Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "gauge" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-3 z 3
    Tytuł:
    Kolej Diakopto–Kalawrita
    Railway Diakopto–Kalavrita
    Autorzy:
    Graff, Marek
    Drzewiecki, Aleksander
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/250637.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    Diakopto
    Kalawrita
    kolej zębata
    kolej wąskotorowa
    Kalavrita
    cog railway
    narrow-gauge railway
    Opis:
    Kolej Diakopto–KalawritaLinia kolejowa Diakopto–Kalawrita została zbudowana pod ko-niec XIX w. w celu przewozu minerałów wydobywanych w po-bliskich górach. Linia ma ok. 22 km długości i biegnie przez teren górski, a maksymalne pochylenia dochodzą do 140‰. Uwarunkowania terenowe wymusiły zastosowanie kolei zęba-tej na wybranych odcinkach. Obecnie są eksploatowane 4 eg-zemplarze szt zbudowanych przez szwajcarski koncern Stadler w 2007 r. Są to pojazdy trójczłonowe wyposażone w napęd kla-syczny i zębaty
    The railway line Diakopto–Kalavrita was built at the end of the 19th century to transport minerals extracted in the local mountains. The line is 22.3 km long and runs through a mountain area, and the maximum inclination reaches 140 ‰. The terrain conditions forced the use of a cog railway on selected sections. Currently, there are four dmu are exploited which were built by the Swiss company Stadler in 2007. They are three-part vehicles equipped with standard and toothed drives.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2019, 1-2; 52-54
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Linia Hutnicza Szerokotorowa
    The Broad-Gauge Metallurgy Line
    Autorzy:
    Graff, Marek
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/253982.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    LHS
    linia szerokotorowa
    1520 mm
    ST44, ST40s
    Euroterminal w Sławkowie
    ruda żelaza
    wide-gauge line
    1 520 mm, ST44
    ST40s
    Euroterminal in Sławkow
    iron ore
    Opis:
    Linia Hutnicza Szerokotorowa powstała z myślą o przewozach towarowych i obecnie w takich celach jest wykorzystywana. Decyzja o budowie całkowicie nowej linii o rozstawie 1 520 mm z kierunku wschodniego, z którego miała być importowana ruda żelaza do Polski, wydaje się z perspektywy czasu wyborem poprawnym. Obecnie przewoźnik inwestuje znaczne środki w modernizację infrastruktury, montując nowoczesne urządzenia srk, rozbudowując terminale przeładunkowe położone wzdłuż linii oraz poważnie rozważa wymianę parku lokomotyw, nie wykluczając elektryfikacji linii. Potencjał LHS jest widoczny w powstaniu Euroterminalu w Sławkowie w 2007 r., a także w angażowaniu się przewoźnika w nowe projekty, jak choćby Nowy Jedwabny Szlak czy Międzynarodowy Transkaspijski Korytarz Transportowy.
    The Broad-Gauge Metallurgy Line was built for freight transport and is now used for such purposes. The decision to build an entirely new line with a 1520 mm gauge due to the choice of the eastern direction, from which iron ore was imported to Poland, seems to be the right choice from the perspective of time. Currently, the operator is doing the modernization of infrastructure, installing modern safety control devices, expanding transshipment terminals along the line and seriously considering the replacement of the rolling stock, and electrification of the line is under consideration. The potential of LHS is visible in the Euroterminal uprising in Sławków in 2007, as well as in the operator’s involvement in new projects, such as the New Silk Road or the International Trans-Caspian Transport Corridor.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2019, 4; 35-45
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Komunikacja kolejowa pomiędzy Rumunią oraz Związkiem Radzieckim (1945–1991)/Ukrainą i Mołdawią (po 1991 r.)
    Railway transport between Romania and the Soviet Union (1945–1991)/Ukraine and Moldova (after 1991)
    Autorzy:
    Graff, Marek
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/251028.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    granica rumuńsko-ukraińska
    granica rumuńsko-mołdawska
    stacje z rozstawem 1 435 mm i 1 520 mm
    Vicşani
    Waduł
    Siret
    Cristeşti Jijia
    Ungheni
    Romanian-Ukrainian border Romanian-Moldovan border
    railway network with 1435 mm and 1520 mm rail gauge
    Waduł Siret
    Opis:
    W Rumunii, podobnie jak w Polsce, z kierunku wschodniego są przywożone towary niskoprzetworzone: węgiel, gaz propan–bu-tan, rudy metali czy drewno, zatem ładunki, do przewozu, któ-rych kolej jest idealna. Ponieważ gospodarka rumuńska jest około połowę mniejsza od polskiej, zatem wolumen przeładowy-wanych ładunków na granicy – obecnie rumuńsko–ukraińskiej oraz rumuńsko–mołdawskiej (do 1991 r. rumuńsko-radzieckiej) także jest mniejszy. Przejścia graniczne na granicy wschodniej i północnej w Rumunii wyposażone w sieć kolejową o rozstawie 1 435 mm i 1 520 mm to 3 przejścia zasadnicze oraz 1–2 za-pasowe, a pozostałe pełnią rolę przejść lokalnych. Wszystkie przejścia są jednotorowe (tj. wyposażone w splot toru normal-nego i szerokiego). Żadne z przejść granicznych wyposażonych w sieć obu rozstawów nie jest zelektryfikowane, a stosowana jest wyłącznie konwencjonalna komunikacja przestawcza.
    In Romania, similar to Poland, low-processed goods (with a small value-added) are transported by rail from the east: coal, propane-butane gas, metal ores, and wood; railway transport for them is ideal. Because the Romanian economy is about half the size of Poland, the volume of transhipments on the state border – now Romanian-Ukrainian and Romanian-Moldovan (up to 1991 Romanian-Soviet) is also smaller. Border crossings on the eastern and northern bor-der in Romania equipped with a railway network with 1435 mm and 1520 mm rail gauge are three basic and one-two additional ones, and others act as local crossings. All border crossing are single-track (i.e., equipped with a standard and broad rail gauge). None of the border crossings equipped with a network of both rail gauge is electrified, and conventional changeover communication is used, no automatic one.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2019, 1-2; 36-51
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-3 z 3

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies