Temat: Train - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Pociągi Shinkansen serii E5
Shinkansen trains class E5
Autorzy:: Graff, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/250036.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: pociąg Shinkansen
pociąg Hayabusa
Shinkansen train
Hayabus train
Opis:: Pociągi Shinkansen serii E5 są elektrycznymi zespołami trakcyjnymi wyprodukowanymi przez konsorcjum firm Hitachi i Kawasaki i eksploatowanymi przez JR East począwszy od marca 2011 r. Zamówiono łącznie 64 zespoły (obecnie w eksploatacji znajduje się 17 zespołów), z których każdy jest zestawiony z 10 wagonów. Obsługują one ruch pasażerski między Tokio (stacja Tokyo Central) i stacją Shin-Aomori na linii Tohoku Shinkansen, gdzie kursują jako pociągi Hayabusa (jap. wędrowny sokół).
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2012, 10; 34-36
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Testy pociągu AGV
Tests of the AGV train
Autorzy:: Graff, M.
Raczyński, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/253747.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: Czechy
pociąg AGV
pociągi dużych prędkości
AGV train
Chech Republic
high speed train
Opis:: W maju 2008 r. na torze doświadczalnym w Velimiu w Czechach rozpoczęty się testy pociągu AGV, które będą trwać do sierpnia 2008 r. W ich trakcie podczas jazd i prędkościami do 200 km/h mają zostać przetestowane podstawowe podzespoły pociągu. Testy z dużymi prędko.ściami odbędą się we Francji i we Włoszech. Przekazanie pociągu do eksploatacji jest przewidziane w 2010 r.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2008, 7-8; 67-72
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Pociągi Shinkansen E6
Shinkansen trains class E6
Autorzy:: Graff, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/253096.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: Japonia
pociąg Shinkansen
Japan
Shinkansen train
Opis:: W programie rozwoju kolei w Japonii przyjętym w 2000 r. zdefiniowano założenia dla rozwoju JR East w nadchodzącym XXI w., podkreślając potrzebę zwiększenia prędkości do 360 km/h dla pociągów Shinkansen. Zatem w 2002 r. przedstawiono projekt ‘Fastech 360’, czyli prototypu pociągu, który miał być platformą budowy dla nowego taboru. Ostatecznie prędkość zredukowano z zakładanych 360 km/h do 320 km/h, jako bardziej ekonomicznej i zbudowano dwa pociągi, oznaczone jako E954 ‘Fastech 360 S’ oraz E955 ‘Fastech 360 Z’, oba z aluminiowym poszyciem pudła.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2013, 11; 26-28
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Pociągi ICE-T i ICE-TD kolei DB
HS trains class ICE-T i ICE-TD
Autorzy:: Graff, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/253596.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: pociąg ICE-TD
pociąg ICE-T
German Railways
ICE-T train
ICE-TD train
Opis:: Niemcy są kolejnym krajem w Europie, po którego sieci kolejowej kursują pociągi z przechylnym nadwoziem. Wyprodukowane zespoły z napędem elektrycznym i spalinowym ICE-T i ICE-TD otrzymały jednak zupełnie inne mechanizmy przechyłu pudła - odpowiednio włoski hydrauliczny i niemiecki elektromechaniczny. Pierwszy z nich sprawdził się podczas regularnej eksploatacji, a drugi sprawiał od początku wiele kłopotów, które udało się jednak wyeliminować. Obecnie DB eksploatują pociągi wyposażone zarówno w hydrauliczny, jak i elektromechaniczny mechanizm przechyłu pudła.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2012, 3; 46-52
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Pociągi e320 dla przewoźnika Eurostar
New Eurostar e320 fleet
Autorzy:: Graff, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/251715.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: Eurostar
pociąg dużych prędkości
kolej dużych prędkości
pociąg e320
high-speed train
high-speed rail
train e320
Opis:: Pociągi dużych prędkości e320, zbudowane na platformie Velaro i będące pochodną serii 407 kolei DB, to kolejna seria pojazdów dedykowanych do obsługi ruchu pasażerskiego pomiędzy Londynem oraz Paryżem i Brukselą przez Eurotunel, z Antwerpią, Rotterdamem i Amsterdamem, a także – w zamierzeniach – z Niemcami (np. Kolonia, ew. Frankfurt).
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 7-8; 66-67
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Budowa linii dużych prędkości Frankfurt - Kolonia i pociągi serii ICE3 kolei DB
Structure of the high speed line Frankfurt - Cologne and trains of ICE3 class
Autorzy:: Graff, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/253617.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: kolej dużych prędkości
Niemcy
high speed train
Germany
Opis:: W 2002 r. Niemcy dołączyły do elitarnego grona krajów, w których kursują pociągi z prędkością 300 km/h. Budowa nowej linii dużych prędkości Frankfurt - Kolonia nie przebiegała jednak łatwo, mimo że na sieci DB już wcześniej wybudowano linie, po których kursowały pociągi z prędkością 250 km/h. Koszty rzeczywiste budowy nowej linii w stosunku do szacunkowych podwoiły się, jednak kierownictwo DB, planując kolejne linie dużych prędkości, jest zdania, że decyzja budowy była słuszna. Obsługę trakcyjną zapewniają pociągi nowej generacji serii ICE3, całkowicie zaprojektowane i wyprodukowane w Niemczech
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2011, 5-6; 59-69
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Pociągi dużych prędkości ICE4
High Speed trains class ICE4
Autorzy:: Graff, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/249721.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: kolej dużych prędkości
ICE4
high speed train
high speed railway
Opis:: Na początku XXI w. koleje niemieckie wraz z krajowymi producentami taboru kolejowego uzgodniły koncepcję nowych pociągów dużych prędkości, jakie miałyby zastąpić eksploatowane obecnie zespoły ICE1/2, ICE3 i ICE-T, plus pociągi konwencjonalne klasy IC/EC (robocze oznaczenie - ICx). Nowe pociągi byłyby zespołami trakcyjnymi przystosowanymi do kursowania z prędkością maksymalną od 230 km/h do 330 km/h, zestawionymi od 7 do 16 wagonów, z różną liczbą wagonów napędnych (zastosowano by napęd rozproszony), w ogółem 24 konfiguracjach. Jednym z pociągów opracowanych w ramach projektu ICx są zespoły ICE4, których modyfikacji DB zamierzają eksploatować w relacjach Frankfurt/Amsterdam - Londyn (przez Eurotunnel), na trasach długości 821/586 km.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2012, 5-6; 54-55
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Zespoły ICx kolei niemieckich
ICx trans for DB
Autorzy:: Graff, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/251202.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: Zespoły ICx
kolej niemiecka
transport kolejowy
Niemcy
ICx train
germany
railway transport
DB
Opis:: Historia zespołów ICx rozpoczęła się w 2003 r., gdy DB zaplanowały pozyskanie około 1 000 nowych wagonów do pociągów IC/EC. Do 2015 r. zamierzano zakupić nowe wagony w celu zastąpienia wówczas eksploatowanych wagonów zbudowanych w latach 1971-1991. Poza tym część wagonów postanowiono zmodernizować. Jednak z obecnym trendem odchodzenia od składów wagonowych prowadzonych lokomotywami, na rzecz zespołów trakcyjnych czy pociągów zespolonych, ze względu na bardziej dopasowaną charakterystykę trakcyjną zespołów do kursowania z większymi prędkościami (mniejsza masa, wyższa moc itp.), zdecydowano się zmodyfikować zamówienie i pozyskać zespoły trakcyjne nowej generacji.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 10; 37-39
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: AGV - nowy pociąg dużych prędkości
AGV - the new high speed train
Autorzy:: Graff, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/253519.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: kolej szybkich prędkości
pociąg dużej prędkości
transport kolejowy
high speed train
railway transport
Opis:: Pierwsza wzmianka o pociągu dużej prędkości IV generacji pojawiła się w 1998 r. Specjaliści koncerny Alstom zaproponowali umieszczenie systemu napędu pod podłogą wagonów w celu powiększenia przestrzeni pasażerskiej. Ogólne założenia techniczne projektu, ostatecznie nazwanego AGV (fr. Automotrice Grande itesse), pojawiły sie w 2001r. i dotyczyły kształtu pudła, chłodzenia silników, czy koncepcji części pasażerskiej. Dwa lata później opracowano szczegółowe założenia techniczne pociągu AGV. W trakcie prac korzystano z rozwiązań praktycznie całego świata. W lipcu 2004r. przyjeto projekt prototypu pociagu AGV, zaś przy jego opracowaniu zatrudniono 160 specjalistów. W styczniu 2005r. kierownictwo koncernu Alstom, spośród czterech wariantów, zaakceptowało ostatecznie zewnętrzną stylistykę pociagu - w tym celu zaangażowano agencję Design&Styling.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2008, 4; 18-21
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Pociągi z unoszeniem magnetycznym
Vehicles with the magnetic levitation
Autorzy:: Graff, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/253017.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: unoszenie magnetyczne
napęd magnetyczny
system hyperloop
pociąg
magnetic lifting
magnetic drive
hyperloop system
train
Opis:: Pociągi oparte na zasadzie toczenia się kół po szynach osiągnęły przez prawie 200 lat ich eksploatacji wysoki poziom dojrzałości rozwiązań technicznych, co umożliwiło ich powszechne wykorzystywanie. W komercyjnych zastosowaniach została również opanowana technologia umożliwiająca ich eksploatację z prędkością ponad 300 km/h z perspektywą osiągnięcia 400 km/h. Rekord prędkości dla układu koło-szyna wynosi 575 km/h. Od kilkudziesięciu lat prowadzone są jednak badania nad nowymi rodzajami napędu z magnetycznym unoszeniem i silnikiem liniowym z kilkoma praktycznymi zastosowaniami. Pojawiły się również koncepcje systemu hyperloop, dla którego nie przedstawiono jednak jeszcze żadnych rozwiązań technicznych. W artykule omówiono rozwiązania techniczne i eksploatacyjne systemu opartego na magnetycznym unoszeniu.
Comentional trains based on the principle of turning their wheels on the rails, have reached by nearly 200 years of operation relatively advanced technical level, enabling widespread use of them. In commercial applications, it is possible their exploitation at speeds over 300 km/h with the real chance of achieving 400 km/h using the technology: steel wheel - steel rail. Speed record for the comentional trains of 575 km/h was achieved in April 2007 by the modified TGV built by Alstom. Fordecades, however, trains eąuipped in newtypes of propulsion with a magnetic linear motor have been built, with a number ofpractical applications, in addition. The new idea known as the Hyperloop system is bom, but no technical solutions have been developed yet. This article is a review of the applications of the system based on the magnetic levitation phenomena (Maglev), and describing a summary of present-day experiences with the Maglev technology.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2016, 10; 8-19
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Włoskie linie i pociągi dużych prędkości
Italian high speed lines and trains
Autorzy:: Graff, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/252004.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: szybka kolej
transport kolejowy
Włochy
high speed railway
high speed train
railway transport
Italy
Opis:: Projekty linii dużych prędkości we Włoszech po ja wity się już w 1914 r., natomiast pierwsza linia kolejowa łącząca Rzym z Neapolem, nazwana "Direttissima" (pol. linia bezpośrednia), w 1927 r. została przekazana do eksploatacji. W 1934 r. koleje włoskie (FS) oddały do użytku linię Bolonia - Prato (- Florencja) liczącą 30 tuneli (łącznie 18,5 km). Linię tę nazwano "druga Direttissima". W czerwcu 1938 r. FS uruchomiły ponadto pociąg kursujący między Rzymem i Neapolem obsługiwany jednostką serii ETR201 (wł. Elettrotreno rapidi, pol. szybki pociąg elektryczny), będącą elektrycznym zespołem trakcyjnym, przystosowanym do kursowania z prędkościami do 200 km/h. Jednostka ta na linii Florencja - Mediolan (314 km) osiągnęła prędkość maksymalną 203 km/h, średnią 164 km/h.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2011, 1-2; 29-44
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Shinkansen E7/W7
Snintensen El/Wl
Autorzy:: Nakamura, A.
Graff, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/251499.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: pociąg dużych prędkości
kolej dużych prędkości
Shinkansen
Japonia
high-speed train
high-speed rail
shinkansen
Japan
Opis:: Pomysł na zbudowanie pociągu dużych prędkości - jako następcy serii Shinkansen E2 -pojawił się w Japonii w połowie grudnia 2011 r. Aby zmniejszyć koszty zakupu pojazdów, powołano konsorcjum otworzone przez JR East i JR West, które miało złożyć zamówienie u krajowych producentów. Te pociągi dużych prędkości oznaczono jako Shinkansen E7/W7; pierwotnie dedykowane były one do obsługi linii Hokuriku Shinkansen poprzez linię Nagano Shinkansen, a później także linii zarządzanych przez JR West.
The idea to build new high-speed trains as successor E2 ser/es Shinkansen in Japan appeared in December 2011. For costs reduction the purchase of vehicles, a consortium was created by JR East and JR West. These high-speed trains Shinkansen designated as El and originally was dedicated for exploitation on the Hokuriku Shinkansen line through Nagano Shinkansen line and, in near futurę, also on the lines operated by JR West. These are electric multiple units are combined to 12 cars, 10 of which are propulsive. Both operators ordered a total ofU units in the consortium set up by national concerns: Kawasaki Heavy Industry Kobe, Hitachi Kudamatsui Yamaguchi, J-TEC (Japan Transport Engineering Company) Yokohama (JR East), Kawasaki Kobe, Hitachi Kudamatsui Yamaguchi and Kinki Osaka (JR West). The El and Wl are based on the Shinkansen E2 series, with the overall concept ofthe train is referred to theJapanese tradition and to recent technological developments. The electrical part of El is identical to an analogous one ofthe E5 and E6. The Shinkansen El was oftlcially presented at the end of November 2013. These trains will be used on the Hokuriku Shinkansen (Tokyo - Nagano - Kanazawa).
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 11; 43-45
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Zespoły trakcyjne serii AM 08 kolei SNCB
The emu AM 08 class of Belgian Railways (SNCB / NMBS)
Autorzy:: Graff, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/253683.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: zespół trakcyjny AM 08
kolej belgijska
transport kolejowy
Belgia
kolej SNCB
traction unit AM 08
Belgian train
railway transport
Belgium
SNCB
Opis:: Zespoły trakcyjne serii AM 08 kolei belgijskich (SNCB/NMBS) to modyfikacja zespołów Desiro zaprojektowanych i wyprodukowanych przez firmę Siemens we współpracy z Bombardierem, na podstawie kontraktu zawartego w połowie maja 2008 r. na dostawę 305 pociągów Desiro ML. Dostarczono je w latach 2011–2015. Od 2013 r. zespoły tej serii obsługują pociągi kolei miejskiej w aglomeracji Brukseli czy dalekobieżne i IC w relacji Antwerpia–Bruksela–Charleroi. W niniejszym artykule zaprezentowano ich parametry techniczne i eksploatacyjne.
The emu AM 08 class of Belgian Railways (SNCB/ NMBS) is a modification of the Desiro-family units designed and manufactured by Siemens in cooperation with Bombardier, according to the contract signed in May 2008 for 305 Desiro ML emus supplying. These emus have been delivered in 2011-2015 and are used as commuter trains in the Brussels metropolitan area or long-distance and IC on the route Antwerp- Brussels–Charleroi since 2013.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 4; 44-46
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "Train" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język