Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Protocol Safety" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-3 z 3
    Tytuł:
    The safety of modern and traditional communication protocols in vehicles
    Autorzy:
    Sumorek, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/411414.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Oddział w Lublinie PAN
    Tematy:
    Vehicle Communication Protocol
    Protocol Safety
    Opis:
    Communication infrastructure of vehicles sub-assemblies has undergone three phases of development. The first phase was initiated by the need to reduce emission levels. The function of vehicle sub-assemblies health monitoring was introduced simultaneously. This phase took place in the 70s and 80s of the 20th century. The second phase was focused on the elimination of redundant sensors and implementation of new functions of the vehicle. This phase has been particularly noticeable since the beginning of the 21st century. At the moment, there are 2 directions of development. On the one hand, the works are being continued in the scope of autonomous movement of vehicle and, on the otherhand multimedia solutions are being introduced in order to make the time spent in a vehicle more attractive (multimedia, the Internet, …). The present study is focused on the mechanisms of protection applied in communication protocols used in vehicles. Furthermore, it contains the classification of communication methods, characteristics of the basic methods of protection incorporated in the described protocols and the practical cases of security breach. Therefore, it is possible to answer the question why it is possible for third persons to interfere into the communication network of a vehicle and to indicate potential methods of protection against the functioning disturbance in such communication networks.
    Źródło:
    ECONTECHMOD : An International Quarterly Journal on Economics of Technology and Modelling Processes; 2016, 5, 3; 19-26
    2084-5715
    Pojawia się w:
    ECONTECHMOD : An International Quarterly Journal on Economics of Technology and Modelling Processes
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Safe and effective anaesthesiological protocols in domestic pig
    Bezpieczne i skuteczne protokoły anestezjologiczne znieczulania świni domowej
    Autorzy:
    Mikolajczyk, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2656.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
    Tematy:
    safety
    anesthesia
    ketamine
    medetomidine
    propofol
    anasthesiological protocol
    domestic animal
    pig
    Opis:
    Safe and effective anaesthesiological protocols in domestic pig.The aim of this study was to establish a neuroleptanalgesic protocol anda general anaesthetic protocol in domestic pigs. The study was approved by approved by the Local Ethical Commission of the University of Warmia and Mazury in Olsztyn (the permit no. 73/2015). Fifteen juvenile female crossbred gilts were used. The drugs used in intramuscularly injection were: atropine (0.035 mg/kg b.w.), ketamine (7.0 mg/kg b.w.), medetomidine (0.063 mg/kg b.w.). The main anaesthetic drug, propofol, was given intravenously for induction and maintenance of general anaesthesia. To achieve the adequate neuroleptanalgesia the animals required in intramuscular injection atropine, ketamine and medetomidine mixing in the same syringe. The average time from muscular injection to the point at which pigs remained laterally recumbent was 1.95 ± 0.72 min. The average time from muscular injection to the point at which pigs managed to stand in recovery was 75.80 ± 13.14 min. To achieve the general anaesthesia the pigs required atropine, ketamine, medetomidine and propofol. Premedication with mixture of atropine, ketamine and medetomidine was achieved rapidly after intramuscular injection. All pigs became recumbent within 1.20 ± 0.19 min without any signs of excitement. The average time from muscular injection to the point at which pigs remained laterally recumbent was 2.06 ± 0.67 min. The induction dose of propofol was 4.5 mg/kg b. w.. Anaesthesia was maintained with propofol 2.0 mg/kg b.w.. During the surgery no complications occurred intraoperatively concerning. Concluding the findings demonstrate that the proposed protocols permits to obtain a safe and effective neuroleptanalgesia and general anaesthesia in swine and can be useful in biomedical investigations. A short-lasting time for recumbency after intramuscularly injection of atropine, ketamine and medetomidine mixture injection can allow optimizing the workflow of clinical practice in a laboratory animal farm.
    Bezpieczne i skuteczne protokoły anestezjologiczne świni domowej. Celem tego badania było ustalenie protokołu neuroleptoanalgetycznego oraz protokołu znieczulenia ogólnego świni domowej. Badania zostały zatwierdzone przez Lokalną Komisję Etyczna ds. Doświadczeń na Zwierzętach w Olsztynie (zezwolenie nr 73/2015).W doświadczeniu wzięło udział piętnaście loszek. W iniekcji domięśniowej zastosowano: atropinę (0,035 mg / kg m.c.), ketaminę (7,0 mg / kg m.c. ) i medetomidynę (0,063 mg / kg m.c.). Podstawowy środek znieczulający, propofol, podawano dożylnie w celu indukcji i podtrzymania znieczulenia ogólnego. Aby zapewnić odpowiednią neuroleptanalgesię zwierzętom podano domięśniowo w jednej strzykawce mieszaninę atropiny, ketaminy i medetomidyny.Średni czas od iniekcji domięśniowej do momentu, w którym świnie pozostały w pozycji bocznej leżącej wyniósł 1,95 ± 0,72 min. Świnie odzyskały świadomość średnio po 75,80 ± 13,14 min od podania iniekcji domięśniowej. W celu osiągnięcia znieczulenia ogólnego użyto atropiny, ketaminy, medetomidyny i propofolu. Premedykację przy użyciu mieszaniny atropiny, ketaminy i medetomidyny osiągnięto bardzo szybko po iniekcji domięśniowej. Loszki znalazły się w pozycji leżącej w ciągu 1,20 ± 0,19 min, bez jakichkolwiek oznak niepokoju. Średni czas od iniekcji domięśniowej do momentu, w którym świnie pozostały w pozycji bocznej leżącej wyniósł 2,06 ± 0,67 min. Dawka indukcyjna propofolu wyniosła 4,5 mg/kg m.c., natomiast podtrzymująca 2,0 mg/kg m.c.. Podczas zabiegu nie zaobserwowano jakichkolwiek powikłań śródoperacyjnych. Powyższe badania wskazują, że proponowane protokoły są bezpieczne i skuteczne oraz mogą być użyteczne w badaniach biomedycznych. Krótki czas w jakim świnie znalazły się w pozycji leżącej po podaniu domięśniowym mieszaniny atropiny, ketaminy i medetomidyny może pozwolić na zoptymalizowanie przebiegu prac w zwierzętarni.
    Źródło:
    Annals of Warsaw University of Life Sciences - SGGW. Animal Science; 2016, 55[2]
    1898-8830
    Pojawia się w:
    Annals of Warsaw University of Life Sciences - SGGW. Animal Science
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Enhancing of Carriers’ Liabilities in the Rotterdam Rules – Too Expensive Costs for Navigational Safety?
    Autorzy:
    Sooksripaisarnkit, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/117135.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    Sea Transportation
    Rotterdam Rules
    Navigational Safety
    International Carriage of Goods
    Visby Protocol
    Hague-Visby Rules
    maritime policy
    bill of lading
    Opis:
    The United Nations Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea (the ‘Rotterdam Rules’) was adopted by the General Assembly of the United Nations on 11 December 2008. The Rotterdam Rules contain two oft-criticised changes from the existing regime governing international carriage of goods widely adopted among maritime nations, namely the International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to Bills of Lading, Brussels, 25 August 1924 (the ‘Hague Rules’) and its subsequent Protocol in 1968 (the ‘Visby Protocol’ or the ‘Hague-Visby Rules’). These changes are, namely, an extension of the carrier’s obligations to maintain seaworthy vessel throughout the voyage (Article 14) and a deletion of an exclusion of carrier’s liabilities due to negligent navigation (Article 17). This paper addresses implications of these changes and assess whether ship-owners and ship-operators can comply with these without having to incur excessive additional expenses.The United Nations Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea (the ‘Rotterdam Rules’) was adopted by the General Assembly of the United Nations on 11 December 2008. The Rotterdam Rules contain two oft-criticised changes from the existing regime governing international carriage of goods widely adopted among maritime nations, namely the International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to Bills of Lading, Brussels, 25 August 1924 (the ‘Hague Rules’) and its subsequent Protocol in 1968 (the ‘Visby Protocol’ or the ‘Hague-Visby Rules’). These changes are, namely, an extension of the carrier’s obligations to maintain seaworthy vessel throughout the voyage (Article 14) and a deletion of an exclusion of carrier’s liabilities due to negligent navigation (Article 17). This paper addresses implications of these changes and assess whether ship-owners and ship-operators can comply with these without having to incur excessive additional expenses.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2014, 8, 2; 309-315
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-3 z 3

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies