Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Piec, Robert" wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-4 z 4
    Tytuł:
    Influence of biological factors on the strength of static rope used by firefighters in rescue operations
    Wpływ czynników biologicznych na wytrzymałość liny statycznej używanej przez strażaków w akcjach ratowniczych
    Autorzy:
    Cecelski, Michał
    Szykuła-Piec, Barbara
    Piec, Robert
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1955824.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Szkoła Główna Służby Pożarniczej
    Tematy:
    altitude rescue
    climbing ropes
    rope strength
    biological factors
    firefighters
    fire rescue
    ratownictwo wysokościowe
    liny wspinaczkowe
    wytrzymałość lin
    czynniki biologiczne
    strażacy
    ratownictwo pożarowe
    Opis:
    After conducting a document review, Authors found no reports concerning the influence of biological factors, such as blood, mould and dirt on the durability of rescue ropes. This study aims to answer the question of whether and how selected biological factors affect static rope 10.5, which is frequently used by firefighters in rescue operations. In the first stage of the research, focal studies were conducted among fifteen members of the Specialist High-Rescue Group in Plock (Poland), which aimed to determine the state of knowledge about the impact of biological factors on the strength of rope. The results indicated that the group had knowledge as to the impact of physical and chemical factors on the rope; however, a lack of information on the impact of biological factors was identified. In the second stage, the force necessary to break static rope having been (contaminated) with selected biological agents was measured. To achieve this, a 100-m section of a new rope was divided into 63 sections, which were then exposed to impurities. The first endurance measurement was taken after 9 months and thesecond one after 12 months. Findings: contamination with biological agents has an impact on static rope strength, and knowledge about this impact is negligible and not included in any instructions on the use of rope.
    Po przeprowadzeniu przeglądu dokumentów autorzy nie znaleźli doniesień dotyczących wpływu czynników biologicznych, takich jak krew, pleśń i brud na trwałość lin ratowniczych. Celem pracy jest odpowiedź na pytanie, czy i jak wybrane czynniki biologiczne wpływają na linę statyczną 10,5, która jest często używana przez strażaków w akcjach ratowniczych. W pierwszym etapie badań przeprowadzono badania fokusowe wśród piętnastu członków Specjalistycznej Grupy Ratownictwa Wysokościowego w Płocku (Polska), których celem było określenie stanu wiedzy na temat wpływu czynników biologicznych na wytrzymałość liny. Wyniki badań wykazały, że grupa posiada wiedzę na temat wpływu czynników fizycznych i chemicznych na linę, natomiast stwierdzono brak informacji na temat wpływu czynników biologicznych. W drugim etapie dokonano pomiaru siły niezbędnej do zerwania liny statycznej skażonej wybranymi czynnikami biologicznymi. W tym celu 100-metrowy odcinek nowej liny podzielono na 63 odcinki, które następnie poddano działaniu zanieczyszczeń. Pierwszy pomiar wytrzymałości wykonano po 9 miesiącach, a drugi po 12 miesiącach. Wnioski: skażenie czynnikami biologicznymi ma wpływ na wytrzymałość statyczną liny, a wiedza na temat tego wpływu jest znikoma i nie jest uwzględniana w żadnych instrukcjach użytkowania lin.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej; 2021, 3, 79; 7-30
    0239-5223
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Psychosocial Effects of the Pandemic. Stress and Sense of Safety Experienced by Poles During the COVID-19 Pandemic in 2020–2021
    Autorzy:
    Piec, Robert
    Szykuła-Piec, Barbara
    Grabowska-Lepczak, Izabella Helena
    Jakubczak, Weronika
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2195047.pdf
    Data publikacji:
    2022-12-31
    Wydawca:
    Wydawnictwo Adam Marszałek
    Tematy:
    COVID-19
    level of stress
    sense of safety
    resilience
    community
    safety
    psychosocial effects
    Opis:
    The pandemic that broke out in 2019 had a significant impact on the lives of all social groups around the world. The imposed restrictions and mandatory quarantine were crucial to limit the virus’s spread. The research comprises an analysis of the psychosocial impact exerted by the pandemic that attempted to determine the response to the crisis caused by the COVID-19 pandemic and its aftermath. For this purpose, a study on social resilience in the pandemic era was worked out. The study consisted of several parts: stress and the sense of safety, education, trust and defined needs and the mass media in COVID-19. The research team decided to present the study’s results in a series of articles that will contribute to forming a complete picture of the community in the context of the analysed variables. The paper is the first in this series. It contains an analysis of variables intended to determine the level of the experienced sense of safety and its constituent, i.e., stress, and the identification of socio-demographic data strongly influencing the studied variables. The study comprised 559 individuals who were surveyed between May 2020 and November 2020 with the use of an online survey questionnaire. SPSS Statistics version 21.0 and PQStat were used to conduct statistical analyses and correlate and assess the correlation of responses. Also used were Chisquare, Fisher’s test and Pearson’s linear correlation coefficient. A logistic regression analysis was carried out for dichotomous variables. The results of the study indicate that the level of experienced stress is influenced by age, place of residence, gender and job security. The sense of safety is inversely correlated with stress, i.e., as stress increases, the sense of safety decreases, indicating a need to undertake appropriate measures to reduce stress. It may be interesting to compare the level of stress with, among other things, information retrieval from different sources. These results will be presented in the subsequent studies.
    Źródło:
    Polish Political Science Yearbook; 2022, 4(51); 125-139
    0208-7375
    Pojawia się w:
    Polish Political Science Yearbook
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Passenger Safety in the Warsaw Metro. Research Report
    Bezpieczeństwo pasażerów w metrze warszawskim. Raport z badań
    Autorzy:
    Piec, Robert
    Cisek, Marcin
    Wróbel, Rafał
    Sowa, Michał
    Wiechetek, Marcin
    Gawroński, Wiktor
    Szykuła-Piec, Barbara
    Michalak, Katarzyna
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2060783.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej im. Józefa Tuliszkowskiego
    Tematy:
    safety
    subway
    evacuation
    evacuation time
    bezpieczeństwo
    ewakuacja
    czas ewakuacji
    metro
    Opis:
    Purpose: The article presents the results of research on the evacuation times of passengers of three different trains used by the Warsaw metro. In emergency situations on metro trains, fast and safe evacuation is crucial for saving passengers’ health and lives. Evacuation from the tunnels of the Warsaw metro can only take place properly on underground platforms. The key parameter determining passenger safety is required safe evacuation time. Subject and methods: Four evacuation experiments were carried out. In the first experiment, people on the train left the train into the tunnel, walked towards the station and climbed the stairs to the platform level. The experiment ended when all people entered the platform level. In the second experiment, the passengers went to the end of the train. After a fixed sound signal, the persons moved along the train and went out onto the platform. The study ended when all the people entered the platform. Experiment 3 investigated the times when a certain number of people passed through one or more doors of the train. In experiment 4, the aim was to investigate the time of people walking along the platform and up the stairs to the mezzanine level. Results: The longest recorded average time of passage through the whole train is 133.5 s during longitudinal evacuation. The shortest recorded exit time is 9 seconds, evacuees were deployed throughout the car without restrictions. In the train of type 81, for technical reasons, no experiment was carried out consisting of moving along the entire train, and it should be noted that this train has separate, closed carriages and to walk through the whole train it would be necessary to open each door between the train. Conclusions: The data from experiments II and IV were combined and extrapolated taking into account the evacuation time for the maximum number of passengers who can occupy the trains, i.e. 1,500 people on the Inspiro train, 1,454 people on the Alstom train and 1,200 people on Type 81 train. The results of the experiment indicate that the longest passage time in very unfavourable conditions, when passengers have to pass the whole train and then exit the platform registered for type 81 train and is almost 433 seconds. For Inspiro and Alstom trains, the time is almost 25% shorter. Such a large difference in time is related to the way of connecting individual carriages – to move from car to car in type 81 train, it is necessary to open two doors each time (from the abandoned car and the car to which you are passing), while this activity is not performed on Inspiro and Alstom trains.
    Cel: W artykule przedstawiono wyniki badań czasów ewakuacji pasażerów trzech różnych pociągów wykorzystywanych przez Metro Warszawskie. Ewakuacja z tuneli metra warszawskiego może odbywać się właściwie tylko poprzez perony podziemne. W sytuacjach awaryjnych w pociągach metra szybka i bezpieczna ewakuacja ma kluczowe znaczenie dla ratowania zdrowia i życia pasażerom. Kluczowym parametrem determinującym bezpieczeństwo pasażerów jest bezpieczny, przewidywany czas ewakuacji. Projekt i metody: Przeprowadzono cztery eksperymenty ewakuacyjne. W pierwszym osoby wychodziły z pociągu do tunelu, szły w kierunku stacji i wchodziły po schodach na poziom peronu. Badanie kończyło się po wejściu wszystkich osób na poziom peronu. Podczas drugiego testu pasażerowie przechodzili na koniec pociągu. Po sygnale pozoranci wracali w kierunku peronu wewnątrz pociągu i wychodzili na peron. Badanie kończyło się po wejściu wszystkich osób na peron. Trzeci eksperyment miał na celu zbadanie czasów przejścia określonej liczby osób przez jedne lub więcej drzwi pociągu. W ostatnim badanie miało na celu sprawdzenie czasów przejścia ludzi znajdujących się na peronie na trasie: peron-schody-antresola. Wyniki: Najdłuższy średni zarejestrowany czas przejścia przez cały skład podczas ewakuacji wzdłużnej to 133,5 s. Najkrótszy odnotowany czas wyjścia z pociągu wynosi 9 s, ewakuujący byli rozmieszczeni bez narzuconych ograniczeń – w całym wagonie. Zauważono, że pociąg typu 81 posiada oddzielne, zamknięte wagony i aby przejść przez cały wagon maszynista musi przejść pomiędzy pasażerami i otworzyć drzwi. Wnioski: Interpretując wyniki, zespół badawczy ekstrapolował dane przy uwzględnieniu czasu ewakuacji dla maksymalnej liczby pasażerów mogących przebywać w pociągach, czyli 1500 osób w pociągu Inspiro, 1454 osób dla pociągu Alstom oraz dla 1200 osób w pociągu typu 81. Do celów analizy założono, że osoby ewakuowane podzielą się na trzy równe grupy, które następnie wyjdą przez trzy dostępne wyjścia ewakuacyjne ze stacji. Czas przejścia oszacowano, przyjmując najbardziej niekorzystne warianty. Wyniki eksperymentu wskazują, że najdłuższy czas przejścia przy bardzo niekorzystnych warunkach, gdy pasażerowie muszą przejść przez cały pociąg, a następnie wyjść z peronu wynosi prawie 433 sekundy. Został on zaobserwowany w pociągu typu 81. Dla pociągów Inspiro i Alstom czas jest krótszy o prawie 25%. Tak duża różnica pomiaru jest związana ze sposobem łączenia poszczególnych wagonów – do przejścia z wagonu do wagonu w pociągu Typu 81 każdorazowo konieczne jest otwarcie dwojga drzwi (z opuszczanego wagonu oraz wagonu, do którego się przechodzi), podczas gdy w pociągach Inspiro i Alstom nie ma takiej potrzeby.
    Źródło:
    Safety and Fire Technology; 2020, 56, 2; 40--60
    2657-8808
    2658-0810
    Pojawia się w:
    Safety and Fire Technology
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ilościowe metody modelowania zagrożeń wspierające zarządzanie ryzykiem
    Autorzy:
    Szykuła-Piec, Barbara.
    Powiązania:
    Zeszyty Naukowe SGSP 2018, nr 68, tom 4, s. 313-330
    Współwytwórcy:
    Piec, Robert. Autor
    Data publikacji:
    2018
    Tematy:
    Bezpieczeństwo narodowe
    Bezpieczeństwo publiczne
    Zarządzanie ryzykiem
    Metody statystyczne
    Artykuł z czasopisma naukowego
    Opis:
    Bibliografia na stronach 329-330.
    Dostawca treści:
    Bibliografia CBW
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-4 z 4

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies