Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "differential gear" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-4 z 4
    Tytuł:
    Analysis of dynamics of a metro vehicle model with differential wheelsets
    Autorzy:
    Melnik, R.
    Sowiński, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/374579.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    rail vehicle
    differential gear
    running gear
    dynamics
    wear
    simulation
    pojazd szynowy
    mechanizm różnicowy
    podwozie
    dynamika
    zużycie
    symulacja
    Opis:
    The operating conditions of light rail vehicles (trams, metro vehicles) are predominantly different compared with those of passenger or freight trains. The increased number of low-radii curves has a negative effect on wheel–rail interaction. The general design of light rail vehicle running gear is inherited from passenger trains and adapted to different loads. However, conventional solutions of a running gear may not provide smooth low-radius curve negotiation in all circumstances. In addition, a two-point contact is likely to occur, which, in turn, leads to accelerated wear of not only the wheels’ tread but also their flanges. One of the proposals to deal with problems associated with the wheel–rail interaction in tight curves is implementing an automotive solution: a differential gear. The aim of the study is to investigate the dynamic behavior of a metro vehicle model equipped with differentials at each wheelset. The differentials were tested in two main variants: open and with internal friction torque. Internal friction torque value was set, consecutively, up to 2000 Nm. The results have shown that on tight curves a differential may improve rail vehicle wheel–rail interaction.
    Źródło:
    Transport Problems; 2017, 12, 3; 93-102
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Spatial model of the unsprung wheeled machine’s dynamic system
    Autorzy:
    Chwastek, S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/241952.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    spatial model
    dynamic system
    mobile heavy machines
    unsprung vehicles
    "galloping" effect
    "snake meandering” effect
    adhesion factor
    slipping action
    vibration
    differential gear
    Opis:
    Mobile heavy machines as unsprung vehicles exhibit low dissipation ability, hence the ride even at low speeds may give rise to intensive vertical and angular vibration. Vibrations thus produced are mostly in the low-frequency range and hence energy dissipation in tires will reduce the vibration intensity in a minor degree only. Particularly dangerous situations occur when the road wheels break away from the road surface due to the ’galloping’ effect. Kinematic excitation acting on the wheels is mostly uncorrelated stochastic (random) processes, giving rise to the "snake meandering" effect. That implies a major restriction on the ride velocity, which negatively affects the machine performance. The motion of tired wheels will always involve certain slipping. While investigating the feasibility of increasing the efficiency of the vibration reduction systems, one ought to take into account the variable adhesion of road wheels due to different dynamic loading acting on the vehicle axles during the ride. This study investigates the motion of unsprung mobile machines, taking into account the dynamic processes in the driving system under the conditions of the variable adhesion of road wheels. The model of interaction between a tired wheel and the terrain takes into account the relationship between the road wheel adhesion factor and the slipping action, as well as the impacts of the differential gear on distribution of drive torque. The 3D (spatial) model of a backhoe loader is considered. It is a two-axle self-propelled machine on a wheeled chassis. The mathematical model constitutes nonlinear and non-stationary differential equations of motion. Their stability is therefore associated with vibration intensity. Simulations in the time domain were supported by Matlab-Simulink. The purpose of this study is to improve the safety features during the ride of mobile heavy machines, basing on the parametric optimization of the model.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2014, 21, 2; 45-52
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Investigation of the energy effectiveness of multistage differential gears when the speed is changed by the carrier
    Autorzy:
    Malashchenko, Volodymyr
    Strilets, Oleh
    Strilets, Volodymyr
    Kłysz, Sylwester
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/328489.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Polskie Towarzystwo Diagnostyki Technicznej PAN
    Tematy:
    energy effectiveness
    efficiency
    multi-stage differential gear
    speed change device
    sun gear
    planet
    ring gear
    carrier
    closed circuit hydrosystem
    efektywność energetyczna
    wydajność
    mechanizm różnicowy
    modelowanie komputerowe
    Opis:
    The energy effectiveness of the multistage gear differential in the device for speed change by carrier has been investigated with the determination of the efficiency. Considering complexity of the problem, the analytical methods of efficiency determining for two- and three-stage differential gears have been obtained and proposed using the potential power method, when the driving link is the first-stage sun gear, the driven link is the ring gear of the last stage or vice versa, and the links of the speed change control are the carriers of the individual stages. With the help of computer modeling of analytical expressions, graphical dependences of efficiency from the ratio of the multistage differential gear and the angular velocity of the control link - the carrier, have been obtained. The results obtained have practical application for the design of new devices by means of energy effectiveness, allow to evaluate the operation of multistage differential gears from the point of view of self-breaking and are of assistance for further research.
    Źródło:
    Diagnostyka; 2019, 20, 4; 57-64
    1641-6414
    2449-5220
    Pojawia się w:
    Diagnostyka
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Optimisation of the centre differential for a heavy truck
    Optymalizacja międzyosiowego mechanizmu różnicowego samochodu ciężarowego
    Autorzy:
    Medvecka-Benova, S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/196725.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    gear transmission
    stress
    FEM
    przekładnia zębata
    naprężenie
    MES
    Opis:
    There are currently placed ever increasing demands on machine parameters. This are reflected in the growth dynamism load and continuously improve the speed of its parts. Therefore, the optimization of machine parameters is necessary to focus on increasing needs for performance, accuracy, durability and reliability of the machinery itself. The paper discusses optimizing center differential heavy truck wheel without reductions. Under optimization in this case means customizing cabinet differential type designed for easy gear to withstand a heavy load of new gear. Critical structural adjustment of high-voltage areas must be such so as to reduce tensions. The basis for this optimization is the results of task solution by finite element method.
    Obecnie stawia się wciąż rosnące wymagania parametrom maszyn, co przejawia się wzrostem obciążenia dynamicznego i ciągłym zwiększaniem prędkości poszczególnych elementów, dlatego też podczas optymalizacji paramentów maszyn konieczne jest uwzględnianie rosnących wymagań dotyczących mocy, dokładności, żywotności i niezawodności samych maszyn. Artykuł dotyczy optymalizacji międzyosiowego mechanizmu różnicowego ciężkiego samochodu ciężarowego bez reduktora obrotów. Przez optymalizację w tym przypadku rozumie się modyfikację skrzyni mechanizmu różnicowego przeznaczonego dla tzw. lekkiego typu przekładni, tak aby zredukowała obciążenia z nowej tzw. Przekładni ciężkiej, a więc poprawiła krytyczne miejsca ze zwiększonym naprężeniem oraz projekt modyfikacji skrzyni w celu zmniejszenia tych naprężeń. Podstawą przedstawionej optymalizacji były wyniki uzyskane podczas rozwiązywania zagadnienia za pomocą metody elementów skończonych.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2014, 84; 41-46
    0209-3324
    2450-1549
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-4 z 4

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies