Temat: porty - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Brief review of changes in European Airports Policies
Krótki przegląd zmian w polityce europejskich portów lotniczych
Autorzy:: Hackiewicz, Michał
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/461129.pdf
Data publikacji:: 2015-06
Wydawca:: Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
Tematy:: Airport,
Europe
porty lotnicze,
Europa
Opis:: The purpose of this article is to gather and sum up selected identified trends and policies related to the aviation market. The article mentions deregulation of airline industry in the USA in 1970’s and the results suchas the ‘hub-and-spoke’ model of aviation or low-cost-carriers appear. The second part of article is dedicated to changes in airport policies. Under the pressure of growing competition between airports, some of them started to search for new opportunities to develop their competiveness changing from places where passengers arrived and departed to multifunctional centres connecting traditional transport functions with entertainment, conference and retail services – ‘airport cities’ – closer integration with local and regional governments and searching theirown paths of development result in a more careful approach to surroundings and environment.
W ciągu ostatnich lat rynek lotniczy rozwinął się na nieprawdopodobną wręcz skalę. Od momentu zaistnienia usług lotniczego transportu pasażerów zarezerwowanych początkowo dla ludzi bogatych i wpływowych, do dziś, kiedy latanie dostępne jest dla każdego przeciętnego człowieka. Przez wszystkie te lata, przemiany i transformacje dotknęły praktycznie wszystkich aspektów awiacji poczynając od samolotów przez procedury i wymagania w różnych dziedzinach, a kończąc na priorytetach rozwoju. Celem niniejszego artykułu jest zebranie i podsumowanie kilku zidentyfikowanych w ostatnich latach trendów, występujących nie tylko na rynku usług lotniczych, ale również na lotniskach. Artykuł porusza tematykę deregulacji usług lotniczych, która oprócz upowszechnienia się systemu hubowego realizacji przewozów umożliwiła powstanie i rozwój przewoźników niskokosztowych, co było swego rodzaju rewolucją w lotniczym transporcie osób. W odniesieniu do portów lotniczych artykuł przybliża pozalotnicze formy ich działalności w formie airport cities.
Źródło:: MAZOWSZE Studia Regionalne; 2015, 17; 151-157
1689-4774
Pojawia się w:: MAZOWSZE Studia Regionalne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Monitoring port regulations and traffic violations on the Szczecin-Swinoujscie fairway
Autorzy:: Uchacz, W.
Kwiatek, T.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/320960.pdf
Data publikacji:: 2000
Wydawca:: Polskie Forum Nawigacyjne
Tematy:: porty
żegluga
port
port regulations
Opis:: In this paper a method of utilising expert system technology for monitoring violations of chosen port regulations on the Szczecin-Swinoujście fairway is presented. The new algorithm developed by authors has been implemented into the program NEXPERT OBJECT. Information contained in this article may be useful while dealing with problems of decision support in VTS systems.
Źródło:: Annual of Navigation; 2000, 2; 143-157
1640-8632
Pojawia się w:: Annual of Navigation
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Directions in the modernization of modern seaports
Autorzy:: Wolski, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/196434.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:: maritime ports
port logistics
porty morskie
Opis:: Growing trade and the globalization of production and consumption have contributed to the increased importance of seaports. Maritime transport of bulk cargo is competitive. The carriage of general cargo is also growing, mainly through the widespread use of containers. A particularly large growth in cargo throughput has taken place in seaports of developing countries. Maritime policy aims at improving the efficiency of sea transport in Europe and the world, while ensuring its long-term competitiveness. This can be achieved by the dissemination of technologies leading to increased productivity, minimizing negative environmental impacts and creating conditions for effective operations and integration of ports in transport chains.
Źródło:: Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2018, 100; 223-228
0209-3324
2450-1549
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Present and future spatial accessibility of the Polish sea ports
Dostępność przestrzenna polskich portów morskich
Autorzy:: Komornicki, T.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/111516.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Instytut Morski w Gdańsku
Tematy:: sea ports
accessibility
road transportation
porty morskie
dostępność
transport drogowy
Opis:: Spatial accessibility is an increasingly popular indicator of assessing the level of development of transport infrastructure, and its impact on the development of particular territorial units. Among the most often used indexes of accessibility that can be applied to analyses prepared for the purposes of sea ports and coastal areas, are the following: - time accessibility (presenting in a cartographic review how much time it takes to get to particular points), and accumulated accessibility; - potential accessibility (presenting units positions on the background of general transportation network of a given mode). The aim of this study was to assess the potential road accessibility in the years 2015 and 2030, as well as the changes resulting from the investments planned for this period of time. In the study of accessibility to the network of the existing sea ports, there were taken into account: Elbląg, Gdańsk, Gdynia, Ustka, Darłowo, Kołobrzeg, Świnoujście, Police and Szczecin. Analyses of these ports’ time accessibility have been also performed. It has been established that none of the Polish ports can boast of sufficient road connections with important national centres, which are their vital economic hinterland. The situation in Tricity (Gdansk, Sopot, Gdynia) is most favourable, and its further improvement depends on completion of the S5 and S7 express roads, and on the implementation of investments within the agglomeration. Extending the Szczecin Lagoon ports’ hinterland is going to be more problematic though it will also take place after the S3 road is completed. The small ports on the central coast are accessible by the system of roads only to a very limited degree and are not likely to improve their situation in the years to come. Implementation of the S6 express road will alter this state only partially (because of it running latitudinally). An integrated, spatially big market can be found only in the Tricity region. No integration of this kind can be found in the Szczecin-Świnoujście complex, not to mention the central part of the coast. The planned investments are to increase the range of the Tricity metropolis’s employment market (e.g. by Elbląg), and will allow an integration of the market within the area of the Szczecin Lagoon.
Dostępność przestrzenna jest coraz częściej stosowaną miarą pozwalającą na ocenę poziomu rozbudowy infrastruktury transportowej oraz jej wpływu na rozwój określonych jednostek terytorialnych. Do najczęściej stosowanych miar dostępności, które mogą mieć zastosowanie w przypadku analiz na potrzeby portów morskich oraz obszarów nadmorskich, należą: - dostępność czasowa (pokazująca w ujęciu kartograficznym czasy dojazdu do określonych punktów) oraz skumulowana; - dostępność potencjałowa (pokazująca pozycje jednostek w ogólnej sieci transportowej danej gałęzi). Celem opracowania była ocena dostępności potencjałowej drogowej w roku 2015 i 2030 oraz zmian w wyniku inwestycji planowanych w tym okresie. W badaniach dostępności do sieci istniejących portów morskich uwzględniono: Elbląg, Gdańsk, Gdynia, Ustka, Darłowo, Kołobrzeg, Świnoujście, Police i Szczecin. Dla tych portów wykonano także analizy dostępności czasowej. Stwierdzono, że polskie porty maja nadal niewystarczający poziom powiązania drogowego z ważnymi ośrodkami krajowymi, stanowiącymi ich istotne zaplecze gospodarcze. Najlepsza sytuacja występuje w Trójmieście, a jej dalsza poprawa zależy od realizacji dróg ekspresowych S5 i S7 oraz od inwestycji wewnątrzaglomeracyjnych. Powiększenie zaplecza portów rejonu Zalewu Szczecińskiego jest trudniejsze, ale również powinno mieć miejsce w przypadku ukończenia budowy drogi ekspresowej S3. Małe porty wybrzeża środkowego są bardzo słabo dostępne w systemie drogowym i nie poprawią tej sytuacji w najbliższych latach. Budowa drogi ekspresowej S6 tylko częściowo zmieni ten stan rzeczy (z uwagi na równoleżnikowy przebieg). Zintegrowany przestrzennie duży rynek istnieje tylko w rejonie Trójmiasta. Brak jest takiej integracji w zespole Szczecin-Świnoujście oraz tym bardziej, na wybrzeżu środkowym. Planowane inwestycje zwiększą zasięg rynku pracy metropolii Trójmiasta (m.in. o Elbląg) oraz pozwolą na integrację rynku w rejonie Zalewu Szczecińskiego.
Źródło:: Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku; 2015, 30, 1; 60-71
1230-7424
2450-5536
Pojawia się w:: Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Ships ballast water in The Southern Baltic area
Problem wód balastowych w rejonie Bałtyku Południowego
Autorzy:: Jóźwiak, Z.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/360054.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:: gatunki inwazyjne
konwencja BWM
porty polskie
invasive species
BWM Convention
Polish harbours
Opis:: This article presents an analysis of environmental risks in the Southern Baltic area posed by the transfer of invasive species in ships' ballast water, based on the results of research and relevant literature. The prospects for the implementation of the International Convention for the Control and Management of Ships, Ballast Water and Sediments (the BWM Convention) have also been evaluated. The relevant research has been conducted in the Polish harbours of Szczecin, Police, Świnoujście and Gdańsk (the data for Gdańsk have been derived from the research study conducted by the CTO SA research team). The transport of ballast water is a highly complex issue, combining the requirements of technical and environmental safety, and the expected economic outcome. Alien species introductions appear to be a serious problem, especially if the species turn out to be invasive (IS). They have a damaging and limiting effect on the populations of the native fauna, some indigenous species even risk extinction. Moreover, some alien species generate high financial losses, fouling underwater structures, such as pipelines and ships' or boats' hulls, and constraining the volume of fishing. Owing to its low salinity, the coastal area of the Southern Baltic is conducive to the growth of populations of alien species brought from harbours located on the mouths of rivers. Apart from causing biological contamination of coastal waters, such species may go up the rivers. Both the Helsinki Commission and the European Commission are taking actions aimed at protecting the natural environment of the Baltic Sea, including, among others, at implementing the BWM Convention within the shortest possible time to minimize this type of biological contamination of the Baltic.
W artykule, w oparciu o uzyskane wyniki badań oraz dane literaturowe, przeprowadzono analizę zagrożeń ekologicznych dla rejonu Bałtyku Południowego, będących skutkiem przenoszenia z wodami balastowymi gatunków inwazyjnych. Ponadto poddano ocenie możliwość wdrożenia Międzynarodowej Konwencji o Kontroli i Zarządzaniu Wodami Balastowymi i Osadami na Statkach (Konwencja BWM). Badaniami objęto polskie porty morskie: Szczecin, Police, Świnoujście. Dodatkowo na podstawie danych literaturowych do analizy włączono port w Gdańsku (dane dla Gdańska pochodzą z badań przeprowadzonych przez zespół badawczy CTO w Gdańsku). W analizie odniesiono się do liczby i wielkości statków, tras podróży, ilości przewożonych wód balastowych, gatunków inwazyjnych, wdrażania technologii oczyszczania wód balastowych i osadów dennych oraz wymogów prawnych. Transport wód balastowych jest problemem niezwykle złożonym, ponieważ jest wypadkową wymogów bezpieczeństwa technicznego, ekologicznego oraz oczekiwanego efektu ekonomicznego. Introdukowane nierodzime gatunki (ang. Alien Species, AS) są dzisiaj bardzo ważnym problemem, szczególnie, jeśli okażą się gatunkami inwazyjnymi (ang. Invasive Species, IS), wywierającymi negatywny wpływ na środowisko. Jest to zjawisko bardzo niepożądane, ponieważ populacje gatunków rodzimych mogą być degenerowane, ograniczane ilościowo, a nawet całkowicie wyginąć. Ponadto, niektóre z gatunków generują wysokie straty finansowe, obrastając budowle podwodne, w tym rurociągi, kadłuby statków i łodzi, jak również ograniczając wielkość połowów rybackich. Bałtyk Południowy w strefie brzegowej, ze względu na niskie zasolenie, jest dobrym środowiskiem dla gatunków obcych przywożonych z portów o podobnych warunkach. Zarówno Komisja Helsińska, jak i Komisja Europejska podejmują działania mające na celu ochronić środowisko naturalne Bałtyku, w tym doprowadzić do jak najszybszego wdrożenia Konwencji BWM, aby wyeliminować, na ile jest to możliwe, ten rodzaj biologicznego zanieczyszczenia Bałtyku.
Źródło:: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2011, 26 (98); 38-46
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Spatial relations between yacht ports and urban built up areas on the example of the Yacht Port in Szczecin and the marina in Frejus, France
Relacje przestrzenne portów jachtowych z zabudową miejską na przykładzie Portu Jachtowego w Szczecinie i mariny w Frejus
Autorzy:: Marzęcki, W.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/370522.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie. Wydawnictwo Uczelniane ZUT w Szczecinie
Tematy:: marines
urbanism
urban composition
yachts ports
kompozycja urbanistyczna
mariny
porty jachtowe
urbanistyka
Opis:: The paper contains a discussion of the problem regarding the proper placement of sailing ports within urban structures. Construction projects associated with sailing, both amateur and professional alike, are some of the most attractive in terms of function. Surely, structures and infrastructural elements like these are quite popular among both visitors and residents of a city in which they are located. Thus, the quality of both urban and architectural design solutions used in newly built marinas demand special attention. The paper discusses the spatial relations that occur between the urban built environment and the spatial structures of marinas on the example of the marina in Frejus in France and the Yacht Port in Szczecin.
W artykule został omówiony problem właściwego lokowania przystani żeglarskich w strukturach miejskich. Inwestycje związane z żeglarstwem, zarówno amatorskim, jak i profesjonalnym, należą do bardzo atrakcyjnych pod względem funkcjonalnym. Z pewnością tego typu obiekty budowlane i infrastrukturalne cieszą się dużym zainteresowaniem zarówno mieszkańców, jak i osób odwiedzających miasta, w których są one zlokalizowane. W związku z tym należy zwrócić szczególną uwagę na jakość rozwiązań urbanistycznych i architektonicznych nowo realizowanych marin. W artykule relacje przestrzenne zachodzące pomiędzy zabudową miejską a strukturą przestrzenną przystani żeglarskich pokazano na przykładzie mariny Frejus we Francji i Portu Jachtowego w Szczecinie.
Źródło:: Przestrzeń i Forma; 2016, 27; 9-26
1895-3247
2391-7725
Pojawia się w:: Przestrzeń i Forma
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Port industries developments within the South Baltic Region
Rozwój portów morskich Regionu Południowego Bałtyku
Autorzy:: Bernacki, D.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/111391.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Instytut Morski w Gdańsku
Tematy:: ports of the South Baltic Region
development
trends
porty południowego Bałtyku
rozwój
trendy
Opis:: There are two aims of this paper. The first is to outline the current developments in the port industries in the South Baltic Region, and the second is to reveal the prospects for ports development. This comparative research comprises analysis of the freight traffic in volume and structure and refers to ports of the South Baltic Region, namely Rostock, port complex of Szczecin and Świnoujście, ports of Gdańsk and Gdynia and Klaipeda. Prospects for ports development are elaborated in view of the main port investments and feasible advances in freight traffic. In the first part of the paper, the potential of each port is reviewed. In the second part of the paper, with the support of statistics about the volume and structure of the transhipments, main changes that have foregone in the ports are explored. Investments in infrastructure and handling capacities are reviewed and then used as the ground for elaborating potential in cargo handling advances for each port. Finally, the main findings concerning advances of the port industries are presented in the comparative descriptive form and followed by the discussion about prospects of their developments and issues, referring to the inter port competition.
Cele artykułu, to przedstawienie trendów rozwojowych w wybranych portach morskich Regionu Południowego Bałtyku oraz wskazanie na możliwości ich rozwoju. Analizę porównawczą przeprowadzono względem wielkości i struktury rodzajowej przeładunków dla portów: Rostock, Szczecin, Świnoujście, Gdańsk, Gdynia i Kłajpeda, a przy ocenie perspektyw rozwoju uwzględniono najważniejsze inwestycje portowe i możliwości rozwoju poszczególnych rodzajów przeładunków. W pierwszej części artykułu scharakteryzowano potencjał produkcyjny poszczególnych portów morskich. W oparciu o analizę statystyczną wielkości i struktury obrotów portowych, wskazano na najważniejsze zmiany, do jakich doszło w dotychczasowym rozwoju portów. W kolejnej części opracowania przedstawiono inwestycje nakierowane na rozwój infrastruktury i potencjału przeładunkowego i na tej podstawie wskazano na możliwości rozwoju przeładunków w poszczególnych portach. Ostatnia część artykułu zawiera porównanie najważniejszych ustaleń z przeprowadzonej analizy, dyskusję o perspektywach rozwoju poszczególnych portów i pojawiającej się na tym tle konkurencji między portami.
Źródło:: Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku; 2016, 31, 1; 146-153
1230-7424
2450-5536
Pojawia się w:: Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: The impact of India’s economy on the development of seaports
Autorzy:: Mindur, Leszek
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/197887.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:: India
main ports
economy
cargo handling
Sagarmala
Indie
główne porty
ekonomia
przeładunek towarów
Opis:: India’s diversified economy includes traditional and modern agriculture, crafts, modern industries and a variety of services. In 2017, almost half (48.93%) of India’s GDP was generated by the service sector, whereas the industrial sector accounted for 26.16% and agriculture 15.45%. Despite a short-term economic downturn caused by a demonetisation and implementation of compulsory tax on goods and services, the continued favourable economic growth, including sustainable growth of the gross domestic product, revenue per capita, private consumption and public investment, as well as the improvement of other economic indicators, for example, car sales indicate that India’s macroeconomic conditions are generally stable. Structural reforms introduced by the government contribute to enhanced productivity among domestic businesses and attract more foreign direct investment. Due to its geographical location, India has been using sea transport to promote its international trade. However, with too few deep-sea ports and limited cargo handling capacity, its seaports can handle only some of the largest intercontinental ships. This article discusses India’s economic situation, with particular regard to the GDP growth in 2000-2017 and foreign trade. The analysis covers growth in cargo handling in main ports in India in 2000-2018. It discusses the port development project of Sagarmala introduced by the Government of India in 2015. The project is expected to solve problems associated with the performance of Indian ports and strengthen the Indian maritime sector to meet the ever-growing demand for goods transported by sea.
Źródło:: Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2019, 105; 169-182
0209-3324
2450-1549
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Determinants of inland navigation on the Vistula from Warsaw to Gdańsk
Uwarunkowania żeglugi śródlądowej na Wiśle od Warszawy do Gdańska
Autorzy:: Bolt, A.
Jerzyło, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/397601.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: ENERGA
Tematy:: Vistula
inland navigation
inland ports
hydrotechnical structure
Wisła
żegluga śródlądowa
porty śródlądowe
zabudowa hydrotechniczna
Opis:: Waterborne transport is the cheapest, the safest and the least harmful to the natural environment. Restoring regular waterway cargo transport will require revitalisation of the existing trans-shipment and logistics infrastructure for commercial inland ports and building new. Transport policy makers must remember that waterborne transport is the most ecological type of transport. It produces only 10% of the gases emitted to the atmosphere by equivalent road transport. Its energy intensity constitutes 30% of the energy intensity of road transport. This article addresses the issues related to inland navigation on the lower Vistula, presenting the river as a waterway, along with its quality and general conditions for navigation. It describes the arrangement and condition of water infrastructure, with particular focus on river ports and the inland waterway fleet.
Transport wodny jest najtańszy, najbezpieczniejszy i najmniej uciążliwy dla środowiska naturalnego. Przywrócenie regularnej żeglugi towarowej pociągnie za sobą rewitalizację istniejącej i budowę nowej infrastruktury przeładunkowo-logistycznej śródlądowych portów handlowych. Kreując politykę transportową, trzeba pamiętać, że transport wodny jest najbardziej ekologicznym rodzajem transportu. Wytwarza zaledwie 10% emisji gazów wydalanych do atmosfery przez równoważny transport kołowy. Jego energochłonność to 30% energochłonności transportu kołowego. W artykule została poruszona tematyka związana z żeglugą śródlądową na dolnej Wiśle. Zaprezentowana została Wisła jako droga wodna, jej jakość oraz opis ogólnych uwarunkowań żeglugowych. Przedstawiono opis układu i stanu infrastruktury wodnej ze szczególnym uwzględnieniem portów rzecznych i floty śródlądowej.
Źródło:: Acta Energetica; 2013, 2; 56-68
2300-3022
Pojawia się w:: Acta Energetica
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: West Oder as an area of waterside activities in Szczecin
Odra Zachodnia jako pasmo aktywności nadwodnej w Szczecinie
Autorzy:: Marzęcki, W.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/952752.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie. Wydawnictwo Uczelniane ZUT w Szczecinie
Tematy:: West Pomeranian Sailing Trail
marinas
sailing docks
urban planning
Zachodniopomorski Szlak Żeglarski
mariny
porty jachtowe
urbanistyka
Opis:: The article discusses the concept of developing parts of waterside along West Oder in Szczecin for water recreation. Existing water infrastructure, including numerous canals located on the river along Kolumba and Tama Pomorzańska Street, favours the development of motorboat sports and sailing. The area can fulfil the recreational and sport function, what can be seen on the example of existing facilities on Grodzka Island and along Małe Dąbie Lake. In the way of the plans however stands the area development plan which endorse current manufacturing and storage functions of the area.
W artykule została omówiona koncepcja wykorzystania części nabrzeża Odry Zachodniej w Szczecinie na cele szeroko rozumianej rekreacji wodnej. Istniejąca infrastruktura wodna, w tym liczne kanały rozlokowane na odcinku rzeki wzdłuż ulicy Kolumba i Tamy Pomorzańskiej sprzyjają rozwojowi sportów motorowodnych i żeglarstwa. Rejon ten może być równie atrakcyjnym miejscem uprawiania tego typu aktywności sportowych i rekreacyjnych, jak istniejące ośrodki wodne na terenie wyspy Grodzkiej oraz wzdłuż jeziora Małe Dąbie. Na przeszkodzie realizacji tej idei stoją jednak zapisy obowiązujących miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, które w większości sankcjonują obecny przemysłowo-składowy charakter tego terenu.
Źródło:: Przestrzeń i Forma; 2016, 28; 9-24
1895-3247
2391-7725
Pojawia się w:: Przestrzeń i Forma
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Forecasting the number of passengers serviced at the maritime ports in Bulgaria
Autorzy:: Mirchova, S.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/392665.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:: maritime transport
passenger
forecasting
sea ports
strategic document
transport morski
pasażer
prognozowanie
porty morskie
dokument strategiczny
Opis:: The maritime transport in Bulgaria is controlled and coordinated by the Executive Agency "Maritime administration". This institutionis a legal entity on budget support to the Ministry of transport, information technology and communications, a second level user of budget credits, based in Sofia with regional offices in Bourgas, Varna, Lom and Rousse (where are the Bulgarian major ports). EAMA status is regulated by the Merchant Shipping Code – Art. 360, para. 1. The problem of forecasting in the new strategic documents is crucial to the formation of proper infrastructure policy which has to be innovative and for the future strategic development of the tourism in the country. This paper is aimed at presenting the lack of real forecasting in many of the strategic documents and projects adopted for the development of the maritime transport in Bulgaria (i.e. Directive2008/106/EC of European Parliament and Council on the minimum level of training of sea farers; Ordinance No. 9 of 2013 on the requirements for operational suitability of ports and specialised port facilities; Ordinance No. 10 of 2014 on the scope and content, preparation, approval and amendment of the general plans of the public transport ports). There are also many Mutual Agreements for Recognition of Seafarers" certificates. The paper provides a practical example for the use of the so called single or simple exponential smoothing without the presence of any seasonality and the lack of cyclicity on the number of passengersarrivals at the Bulgarian maritime ports.
Źródło:: Organizacja i Zarządzanie : kwartalnik naukowy; 2018, 1; 105-115
1899-6116
Pojawia się w:: Organizacja i Zarządzanie : kwartalnik naukowy
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Task organisation of NATO Support and Procurement Agency and its capabilities for maritime support
Autorzy:: Kostadinov, Krasimir.
Powiązania:: Obronność. Zeszyty Naukowe Wydziału Zarządzania i Dowodzenia Akademii Sztuki Wojennej 2018, nr 3(27), s. 53-57
Data publikacji:: 2018
Tematy:: NATO
Marynarka wojenna
Porty morskie
Logistyka wojskowa
Systemy logistyczne
Zabezpieczenie logistyczne
Artykuł z czasopisma naukowego
Opis:: Bibliografia, netografia na stronie 57.
Dostawca treści:: Bibliografia CBW

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Research into the importance of small seaport nautical infrastructure in the development of the local economy
Badania nad znaczeniem infrastruktury żeglarskiej małych portów morskich w rozwoju lokalnej gospodarki
Autorzy:: Nowaczyk, Piotr
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/582406.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
Tematy:: nautical infrastructure
small seaports
local development
research methods
infrastruktura żeglarska
małe porty morskie
rozwój lokalny
metody badań
Opis:: Research into the importance of small seaports in the development of the local economy is extremely rare. This applies equally to the assessment of port infrastructure. Considering the research deficiencies, the decision was made for this paper to assess the importance of nautical infrastructure to port operators and the local economy. The territorial scope of the research covers seven small ports where the vast majority of national maritime sailing is concentrated. The importance of nautical infrastructure to port operators was assessed based on a cost-benefit approach. However, in the case of the local economy, the benefits of the expansion of the nautical infrastructure were determined based on the sailors’ spending, accounting for cash flows and multiplier effects. The study was based on available statistical data and the results of surveys and interviews. The studies carried out showed a negative return on nautical investments for port operators. However, nautical facilities generate net benefits to the local economy. The importance of nautical investments for port municipalities requires further research, especially into cash flows and the indirect and induced effects.
Badania nad znaczeniem małych portów morskich w rozwoju lokalnej gospodarki podejmowane są niezwykle rzadko. Dotyczy to także oceny infrastruktury portowej. Uwzględniając braki badawcze, za cel niniejszego artykułu przyjęto ocenę znaczenia infrastruktury żeglarskiej dla operatorów portowych oraz lokalnej gospodarki. W opracowaniu wykorzystano metodę kosztów i korzyści z uwzględnieniem wielkości wydatków żeglarzy. Materiał badawczy oparto na dostępnych danych statystycznych oraz wynikach badań ankietowych i wywiadach. Przeprowadzone badania wykazały ujemną rentowność inwestycji żeglarskich dla operatorów portowych. Obiekty żeglarskie generują jednak korzyści netto dla gospodarki lokalnej. Znaczenie inwestycji żeglarskich dla gmin portowych wymaga dalszych badań, szczególnie nad przepływami pieniężnymi oraz efektami pośrednimi i indukowanymi.
Źródło:: Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu; 2020, 64, 7; 90-101
1899-3192
Pojawia się w:: Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: Tourism cluster in the sailing operations of small seaports in Poland
Klaster turystyczny w działalności żeglarskiej małych portów morskich w Polsce
Autorzy:: Nowaczyk, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2118654.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
Tematy:: sailing cluster
sailing tourism
sailing services
small seaports
klaster żeglarski
turystyka żeglarska
żeglarskie usługi turystyczne
małe porty morskie
Opis:: Despite an improvement in sailing conditions, the potential of Polish small seaports is not fully used. The limitations in the supply of sailing services, resulting from fragmentation and the reluctance of local tourism enterprises to cooperate are one of the main causes of such situation. The article uses methods of literature review, comparative analysis, and in-depth interview. A maritime cluster in Barcelona, whose creation ensured additional benefits for tourism enterprises, was selected for comparison. The condition for the success of the initiative was the involvement of public authorities in the organization and operation of the cluster. The increase in attractiveness of the Polish tourism sector should be sought in expanding the scope and quality of provided services. The first of the mentioned goals will require establishing close cooperation between tourist enterprises, while the latter entails competitive struggle. The cluster concept creates the possibility of simultaneous cooperation and competition. Creating a sailing cluster shall require support from public authorities.
Pomimo poprawy warunków do uprawiania żeglarstwa potencjał turystyczny małych portów morskich w Polsce nie jest w pełni wykorzystywany. Jednym z głównym powodów są ograniczenia w podaży usług żeglarskich, wynikające z rozdrobnienia oraz niechęci do współpracy lokalnych przedsiębiorstw turystycznych. W artykule wykorzystano metody przeglądu literatury, analizy porównawczej oraz wywiadu pogłębionego. Do porównania wybrano klaster żeglarski w Barcelonie, którego utworzenie zapewniło dodatkowe korzyści przedsiębiorstwom turystycznym. Warunkiem powodzenia inicjatywy było zaangażowanie się władz publicznych w organizację i działalność klastra. Zwiększenia atrakcyjności polskiego sektora żeglarskiego należy upatrywać w poszerzeniu zakresu oraz poprawie jakości świadczonych usług. Pierwszy z wymienionych celów będzie wymagać nawiązania ścisłej współpracy między przedsiębiorstwami turystycznymi, a drugi wiąże się z podjęcia walki konkurencyjnej. Możliwość jednoczesnej współpracy oraz rywalizacji stwarza koncepcja klastra. Utworzenie klastra żeglarskiego będzie wymagało wsparcia ze strony władz publicznych.
Źródło:: Acta Scientiarum Polonorum. Oeconomia; 2019, 18, 2; 69-77
1644-0757
Pojawia się w:: Acta Scientiarum Polonorum. Oeconomia
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: Clean air policy in european marine ports
Autorzy:: Książkiewicz, Dorota
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1845538.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:: clean air policy
air pollution
emissions
marine port
air quality
polityka czystego powietrza
zanieczyszczenia powietrza
emisje
porty morskie
jakość powietrza
Opis:: Purpose: The goal of the article is to analyse the tolls and measures of emission control in port areas and to build a Clean Air Policy action model for marine and inland shipping ports, which would constitute a universal framework for building and conducting the Clean Air Policy in port areas. Design/methodology/approach: The research is based on data from reports and studies concerning the impact of port-generated emissions on air quality in the port areas. Legal framework for Air Quality Control in Marine Shipping is analysed. Examples of actions and policy measures in European ports are listed. Findings: Port areas and the processes inside them generate airborne pollution from various sources with vehicles, ships and port machinery being the main ones. Air pollution is one of the factors influencing ports’ natural environment and a cause of many health hazards to local residents. Ports are usually located in urban areas or close to city centres, and thus the environmental impact of air pollution is significant. Some ports have decided to voluntarily implement programs directed to measure and reduce the level of port emissions, but there is little business interest in general for the ports to reduce emissions and energy consumption. Numerous workshops aimed to improve air quality in ports in Europe were held in port cities, resulting in best practices and projects aimed at reducing port emissions. However there is still no standard activity framework for Clean Air Policy in European ports. Action model presented in the article may be used for building and conducting the Clean Air Policy in port areas. Research limitations/implications: Action model presented in the article constitutes a universal framework for building and conducting the Clean Air Policy in port areas. However the model constitutes a universal base, and in any case the specificity of the port must be taken into account, e.g. geographical factors, size and specialization of the port, type of machinery and equipment used, other pollution sources, proximity to urban areas. Practical implications: The results may be a factor to influence ports’ Corporate Social Responsibility measures, directed to improve the quality of life in the ports’ neighbouring areas. Social implications: It is important to address the problem of port-generated air pollution for urban zones to limit its influence on quality of life in the neighbouring areas. Originality/value: A universal approach to creating Clean Air Policy action model for marine ports is presented.
Źródło:: Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska; 2020, 149; 371-381
1641-3466
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "porty" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Podbaza

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język