Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "japan" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-5 z 5
    Tytuł:
    Pociągi Shinkansen E6
    Shinkansen trains class E6
    Autorzy:
    Graff, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/253096.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    Japonia
    pociąg Shinkansen
    Japan
    Shinkansen train
    Opis:
    W programie rozwoju kolei w Japonii przyjętym w 2000 r. zdefiniowano założenia dla rozwoju JR East w nadchodzącym XXI w., podkreślając potrzebę zwiększenia prędkości do 360 km/h dla pociągów Shinkansen. Zatem w 2002 r. przedstawiono projekt ‘Fastech 360’, czyli prototypu pociągu, który miał być platformą budowy dla nowego taboru. Ostatecznie prędkość zredukowano z zakładanych 360 km/h do 320 km/h, jako bardziej ekonomicznej i zbudowano dwa pociągi, oznaczone jako E954 ‘Fastech 360 S’ oraz E955 ‘Fastech 360 Z’, oba z aluminiowym poszyciem pudła.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2013, 11; 26-28
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Kikanka - pociągi Shinkansen w Japonii ze zmiennym rozstawem kół
    Kikanka - high-speed train Shinkansen in Japan with variable gaguage system
    Autorzy:
    Graff, M.
    Nakamura, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/250819.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    Japonia
    koleje japońskie
    Shinkansen
    Japan
    Japanese railways
    Opis:
    Koleje japońskie stosują dwa rozstawy szyn - 1067 mm i 1435 mm, przy czym linie Shinkansen były budowane od początku jako normalnotorowe (linie nowe, budowane od podstaw), a linie konwencjonalne - jako wąskotorowe. Jednak od tej reguły są wyjątki: linia Nagasaki Shinkansen jest planowana jako linia normalnotorowa i powstanie przez konwersję linii dotychczasowej (Nagasaki Main Line). Dodatkowo dwie linie Shinkansen - Akita i Yamagata - powstały przez konwersję linii o rozstawie 1067 mm.
    Three prototype of high- speed train Shinkansen equipped in variable gauge system (1435/1067 mm) have been built until 2014 in Japan, known as Free Gauge Train (FGT). A technology of variable gauge adapted for FGT was based on Spanish Talgo system. However, simple adaptation the Talgo system proved impossible, and tests of FGT on Shinkansen (1435 mm) and conventional (1067 mm) rail network were longer than primary expected. Additionally, many technical problems occurred in FGT, especially with bogies stability on rail gauge of 1067 mm. Authorities of Japan Railways (Kyushu and West) are intended to implement FGT and variable gauge system, because rail network construction in Japan is expensive (necessity of many tunnels boring and bridges building), and potential using of FGT may lower costs of high speed rail exploitation and increase passengers number in Shinkansen trains in Japan.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2014, 11-12; 53-57
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Kolej jednoszynowa w Tokio
    Monorail in Tokyo
    Autorzy:
    Graff, M.
    Nakamura, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/252637.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    Tokio
    Japonia
    kolej jednoszynowa
    Tokyo
    Japan
    monorail
    Opis:
    Kolej jednoszynowa w Tokio (jap. Tōkyō Monorēru, ang. Tokyo Monorail) jest systemem transportowym zapewniającym komunikację pomiędzy dzielnicą stolicy Japonii Minato, stacją Hamamatsuchō oraz lotniskiem cywilnym Haneda – największym portem lotniczym kraju, przyjmującym rocznie 75 mln pasażerów. Linia kolei jednoszynowej przebiega głównie na estakadach i ma 17,8 km długości i 11 stacji. Linia kolei jednoszynowej została przekazana do eksploatacji w 1964 r. przed letnią olimpiadą sportową. Tabor został wyprodukowany przez Hitachi, a koncepcję zaczerpnięto od niemieckiej firmy ALWEG. Tokijska kolej jednoszynowa przewozi 127 tys. osób dziennie i jest najbardziej obciążoną przewozami koleją jednoszynową na świecie. Obsługę trakcyjną zapewniają obecnie pociągi trzech serii: 1000, 2000 i 10000.
    The Tokyo monorail is a transport system operating between the capi- tal of Japan and the civilian airport Haneda, the largest airport of the country. The monorail line is built mainly on flyovers and it is 17.8 km long and has 11 stations. The monorail line was put into opera- tion in 1964 before the summer Olympic Games. The rolling stock was produced by Hitachi and the concept was based on the German company ALWEG. 127 thousand people a day use the Tokyo monorail and it is the busiest monorail train in the world. Three trains classes are exploited now: 1000, 2000 and 10000.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2018, 4; 39-42
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Shinkansen - linie i pociągi dużych prędkości w Japonii
    High speed railway in Japan
    Autorzy:
    Graff, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1366842.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    Japonia
    kolej dużych prędkości
    Japan
    high speed railway
    Opis:
    Japonia, czyli "kraj wschodzącego słońca", położona jest we wschodniej części kontynentu azjatyckiego. Na obszar tego kraju składają się 4 duże wyspy (Honshu, Shikoku, Kyushu i Hokkaido) oraz od 500 do 4000 mniejszych wysp i wysepek (w zależności od klasyfikacji). Japonia znajduje się na terenie aktywnym sejsmicznie, natomiast górskie ukształtowanie terenu w pewien sposób determinuje strukturę osadnictwa, skupiającego się na wybrzeżu. To z kolei wpłynęło na sposób wytyczania linii kolejowych, które powstawały głównie wzdłuż wybrzeża morskiego. Pierwsza linia kolejowa w Japonii połączyła Tokio (stacja Shinagawa) z Jokohamą, miała 30 km długości, została zaprojektowana przez specjalistów brytyjskich (wnuków legendarnego Richarda Trevithicka). Później linia ta doczekała się rozbudowy i połączyła Tokio (11,5 min) z Jokohamą, Nagoją, Kioto, Osaką i Kobe, z których każde miało od 1,5 min do 3,0 min mieszkańców.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2011, 7-8; 21-52
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Shinkansen E7/W7
    Snintensen El/Wl
    Autorzy:
    Nakamura, A.
    Graff, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/251499.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    pociąg dużych prędkości
    kolej dużych prędkości
    Shinkansen
    Japonia
    high-speed train
    high-speed rail
    shinkansen
    Japan
    Opis:
    Pomysł na zbudowanie pociągu dużych prędkości - jako następcy serii Shinkansen E2 -pojawił się w Japonii w połowie grudnia 2011 r. Aby zmniejszyć koszty zakupu pojazdów, powołano konsorcjum otworzone przez JR East i JR West, które miało złożyć zamówienie u krajowych producentów. Te pociągi dużych prędkości oznaczono jako Shinkansen E7/W7; pierwotnie dedykowane były one do obsługi linii Hokuriku Shinkansen poprzez linię Nagano Shinkansen, a później także linii zarządzanych przez JR West.
    The idea to build new high-speed trains as successor E2 ser/es Shinkansen in Japan appeared in December 2011. For costs reduction the purchase of vehicles, a consortium was created by JR East and JR West. These high-speed trains Shinkansen designated as El and originally was dedicated for exploitation on the Hokuriku Shinkansen line through Nagano Shinkansen line and, in near futurę, also on the lines operated by JR West. These are electric multiple units are combined to 12 cars, 10 of which are propulsive. Both operators ordered a total ofU units in the consortium set up by national concerns: Kawasaki Heavy Industry Kobe, Hitachi Kudamatsui Yamaguchi, J-TEC (Japan Transport Engineering Company) Yokohama (JR East), Kawasaki Kobe, Hitachi Kudamatsui Yamaguchi and Kinki Osaka (JR West). The El and Wl are based on the Shinkansen E2 series, with the overall concept ofthe train is referred to theJapanese tradition and to recent technological developments. The electrical part of El is identical to an analogous one ofthe E5 and E6. The Shinkansen El was oftlcially presented at the end of November 2013. These trains will be used on the Hokuriku Shinkansen (Tokyo - Nagano - Kanazawa).
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 11; 43-45
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-5 z 5

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies