Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "układ wielowarstwowy" wg kryterium: Wszystkie pola


Wyświetlanie 1-2 z 2
Tytuł:
Wyznaczanie wartości cieplnej stałej czasowej przewodów na podstawie pomiarów temperatury
Determine of thermal time - constant based on temperature measuring
Autorzy:
Lejdy, B.
Skibko, Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/157234.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:
cieplna stała czasowa
przewód wielożyłowy
układ wielowarstwowy przewodów
thermal time
multiconductor cable
multilayer system of cables
Opis:
W artykule przedstawiono problematykę związaną z wyznaczaniem wartości cieplnej stałej czasowej przewodów elektrycznych ułożonych osobno oraz w układach wielowarstwowych. Przedstawiono ponadto analizę porównawczą wartości stałej T dostępnych w literaturze z wartościami wyznaczonymi w oparciu o przeprowadzone przez autorów badania laboratoryjne oraz omówiono sposób wyznaczania jej wartości na podstawie pomiarów temperatury w przewodzie w zależności od budowy przewodów oraz sposobu ich ułożenia.
The paper presents problems connected with determination of thermal time - constant value for single cable and for cables as multilayer system. The paper presents also comparative analysis of thermal time - constant T values which are in specialistic literature (these values are showed in the Table 1) with values of T determined on the base of laboratory temperature measurement. Determination of T value of cables depending on their structure and way of arranging is characterized. Fig. 1 has been presenting graphically the way of determination of thermal time constant T basing on conductor heating characteristic. Laboratory tests were carried out on laboratory stand, which diagram and view are showed in Fig. 2 and 3. Time values which are determined by authors on the temperature measurement base are showed in the Table 2. Table 3 presents values of thermal time - constant T depending on the way of arrangement (two or three layers) and number of conductors YDYżo 5 x 6 mm2.
Źródło:
Pomiary Automatyka Kontrola; 2010, R. 56, nr 2, 2; 143-145
0032-4140
Pojawia się w:
Pomiary Automatyka Kontrola
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ podsypki na trwałość nawierzchni z kostki
Impact of the sand bed on stability of cobblestone pavement
Autorzy:
Czarnecka, W.
Firlej, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/389962.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Politechnika Lubelska. Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej
Tematy:
trwałość konstrukcji
układ wielowarstwowy
koleinowanie
kostka betonowa
zatoki autobusowe
construction durability
multilayer systems
retting
concrete stone
public transportation
bus bay
Opis:
Nawierzchnie zatok autobusowych to ciągle nie rozwiązany do końca problem przede wszystkim elementów transportu miejskiego. Przejściowo uznawano za właściwe stosowanie podbudów z betonu asfaltowo - cementowego (BAC). Jednakże dłuższe użytkowanie próbnych zatok nie wykazało wyraźnych różnic w stosunku do innych typowych rozwiązań. W niniejszej pracy autorzy skupili swą uwagę na zatokach autobusowych w Lublinie, gdzie w zakresie prac utrzymaniowych wiele z nich zostało wyremontowanych, a inne będą remontowane. Wysoka częstotliwość remontów obejmujących wymianę nawierzchni a nawet podbudowy rodzi pytanie o ich przyczynę, jakość prowadzonych robót, jakość stosowanych materiałów drogowych, stabilność warstwy ścieralnej w tym konieczność przekładania kostki z nawierzchni kostkowych. W pracy zawarto krótką historię nawierzchni z kostek, oceny nawierzchni kostkowych w opublikowanych materiałach. Podjęto próbę powiązania trwałości nawierzchni ze stosowanymi w konstrukcji zatok autobusowych materiałami.
The observation of public transportation bus bays in Lublin (and probably in other cities) made of concrete or stone blocks pavement shows that on many streets it is not very durable. The assessment of its durability was made for traffic on the KR-3 and KR-4 using mechanistic method that is used for road surfacing on the basis of its own program of multilayer systems in cylindrical coordinates. The article presents the results of the studies of typical constructions at public transportation bus bay .
Źródło:
Budownictwo i Architektura; 2014, 13, 1; 317-328
1899-0665
Pojawia się w:
Budownictwo i Architektura
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
    Wyświetlanie 1-2 z 2

    Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies