Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Orazio, Pellegrino" wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-3 z 3
    Tytuł:
    Drivers’ workload measures to verify functionality of ferry boats boarding area
    Autorzy:
    Gaetano, Bosurgi
    Stellario, Marra
    Orazio, Pellegrino
    Villari, Massimo
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1833637.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    workload measures
    driver behaviour
    road safety
    driving simulation
    complex environment
    pomiar pracy kierowcy
    bezpieczeństwo na drogach
    symulacja jazdy
    Opis:
    Functionality of a square used for ferry boats boarding has repercussions on safety and comfort of users, as well as on the efficiency of maritime transport. Inadequate use of the infrastructure causes driving errors followed by corrective manoeuvres, loss of time and potential accidents with consequences for community and the maritime transport company. The wide diversification of traffic components and payment methods are generally managed through a traditional horizontal and vertical signage system that does not refer to any current legislation. Therefore, the purpose of this research is to investigate driver's behaviour and the interaction that takes place between the latter and the environmental context. In particular, the authors focused on the study of the driver’s workload in a simulated environment, considering a users' sample and different driving scenarios inside the boarding area, concerning traffic conditions (isolated vehicle or presence of disturbing vehicles) and signs position. All this, in order to evaluate whether any change in a virtual context could bring real benefits to drivers, before being transferred to the real context. The results obtained, in terms of subjective workload and performance measures, have made it possible to judge the different solutions proposed in a simulated environment through synthetic indices referring to the entire boarding place or at certain parts of it. In this way, the manager can decide to change the circulation of the entire square or only some aspects of detail, such as some signals, in the event that they manifest an evident difficulty in the transfer of information. The use of the simulated environment allows greater speed in identifying the best solution, lower costs (avoiding the creation of a critical configuration for circulation) and greater user safety, since risky manoeuvres are identified and corrected by the simulator. The proposed procedure can be used by managers for a correct arrangement of the signs, for the purpose of correctly directing the flows and maximizing the flow rate disposed of.
    Źródło:
    Archives of Transport; 2020, 56, 4; 7-17
    0866-9546
    2300-8830
    Pojawia się w:
    Archives of Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Study on the prevalence of mobile phone use by car drivers - the case of Poland
    Badanie powszechności używania telefonów komórkowych przez kierowców samochodów w Polsce
    Autorzy:
    Szrywer, Paulina
    Wachnicka, Joanna
    Kustra, Wojciech
    Pellegrino, Orazio
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2034013.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Opis:
    Distracted driving is a significant factor affecting road safety and it can occur as a result of using mobile phones while driving. The aim of the current research is to present the prevalence of mobile phoneuse by Polish car drivers, based on the roadside and online survey. The field study showed that 11.6% of 1867 drivers were using mobile phones while being in motion and 26.1% of 203 drivers when stopped in front of traffic lights. While moving, 8.9% were manipulating the device by hand and 2.6% - holding it to ear. During the stop, 14.2% of the observed motorists were manipulating it, 3.0% - holding it to the ear, and 8.9% - talking through a hands-free or headset. To determine how many people generally use mobile phones while driving (not only during momentary observation), a questionnaire was also carried out. The vast majority of 252 surveyed drivers (82.9%) admitted to using mobile phones while driving, and an equally large proportion considered this behavior as dangerous for transport safety (81.3%). Most of the motorists reported using cell phones: rarely (44.4%), both when stopped and being in motion (58.9%), in a built-up area (63.6%), holding it in hand (43.5%) and in order to chat or write messages (81.8%). The majority of drivers using cell phones while driving were male and in the 25-44 or 18-24 age group. None of the respondents caused an accident due to the use of these devices, but 1.6% were guilty of a collision caused by this reason.
    Celem artykułu było określenie powszechności używania telefonów komórkowych przez kierowców w trakcie prowadzenia samochodów, na podstawie przeprowadzonego badania poligonowego w Gdańsku oraz badania internetowego w formie ankiety. W wyniku analizy literatury wykazano, że na bezpieczeństwo drogowe i bezpieczeństwo samego kierowcy niewątpliwie duży wpływ ma jego zachowanie i cechy, takie jak: zdolności percepcyjne, umiejętność skupienia uwagi oraz czas reakcji, na które to może negatywnie wpłynąć używanie urządzeń elektronicznych podczas jazdy. W konsekwencji korzystania z tych urządzeń, kierowcy często nie są w stanie dostrzec nawet najistotniejszych bodźców z otoczenia, ich uwaga jest rozproszona, a czas reakcji wydłuża się. Ze względu na destruktywną modyfikację zachowania kierujących samochodami wskutek używania telefonów komórkowych, w ich przypadku ryzyko uczestniczenia w wypadku drogowym może być nawet czterokrotnie większe. Pomimo występującego niebezpieczeństwa, według europejskich badań, przeprowadzonych w kilkunastu państwach, do 11% kierowców może korzystać z telefonów komórkowych według analiz drogowych i do 50% według ankiet. W rezultacie przeprowadzonego badania poligonowego, wykazano, że około 11,6% kierowców korzystało z telefonów komórkowych podczas jazdy, przy czym 8,9% manipulowało urządzeniem ręcznie, a 2,6% - trzymało je przy uchu. Podczas zatrzymania przed sygnalizacją świetlną 26,1% obserwowanych kierujących korzystało z telefonów komórkowych, wśród których 14,2% manipulowało nimi manualnie, 8,9% rozmawiało w widoczny sposób przez zestaw głosnomówiący lub słuchawkowy, a 3,0% trzymało telefon przy uchu. Wskutek przeanalizowania wyników badania ankietowego, udowodniono, że 82,9% ankietowanych kierowców używa telefonu komórkowego podczas jazdy, przy czym najwięcej (44,4%) stwierdziło, że robi to rzadko. Większość osób (58,9%) korzysta z niego zarówno w trakcie zatrzymania jak i podczas jazdy, a wśród kierujących, robiących to w trakcie ruchu, aż 42,1% nie zmniejsza prędkości jazdy. W trakcie prowadzenia samochodu najwięcej ankietowanych używa telefonu komórkowego: na obszarze zabudowanym (63,6%), trzymając go w ręku (43,5%), w celu prowadzenia rozmów telefonicznych lub/i pisania wiadomości tekstowych/mailowych (81,8%). Dodatkowo tylko 6,2% dokonuje tego w celach służbowych. Ponad połowa, czyli 57,5%, często zauważa innych kierowców używających telefonów komórkowych i 81,3% uważa, że takie zachowanie wpływa negatywnie na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Nikt z badanych nie spowodował wypadku z powodu korzystania z tych urządzeń, przy czym 1,6% było winnym kolizji, a 13,1% otarło się o takie zdarzenie drogowe. Za to 9,9% było świadkiem spowodowania kolizji przez innego kierowcę z wymienionego powodu, 1,6% - wypadku, a 2,8% - i kolizji i wypadku. Jeżeli chodzi o podstawową charakterystykę ankietowanych, większość kierowców używających telefonów komórkowych podczas jazdy, było płci męskiej i w wieku 25-44 lat oraz 18-24 lat. Cel powyższej pracy został zatem osiągnięty poprzez przeprowadzenie badania powszechności używania telefonów komórkowych przez kierowców samochodów, na które składało się badanie poligonowe i ankietowe. W ramach kontynuacji analizy niniejszego zagadnienia, rekomenduje się weryfikację uzyskanych wyników również w innych lokalizacjach i miastach w Polsce. Około dekadę temu na zlecenie ministerstwa regularnie przeprowadzano badania, mające na celu wykazanie odsetka użytkowników pojazdów używających pasów bezpieczeństwa (również dzięki obserwacjom z zewnątrz pojazdu). Dzięki temu możliwe było przeanalizowanie niebezpiecznych zachowan w większej próbie i zauważyć różnice między wynikami uzyskanymi w różnych województwach. Rezultaty pochodzące z próbek badań, na podstawie których ten artykuł został zredagowany, wskazały, że prawdopodobnie należy wrócić do regularnego badania zachowań kierowców pod kątem używania urządzeń elektronicznych, takich jak np. telefony komórkowe. Jednocześnie zaleca się podjęcie prac, mających na celu wykazanie roli korzystania z urządzeń mobilnych przez kierujących w powstawaniu wypadków na polskich drogach.
    Źródło:
    Archives of Civil Engineering; 2021, 67, 4; 225-242
    1230-2945
    Pojawia się w:
    Archives of Civil Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Road safety for cyclists based on the calories needed
    Autorzy:
    Bosurgi, Gaetano
    Pellegrino, Orazio
    Wachnicka, Joanna
    Okraszewska, Romanika
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2203857.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    cyclist
    road safety
    fatigue
    classification
    pattern recognition
    rowerzysta
    bezpieczeństwo drogowe
    zmęczenie
    klasyfikacja
    rozpoznawanie wzorców
    Opis:
    Cyclists are a vulnerable group of road users, especially when no separate infrastructure for cyclists is provided. Then, road factors such as distance and altitude differences can indirectly affect cyclists' safety. Therefore, the authors proposed a procedure based on the geometric characteristics of the road that can determine riding difficulties for cyclists. The proposed procedure can be used both by the public authorities who manage cyclists' safety and as a method of classifying the road network for cycling. The proposed procedure, based on the use of pattern recognition techniques, analyses data from a sample of nine riders who travelled on rural roads within the Municipality of Messina (Italy) to classify the roads according to their cycling difficulty. For each rider, duration, distance, road slope, altitude difference and spent calories have been measured and analysed. The collected data were used for the development of a model capable of predicting the cyclist’s physical effort as a function of the road alignment itself. Knowing the effort required to cycle along a route can contribute to a more complete assessment of road classification, commonly defined according to motor vehicles. Moreover, it may constitute a measure determining the safety of cycling by encouraging cyclists to travel along roads compatible with their physical abilities.
    Źródło:
    Transport Problems; 2021, 16, 1; 113--126
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-3 z 3

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies