Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Ice Navigation" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-9 z 9
    Tytuł:
    Evaluation Criteria and Approach to Voyage Planning in Ice. Verification on the Example of German Ship Activity During the Second World War
    Autorzy:
    Pastusiak, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/320653.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Polskie Forum Nawigacyjne
    Tematy:
    Northern Sea Route
    ice navigation
    voyage planning
    Opis:
    Vessels designed for navigation in ice can perform voyage with the assistance of icebreaker in the navigation season in case an ice cover area is less than 20%. Whereas the same vessels could carry out successfully completed voyage through the NSR with intensive icebreaker help at the ice-covered area lower than 42%. Navigation of the same vessel at ice covered area above 80% is possible with intensive icebreaker help, but it threatens to damage the hull, rudder or propeller. Excessive generalization of data analyzed may cause to wrong, even opposite conclusions. Using only basic statistical information in the form of average values and standard deviation may be not sufficient for the purpose of vessel’s voyage planning in areas covered with ice. Much more opportunities for the assessment of navigation in ice covered regions provides cumulative distribution, which should be related to the time and geographical space distribution. It allows to determine the duration of time window for given area covered with ice in a particular region and predetermined probability of its occurrence. It is thus possible to plan approximate date of departure and duration of voyage for assumed safety criteria. Also, it is possible to plan a number of consecutive voyages in a navigation season. Mathematical approach to voyage planning in ice based on a cumulative distribution is presented in the paper. It allows creation of an advisory computer application to support decision-making by the commander of a vessel. It will reduce the human factor in data processing and reduce possibility of making a mistake. By this way, can be enhanced the safety of maritime transport. Novell approach is verified on the example of historical data about the German Navy ship activity during the Second World War.
    W 1940 Roku na Północnej Drodze Morskiej (PDM) panowały ekstremalnie lekkie warunki lodowe w stosunku do kilku lat wcześniejszych i późniejszych. Najniższa powierzchnia pokrywy lodowej w regionach PDM w latach 1940-1945 występowała średnio w pierwszej dekadzie września. Statki przeznaczone do żeglugi w lodach mogą realizować podróże ze wsparciem lodołamaczy w sezonie nawigacyjnym w przypadku, gdy powierzchnia pokrycia poszczególnych mórz lodem jest mniejsza niż 20%. Nawigacja tego samego statku w rejonach PDM pokrytych lodem powyżej 80% jest możliwa przy intensywnej pomocy lodołamacza, ale grozi uszkodzeniem kadłuba, steru lub śruby napędowej. Do błędnych a nawet przeciwnych wniosków może prowadzić nadmierne uogólnienie analizowanych danych. Wykorzystanie jedynie podstawowych informacji statystycznych w postaci wartości średnich i odchyleń standardowych może być niewystarczające do celów planowania podróży statku na akwenach pokrytych lodem. Znacznie więcej możliwości dla oceny warunków żeglugi w regionach pokrytych lodem zapewnia rozkład skumulowany, który powinien być związany z rozkładem czasowym i rozkładem geograficznym. Rozkład skumulowany pozwala określić czas trwania okienka czasowego występowania określonych warunków żeglugi lodowej statków dla określonej powierzchni pokrycia danego regionu lodem i założonego prawdopodobieństwa o wystąpienia takich warunków. W ten sposób można zaplanować przybliżoną datę początku podróży i czas trwania podróży dla przyjętych kryteriów bezpieczeństwa. Możliwe jest również zaplanowanie szeregu kolejnych podróży w jednym sezonie nawigacyjnym. Przedstawione matematyczne podejście do planowania podróży w lodzie oparte na rozkładzie skumulowanym pozwala na stworzenie doradczej aplikacji komputerowej wspierającej proces decyzyjny osoby dowodzącej statkiem. Zmniejszy to udział czynnika ludzkiego w przetwarzaniu danych i ograniczy możliwość popełnienia błędu. W ten sposób będzie można zwiększyć bezpieczeństwo transportu morskiego.
    Źródło:
    Annual of Navigation; 2018, 25; 5-26
    1640-8632
    Pojawia się w:
    Annual of Navigation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Consistency of data presented on modern maps of ice cover in the Arctic
    Autorzy:
    Pastusiak, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/92454.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Oddział Kartograficzny Polskiego Towarzystwa Geograficznego
    Tematy:
    ice map content
    S-411 standard
    remote sensing
    safety
    sea transport
    ice navigation
    Opis:
    Information about the condition of ice cover on surface of the water, which are the content of map, are important for carrying out safe navigation and efficient economic activity in the polar regions. Methods of mapping can be fully automated on the basis of developed through years of experience algorithms or additionally supported by experienced professionals. The content of some of those now commonly encountered maps is compiled on the basis of mixed methods. In this work geographic positions of ice maps content are analyzed taking into consideration their usefulness for planning ship’s voyage in ice. The results of this work allow using the contents of studied maps for determining the ship’s route in ice and voyage planning of the ship in ice according to her hull strengthening. The ice maps often have boundary lines for different values of reference. The maximum width of the strips of each boundary line within the Marginal Ice Zone is 100 km. The mean square error of position of the analyzed maps is +/- 2.0 km. Average locations of boundaries are consistent except for GRIB type maps of the OSI SAF and NIS, which seem to indicate much lower value of ice floe concentration. The NIC MIZ maps and S-411 standard maps are consistent for the 13% and 81% concentration. The 40% limits on MASIE maps and 46% limits of concentration on S-411 standard maps are also consistent. The course of ice edge issued by the NIS for the GMDSS METAREA, 19 region visualizes well the boundaries of the area where the ship might encounter any form of ice. Information of the GMDSS METAREA 20 region issued by the AARI represents the average of the limits 1 to 46% of all sources of information, and on average the 13% limit of ice concentration. The one-year old ice limit with thickness of 0.10 to 0.30 meters on the AARI map is consistent with course and average location of boundaries of 81% ice concentration on the NIC MIZ map and S-411 standard map. The multi-year old ice limit of thickness from 0.30 to 2.00 meters on the AARI map is coincident with the 79% limit of concentration displayed on the NIS map.
    Źródło:
    Polish Cartographical Review; 2016, 48, 2; 55-66
    2450-6974
    Pojawia się w:
    Polish Cartographical Review
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Accuracy of Sea Ice Data from Remote Sensing Methods, its Impact on Safe Speed Determination and Planning of Voyage in Ice-Covered Areas
    Autorzy:
    Pastusiak, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/116005.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    Ice-Covered Area
    Sea Ice Data
    Remote Sensing Method
    Safe Speed Determination
    Route Planning
    Voyage Planning
    Ice Navigation
    Polar Navigation
    Opis:
    The data related to ice floe concentration and ice thickness were analysed. Sources of data have been verified by visual observation and by comparison in between information from different remote sensing sources. The results of this work exceeded initial expectations. The discrepancies of the information provided by various data sources result from the error of the measurement method, which can be as high as 15% of the concentration of ice floes. It should also be borne in mind that the more generalized information about the state of the ice cover, the lower probability of detection of ice floe patches of a high concentration and spatial extent. Each vessel that is planning voyage in ice should take into consideration inaccurate estimation of concentration and thickness of ice floes received by means of satellite remote sensing methods. The method of determining permissible speed of various ice class vessel in ice on basis of safe speed graph for the icebreaker was developed. A well-defined equation approximates relationship between speed of the icebreaker and the vessels of specified ice classes. Average distance of 24.1 Nm from sea ice extent line was related to all analysed lines representing 30-40% ice floe concentration (IUP product excluded) and 30.6 Nm for analysed lines representing 70-81-91% ice floe concentration. The maximal average distance of the furthest analysed line (IUP product excluded) was equal 37.2 Nm. The average standard deviation of that results was equal 8.3 Nm only. Average distances of analysed lines from sea ice extent line to maximal ice data values were found as follow: 8.4 Nm (23%) for NSIDC-CCAR ice age, 12.3 Nm (33%) for minimal distance of 30-40% ice concentration, 15.4 Nm (41%) for OSISAF ice type “ambiguous” zone from Open Water side, 25 Nm (67%) for minimal distance of 70-81-91% ice concentration, 26.6 Nm (72%) for OSISAF ice type “ambiguous” zone from 1st year ice age side, 35.9 Nm (97%) for maximal distance of 30-40% ice concentration and 36.3 Nm (98%) for maximal distance of 70-81-91% ice concentration data. In the parentheses placed relative distances from first ice data including IUP 40% concentration isolines. Sea ice extent of most of available data sources delineated the edge of “area to be avoided” for vessels of ice class lower than L1. Estimated average speed of L3 ice class vessel was from 3.3 knots till 5.2 knots at average speed 5.0 knots. For L1 ice class vessel estimated average speed was from 6.5 knots till 12.1 knots at average speed 9.7 knots. Relative standard deviation of averaged speed for both ice class vessels was equal 18%. The highest relative deviations were found up to 50% below the average speed value. The highest relative deviations upward were equal 22%. Above speeds for L3 and L1 ice class vessels corresponded well with average technical speed of “Norilsk SA-15” ULA class vessel equal 12,6 knots. The results of the work were not intended to be used for decision making on spot - “on-scene” - during direct guiding vessel in ice. They should be useful for initial voyage planning to allow decision-makers to identify the best freely available data sources for considered voyage and vessel of defined ice class; to understand advantages and limitations of available in the internet data sources; to estimate vessel’s maximal safe speed in encountered ice conditions, to estimate spatial distribution and correlations in between various levels of sea ice concentration and thickness. All above data allow estimate voyage time that is, in addition to fuel consumption, basic criterion of maritime transport economics.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2016, 10, 2; 229-248
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Functionality of Sea Ice Data Sources on the NSR
    Autorzy:
    Pastusiak, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/117634.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    Northern Sea Route
    e-Navigation
    sea ice data source
    ISM Code
    ice navigation
    IRIDIUM Satellite System
    arctic area
    ice certificate
    Opis:
    The functionality of available official sources of sea ice data for the Northern Sea Route to date is low. In recent years a large number of new publicly available sources have appeared. Their functionality for purposes of route planning has yet to be evaluated. This study presents results of qualitative and expert analyses of various sources. It is proposed to use new indicators to enable comparison of functionality of data sources. New sources provide the technical progress that is instrumental in reducing the amount of effort and influence of the human factor in the decision-making system. The study also presents solutions to the problem of limited bandwidth available at high latitudes with Iridium satellite system. Presented solutions can be used on any vessel by any company or navigator to implement or design the decision support system related to route planning in ice in accordance with the requirements of the ISM Code and concept of e-Navigation.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2016, 10, 3; 441-450
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Principles of vessel route planning in Ice on the Northern Sea Route
    Autorzy:
    Pastusiak, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/117236.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    ice navigation
    route planning
    vessel route planning
    Northern Sea Route (NSR)
    arctic area
    human factor
    Safety at Sea
    polar navigation
    Opis:
    A complex of ice cover characteristics and the season of the year were considered in relation to vessel route planning in ice-covered areas on the NSR. The criteria for navigation in ice - both year-round and seasonal were analyzed. The analysis of the experts knowledge, dissipated in the literature, allowed to identify some rules of route planning in ice-covered areas. The most important processes from the navigation point of view are the development and disintegration of ice, the formation and disintegration of fast ice and behavior of the ice massifs and polynyas. The optimal route is selected on basis of available analysis and forecast maps of ice conditions and ice class, draught and seaworthiness of the vessel. The boundary of the ice indicates areas accessible to vessels without ice class. Areas with a concentration of ice from 0 to 6/10 are used for navigation of vessels of different ice classes. Areas of concentration of ice from 7/10 up are eligible for navigation for icebreakers and vessels with a high ice class with the assistance of icebreakers. These rules were collected in the decision tree. Following such developed decision-making model the master of the vessel may take decision independently by accepting grading criteria of priorities resulting from his knowledge, experience and the circumstances of navigation. Formalized form of decision making model reduces risk of the "human factor" in the decision and thereby help improve the safety of maritime transport.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2016, 10, 4; 587-592
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Assessment of safety and economy of navigation in ice on the Northern Sea Route
    Ocena bezpieczeństwa i ekonomiki żeglugi w lodach na Północnej Drodze Morskiej
    Autorzy:
    Pastusiak, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/311575.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    Northern Sea Route
    transit
    ice navigation
    sea transportation
    transport economics
    Północna Droga Morska
    przewozy tranzytowe
    transport morski
    żegluga morska w lodach
    ekonomiczność przewozu
    Opis:
    This article discusses safety and economic issues of sea transport during transit voyages of a vessel across the North Sea Route (NSR) in the Arctic Ocean. The main obstacles to shipping and threat to vessels are the regions of ice occurrence and, in particular, clusters of ice with high and very high concentration, thickness and hummocking occurring each year in the same places, which are called ice massifs. Speed of vessels has the greatest impact on the economy of transit voyage. The safe speed of vessels, as a means of transport that ensures trouble-free navigation of the vessels depends on ice conditions. Until now, the concept of safe speed has not been precisely defined. Also, the impact of speed of the vessel in certain ice conditions on over-coming the ice and the risk of damage to vessel has not been precisely defined. Issues of direct and potential costs of vessel’s safety, damages and consequences of damages in ice were also not fully considered. The author analyzed the above relation-ships on the example of the first commercial vessel transit voyage through the NSR and obtained generalized results that can be applied to the initial, general and tactical route planning till 10 days - 6 months ahead and transit schedule of a vessel between Europe and the Far East ports via the Northern Sea Route. The presented method should increase safety and economy of sea transportation in areas covered with ice.
    W artykule omówiono zagadnienia bezpieczeństwa i ekonomiczne transportu morskiego podczas podróży tranzytowych statku przez Północną Drogę Morską (PDM) na Oceanie Arktycznym. Głównym utrudnieniem dla żeglugi i zagrożeniem dla statków są na niej rejony występowania lodu a w szczególności skupiska lodu o dużej i bardzo dużej zwartości, grubości i zwałowaniu, występujące każdego roku w tych samych miejscach, które są nazywane masywami lodowymi. Największy wpływ na ekonomiczność podróży tranzytowych stanowi prędkość statku. Bezpieczna prędkość statku, jako środka transportu, która zapewni bezawaryjną jego nawigację zależy od warunków lodowych. Do chwili obecnej pojęcie prędkości bezpiecznej nie zostało precyzyjnie określone. Również wpływ prędkości statku w określonych warunkach żeglugi lodowej na utrudnienie żeglugi i zagrożenie uszkodzeniami statku nie zostały precyzyjnie ustalone. Nie były rozpatrywane również kwestie bezpośrednich i potencjalnych kosztów zagrożenia bezpieczeństwa statku w lodach. Autor przeanalizował powyższe zależności na przykładzie przypadku pierwszej komercyjnej podróży tranzytowej statku przez PDM i uzyskał uogólnione wyniki, które mogą być zastosowane do wstępnego, generalnego i taktycznego planowania trasy i harmonogramu podróży tranzytowej statku pomiędzy Europą i portami Dalekiego Wschodu przez Północną Drogę Morską. Przedstawiona metoda powinna zwiększyć bezpieczeństwo i ekonomiczność transportu morskiego w rejonach pokrytych lodem.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 6; 193-197, CD
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Zmiany czasu trwania żeglugi w warunkach „bezlodowych” na Północnej Drodze Morskiej w latach 2008-2016
    Changes of ‘ice-free’ navigation season on the Northern Sea Route in the years 2008-2016
    Autorzy:
    Pastusiak, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/260871.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Klimatologów Polskich
    Tematy:
    Północna Droga Morska
    liczba dni bezlodowych
    żegluga bezlodowa
    trendy powierzchni zlodzonej
    Northern Sea Route
    ice-free days
    ice-free navigation
    ice extent trends
    Opis:
    Celem pracy było określenie trendu zmian liczby dni, w których żegluga na PDM jest możliwa w warunkach „bezlodowych”. Trend redukcji powierzchni zlodzonej w latach 1978-2016 był prawie dwukrotnie większy w sezonie letnim (wrzesień) niż w sezonie zimowym (marzec). W latach 2008-2016 na wszystkich morzach PDM występowały dodatnie trendy zmian liczby dni „bezlodowych”. Najszybciej zwiększała się liczba dni bezlodowych na Morzu Karskim, najwolniej na Morzu Czukockim. Liczba dni „bezlodowych” na poszczególnych morzach przyrastała szybciej w ostatnim okresie w latach 2008-2016 niż w latach 1979-2008. Po zachodniej stronie PDM (morza Karskie i Łaptiewów) średnie zmiany roczne w latach 2008-2016 były o około 3 razy większe od wartości z okresu wcześniejszego 1979-2008. Po wschodniej stronie PDM (morza Czukockie i Wschodniosyberyjskie) zmiany te były tylko około 2 razy większe. Jeśli procesy te będą trwały nadal to Północna Droga Morska, z potencjalnie ważnego szlaku transportowego stanie się jednym z ważnych, najprawdopodobniej sezonowych, szlaków transportu morskiego.
    The purpose of the study was to determine the trend of the number of days in which navigation on the NSR is possible under ‘ice-free’ conditions. Trend of ice extent area reduction in years 19782016 was almost two times higher in summer (September) than in winter (March). In years 20082016 on all the NSR seas existed positive trends in number of ‘ice-free’ days. The fastest increase in number of ‘ice-free’ days was in the Kara Sea, the slowest on the Chukchi Sea. Number of ‘ice-free’ days on particular seas been growing faster in recent years in the period 2008-2016 than in the period 1979-2008. On the west side of the NSR (the Kara Sea and the Laptev Sea) the average annual changes in the years 2008 to 2016 were about 3 times higher than those of the previous period 1979-2008. On the eastern side of the NSR (the Chukchi Sea and East Siberian Sea), these changes were about 2 times higher only. If these processes will have continued, the Northern Sea Route from potentially important transport route will become important, however most probably seasonal shipping lane.
    Źródło:
    Problemy Klimatologii Polarnej; 2016, 26; 157-164
    1234-0715
    Pojawia się w:
    Problemy Klimatologii Polarnej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Navigating a vessel without an ice class on the NSR close to the front of Ice-free zone during ice melting period
    Autorzy:
    Pastusiak, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/117228.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    Arctic shipping
    ice-free zone
    ice melting period
    ice class
    Northern Sea Route (NSR)
    ice-free transit corridor
    Arctic area
    Arctic navigation
    Opis:
    Arikaynen A.I., Tsubakov K.N. 1987. Alphabet of ice navigation. [in Russian] (Aзбyкa лeдoвoгo плaвaния). Transport, Moscov: 224 Buysse J. 2007. Handling ships in ice, A practical guide to handling 1A and 1AS classed ships. The Nautical Institute, London: 166 House D.J., Lloyd T., Toomey P.R.M., Dickins D. 2010. The ice navigation manual. Witherby Seamanship International Ltd: 409 International Hydrographic Office, 1953. Limits of oceans and seas. Publication S-23: 40 International Hydrographic Office, 2002. Limits of oceans and seas. Publication S-23, Draft 4th Edition, 2002: 235 Jurdziński M. 2000. Planning the navigation in ice [in Polish] (Planowanie nawigacji w lodach). Wyższa Szkoła Morska, Gdynia: 192 NATICE, 2018. MIZ ice concentration maps in ESRI Shape format. U.S. National Ice Center, http://www.natice.noaa.gov/Main_Products.htm. Accessed 19.12.2018 Natural Earth, 2017. Free vector and raster map data at 1:10 m, 1:50 m, and 1:110 m scales, http://www.naturalearth-data.com. Accessed 01.01.2017 Parnell G.Q. 1986. Ice seamanship, Monograph. The Nauitical Institute: 87 Pastusiak T. 2016a. The time window for vessels without ice strengthening on the Northern Sea Route, Annual of Navigation, No. 23: 103-119 Pastusiak T. 2016b. The Northern Sea Route as a shipping lane. Expectations and Reality, ISBN 978-3-319-41832-2, ISBN eBook 978-3-319-41834-6, Springer International Publishing AG, Switzerland: 247 Pastusiak T. 2016c. Principles of Vessel Route Planning in Ice on the Northern Sea Route, TRANSNAV, International Journal of Marine Navigation and safety of sea transportation, Vol. 10 No. 4 - December 2016 Pastusiak T. 2018. Planning independent transit voyages of vessel without ice strengthening through the Northern Sea Route [in Polish] (Planowanie samodzielnych podróży tranzytowych statku bez wzmocnień lodowych przez Północną Drogę Morską). Akademia Morska w Gdyni, Gdynia, ISBN 978-83-7421-286-1: 278 Pastusiak T. 2020. Voyages on the Northern Sea Route, Springer International Publishing, 1st ed. 2020, XXXVIII, Print ISBN 978-3-030-25489-6: 279 Shapaev V.M. 1975. Hydrometeorological conditions and navigation [in Russian] (Гидрометеорологические условя и мореплавание). Moscov, Transport: 248
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2020, 14, 1; 227-233
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ice conditions affecting passage of Polish vessels convoy though the NSR in 1956. Long-term ice forecasts and passage strategies
    Autorzy:
    Pastusiak, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/117507.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    arctic shipping
    ice conditions
    Northern Sea Route (NSR)
    ice forecast
    history of navigation
    passage startegies
    Polish vessels convoy
    ESIMO
    Opis:
    The goal of the study was to examine ice cover conditions that accompanied the passage of convoy of seven Polish vessels from Europe to the Far East in year 1956, which initiated an international commercial shipping transit. Several different sources of information on the state of ice cover in the Arctic were used in this study. Ice conditions (decisive for ability of a merchant vessel or icebreaker to cross the route) during the following navigational seasons in most of the NSR areas showed extremely divergent results - from the most favorable to the most difficult and vice versa. Existing in years 1940-1957 ice cover conditions and shipbuilding technologies did not guarantee a successful transit passage in one navigation season. The Soviet Union used icebreakers that were not able to lead vessels in heavy ice conditions that occurred in 1950s. The NSR Administration used passive strategy ? waiting for improvement of ice conditions - instead of forcing heavy ice. Passive strategy of navigation through the NSR included wintering and continuation of passage next year when ice conditions improved. Annual variability of ice conditions approximated by third degree polynomial line showed trends well. However, the high annual anomalies of ice conditions in relation to trend line did not allow for effective forecasts on particular sections of the NSR in next navigation season.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2018, 12, 1; 101-106
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-9 z 9

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies