Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Iskra, M." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-12 z 12
    Tytuł:
    Problems connected with the construction and the functioning of the prototype oxidising catalytic converter
    Autorzy:
    Kałużny, J.
    Iskra, A.
    Babiak, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/247602.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    oxidising catalytic converter
    carbon nanotubes
    Opis:
    Nanomaterials and nanotubes represent a relatively new area of science and industrial practice. The authors of the article suggest replacing the standard washcoat of the catalytic converter and using the nanotubes, which is expected to substantially increasethe contact surface of the catalytic layer with the exhaust gases. The article presents the problems in constructing the prototype catalytic converter as well as solving them and the construction of the converter. The constructed prototype oxidising catalytic converter was constructed by covering the standard ceramic core with cell density equal to 400 cpsi. The layer of nanotubes with an extended surface contact with exhaust gases was covered with platinum in a much lower amount than in a standard converter. The prototype converter was assembled in the exhaust systems of modern, turbo-charged diesel engines. The converter was subject to preliminary research on the engine test bed and in the road test NEDC. The research outcomes of conversion of the prototype converter confirm the possibility of applying nanotubes in the atmosphere of exhaust gases. They also indicate that if the existing problems were solved, the converters built according to the prototype converters could be used on an industrial scale. The most significant problems to be solved can be observed in covering the core with the nanotubes layer of an organised spatial structure. Moreover, it is essential to obtain such features of the, platinum cluster which enable to lower the light-off temperature. An analysis of benefits resulting from applying the described prototype converter and possible technical solutions aiming to reduce the observed technical problems are included in the summary of the article.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2010, 17, 4; 213-219
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The investigation of experimental combustion engine elements conducted with use of atomic physics methods
    Autorzy:
    Kałużny, J.
    Iskra, A.
    Babiak, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/243636.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    combustion engine researches
    carbon nanotubes
    electron microscopy
    Raman spectroscopy
    Opis:
    The authors put forward in earlier publications the concept of using carbon nanotubes (CNT) in order to improve the functional characteristics of selected structural components of internal combustion engines. The main goal of applying carbon nanotubes is to take advantage of its unique properties, which cannot be found among traditional construction materials, to reduce emissions and fuel consumption. To achieve this goal it is essential to come to know about elements and materials behaviour in specific application, for example piston or catalytic converter. In this article, selected methods in the field of atomic physics applied to the study of experimental engine components produced using nanotechnology are presented. For example, the electron microscopy in conjunction with registration of the characteristic X-ray and Raman spectroscopy were used. These test methods are improving the knowledge of the properties and design of pistons and catalytic converters with surface coated with multi-walled carbon nanotubes. The results of elements surface analysis, which were diverted from the engines after a series of test stand investigations, offer insight into the processes that take place in layers of carbon nanotubes in actual engine operating conditions. The knowledge gained with application of atomic physics methods allows achieving further improvement of carbon nanotubes layers and its functional characteristics.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2015, 22, 4; 147-154
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ocena przydatności silnika Wankla w zastosowaniach wojskowych ze szczególnym uwzględnieniem szczelności komór roboczych
    Evaluation of wankel engine usability in military applications
    Autorzy:
    Iskra, A.
    Babiak, M.
    Kałużny, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/222204.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Akademia Marynarki Wojennej. Wydział Dowodzenia i Operacji Morskich
    Tematy:
    silnik Wankla
    masowy wskaźnik mocy silnika
    uszczelnienie promieniowe
    Wankel engine
    power/weight ratio
    apex seal
    Opis:
    W artykule przedstawiono rozważania dotyczące zalet silnika Wankla, które w obszarze wybranych zastosowań czynią go bardzo atrakcyjnym źródłem napędu, szczególnie w porównaniu z silnikiem o postępowo-zwrotnym ruchu tłoka. Zalety takie, jak korzystny stosunek uzyskiwanej mocy do masy silnika czy zwartość konstrukcji mogą być kluczowymi czynnikami skłaniającymi do zastosowania tego rodzaju silnika jako źródła napędu. Zwrócono również uwagę na wiele wad i problemów, między innymi niekorzystny kształt komory spalania czy słabą skuteczność i trwałość listew uszczelnienia promieniowego tłoka, których następstwem jest ograniczenie możliwości wykorzystania silnika Wankla.
    The paper considers advantages of the Wankel engine. In particular areas these advantages make the Wankel engine attractive as a prime mover especially when compared to reciprocating piston engine. The advantageous value of the maximum power to engine weight ratio and compactness of the engine can be the key factors considered in choosing the engine process. The authors also emphasize some disadvantages of the Wankel engine, such as unfavorable shape of the combustion chamber or durability and reliability of the apex seal which result in limiting applicability of the Wankel engine.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej; 2011, R. 52 nr 1 (184), 1 (184); 51-58
    0860-889X
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The influence of cylinder disengaging on the friction resistance in the piston-cylinder assembly
    Wpływ wyłączania cylindrów na opory tarcia w grupie tłokowo-cylindrowej
    Autorzy:
    Iskra, A.
    Babiak, M.
    Kałużny, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/132938.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
    Tematy:
    piston-cylinder assembly
    friction losses cylinder disengage
    grupa tłokowo-cylindrowa
    straty tarcia
    wyłączanie cylindrów
    Opis:
    On the combustion engine specific fuel consumption characteristic the high efficiency area is limited to the high engine loads. But most of the time the necessary engine power used for driving is between 20 to 50 % of the nominal engine power, which means that the engine works beyond the high efficiency range. This situation can be changed with disengaging part of the cylinders by cutting off the air and fuel supply to these cylinders, which means that the other cylinders will work with higher load to compensate power loss of disengaged cylinders. Such idea is known for long time but its practical realization meats series of problems. The long lasting idle running of piston-rings-cylinder group may have impact on engine durability and friction losses generated by switched off cylinders. In the paper friction losses of the piston-cylinder assembly of four cylinder in-line engine are presented. Three cases are considered: maximum efficiency working range, idle run and 50 % of the engine rated power within maximum efficiency range. The simulations were made for the classic three piston rings packet and piston with carbon nanotubes layer on its skirt. On the basis of carried out simulations conclusions about purposefulness of cylinder disengaging were formulated.
    Z charakterystyki ogólnej silnika spalinowego wynika, że pole pracy charakteryzujące się dużą sprawnością cieplną jest bardzo ograniczone. Najczęściej jednak moc wykorzystywana na jazdę stanowi 20 do 50% mocy nominalnej silnika a to oznacza, że silnik pracuje poza obszarem najwyższych sprawności. Sytuację można zmienić wyłączając z zasilania w paliwo część cylindrów silnika wielocylindrowego. O ile koncepcja taka znana jest od dziesięcioleci to jej praktyczna realizacja napotyka na szereg trudności. Długotrwała praca zespołu tłok–pierścienie–cylinder na biegu jałowym może wpłynąć na trwałość silnika a straty tarcia generowane w wyłączonych cylindrach obniżają sprawność ogólną tak użytkowanego silnika. W artykule przedstawiono straty tarcia w grupie tłokowo – cylindrowej silnika czterocylindrowego dla trzech przypadków: silnika pracującego w polu maksymalnej sprawności ogólnej, silnika na biegu jałowym oraz silnika generującego połowę mocy odpowiadającej pracy w polu maksymalnej sprawności. Symulacje przeprowadzono z uwzględnieniem pakietu trzech pierścieni na tłoku oraz powierzchni bocznej tłoka uszlachetnionej warstwą propoślizgową wykonaną z nanorurek węglowych. Na podstawie przeprowadzonych symulacji sformułowano wnioski określające celowość stosowania systemu wyłączania zasilania paliwem części cylindrów, przez co pracujące cylindry generują moc w obszarze maksymalnej sprawności ogólnej.
    Źródło:
    Combustion Engines; 2013, 52, 3; 593-598
    2300-9896
    2658-1442
    Pojawia się w:
    Combustion Engines
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The influence of applying a layer of carbon nanotubes on the piston bearing surface on friction losses
    Wpływ zastosowania warstwy nanorurek węglowych na powierzchni nośnej tłoka na straty tarcia
    Autorzy:
    Iskra, A.
    Babiak, M.
    Kałużny, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/133023.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
    Tematy:
    combustion engine
    friction losses
    carbon nanotubes
    silnik spalinowy
    straty tarcia
    nanorurki węglowe
    Opis:
    The paper presents results of testing the resistance to motion of pistons whose bearing surface was coated with a layer of carbon nanotubes (CNTs). A part of this paper was devoted to the problems of applying a layer of nanotubes on the surface of an aluminum alloy, which is the most common material used for pistons. Obtaining a layer of nanotubes of a very narrow margin of tolerance was a difficult technological problem to overcome. A standard process of growing a layer of nanotubes leads to corrosion damage of the side surface of pistons; therefore, new technologies were developed which allow for obtaining a permanent layer of nanotubes less than 5 microns thick. Pistons with the bearing surface coated with a layer of nanotubes were mounted to the engine, and then measurements of the moment of momentary resistance to motion were performed. Also capturing phases of the engine work cycles in which the layer of nanotubes gives the best results seems to be possible. At present, long-term research is being carried out in order to determine the degree of the risk of exfoliation of the layer of CNT under the conditions of high mechanical and thermal loads.
    W artykule przedstawiono wstępne wyniki badań oporów ruchu tłoków pokrytych warstwą nanorurek węglowych. Część opracowania poświęcono również problemom nakładania warstwy nanorurek na powierzchni stopu aluminium. Uzyskanie warstwy nanorurek o bardzo wąskim polu tolerancji stanowiło trudny do rozwiązania problem technologiczny. Standardowy proces syntezy warstwy nanorurek prowadzi do korozyjnego uszkodzenia powierzchni bocznej tłoków, dlatego zostały opracowane nowe technologie pozwalające uzyskać trwałą warstwę nanorurek o grubości od kilkunastu do kilkudziesięciu mikrometrów. Tłoki o powierzchniach bocznych pokrytych warstwą nanorurek zamontowano do silnika o napędzie zewnętrznym, a następnie wykonano pomiary momentu chwilowych oporów ruchu, co umożliwia wskazanie tych faz cyklów pracy silnika, w których warstwa nanorurek daje największe korzyści. Obecnie prowadzone są długotrwałe badania mające na celu wyeliminowanie niebezpieczeństwa złuszczania się warstwy nanorurek w warunkach dużego obciążenia mechanicznego i termicznego.
    Źródło:
    Combustion Engines; 2014, 53, 4; 26-31
    2300-9896
    2658-1442
    Pojawia się w:
    Combustion Engines
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The resistance to motion of internal combustion engine during the running-in process
    Opory ruchu silnika spalinowego w trakcie procesu docierania
    Autorzy:
    Iskra, A.
    Babiak, M.
    Kałużny, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/133369.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
    Tematy:
    piston-cylinder assembly
    running-in
    grupa tłokowo-cylindrowa
    straty tarcia
    proces docierania
    Opis:
    It is common that service manuals of modern passenger car do not establish any special rules of engine running-in process. It does not mean that the running-in process does not take place in the combustion engine, but the geometrical precision of engine elements is so high that manufacturers permit to operate the engine with full power from the very beginning of passenger car operation. To determine if such approach is correct the investigation of resistance to motion during engine initial operation period was made. The friction losses sum of all kinematic couples is the basic parameter that allows to evaluate the advance of engine running-in process. Many factors have influence on resistance to motion of combustion engine which means that determination of friction forces changes during running-in process is very difficult. The investigations presented in the paper were made on the engine in which most of the friction losses components are eliminated and only crank mechanism is considered. Obtained results allow to state that manufacturers resigned to early from running-in prescription which would guarantee the maximization of service life after running in period. Presented results of resistance to motion torque investigations are also the preliminary attempt to determine in which engine cycle phase the differences during and after running-in period are greatest.
    Obecnie instrukcje użytkowania samochodów osobowych nie przewidują szczególnych zasad docierania silnika w okresie początkowej eksploatacji. Nie oznacza to oczywiście, że proces docierania został wyeliminowany, jednak precyzja wykonania oraz jakość powierzchni współpracujących elementów pozwalają na pełne obciążenie silnika nowego samochodu. W celu określenia zasadności ww. poglądu zostały przeprowadzone badania zmian przebiegu sił tarcia w początkowym okresie eksploatacji silnika. Straty tarcia w parach kinematycznych silnika spalinowego są podstawowym parametrem pozwalającym ocenić zaawansowanie procesu docierania silnika. Niestety na opory ruchu silnika składa się szereg czynników, co powoduje, że określenie zmian sił tarcia w okresie docierania jest bardzo trudne. Zaprezentowane w artykule badania przeprowadzono na silniku spalinowym, w którym wyeliminowano większość składowych momentu oporu ruchu. Uzyskane wyniki pozwalają wyrazić opinię, że w obecnych instrukcjach obsługi silników spalinowych zbyt wcześnie zrezygnowano z zaleceń gwarantujących maksymalne wydłużenie eksploatacji po okresie docierania po okresie docierania. Zaprezentowane wyniki badań momentu oporu ruchu są również wstępną próbą określenia, w jakim momencie cyklu pracy silnika różnice w okresie docierania i po tym okresie są największe.
    Źródło:
    Combustion Engines; 2013, 52, 3; 599-603
    2300-9896
    2658-1442
    Pojawia się w:
    Combustion Engines
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The properties of damping vibrations by a layer of carbon nanotubes on the lateral surface of a piston
    Autorzy:
    Iskra, A.
    Babiak, M.
    Kałużny, J.
    Giersig, M.
    Kempa, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/246598.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    carbon nanotubes
    combustion engine
    friction losses
    vibrations
    Opis:
    As a result of applying the hydrodynamic lubrication theory in the piston-cylinder group of a combustion engine, the authors have obtained the opportunity for practical elimination of abrasion of this unit. However, it turns out that in the case of the engine start, especially after a longer standstill and before the oil film is formed, the piston lateral surface’s micro-roughness comes into direct contact with the cylinder bearing surface. For this reason, manufacturers more and more commonly apply a special layer on the lateral surface of a piston, which decreases the friction force and eliminates very damaging effects of the so-called semi-dry friction. It turns out that applying an enriching layer on the lateral surface of the piston may result in an additional effect, which is not usually associated with the pistoncylinder unit. This effect is the damping of torsional vibrations. Thus, despite the seemingly insignificant properties of materials which the elements of the kinematic pair are made of, as a result of the occurrence of the layer with specific properties on these elements, one may find that these layers – even when they are separated by the oil film – can change the parameters of collaboration of the elements of the kinematic pair. In particular, it concerns generating and damping vibrations, and in such circumstances frictional losses may also be subject to change, which is the main domain of the conducted research presented in this paper. The article analyzes various effects which are caused by applying a special layer formed of carbon nanotubes (NCT in short) on the lateral surface of the piston.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2013, 20, 3; 177-184
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Comparing the resistance to motion of pistons coated with a layer of nanotubes with standard pistons
    Autorzy:
    Iskra, A.
    Babiak, M.
    Kałużny, J.
    Giersig, M.
    Kempa, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/247841.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    friction in internal combustion engine
    nanotubes layers
    Opis:
    The paper presents preliminary results of testing the resistance to motion of pistons coated with a layer of carbon nanotubes (CNTs). A significant part of this paper was devoted to the problems of putting a layer of nanotubes on the surface of an aluminum alloy. Obtaining a layer of nanotubes of a very narrow margin of tolerance was a difficult technological problem to overcome. A standard process of growing a layer of nanotubes leads to a corrosion damage of the side surface of pistons; therefore, new technologies were developed allowing for obtaining a permanent layer of nanotubes less than 5 microns thick. Pistons whose side surfaces were coated with a layer of nanotubes were mounted to an engine with an external drive, and then measurements of the moment of momentary resistance to motion were performed, which enables capturing these phases of the engine work cycles in which the layer of nanotubes gives the best results. At present, long-term research is being carried out in order to determine the degree of the risk of exfoliation of the layer of nanotubes under the conditions of large mechanical and thermal loads. The special nanotechnology method cold nanosphere lithography has been invested to control the structural properties sand growth of multiwalled carbon nanotubes. The preliminary analysis of dismantled pistons revealed that nanotubes layers were partially worn off at the peaks of micro roughness but in the valleys, the nanotubes accurately adhered to the piston lateral surface.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2012, 19, 2; 227-233
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The application of carbon nanotubes for reducing the friction losses of internal combustion engine
    Zastosowanie nanorurek węglowych w celu ograniczenia strat tarcia tłokowego silnika spalinowego
    Autorzy:
    Kałużny, J.
    Iskra, A.
    Giersig, M.
    Kempa, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134019.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
    Tematy:
    carbon nanotubes
    internal combustion engines
    friction losses
    nanorurki węglowe
    tłokowy silnik spalinowy
    straty tarcia
    Opis:
    Carbon nanotubes are a relatively new allotropic variety of carbon and due to a number of very favorable properties – including chemical and mechanical – are now under intensive investigation. Introduction to the main part of the article requires an overview of carbon nanotubes studies conducted by different authors, the results of which can provide important guidelines for possible use of the material in the construction of piston engines. The core of the article is the description of attempts to use carbon nanotubes made by the authors in order to improve the functional properties of various components of internal combustion engines, in particular to reduce losses caused by friction. Therefore, the results from the original study have been presented which indicate that the use of carbon nanotubes as an additive for engine lubricant can contribute to a significant reduction in friction losses. Article concludes with a discussion of the tasks that need to be completed in order to allow for an industrial application of carbon nanotubes.
    Nanorurki węglowe stanowią niedawno poznaną odmianę alotropową węgla i ze względu na wiele wyjątkowo korzystnych właściwości – między innymi chemicznych i mechanicznych – poddawane są obecnie intensywnym badaniom. Wprowadzeniem do zasadniczej części artykułu jest przegląd takich badań nanorurek węglowych prowadzonych przez różnych autorów, których wyniki mogą stanowić istotne wskazówki do zastosowania tego materiału w konstrukcji tłokowych silników spalinowych. Główną część pracy stanowi opis podjętych przez autorów tego artykułu prób wykorzystania nanorurek węglowych do poprawy właściwości funkcjonalnych różnych elementów tłokowych silników spalinowych, w szczególności w celu ograniczenia strat tarcia. W tym zakresie przedstawiono wyniki oryginalnych badań wskazujące, że zastosowanie nanorurek węglowych jako dodatku do oleju smarującego może przyczynić się do istotnego zmniejszenia strat tarcia. Artykuł podsumowują rozważania dotyczące zadań, które muszą być wykonane aby umożliwić przemysłowe zastosowanie nanorurek węglowych.
    Źródło:
    Combustion Engines; 2015, 54, 3; 64-77
    2300-9896
    2658-1442
    Pojawia się w:
    Combustion Engines
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The oil film parameters of the wankel engine apex seal in aspects of durability of mating elements
    Autorzy:
    Iskra, A.
    Babiak, M.
    Kałużny, J.
    Marszałkowski, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/247572.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    combustion engines
    Wankel engine
    apex seal
    oil film parameters
    Opis:
    The Wankel engine is one of only few alternatives to the reciprocating engines. The advantages such as good value of maximum engine power to its mass ratio are still present and can have great sense in selected fields of application, for example General Aviation. Nevertheless the disadvantages of the Wankel engine design have never lost its importance and still pose an obstacle to wider use of the Wankel engine. One of the main drawbacks is the rotor sealing system design, especially the apex seal where single siat has to fulfil a purpose of conventional engine piston rings pack. Moreover the unfavourable changes of the apex seal angle of attack causes that optimal shape of the apex seal sliding surface, in aspects of the oil film parameters, can not be achieved. These results in worsening of apex seal elements mating conditions, reducing its effectiveness and durability. In the paper authors present results of simulation researches where oil film parameters, for example oil film thickness, which determines apex seal durability, were obtained for different engine operating conditions and various shapes of apex seal sliding surface geometry. The results indicate possible directions during apex seal designing process which should provide oil film continuity in whole rotor angle position range and for wide engine operation conditions range.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2010, 17, 4; 199-206
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Innowacyjna konstrukcja utleniającego reaktora katalitycznego uwzględniająca udział węglowodorów w spalinach
    Innovative design of oxidizing catalyctic converter which takes into consideration hydrocarbons fraction in the exhaust gas
    Autorzy:
    Iskra, A.
    Kałużny, J.
    Babiak, M.
    Marszałkowski, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/222003.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Akademia Marynarki Wojennej. Wydział Dowodzenia i Operacji Morskich
    Tematy:
    utleniający reaktor katalityczny
    nanorurki węglowe
    oxidizing catalytic converter
    carbon nanotubes
    Opis:
    Obserwowany wzrost świadomości ekologicznej leży u podstaw inicjatyw mających na celu prawne zagwarantowanie ograniczenia uciążliwości dla środowiska wszelkich pojazdów z silnikami spalinowymi. Zaostrzenie norm emisji spalin wymusza poszukiwanie nowych rozwiązań technicznych, szczególnie w zakresie układów oczyszczania spalin. W artykule przedstawiono koncepcję utleniającego reaktora katalitycznego z użyciem nanomateriałów. Naniesienie nanorurek węglowych na standardowy nośnik ceramiczny umożliwia zwiększenie powierzchni kontaktu warstwy katalitycznej ze spalinami przy ograniczeniu ilości kosztownego metalu szlachetnego zastosowanego do produkcji reaktora. Przedstawione w artykule wyniki badań emisji spalin przeprowadzonych na nowoczesnym silniku pojazdu użytkowego o zapłonie samoczynnym, z zastosowaniem opisanego innowacyjnego reaktora katalitycznego, potwierdzają możliwość uzyskania wymienionych wyżej, teoretycznie przewidzianych korzyści.
    The rise in ecological awareness underlines the initiatives which aim at providing legal guarantee for limitation of negative effect of all internal combustion engine vehicles on the natural environment. More restrictive emissions standards require a search for new technological solutions and designs especially in the field of exhaust gas purifying systems. The paper presents a concept of new oxidizing catalytic converter based on nanomaterials. The carbon nanotubes coating of the standard ceramic carrier allows increasing the contact area of exhaust gas with catalytic layer while reduction of the noble metals used to build a reactor. The results of experimental investigations, presented in the paper, which were carried out on modern vehicle CI engine with the innovative catalytic converter confirm the possibility of obtaining the theoretical benefits mentioned above.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej; 2012, R. 53 nr 2 (189), 2 (189); 55-61
    0860-889X
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Coating the bearing surface of a piston with a layer of nanotubes as a means of reducing friction
    Pokrycie powierzchni nośnej tłoka warstwą nanorurek węglowych jako sposób ograniczenia tarcia
    Autorzy:
    Babiak, M.
    Carnahan, D.
    Giersig, M.
    Iskra, A.
    Kałużny, J.
    Kempa, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/133891.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
    Tematy:
    piston skirt
    friction losses
    nanotubes
    powierzchnia nośna tłoka
    straty tarcia
    nanorurki
    Opis:
    Striving to improve the overall efficiency of combustion engines under real operating conditions of vehicles is effectively implemented by downsizing and turbo-charging. Engine turbo-charging leads to an increase in mechanical loads, in the piston-cylinder group in particular. In order to take full advantage of the opportunity to improve the efficiency of the engines built according to the concept of downsizing, it is appropriate to optimize the piston-cylinder cooperation, especially in terms of friction losses. This paper examines the possibility of replacing conventional layers covering the bearing surface of the piston with layers formed by nanomaterials. The obtained images of layers of carbon nanotubes (CNTs) on the surface of experimental pistons are presented by means of a scanning electron microscope (SEM). The pistons were embedded in an engine and tested for friction losses.
    Dążenie do poprawy sprawności ogólnej silników spalinowych w rzeczywistych warunkach eksploatacji pojazdów jest skutecznie realizowane przez downsizing i doładowanie silników. Doładowanie silników prowadzi do wzrostu obciążeń mechanicznych, szczególnie w grupie tłokowo-cylindrowej. Dla pełnego wykorzystania możliwości poprawy sprawności silników zbudowanych według koncepcji downsizingu celowa jest optymalizacja współpracy tłoka z cylindrem, szczególnie w aspekcie strat tarcia. W artykule przeanalizowano możliwość zastąpienia konwencjonalnych warstw pokrywających powierzchnię nośną tłoka przez warstwy utworzone z nanomateriałów. Przedstawiono uzyskane za pomocą elektronowego mikroskopu skaningowego zdjęcia warstw nanorurek węglowych na powierzchni eksperymentalnych tłoków. Tłoki te zostały zamontowane w silniku i poddane badaniom strat tarcia, wyniki badań przedstawiono i omówiono w artykule.
    Źródło:
    Combustion Engines; 2013, 52, 3; 525-529
    2300-9896
    2658-1442
    Pojawia się w:
    Combustion Engines
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-12 z 12

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies