Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "poziom emisji" wg kryterium: Temat


Wyświetlanie 1-10 z 10
Tytuł:
Odors and ammonia emission from a mechanically ventilated fattening piggery on deep litter in Poland
Emisja odorów i amoniaku z tuczarni z wentylacją mechaniczną na głębokiej ściółce w Polsce
Autorzy:
Mielcarek-Bocheńska, Paulina
Rzeźnik, Wojciech
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2203115.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
ammonia
odors
emission factor
piggery
deep litter
amoniak
odory
poziom emisji
hodowla świń
głęboka ściółka
Opis:
Livestock production is the basis of global food production and it is a serious threat to the environment. Significant environmental pollutants are odors and ammonia (NH3) emitted from livestock buildings. The aim of the study was to determine the concentration and emission factors of ammonia and odors, in the summer season, from a deep-litter fattening house. The research was carried out during summer in a mechanically ventilated fattening piggery located in the Greater Poland Voivodeship. Ammonia concentrations were measured using photoacoustic spectrometer Multi Gas Monitor Innova 1312, and odor concentrations were determined by dynamic olfactometry according to EN 13725:2003 using a TO 8 olfactometer. The NH3 emission factors from the studied piggery, in summer, ranged from 8.53 to 21.71 g·day-1·pig-1, (mean value 12.54±4.89 g·days-1·pig-1). Factors related to kg of body mass were from 0.11 to 0.23 g·day-1·kg b.m.-1 (mean value 0.17±0.06 g·day-1·kg b.m.-1). Odor concentrations in the studied piggery were from 755 to 11775 ouE·m-3 and they were diversified (coefficient of variation 43.8%). The mean value of the momentary odor emission factors was 179.5±78.7 ouE·s-1·pig-1. Factor related to kg of body mass was 2.27±1.71 ouE·s-1·kg b.m.-1. In Poland and many other countries, the litter systems of pigs housing are still very popular. Therefore, there is a need to monitor the pollutant emissions from such buildings to identify the factors influencing the amount of this emission. Another important issue is to verify whether the reduction techniques, giving a measurable effect in laboratory research, bring the same reduction effect in production uildings.
Produkcja zwierzęca jest podstawą globalnej produkcji żywności i jednocześnie stanowi poważne zagrożenie dla środowiska. Istotnymi zanieczyszczeniami środowiska są emitowane z budynków inwentarskich odory i amoniak (NH3). Celem pracy było określenie stężenia oraz emisji amoniaku i odorów, w sezonie letnim, z tuczarni na głębokiej ściółce oraz wyznaczenie wskaźników emisji amoniaku i odorów. Badania były prowadzone w sezonie letnim, w mechanicznie wentylowanej tuczarni zlokalizowanej w województwie wielkopolskim. Stężenia amoniaku zmierzono za pomocą spektrometru fotoakustycznego Multi Gas Monitor Innova 1312, a stężenia zapachowe oznaczono metodą olfaktometrii dynamicznej zgodnie z normą EN 13725:2003 przy użyciu olfaktometru TO8. W badanej tuczarni na głębokiej ściółce dobowe wartości wskaźnika emisji NH3, w sezonie letnim, wahały się od 8,53 do 21,71 g·doba-1·szt.-1 (średnio 12,54±4,89 g·doba-1·szt.-1). W odniesieniu do kilograma masy ciała wynosiły od 0,11 do 0,23 g·doba-1·kg m.c.-1 (średnio 0,17±0,06 g·doba-1·kg m.c.-1). Stężenie odorów w badanej tuczarni wynosiło od 755 do 11775 ouE·m-3 i było zróżnicowane (współczynnik zmienności 43,8%). Średnia wartość współczynnika chwilowej emisji odorów wynosiła 179,5±78,7 ouE·s-1·szt.-1. W przeliczaniu na kg masy ciała świni wskaźnik ten był równy 2,27±1,71 ouE·s-1·kg m.c.-1. W Polsce i wielu innych krajach wciąż dużą popularnością cieszą się systemy utrzymania świń na ściółce. Istnieje więc potrzeba monitorowania emisji zanieczyszczeń z takich obiektów, celu zidentyfikowania czynników mających wpływ na wielkość tej emisji. Innym ważnym zagadnieniem jest weryfikacja czy techniki ograniczające uwalnianie zanieczyszczeń, dające mierzalny efekt podczas badań laboratoryjnych, przynoszą ten sam skutek redukcyjny w obiektach produkcyjnych.
Źródło:
Archives of Environmental Protection; 2022, 48, 2; 86--94
2083-4772
2083-4810
Pojawia się w:
Archives of Environmental Protection
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Problems of Nitrogen Oxides Emission Decreasing from Marine Diesel Engines to Fulfill the Limit of Tier 3
Problemy zmniejszenia emisji tlenków azotu z okrętowych silników wysokoprężnych w celu spełnienia limitu emisji 3
Autorzy:
Herdzik, Jerzy
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1811800.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Politechnika Koszalińska. Wydawnictwo Uczelniane
Tematy:
nitrogen oxides
marine engine
emissions to the atmosphere
Tier 3 limit
tlenki azotu
silnik wysokoprężny
emisja do atmosfery
poziom emisji 3
Opis:
The paper presents problems of limitation the nitrogen oxides emission from marine diesel engines. The emission of noxious substances from combustion of marine fuels is restricted in respect of the atmosphere protection, International Maritime Organization (IMO) regulations and others. The IMO requirements were determined by time of being in force. The first tier started in 2000 year, the second in 2011, the third is being valid from 2016 on USA waters and in some chosen port areas (from 2021 will be obligatory on Baltic Sea, North Sea and English Channel) and it is a necessity to comply those last requirements. In case of NOx – between the first and second tier the emission was limited 20%, while the third step was limited 80% of the first one. This is a very great challenge, because in nowadays marine diesel engines and marine heavy and diesel oils generally applied, it would seem impossible comply those requirements. It was formed environmental controlled areas of NOx emission (ECA) and they will extend. Governments of some countries (USA, Norway) were introduced on own territorial waters the requirements of NOx and SOx emission. In case of exceeding the limits (or a lack of the proper certificates) it was imposed an ecological charge (a form of tax) or the interdict of entrance on regulated water zones. In the paper it was given an attention to the new challenges for engine producers and ship-owners of fulfilling tier 3 standards or search new substitute solutions. The applying solutions for nitrogen oxides emission limitations cause the decreasing of engine efficiency and increasing the fuel consumption (and carbon dioxide emission) up to ten percent. Due to regulations of marine environment protection they generate additional investment and operation cost for ship-owners and charterers.
W artykule przedstawiono problemy ograniczania emisji tlenków azotu z okrętowych silników wysokoprężnych. W celu ochrony atmosfery przed emisją szkodliwych substancji z procesu spalania paliw okrętowych wprowadzono regulacje Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) i inne. Wymagania IMO określają czas wejścia w życie (obowiązywania). Pierwsze ograniczenie emisji tlenków azotu (Tier 1) obowiązuje od 2000 roku, drugie (Tier 2) od 2011, natomiast trzecie (Tier 3) obowiązuje od 2016 roku na wodach amerykańskich i wybranych obszarach portowych (od 2021 roku będzie obowiązywać na Morzu Bałtyckim i Północnym oraz Kanale La Manche) oraz zachodzi konieczność spełnienia tych wymagań. Dla tlenków azotu (NOx) – pomiędzy pierwszym a drugim limitem jest różnica 20%, podczas gdy trzeci limit jest o 80% mniejszy od pierwszego. Jest to wielkie wyzwanie, ponieważ w okrętowych silnikach wysokoprężnych stosuje się paliwa ciężkie i oleje napędowe, wydaje się niemożliwe spełnienie tych wymagań. Utworzono obszary kontroli emisji (ECA) tlenków azotu i te obszary będą się powiększać. Rządy niektórych krajów (USA, Norwegia) wprowadziły własne wymagania na ich wodach terytorialnych odnośnie emisji tlenków azotu i tlenków siarki. W artykule zwrócono uwagę na nowe wyzwania dla producentów silników i armatorów statków w celu spełnienia standardów emisji w limicie Tier 3 lub poszukiwania innych równoważnych rozwiązań. Stosowane rozwiązania ograniczenia emisji tlenków azotu zmniejszają sprawność silników oraz zwiększają zużycie paliwa (i emisji dwutlenku węgla) nawet o dziesięć procent. Z powodu wprowadzenia regulacji chroniących środowisko morskie, generują one dodatkowe koszty inwestycyjne i eksploatacyjne dla armatorów i czarterujących.
Źródło:
Rocznik Ochrona Środowiska; 2019, Tom 21, cz. 1; 659-671
1506-218X
Pojawia się w:
Rocznik Ochrona Środowiska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Hałas maszyn- znormalizowane metody wyznaczania poziomu ciśnienia akustycznego emisji
Autorzy:
Pleban, D.
Augustyńska, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/180215.pdf
Data publikacji:
2000
Wydawca:
Centralny Instytut Ochrony Pracy
Tematy:
hałas maszyn
normalizacja
poziom ciśnienia akustycznego emisji
machine noise
normalisation
sound pressure level
Źródło:
Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka; 2000, 10; 6-9
0137-7043
Pojawia się w:
Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Carbon Footprint of Production Processes of Polypropylene Nonwoven Shopping Bags
Poziom emisji związków węgla przy produkcji toreb na zakupy wykonanych z włókniny polipropylenowej
Autorzy:
Muthu, S. S.
Li, Y.
Hu, J. Y.
Mok, P. Y.
Liao, X.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/233883.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Biopolimerów i Włókien Chemicznych
Tematy:
poziom emisji związków węgla
produkcja toreb na zakupy
włóknina polipropylenowa
szycie
zgrzewanie
SimaPro
sewing technology
thermal attachment
global warming potential
life cycle impact assessment (LCIA)
Opis:
This article reports on the carbon footprint of production processes of polypropylene nonwoven shopping bags made out of two different manufacturing technologies (Products A and B, made by the conventional sewing and thermal joining methods) assessed from their cradle to the gate stage using the Life Cycle Assessment (LCA) technique. This study was performed based on the comprehensive Life Cycle Inventory (LCI) of two different manufacturing sequences obtained from a detailed in-field study of the nonwoven PP bag manufacturing industry. The environmental impacts were quantified by means of the IPCC 2007 GWP V 1.1. method in SIMAPRO 7.2. The carbon footprint expressed in terms of the global warming potential (kg CO2 values for 20 and 100 years), calculated by IPCC 2007 methods, was considered as a directive to compare the environmental impact of these bags, manufactured by the two different technologies, and a detailed explanation of the results is provided in this paper. From the results of carbon footprint modelling, product A, made by conventional sewing technology, was found to be better than product B, made by thermal technology. A detailed explanation of the results of the environmental performance of these bags as well as the hot-spots in both production technologies are discussed to a greater extent in this article.
Artykuł dotyczy poziomu emisji związków węgla przy produkcji toreb na zakupy wykonanych z włókniny polipropylenowej przy zastosowaniu dwóch różnych technologii (konwencjonalne szycie i zgrzewanie termiczne) ocenionego techniką LCA - środowiskowej oceny analizy cyklu życia produktu. Badania przeprowadzono w oparciu o wyczerpującą analizę zbioru danych cyklu życia (LCI) dwóch różnych procedur produkcyjnych opartych na zebraniu danych od producentów toreb. Ilościowa ocena wpływu środowiska została wyliczona stosując metodę IPCC 2007 GWP V 1.1. Emisja związków węgla w kategoriach potencjału tworzenia efektu cieplarnianego (wartość kgCO2 podana dla 20 i 100 lat) zastała uznana za istotny czynnik dla oceny wpływu analizowanych procesów produkcyjnych na środowisko. Stwierdzono, że z punktu widzenia emisji korzystniejszy jest tradycyjny sposób produkcji - zszywanie, w porównaniu do zgrzewania.
Źródło:
Fibres & Textiles in Eastern Europe; 2012, 3 (92); 12-15
1230-3666
2300-7354
Pojawia się w:
Fibres & Textiles in Eastern Europe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ocena emisji hałasu maszyn na podstawie poziomów ciśnienia akustycznego emisji
Assessment of noise emission of machines on the basis of emission sound pressure levels
Autorzy:
Pleban, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/180112.pdf
Data publikacji:
2005
Wydawca:
Centralny Instytut Ochrony Pracy
Tematy:
hałas
hałas maszyn
poziom ciśnienia akustycznego emisji
noise
machine noise
sound pressure level
Opis:
Zgodnie z dyrektywą europejską 98/37/EC dotyczącą maszyn poziomy ciśnienia akustycznego emisji powinny być uwzględnione podczas oceny akustycznej maszyny. Metody wyznaczania tych poziomów są określone w serii norm europejskich EN ISO 11200. W artykule przedstawiono wyniki badań eksperymentalnych dotyczących wyznaczania poziomów ciśnienia akustycznego emisji hałasu maszyn.
According to European Directive 98/37/EC relating to machinery, emission sound pressure levels must be taken into consideration while carrying out an acoustic assessment of machinery. The European Standard series EN ISO 11200 specifies methods for determining emission sound pressure levels. This paper presents the results of experimental tests concerning determination of the emission sound pressure levels of different machines.
Źródło:
Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka; 2005, 4; 6-9
0137-7043
Pojawia się w:
Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Assessment of CO2 emission by tractor engine at varied control settings of fuel unit
Ocena poziomu emisji CO2 przez silnik ciągnikowy przy różnych nastawach regulacyjnych aparatury paliwowej
Autorzy:
Wasilewski, Jacek
Szyszlak-Bargłowicz, Joanna
Zając, Grzegorz
Szczepanik, Małgorzata
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1426937.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Inżynierii Rolniczej
Tematy:
CO2 emission level
tractor engine
fuel unit control settings
engine dynamometer
load characteristics
poziom emisji CO2
silnik ciągnikowy
nastawy regulacyjne aparatury paliwowej
hamownia silnikowa
charakterystyki obciążeniowe
Opis:
The paper presents results of experimental studies concerning CO2 emission of S-4003 diesel engine Ursus C-360 at a variable fuel injection advance angle and opening pressure of injectors. Measurements were made on the dynamometric stand on the test bench. The engine operated according to the load characteristic at two characteristic rotational speeds i.e., at the maximum torque velocity (1600 rpm) and at the rated speed (2200 rpm). In each measurement point of load characteristics, CO2 concentration was measured in exhaust gases with the use of exhaust gases analyser M-488 Multigas Plus. For a more detailed analysis of the CO2 content in exhaust gases, additional change of O2 level emission was presented, which in the biggest amount combines elementary carbon included in fuel during combustion. The studies showed the CO2 content reduction in exhaust gases at the reduced (by 3º of crankshaft rotations) fuel injection advance angle in comparison to the nominal angle by 4.5% at the rotational speed of 1600 rpm and by 5.7% at the speed of 2200 rpm (the average values for all measurement points of load - brake horsepower of engine). Similarly, CO2 concentration decrease in exhaust gases of the investigated engine was reported for the increased (by 1.5 MPa) opening pressure of injectors in comparison to the nominal pressure, on average by 9.8% for the speed of the maximum rotational moment and by 4.5% for the rated speed.
W pracy zaprezentowano wyniki badań eksperymentalnych poziomu emisji CO2 silnika wysokoprężnego S-4003 ciągnika rolniczego Ursus C-360, przy zmiennym kącie wyprzedzenia wtrysku i ciśnieniu otwarcia wtryskiwaczy. Pomiary wykonano na stanowisku dynamometrycznym w hamowni silnikowej. Silnik pracował według charakterystyki obciążeniowej przy dwóch charakterystycznych prędkościach obrotowych, tj. przy prędkości maksymalnego momentu obrotowego (1600 rpm) oraz przy prędkości znamionowej (2200 rpm). W każdym punkcie pomiarowym charakterystyk obciążeniowych mierzono stężenie CO2 w spalinach, przy wykorzystaniu analizatora spalin typu M-488 Multigas Plus. W celu pełniejszej analizy zawartości CO2 w spalinach, przedstawiono dodatkowo zmianę poziomu emisji O2, który w największej ilości wiąże węgiel elementarny zawarty w paliwie podczas spalania. Badania wykazały spadek zawartości CO2 w spalinach przy zmniejszonym (o 3° OWK) kącie wyprzedzenia wtrysku w stosunku do kąta nominalnego, o 4,5% przy prędkości obrotowej 1600 rpm i o 5,7% przy prędkości 2200 rpm (wartości średnie dla wszystkich punktów pomiarowych obciążenia - mocy efektywnej silnika). Podobnie spadek koncentracji CO2 w spalinach badanego silnika zanotowano dla podwyższonego (o 1,5 MPa) ciśnienia otwarcia wtryskiwaczy w stosunku do ciśnienia nominalnego, średnio o 9,8% dla prędkości maksymalnego momentu obrotowego i o 4,5% dla prędkości znamionowej.
Źródło:
Agricultural Engineering; 2020, 24, 4; 105-115
2083-1587
Pojawia się w:
Agricultural Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Assessment of CO2 emission by tractor engine at varied control settings of fuel unit
Ocena poziomu emisji CO2 przez silnik ciągnikowy przy różnych nastawach regulacyjnych aparatury paliwowej
Autorzy:
Wasilewski, Jacek
Szyszlak-Bargłowicz, Joanna
Zając, Grzegorz
Szczepanik, Małgorzata
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1427097.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Inżynierii Rolniczej
Tematy:
CO2 emission level
tractor engine
fuel unit control settings
engine dynamometer
load characteristics
poziom emisji CO2
silnik ciągnikowy
nastawy regulacyjne aparatury paliwowej
hamownia silnikowa
charakterystyki obciążeniowe
Opis:
The paper presents results of experimental studies concerning CO2 emission of S-4003 diesel engine Ursus C-360 at a variable fuel injection advance angle and opening pressure of injectors. Measurements were made on the dynamometric stand on the test bench. The engine operated according to the load characteristic at two characteristic rotational speeds i.e., at the maximum torque velocity (1600 rpm) and at the rated speed (2200 rpm). In each measurement point of load characteristics, CO2 concentration was measured in exhaust gases with the use of exhaust gases analyser M-488 Multigas Plus. For a more detailed analysis of the CO2 content in exhaust gases, additional change of O2 level emission was presented, which in the biggest amount combines elementary carbon included in fuel during combustion. The studies showed the CO2 content reduction in exhaust gases at the reduced (by 3º of crankshaft rotations) fuel injection advance angle in comparison to the nominal angle by 4.5% at the rotational speed of 1600 rpm and by 5.7% at the speed of 2200 rpm (the average values for all measurement points of load - brake horsepower of engine). Similarly, CO2 concentration decrease in exhaust gases of the investigated engine was reported for the increased (by 1.5 MPa) opening pressure of injectors in comparison to the nominal pressure, on average by 9.8% for the speed of the maximum rotational moment and by 4.5% for the rated speed.
W pracy zaprezentowano wyniki badań eksperymentalnych poziomu emisji CO2 silnika wysokoprężnego S-4003 ciągnika rolniczego Ursus C-360, przy zmiennym kącie wyprzedzenia wtrysku i ciśnieniu otwarcia wtryskiwaczy. Pomiary wykonano na stanowisku dynamometrycznym w hamowni silnikowej. Silnik pracował według charakterystyki obciążeniowej przy dwóch charakterystycznych prędkościach obrotowych, tj. przy prędkości maksymalnego momentu obrotowego (1600 rpm) oraz przy prędkości znamionowej (2200 rpm). W każdym punkcie pomiarowym charakterystyk obciążeniowych mierzono stężenie CO2 w spalinach, przy wykorzystaniu analizatora spalin typu M-488 Multigas Plus. W celu pełniejszej analizy zawartości CO2 w spalinach, przedstawiono dodatkowo zmianę poziomu emisji O2, który w największej ilości wiąże węgiel elementarny zawarty w paliwie podczas spalania. Badania wykazały spadek zawartości CO2 w spalinach przy zmniejszonym (o 3° OWK) kącie wyprzedzenia wtrysku w stosunku do kąta nominalnego, o 4,5% przy prędkości obrotowej 1600 rpm i o 5,7% przy prędkości 2200 rpm (wartości średnie dla wszystkich punktów pomiarowych obciążenia - mocy efektywnej silnika). Podobnie spadek koncentracji CO2 w spalinach badanego silnika zanotowano dla podwyższonego (o 1,5 MPa) ciśnienia otwarcia wtryskiwaczy w stosunku do ciśnienia nominalnego, średnio o 9,8% dla prędkości maksymalnego momentu obrotowego i o 4,5% dla prędkości znamionowej.
Źródło:
Agricultural Engineering; 2020, 24, 4; 105-115
2083-1587
Pojawia się w:
Agricultural Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Hałas maszyn – znormalizowane metody wyznaczania poziomu ciśnienia akustycznego hałasu
Autorzy:
Pleban, D.
Augustyńska, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/179687.pdf
Data publikacji:
2000
Wydawca:
Centralny Instytut Ochrony Pracy
Tematy:
hałas
hałas maszyn
normalizacja
poziom ciśnienia akustycznego emisji
noise
machines noise
normalisation
sound pressure level
Źródło:
Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka; 2000, 9; 5-8
0137-7043
Pojawia się w:
Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ wykorzystania osadów ściekowych w technologii produkcji klinkieru portlandzkiego na poziom emisji CO2
The impact of the application of sewage sludge in Portland clinker manufacture on CO2 emissions
Autorzy:
Głodek-Bucyk, E.
Sładeczek, F.
Kalinowski, W.
Dudkiewicz, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/391939.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Ceramiki i Materiałów Budowlanych
Tematy:
cement portlandzki
klinkier
technologia produkcji
wykorzystanie odpadów
osad ściekowy
współspalanie osadów ściekowych
emisja CO2
poziom emisji
Portland cement
clinker
production technology
waste utilization
sewage sludge
sewage sludge co-combustion
CO2 emission
emission level
Opis:
W pracy przedstawiono problematykę wykorzystania komunalnych osadów ściekowych (KOS) w układach wypalania klinkieru. Są one atrakcyjnym substytutem węgla ze względu na neutralność pod kątem emisji CO2. W celu określenia poziomu emisji CO2 ze spalania mieszanki paliw w nowoczesnym układzie linii wypalania klinkieru o wydajności 2000 ton/dobę przeprowadzono obliczenia dla różnych konfiguracji współspalanych paliw. Wykazały one, iż substytucja węgla paliwami alternatywnymi i osadami ściekowymi na poziomie 85% skutkuje zmniejszeniem wskaźnika emisji paliwowej dwutlenku węgla o ok. 35%.
The paper presents an analysis of the application of sewage sludge in systems of the clinker burning. Sewage sludge is an attractive substitute for coal due to neutrality in terms of CO2 emissions. In order to determine the level of CO2 emissions from the mixed fuel combustion in modern clinker burning line with a capacity of 2000 tons/day, calculation for various configurations of co-combustion fuels were carried out. It was showed that the substitution of coal with alternative fuels and sewage sludge at the level 85% results in a reduction of fuel emission of carbon dioxide by about 35%.
Źródło:
Prace Instytutu Ceramiki i Materiałów Budowlanych; 2016, R. 9, nr 26, 26; 40-50
1899-3230
Pojawia się w:
Prace Instytutu Ceramiki i Materiałów Budowlanych
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Sprężony gaz ziemny jako paliwo do pojazdów - alternatywa dla transportu publicznego w Zakopanem
Compressed natural gas as a car fuel - an alternative of public transport in Zakopane
Autorzy:
Kwaśniewski, K.
Sas, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/300231.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:
CNG (Compressed Natural Gas)
LNG (Liquided Natural Gas)
stacje tankowania CNG
HRV (Home Refueling Appliance)
pojazdy na gaz ziemny
poziom emisji spalin
normy Euro 4 i Euro 5
gas vehicles
wastes gases emission level
Euro 4 and Euro 5 standards
Opis:
Jednym z kluczowych wyzwań współczesnego świata jest ograniczenie emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Decydujący wpływ na poziom tej emisji ma przemysł, ciepłownictwo oraz transport samochodowy i lotniczy. W skali lokalnej struktura emisji do atmosfery może być zupełnie odmienna, zwłaszcza w ośrodkach, gdzie nie ma rozwiniętego przemysłu. Zakopane - miejscowość typowo turystyczna, jest niestety narażona na pojawianie się smogu. Ma to swoje główne przyczyny w emisji spalin z ciepłownictwa oraz spalin z pojazdów samochodowych. W artykule zaproponowano rozwiązania organizacyjne i finansowanie projektu dotyczącego zmiany tradycyjnego paliwa (ON, benzyna) na gaz ziemny sprężony, dla transportu publicznego w Zakopanem, co pozwoliłoby istotnie zmniejszyć emisję CO2, CO i innych szkodliwych substancji do atmosfery, a przez to poprawić jakość powietrza w tej miejscowości.
One of the key challenges of contemporary world is reducing toxic emissions to the atmosphere. The level of emissions is defined by industry, heating industry, car and air transport. At a local scale, the structure of atmospheric emissions can vary in places where the industry has not developed. Zakopane is a typically tourist-oriented place, which, however is endangered with smog formation. This is mainly caused by the waste gases emission from heating plants and from the combustion of car fuels. The organization and financial solutions of a project dedicated to replacing of traditional fuel (ON, gasoline) with compressed natural gas for public transport in Zakopane, were proposed. They would enable reducing atmospheric emissions of CO2, CO and other noxious substances, thus improving the quality of air in Zakopane.
Źródło:
Wiertnictwo, Nafta, Gaz; 2008, 25, 2; 417-425
1507-0042
Pojawia się w:
Wiertnictwo, Nafta, Gaz
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
    Wyświetlanie 1-10 z 10

    Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies