącego zwiększania kosztów budowy. Udział poszczególnych faz inwestycji w ilości wytworzonego dwutlenku węgla (CO2) do budowy i użytkowania obiektów budowlanych zależy głownie od zastosowanych materiałów i wdrożonych rozwiązań projektowych. Zgodnie z ideą budownictwa zrównoważonego, winno się stosować materiały i rozwiązania projektowe o możliwie najmniejszym śladzie węglowym. Celem artykułu jest określenie wielkości kosztów nabycia wybranych materiałów drogowych na wykonanie inwestycji drogowej. Dodatkowo autorzy skupili się na określeniu wartości wbudowanego śladu węglowego w procesie produkcji budowlanej, który wyrażany jest w postaci ekwiwalentu CO2 dla tych samych materiałów, które poddano analizom kosztowym. W artykule przedstawiono wyniki autorskich analiz, wskazano rozwiązania optymalne z uwagi na minimalizacje kosztów nabycia materiałów drogowych i minimalizację śladu węglowego.
Źródło:: Archives of Civil Engineering; 2022, 68, 3; 199--219
1230-2945
Pojawia się w:: Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Environmental impact of construction. Methods of conscious shaping architecture in terms of ecological solutions
Wpływ budownictwa na środowisko. Metody świadomego kształtowania architektury pod kątem rozwiązań ekologicznych
Autorzy:: Cudzik, Jan
Jakub, Kruk
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2147202.pdf
Data publikacji:: 2022
Wydawca:: Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie. Wydawnictwo Uczelniane ZUT w Szczecinie
Tematy:: BREEAM
carbon footprint
environmental awareness
LCA
LEED
Life Cycle Assessment
ślad węglowy
szacowanie cyklu życia
świadomość ekologiczna
Opis:: Shaping an ecologically conscious society is a process that also affects architecture. Currently, designers are eagerly looking for solutions that are beneficial in terms of carbon footprint. For the proper multi-criteria assessment and selection of adequate solutions, it is necessary to use appropriate tools such as, for example, the Life Cycle Assessment (LCA) method or the rules of ecological certification (BREEAM and LEED). The work presents a review of tools and methods for the objective selection of ecological solutions in the process of architectural design.
Kształtowanie świadomego w kontekście ekologii społeczeństwa jest procesem, który wpływa również na architekturę. Obecnie projektanci chętnie poszukują rozwiązań korzystnych pod względem śladu węglowego. W celu właściwej wielokryterialnej oceny i doboru adekwatnych rozwiązań niezbędne jest korzystanie z odpowiednich narzędzi takich jak na przykład metoda Life Cycle Assesment (LCA), czy reguł certyfikacji ekologicznej (BREEAM oraz LEED). W pracy dokonano przegląd narzędzi i metod obiektywnego wyboru rozwiązań ekologicznych w procesie projektowania architektonicznego.
Źródło:: Przestrzeń i Forma; 2022, 50; 121--136
1895-3247
2391-7725
Pojawia się w:: Przestrzeń i Forma
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Carbon footprint in the annual statements of Polish mass passenger transportation carriers
Ślad węglowy w rocznych sprawozdaniach polskich firm z branży pasażerskiego transportu masowego
Autorzy:: Kotyla, Cyryl
Hyży, Maciej
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/515731.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Stowarzyszenie Księgowych w Polsce
Tematy:: carbon footprint
environmental accounting
financial statements
non-financial information
ślad węglowy
rachunkowość środowiskowa
sprawozdania finansowe
informacja nie-finansowa
Opis:: Purpose: Environmental protection constitutes an important challenge for 21st-century civilization and stakeholders not only expect financial statements that describe an entity numerically, but they also want additional, non-financial/descriptive data that presents the impact of the business operations on the natu-ral environment.The main objective of the study was to verify whether the financial statements and man-agement board reports on the activities of Polish mass passenger transportation carriers contain infor-mation on the impact of their activities on the environment, and in particular, about the carbon footprint. Consequently, does the information contained allow for an objective assessment of the impact of mass passenger transportation carriers on the climate, and thus allow stakeholders to make decisions regarding the conclusion of business transactions with these companies? Methodology/approach: The following research methods were used in the study: a literature review, analysis of legal acts, a case study, and deduction and synthesis methods. Findings: On the example of the audited entities, it was found that current disclosures in the area on the impact of business activity on the natural environment of entities dealing with mass passenger transportation are not satisfactory. Originality/value: The article is part of a scientific discussion on the growing importance of financial and non-financial disclosures regarding the impact of business activity on the natural environment.
Cel: Ochrona środowiska stanowi ważne wyzwanie cywilizacji XXI wieku, a interesariusze oczekują już nie tylko samych sprawozdań finansowych opisujących jednostkę liczbowo, lecz także dodatkowych, niefinansowych/opisowych danych, prezentujących wpływ prowadzonej działalności na środowisko naturalne. Głównym celem badania była weryfikacja, czy sprawozdania finansowe oraz sprawozdania zarządu z prowadzonej działalności polskich firm z branży pasażerskiego transportu masowego zawierają informacje o wpływie ich działalności na środowisko naturalne, a w szczególności na temat emitowanego śladu węglowego. W konsekwencji ustalenie, czy zawarte informacje pozwalają obiektywnie ocenić wpływ przedsiębiorstw osobowego transportu masowego na klimat, a tym samym umożliwiają interesariuszom na podejmowania decyzji w zakresie zawierania transakcji biznesowych z tymi firmami. Metodyka/po-dejście: W opracowaniu wykorzystano następujące metody badawcze: analizę literatury, analizę aktów prawnych, studium przypadku oraz metody dedukcji i syntezy. Wyniki: Na przykładzie badanych jedno-stek stwierdzono, że aktualne informacje w zakresie wpływu działalności gospodarczej na środowisko na-turalne podmiotów zajmujących się przewozami masowymi nie są zadowalające. Oryginalność/wartość: Artykuł stanowi element dyskusji naukowej na temat wzrostu znaczenia finansowych i niefinansowych ujawnień w zakresie wpływu działalności gospodarczej na środowisko naturalne.
Źródło:: Zeszyty Teoretyczne Rachunkowości; 2020, 109(165); 43-68
1641-4381
2391-677X
Pojawia się w:: Zeszyty Teoretyczne Rachunkowości
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Promotion of the best available techniques and positive ecological solutions for leather industry in the light of efforts carried on within LIFE+ programme
Promocja najlepszych dostępnych technik oraz proekologicznych rozwiązań dla przemysłu skórzanego w świetle prac prowadzonych w projektach programu LIFE+
Autorzy:: Gajewski, R.
Olszewski, P. K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/256779.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Technologii Eksploatacji - Państwowy Instytut Badawczy
Tematy:: carbon footprint
BAT
leather industry
CO2
Kyoto Protocol
ślad węglowy
najlepsze dostępne techniki
przemysł skórzany
protokół z Kioto
Opis:: An effect on the environment and its protection play increasing importance in industrial activity. The leather industry has been trying for years to accommodate to increasing demands. The best examples are modernisations in tanneries, which notably have reduced the emissions. Nowadays, the producers must face up to new challenges. There is an increasing pressure to reduce the amount of greenhouse gases emitted by industry. The European Union has also started the promotion of the best available techniques (BAT) and reduction of „CO2 footprint” by financing several projects. Within the footwear sector, examples of such projects are „ShoeBAT” and „CO2Shoe” are carried on within LIFE+ programme. Beside of development of a tool for the calculation of the enterprise’s effect on environment and providing the entrepreneurs with new knowledge on low emission techniques, in these projects there are gathered and analysed data related to the perception of environment protection issues by entrepreneurs of leather industry from such countries as Poland, Spain, Portugal, Italy, and Belgium. So far, research allowed us to draw the following conclusions: 1. Knowledge on BAT and problematics of greenhouse gases emissions is low among entrepreneurs of leather industry. 2. In majority of enterprises (tanning sector in particular), there are exploited obsolete techniques and processes which constitute a threat for environment. Some of the enterprises do not respect the relevant legislation, using inadequate techniques and/or not monitor the emissions. The obtained image of knowledge on carbon footprint and BAT and the ecological awareness of leather sector entrepreneurs will be confronted with results of the planned questionnaire surveys that will allow evaluating the effectiveness of promotion tools developed within LIFE+ programme.
Oddziaływanie na środowisko i jego ochrona odgrywają coraz istotniejszą rolę w trakcie prowadzenia działalności przemysłowej. Przemysł skórzany od lat stara się dopasować do wzrastających wymagań. Najlepszym przykładem są zmiany w garbarniach, które znacząco zmniejszyły emisję zanieczyszczeń. Obecne czasy stawiają przed producentami nowe wyzwania. Zwiększana jest presja, aby zmniejszyć poziom generowanych przez przemysł gazów cieplarnianych. Do promowania najlepszych dostępnych technologii (BAT) i obniżenia „śladu węglowego” produktów włączyła się również Unia Europejska finansując szereg projektów. W obszarze przemysłu skórzanego przykładem takich projektów są „ShoeBAT” oraz „CO2 Shoe” realizowane w ramach programu LIFE+. Oprócz opracowania narzędzi do obliczania wpływu działalności przedsiębiorstwa na środowisko oraz dostarczania przedsiębiorcom wiedzy na temat niskoemisyjnych technik, w ramach tych projektów są zbierane i opracowywane dane dotyczące postrzegania kwestii ochrony środowiska przez przedsiębiorców z branży skórzanej z takich krajów jak: Polska, Hiszpania, Portugalia, Włochy, Belgia. Prowadzone dotychczas badania pozwoliły sformułować następujące wnioski: 1. Znajomość BAT oraz problematyki emisji gazów cieplarnianych wśród przedsiębiorców z branży skórzanej jest niska. 2. W znacznej części przedsiębiorstw, zwłaszcza z branży garbarskiej, stosowane są przestarzałe techniki i procesy stwarzające zagrożenia dla środowiska. Niektóre z przedsiębiorstw nie stosują się do regulacji prawnych, wykorzystując niewłaściwe techniki i/lub nie monitorując emisji. Uzyskany obraz wiedzy przedsiębiorców z przemysłu skórzanego na temat śladu węglowego oraz BAT a także świadomości ekologicznej zostanie skonfrontowany z wynikami przewidzianych w projektach badań wśród tych przedsiębiorców, co pozwoli na ocenę skuteczności oddziaływania zbudowanych w ramach projektów LIFE+ narzędzi promowania prośrodowiskowych rozwiązań.
Źródło:: Problemy Eksploatacji; 2015, 2; 27-41
1232-9312
Pojawia się w:: Problemy Eksploatacji
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Carbon Footprint of Different Kinds of Footwear – a Comparative Study
Analiza porównawcza wielkości emisji dwutlenku węgla dla różnych rodzajów obuwia
Autorzy:: Serweta, Wioleta
Gajewski, Robert
Olszewski, Piotr
Zapatero, Alberto
Ławińska, Katarzyna
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/233755.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Biopolimerów i Włókien Chemicznych
Tematy:: carbon footprint
life cycle of footwear
global warming potential
footwear
ślad węglowy
cykl życia obuwia
emisja gazów cieplarnianych
obuwie
Opis:: The carbon footprint of a product (CFP) approach is one of the most important tools which gives a possibility to estimate the total amount of greenhouse gas (GHG) emissions in the whole life cycle of consumer goods. A lot of attempts have been undertaken to elaborate methodology for CFP calculation. Because GHG emissions may occur at each stage of the life cycle, the calculation procedures are characterised by a high level of complexity. This is due to the use of a broad range of different materials in the case of the whole footwear manufacturing process. Owing to this fact, a lot of wastes, sewages and toxic gases may be generated at every step of the production process. For each kind of material used, a lot of determinants should be laid down, such as the source of the material as well as distances and means of transportation between manufacturers and consignees. It causes that estimation of total carbon footprint values is not possible, especially in the case of a long and multi-stage supply chain. With the use of the SimaPro LCA software package, the authors calculated the carbon footprint for seven types of outdoor footwear. The CFP was calculated for each step of the life cycle. Based on the calculations, the correlation dependences were revealed and stages with huge emissivity indicated. Then, with the use of a multivariate regression model, the regression function, which determines the total emissivity at each stage, was estimated. This approach gives qualitative indicators which can be taken into account in making decisions about corrective actions.
Koncepcja śladu węglowego stanowi jedno z najważniejszych narzędzi, za pomocą, którego możliwe jest oszacowanie ilości emitowanych gazów cieplarnianych w trakcie całego cyklu życia dóbr konsumenckich. Próby obliczania śladu węglowego dla obuwia były i są prowadzone, jednak wieloetapowa specyfika jego cyklu produkcyjnego powoduje, że procedura obliczeniowa charakteryzuje się wysokim stopniem skomplikowania, gdyż na każdym z poszczególnych etapów istnieje prawdopodobieństwo wystąpienia emisji gazów cieplarnianych. Dodatkowo stosowanie szerokiej gamy różnorodnych materiałów, zarówno sztucznych, jak i naturalnych do wytwarzania półproduktów obuwniczych powoduje, że w cyklu życia mogą pojawiać się duże ilości odpadów stałych, ścieków oraz gazów, mogących negatywnie oddziaływać na środowisko. Dla każdego z materiałów należy określić źródło jego pochodzenia oraz oszacować odległości i środki transportu, co utrudnia lub wręcz uniemożliwia dokładne oszacowanie śladu węglowego zwłaszcza w przypadku, skomplikowanego łańcucha dostaw.W niniejszej pracy na podstawie dostępnej metodyki obliczono ślad węglowy dla siedmiu modeli obuwia wyjściowego z uwzględnieniem podziału na składowe, opisujące cykl ich życia. Na tej podstawie wyznaczono zależności korelacyjne wyznaczając tym samym obszary największej emisyjności. Z wykorzystaniem modelu regresji wielorakiej sformułowano liniową zależność funkcyjną, opisującą ogólną relację między całkowitą ilością wyemitowanego dwutlenku węgla a emisyjnością na poszczególnych etapach oraz zaproponowano możliwe działania korygujące.
Źródło:: Fibres & Textiles in Eastern Europe; 2019, 5 (137); 94-99
1230-3666
2300-7354
Pojawia się w:: Fibres & Textiles in Eastern Europe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: Analysis of environmental consequences occurring in the life cycle of a retail facility
Analiza obciążeń środowiskowych występujących w cyklu życia budynku handlowego
Autorzy:: Tomporowski, Daniel
Markiv, Taras
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/27314374.pdf
Data publikacji:: 2022
Wydawca:: Politechnika Lubelska. Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej
Tematy:: retail facility
sustainable development
life cycle assessment
LCA
ecological footprint
obiekt handlowy
zrównoważony rozwój
szacowanie cyklu życia
ślad węglowy
Opis:: The increasing importance of environmental protection issues has recently forced a low–emission approach to investment processes. To accomplish the European Union's climate, energy and environmental goals, action is needed to achieve high levels of energy efficiency and low environmental damage. Among the energy–intensive sectors, construction deserves a distinction due to its leading share in gross energy consumption in developed countries. Therefore, it is necessary, and at the same time more and more popular, to analyse the environmental loads generated in individual phases and throughout the life cycle of building objects. This subject is also gaining importance in the context of the recent increases in the prices of energy carriers, which forces the search for new construction and exploitation solutions in line with the philosophy of sustainable development and the circular economy. The aim of the analysis was to assess the environmental consequences in the life cycle of a real commercial building located in Janikowo (Kuyavian–Pomeranian Voivodeship), which was carried out using the LCA (Life Cycle Assessment) methodology. The obtained results indicated the dominance of the facility exploitation phase in the level of cumulative environmental loads.
Źródło:: Budownictwo i Architektura; 2022, 21, 4; 5--12
1899-0665
Pojawia się w:: Budownictwo i Architektura
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: Comparative life cycle impact assessment of chosen passenger cars with internal combustion engines
Autorzy:: Burchart-Korol, Dorota
Folęga, Piotr
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/374910.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:: life cycle impact assessment
diesel
petrol
passenger car
carbon footprint
respiratory inorganics
ocena wpływu cyklu życia
benzyna
samochód osobowy
ślad węglowy
Opis:: The purpose of this paper is to provide a comparative environmental life cycle assessment (LCA) of chosen internal combustion engine vehicles (ICEVs). It addresses an LCA of both petrol-fuelled and diesel-fuelled passenger cars. The analyses pertained to the carbon footprint and respiratory inorganics related to the cars in question, considered against the relevant system from cradle to grave. The comparative analysis has shown that the carbon footprint of a diesel-fuelled car is lower than that of a petrolfuelled car. However, the environmental indicators of respiratory inorganics induced by diesel-fuelled cars are higher than those attributable to petrol-fuelled cars. The main determinant of carbon footprint for the life cycle of these ICEVs is the direct atmospheric emission of carbon dioxide associated with their operation. The main determinants of respiratory inorganics for the diesel passenger cars’ life cycle are nitrogen oxide emission and car production. As for the life cycle of petrol-fuelled passenger cars, the largest share of the respiratory inorganics indicator is attributable to the car production and petrol production.
Źródło:: Transport Problems; 2019, 14, 2; 69-76
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:: Transport Problems
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "slad weglowy" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język