Wszystkie pola: adhesion coefficient - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Adhesion Coefficient on the Limit of Slippage at Star-Up of the Manual Crane Trolley
Autorzy:: Hrabovský, Leopold
Mantič, Martin
Voštová, Věra
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/102891.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:: coefficient adhesion
crane trolley
hoist
handling device
współczynnik przyczepności
wózek dźwigowy
wciągnik
urządzenie manipulacyjne
Opis:: Cranes are common handling devices used in construction, assembly and engineering plants. Bridge cranes with a suspended crane trolley (electric or manual operated hoist) are used in almost all engineering and service operations. The trouble-free operation of these devices depends on many factors; one of the parameters influencing the operation of crane trolleys (crane trucks) and crane bridges is adhesion. The presented paper describes the theoretical assumptions, experimental determination and verification of the coefficient of adhesion on the limit of slippage at starting of the manual crane trolley.
Źródło:: Advances in Science and Technology. Research Journal; 2019, 13, 2; 92-99
2299-8624
Pojawia się w:: Advances in Science and Technology. Research Journal
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Influence of electric motors assembly in hubs of vehicle wheels on the dynamics of movement, especially on surfaces with different adhesion coefficient
Autorzy:: Parczewski, Krzysztof
Romaniszyn, Kazimierz
Wnęk, Henryk
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/133867.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:: vehicle motion dynamics
electric vehicle drive
electric motors in hubs of wheels
dynamika ruchu pojazdu
napęd pojazdu elektrycznego
silniki elektryczne w piastach kół
Opis:: The article presents issues related to the drivability and stability of a vehicle equipped with electric motors placed in the hubs of wheels. In the article was presented the necessary modifications to the vehicle and their impact on the vehicle's motion parameters. Describes the behavior of the vehicle on a homogeneous surface and on surfaces with different adhesion coefficient under the wheels of the vehicle sides. The simulation model is presented. The last part of the article presents simulation results for compared surfaces with different adhesion under the wheels of the left and right side of the vehicle.
Źródło:: Combustion Engines; 2019, 58, 4; 58-64
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:: Combustion Engines
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Increase of coupling characteristics and profitability of the locomotive modernization of system of supply of sand
Povyshenie scepnykh kharacteristik i ehkonomichnosti lokomotiva modernizaciejj sistemy podachi leska
Autorzy:: Kovtanets, M.
Gorbunov, N.
Prosvirova, O.
Sosnovenko, S.
Astakhov, V.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/791854.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Komisja Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
Tematy:: adhesion coefficient
sand
locomotive modernization
supply system
wheel
new solution
modernization
profitability
Źródło:: Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa; 2012, 12, 4
1641-7739
Pojawia się w:: Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Analysis of the influence of jet-abrasive flow parameters on wheel and rail friction coefficient
Analiz stepeni vlijanija parametrov strujjno-abrazivnogo potoka na koehfficient trenija kolesa s relcom
Autorzy:: Gorbunov, N.
Kovtanets, M.
Nozhenko, V.
Prosvirova, O.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/792790.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Komisja Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
Tematy:: adhesion coefficient
jet-abrasive flow
computer programme
planning
railway transport
transport cost
friction coefficient
Źródło:: Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa; 2013, 13, 3
1641-7739
Pojawia się w:: Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Investigation of vehicle stability on road curves in winter conditions
Autorzy:: Kemzuraite, K.
Pukalskas, S.
Bureika, G.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/247233.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: vehicle stability
vehicle dynamics
road curve
road surface adhesion coefficient
lateral acceleration
road traffic safety
Opis:: The paper reveals peculiarities of a vehicle movement/operation on road curves when the road surface is slippery and/or snowy, with asphalt ruts. The survey of scientific works related to the lateral acceleration and movement dynamics of a vehicle is presented. Field experiments with different vehicles were carried out in winter conditions. The acceleration value and stability parameters depending on the speed of a vehicle and adhesion coefficient on road curves are analysed. Dependence of the vehicle lateral acceleration on road curves with various adhesion surfaces are given in graphical charts. Recommendations how to improve road safety by limitation of the speed in winter conditions are formulated. Finally, basic conclusions are given. Handling the vehicle on the road with the compressed snow surface (on the curve of the radius of 120 m) is much more dangerous when the adhesion coefficient of the wheels and the road is low if compared to handling the vehicle along the dry ruts at the same speed. When the vehicle moves along the curve of 120 m radius at a speed of 70 km/h, and the road surface is snowy, the lateral acceleration of 3.1 m/s2 is reached. The paper indicates that lateral acceleration of 3.1 m/s2 can be reached while moving along the snowy road with dry ruts at a speed higher in 27% (90 km/h). For improving the vehicle safety, it is recommended to have road signs on sharp turns/curves (R less than 120 m) to decrease the vehicle speed in 20 km/h.
Źródło:: Journal of KONES; 2011, 18, 4; 191-197
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Estimation of sand electrification influence on locomotive wheel/ rail adhesion processes
Ocena wpływu elektryzacji piasku na przyczepność w punkcie styku koła pociągu z szyną
Autorzy:: Gorbunov, Mykola
Kravchenko, Kateryna
Bureika, Gintautas
Gerlici, Juraj
Nozhenko, Olena
Vaičiūnas, Gediminas
Bučinskas, Vytautas
Steišūnas, Stasys
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/300609.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN
Tematy:: railway transport
wheel-rail contact
friction ratio
adhesion phenomena
adhesion coefficient
particle method
sand electrification
punkt styku koła z szyną
współczynnik tarcia
zjawiska przyczepności
współczynnik przyczepności
metoda cząstek
elektryzacja piasku
Opis:: The article describes a method of increasing the adhesion of the wheel to the rail based on the preliminary electrification of the abrasive-air mixture before its feed into a contact. A simulation model of the movement of sand in the system “injecting nozzle of a sandbox - a rail” is presented. The effectiveness of the proposed method to improve adhesion is confirmed experimentally. The results of experiments carried out on a friction machine, which characterize the change in friction ratio depending on the temperature with different methods of sand supply, are presented. The reduction in the consumption of sand caused by its electrification and the supply of a rational amount of abrasive substance into the contact of the wheel with the rail is estimated.
W artykule opisano metodę zwiększania przyczepności koła pociągu do szyny polegającą na wstępnej elektryzacji mieszaniny powietrza i substancji ściernej przed jej podaniem pod koła w punkcie styku koła z szyną. Przedstawiono symulacyjny model ruchu piasku w układzie "dysza wtryskowa piasecznicy-szyna". Skuteczność proponowanej metody poprawy przyczepności badano doświadczalnie. Przedstawiono wyniki eksperymentów przeprowadzonych na maszynie ściernej, które pokazują zmiany współczynnika tarcia w zależności od temperatury przy różnych metodach podawania piasku. Oszacowano jaki wpływ na stopień zmniejszenia zużycia piasku wywiera jego wcześniejsza elektryzacja oraz racjonalne dozowanie.
Źródło:: Eksploatacja i Niezawodność; 2019, 21, 3; 460-467
1507-2711
Pojawia się w:: Eksploatacja i Niezawodność
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Experimental and analytical approaches to the mechanical resistance of moped tire under impact
Autorzy:: Sobkowicz, Katarzyna
Obst, Maciej
Kurpisz, Dariusz
Głowiński, Sebastian
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2146659.pdf
Data publikacji:: 2022
Wydawca:: Politechnika Poznańska. Instytut Mechaniki Stosowanej
Tematy:: moped tire deflection
tire dynamic stiffness
tire radial deflection
tire impact loading
dynamic adhesion coefficient
odchylenie opony motorowerowej
sztywność dynamiczna opony
promieniowe odchylenie opony
obciążenie udarowe opony
współczynnik przyczepności dynamicznej
Opis:: The aspects related to the dynamic modeling of the mechanical properties of motorcycle tires following the practical application of research methods have been analyzed for many years. A test stand was constructed for the examination, and a mathematical model was proposed to calculate tire parameters. This study aims to develop the characteristics of the radial dynamic stiffness of a pneumatic tire depending on the pressure in the tire, speed of the beater simulating tire slipping onto a small obstacle lying on the road, and impact damping. The testing device was designed to simulate a sudden strike of a tire on a stiff foreign body lying on a road plane. The experiment was performed for three different values of air pressure in the tire, beater rate, and impact energy of the tested wheel. The dynamic radial stiffness of pneumatic tires decreased with increasing deformation speed and pressure. Presented in the paper research methodology can be an introduction to further, more complicated research, where will be taken into consideration factors such as wheel rotation, driving or breaking the wheel, friction, etc. The proposed methodology can be extended to assess the dynamic adhesion coefficient during tire impact loading.
Źródło:: Vibrations in Physical Systems; 2022, 33, 1; art. no. 2022105
0860-6897
Pojawia się w:: Vibrations in Physical Systems
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Badanie problemów buksowania kołowego i sterowania procesu ślizgania w lokomotywach z silnikami trakcji asynchronicznej
Investigation on wheel-sets slip and slide control problems of locomotives with ac traction motors
Autorzy:: Liudvinavičius, L.
Lingaitis, L. P.
Bureika, G.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/301359.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN
Tematy:: lokomotywa elektryczna
silnik Diesla
silniki trakcji AC
system sterowania
buksowania i ślizgania
współczynnik przyczepności
przekładnia antyślizgowa
diesel-electric locomotives
AC traction motor
slip-slide control system
adhesion coefficient
traction generator characteristics
anti-slip drive
Opis:: Artykuł jest przeznaczony dla rozwiązania problemów regulowania i korekcji parametrów pracy przekładni lokomotywy z silnikiem trakcyjnym AC. Oceniając różne czynniki przyczepności koła lokomotywy z torem i osobliwości maszyn elektrycznych typu AC, w artykule przedstawiono nowe metody buksowania dynamicznego i sterowania procesu ślizgania przekładni lokomotywy dla systemów prądu AC/DC, AC/AC. Oceniając wpływ rodzaju charakterystyk mechanicznych silników trakcyjnych AC na formowanie procesu buksowania kół, w artykule przedstawiono strukturalne schematy sterowania procesów buksowania dynamicznego. Formowanie procesu buksowania par kół i warunki jego sterowania przedstawiono w wyrażeniu matematycznym i formie graficznej. W artykule zaprezentowano parametry buksowania dynamicznego i sterowania automatycznego procesu ślizgania dla lokomotywy systemów prądu AC/AC.
The article is dedicated to the solution of drive parameter adjustment and correction problems of AC traction motors. Having assessed different rail adhesion ratios and AC electrical machine operation peculiarities, there have been proposed new dynamic slip and slide process control methods to DC/AC, AC/AC current system locomotives. There is described the influence of mechanical characteristics of AC traction motors to the formation of wheel slip process and there are provided structural control schemes of the dynamic slip process. The slip process formation and control conditions for wheel pairs are provided in mathematical and graphical forms. There are provided automatic control parameters of dynamic slip and slide process for AC/AC current locomotives.
Źródło:: Eksploatacja i Niezawodność; 2011, 4; 21-28
1507-2711
Pojawia się w:: Eksploatacja i Niezawodność
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Evaluation of Friction Coefficient and Adhesion Properties of Silicon Carbon Nitride Films Prepared by HWCVD
Autorzy:: Yamada, T.
Iseda, T.
Kadotani, Y.
Izumi, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1033523.pdf
Data publikacji:: 2017-03
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Instytut Fizyki PAN
Tematy:: SiCN
HWCVD
friction-coefficient
adhesion strength
Opis:: We have investigated the friction-coefficient properties of silicon carbon nitride (SiCN) films deposited on stainless steel substrates and the adhesion properties of SiCN films deposited on Si(100). The SiCN films were deposited by hot-wire chemical vapor deposition using hexamethyldisilazane and ammonium. It was found that SiCN coating was able to effectively reduce the frictional coefficient of the stainless steel substrates. The adhesion strength was measured by surface-interface physical property analysis equipment (SAICAS) and was found to be 45 N/m for the as-deposited SiCN film on Si(100). Furthermore, a maximum adhesive strength of 92 N/m was obtained after treating the film for 10 min at 1000°C.
Źródło:: Acta Physica Polonica A; 2017, 131, 3; 463-466
0587-4246
1898-794X
Pojawia się w:: Acta Physica Polonica A
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Friction and adhesion energy of polymer–polymer sliding combinations
Tarcie i energia adhezji podczas ślizgania w połączeniach polimer–polimer
Autorzy:: Marzouk, W. W.
Abdel-Rahman, M. A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/188045.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:: friction coefficient
reversible adhesion energy
hardness ratio
polymer–polymer pairs
współczynnik tarcia
energia adhezji
wskaźnik twardości
połączenie polimer–polimer
Opis:: The friction coefficient, reversible adhesion energy and hardness ratio of polymer-polymer combinations such as PC, PS, PTFE, PA6, LDPE and PP are examined using a pin-on-ring type tribometer. Polycarbonate has been used as a ring material. The applied loads are 10, 20, 30, 40, and 50 N. The coefficient of friction as a function of sliding time, applied load, and hardness ratio has been observed. Additionally, the relationship between the coefficient of friction and reversible adhesion energy calculated from the surface components is calculated. The results show that the coefficient of friction is highly dependent on the reversible energy. The coefficient of friction increases as the reversible adhesion energy increases. At a hardness ratio equal to unity, the coefficient of friction exhibits high values. At higher values of the hardness ratio, HC/Hp = 2.4, however, the coefficient of friction possesses low values. In addition, the coefficient of friction is highly dependent on the load applied. It decreases with the increase in the load.
W pracy przedstawiono wyniki badań współczynnika tarcia, odwracalnej energii adhezji i stosunku twardości połączeń polimer-polimer, takich jak PC, PS, PTFE, PA6, LDPE i PP, które określano przy użyciu testera typu trzpień–pierścień. Na materiał pierścienia wykorzystano poliwęglan. Zastosowano obciążenia 10, 20, 30, 40 i 50N. Obserwowano zmianę współczynnika tarcia w funkcji czasu ślizgania, przyłożonego obciążenia i wskaźnika twardości. Ponadto obliczano zależność pomiędzy współczynnikiem tarcia i odwracalną energią adhezji. Wyniki pokazują, że współczynnik tarcia jest bardzo zależny od energii adhezji. Współczynnik tarcia wzrasta wraz ze wzrostem energii adhezji. Przy jednakowej twardości materiałów współczynnik tarcia przyjmuje wysokie wartości. Przy wyższych wartościach wskaźnika twardości, HC/Hp = 2.4, współczynnik tarcia ma małą wartość. Dodatkowo, współczynnik tarcia bardzo zależy od przyłożonego obciążenia – jego wartość maleje wraz ze wzrostem obciążenia.
Źródło:: Tribologia; 2012, 5; 97-106
0208-7774
Pojawia się w:: Tribologia
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Friction forces and friction coefficient in slide parabolic micro-bearing with consideration of the adhesion force
Autorzy:: Miszczyk, Miszczak, A.
Czaban, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/244068.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: adsorption
adhesion
capillary forces
micro-bearing lubrication
Opis:: Micro-bearings have many applications in computer devices, such as CPU fans or hard disc drives. So far, rolling bearings and slide bearings have been used,for example micro-bearing with smooth Journal and sleeve surface, which is known as FDB - Fluid Dynamic Bearing. Actually, latter versions of micro-bearings are being launched to the market: Ex-FDB - Extra Fluid Dynamic Bearing. This type of bearings was fabricated by putting some micro-grooves filled with oil on its interna! surfaces. Ex-FDB's are characterized by reduced level of generated noise and guarantee long failure-free fan life, reaching 120 000 hours. In this paper we present our numerical calculations of the friction force and the friction coefficient in the parabolic micro-bearing. Micro-bearing gap height is very low, often less then l micrometer, therefore capillarity and adhesion forces cause an increase of oil viscosity near the Journal and sleeve surfaces. Due to this fact a value of hydrodynamic pressure in micro-bearing gap also increases, what results in observed changes of capacity, friction forces and friction coefficient values. The influence of adhesion and capillarity on friction force and friction coefficient of oil in micro-bearing hasn't been considered from analytical point of view so far. This paper presents numerical results of computed values of friction forces and friction coefficient for parabolic micro-bearing in comparison to values for classical parabolic bearing.
Źródło:: Journal of KONES; 2010, 17, 3; 293-299
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Polyurethanes from the crystalline prepolymers resistant to abrasive wear
Autorzy:: Domańska, Agata
Boczkowska, Anna
Izydorzak-Woźniak, Marta
Jaegermann, Zbigniew
Grądzka-Dahlke, Małgorzata
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/778795.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie. Wydawnictwo Uczelniane ZUT w Szczecinie
Tematy:: polyurethane
crystalline prepolymer
abrasive wear
adhesion
friction coefficient
endoprosthesis
Opis:: The research aimed at the selection of polyurethanes synthesized from poly(tetramethylene ether) glycol (PTMEG), as well as from two different isocyanates 4,4′-methylenebis(cyclohexyl)isocyanate (HMDI) and 4.4′-methylenebis(phenyl isocyanate) (MDI) in order to obtain polyurethane with increased resistance to abrasive wear and degradation for bio-medical application. Polyurethanes were fabricated from crystalline prepolymers extended by water. The paper presents preliminary results on polyurethane surface wettability, friction coeffi cient for different couples of the co-working materials such as polyurethane–polyurethane, polyurethane–titanium alloy, polyurethane–alumina, in comparison to commonly used polyethylene–titanium alloy. Shear strength of polyurethane–alumina joint, as well as viscosity of prepolymers were also measured. The values of friction coeffi cient were compared to literature data on commercially available polyurethane with the trade name Pellethane. Polyurethanes obtained are characterized by low abrasive wear and low friction coeffi cient in couple with the titanium alloy, what makes them attractive as possible components of ceramic-polymer endoprosthesis joints.
Źródło:: Polish Journal of Chemical Technology; 2014, 16, 4; 14-20
1509-8117
1899-4741
Pojawia się w:: Polish Journal of Chemical Technology
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Study of selected properties of thermally sprayed coatings containing WC and WB hard particles
Autorzy:: Brezinová, J.
Guzanová, A.
Draganovská, D.
Maruschak, P. O.
Landová, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/386724.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Politechnika Białostocka. Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej
Tematy:: coating
HVOF
adhesion
friction coefficient
thermal loading
analiza metalograficzna
adhezja
powłoka odporna na zużycie
Opis:: The paper presents results of research of the essential characteristics of two kinds of advanced coatings applied by HVOF technology. One studied coating: WB-WC-Co (60-30-10%) contains two types of hard particles (WC and WB), the second coating is ecofriendly alternative to the previously used WC-based coatings, called "green carbides" with the composition WC-FeCrAl (85-15%). In green carbides coating the heavy metals (Co, Ni, NiCr) forming the binding matrix in conventional wear-resistant coatings are replaced by more environmentally friendly matrix based on FeCrAl alloy. On the coatings was carried out: metallographic analysis, measurement of thickness, micro-hardness, adhesion, resistance to thermal cyclic loading and adhesive wear resistance (pin-on-disk test). One thermal cycle consisted of heating the coatings to 600°C, dwell for 10 minutes, and subsequently cooling on the still air. The number of thermal cycles: 10. The base material was stainless steel AISI 316L, pretreatment prior to application of the coating: blasting with white corundum, application device JP-5000.
Źródło:: Acta Mechanica et Automatica; 2016, 10, 4; 296-299
1898-4088
2300-5319
Pojawia się w:: Acta Mechanica et Automatica
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: Impact of Adhesion and Viscosity Forces on Friction Variations in Bio-Tribological Systems
Wpływ sił adhezji i lepkości na zmiany sił tarcia w układach biotribologicznych
Autorzy:: Wierzcholski, K.
Miszczak, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/189323.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:: bio-hydrodynamic lubrication
physiology fluids
viscosity
wettability
hydrogen ion concentration
friction forces
friction coefficient
smarowanie biohydrodynamiczne
ciecz fizjologiczna
lepkość
zwilżalność
stężenie jonów wodoru
siły tarcia
współczynnik tarcia
Opis:: The classical theory of lubrication holds that the lubricant dynamic viscosity increments cause the increments of hydrodynamic pressure, as well as friction forces and wear. In the case of high values of hydrodynamic pressure, it very often has a significant impact on the friction coefficient. New achievements in the field of micro-and nano-tribology provide for new hypotheses on the decrements and increments of the friction coefficient in the case of the lubricant viscosity increments. Experimental investigations have shown that, even in the case of decrements of the friction coefficient with the lubricant viscosity increments, such decrements are very often lower than simultaneous hydrodynamic pressure increments which results in the friction force increments with the lubricant viscosity increments. In biological friction nods, we can observe a varied impact of the biological lubricant viscosity on the friction force and friction coefficient values. The abovementioned impact is caused by the adhesion and cohesion forces occurring between the biological fluid particles flowing around the phospholipid bilayer on the superficial layer of the cartilage with varied wettability and hydrogen ion concentration. The wettability (We) and power hydrogen ion concentration (pH) have a significant impact on the physiological fluid or biological lubricant viscosity variations and, as a result, on the friction forces and friction coefficient. This paper describes the abovementioned impact and the process of friction forces and friction coefficients variations in biological friction nods.
Z klasycznej teorii hydrodynamicznego smarowania wynika, że wzrost lepkości dynamicznej czynnika smarującego powoduje wzrost ciśnienia hydrodynamicznego, a także wzrost sił tarcia i zużycia. W przypadku dużych wartości ciśnienia widoczny jest jego wpływ na wartość współczynnika tarcia. Intensywny rozwój mikro-i nanotribologii przyczynił się do powstania wielu hipotez odnośnie do wzrostu i malenia współczynnika tarcia wraz ze wzrostem lepkości czynnika smarującego. Badania eksperymentalne dowiodły, że nawet w przypadku malenia współczynnika tarcia ze wzrostem lepkości oleju to spadki te są na ogół na tyle mniejsze od równoczesnych wzrostów ciśnienia, co w rezultacie doprowadza do wzrostu siły tarcia ze wzrostem lepkości. W biologicznych węzłach tarcia rozmaity wpływ lepkości cieczy biologicznej na zmiany wartości sił tarcia oraz współczynnika tarcia uwidacznia się jeszcze bardziej. Wpływ ten jest powodowany dużym udziałem sił adhezji i kohezji pomiędzy cząsteczkami cieczy biologicznej opływającymi macierz komórkową dwuwarstwych fosfolipidów zalegających na chrząstce stawowej o zmiennej zwilżalności We i zmiennym stężeniu jonów wodorowych (pH). Zarówno We, jak i pH mają duży wpływ na zmiany lepkości cieczy fizjologicznej w szczególności cieczy synowialnej, które z kolei zmieniają wartości sił tarcia i współczynnik tarcia. Niniejsza praca opisuje i ilustruje mechanizm przedstawionych zmian i wpływów dla biologicznych węzłów tarcia.
Źródło:: Tribologia; 2018, 278, 2; 139-151
0208-7774
Pojawia się w:: Tribologia
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: Investigation of the adhesion properties of calcium-phosphate coating to titanium substrate with regards to the parameters of high-frequency magnetron sputtering
Autorzy:: Kenzhegulov, Aidar K.
Mamaeva, Axaule A.
Panichkin, Alexander V.
Prosolov, Konstantin A.
Brończyk, Anna
Capanidis, Dymitry
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/27324145.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
Tematy:: calcium phosphate coating
high-frequency magnetron sputtering
indenter
acoustic emission
friction coefficient
titanium
substrate
powłoka z fosforanu wapnia
rozpylanie magnetronowe o wysokiej częstotliwości
wgłębnik
emisja akustyczna
współczynnik tarcia
tytan
podłoże
Opis:: The main goal of the work was to find the interconnection between the high-frequency magnetron sputtering parameters and the adhesion properties of CaP coatings formed on the surface of titanium substrate. Methods: Calcium-phosphate coatings, similar in composition to hydroxyapatite, were generated by high-frequency magnetron sputtering on titanium substrate at different values of high-frequency specific power over times of one and two hours. Afterwards, the generated coatings were studied using the method of X-ray phase analysis, and sclerometric tests (scratch test) were carried out. The adhesion strength of the deposited coatings was tested for different coating thicknesses from 0.45 to 1.1 x 10–3 mm. Results: According to the results of sclerometry, it was found that with an increase in the high-frequency specific power of plasma to 3.15 W/cm2 , the adhesion strength of the calcium-phosphate coating also increases. For all the coatings, the critical loads at which the coating completely exfoliated from the substrate were determined. Conclusions: According to the research results, the most optimal conditions for obtaining high-adhesive calcium-phosphate coatings were determined.
Źródło:: Acta of Bioengineering and Biomechanics; 2020, 22, 2; 111--120
1509-409X
2450-6303
Pojawia się w:: Acta of Bioengineering and Biomechanics
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "adhesion coefficient" wg kryterium: Wszystkie pola

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język