Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Railway" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 35
Tytuł:
Międzynarodowe targi TRAKO 2017
International Railway Fair TRAKO 2017
Autorzy:
Pomykała, A.
Graff, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249985.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
TRAKO
Międzynarodowe targi Kolejowe
transport kolejowy
International Railway Fair
railway transport
Opis:
W dniach 26–29 września 2017 odbyła się kolejna, już 12. edycja Międzynarodowych Targów Kolejowych TRAKO. Odbywające się w dwuletnim cyklu targi TRAKO to najbardziej prestiżowe w Polsce i drugie w Europie wydarzenie w transporcie szynowym. Od lat organizowane są przez spółkę Międzynarodowe Tragi Gdańskie (MTG S.A.) oraz Grupę PKP i stanowią doskonałą okazję do spotkań, prezentacji i promocji. W tym roku wzięło w nich udział ponad 700 wystawców z 25 krajów, zajmując powierzchnię 30 tys. m2 i ponad 1 km torów wystawowych oraz blisko 16,5 tys. gości branżowych z 48 krajów.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 11; 10-19
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Komunikacja kolejowa pomiędzy Polską i Litwą
Railway communication between Poland and Lithuania
Autorzy:
Graff, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/251457.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
Polska
Litwa
komunikacja kolejowa
transport kolejowy
Polska
Lithuania
railway communication
railway transport
Opis:
Granica polsko-litewska w okresie ostatnich 25 lat ewoluowała od całkowicie zamkniętej do całkowicie otwartej, co jest spowodowane m.in. przynależnością obu krajów do UE oraz strefy Schengen. Dostępność unijnych funduszy pomocowych spowodowała, iż w Polsce i na Litwie rozpoczęto proces modernizacji infrastruktury, w tym kolejowej – liczne linie zostały zrewitalizowane lub zmodernizowane, pozyskano także nowoczesny tabor. Proces ten jest znacznie bardziej odczuwalny na Litwie niż w Polsce, z powodu nadrabiania przez północno-wschodniego sąsiada Polski znacznie większego zapóźnienia cywilizacyjnego. Przykładem jest tabor zachodniej produkcji na sieci LG, przed 1991 r. praktycznie nieobecny. Jednym z elementów łączących oba kraje będzie projektowana linia Rail Baltica, czyli linia normalnotorowa biegnąca z Berlina przez Warszawę, Białystok, Ełk, Suwałki, Kowno, Rygę do Tallina, i być może do Helsinek (wybudowano już odcinek od granicy z polsko-litewskiej do Kowna). I choć nie wszystkie plany kończą się sukcesem, np. niewielkie wykorzystanie potencjału przejścia granicznego Trakiszki– Mockava, to symbole przeszłości takie jak nienowoczesna seria M62 powoli odchodzą w niebyt.
The Polish-Lithuanian border has evolved over the past 25 years from completely closed to fully opened, which is caused by membership of both countries to the EU and the Schengen zone. The availability of EU funds has led to the modernization of infrastructure in Poland and Lithuania, including railway lines - many of them have been revitalized or modernized, and modern rolling stock has been acquired. This process is much more advanced in Lithuania than in Poland, due to catching up by the North-Eastern neighbor of Poland considerably larger civilization lags. An example is the Western-built rolling stock used on the LG network now, before 1991 absent in fact. One of the elements connecting the two countries will be the proposed the Rail Baltica line - the normal gauge line from Berlin through Warsaw, Bialystok, Elk, Suwalki, Kaunas, Riga to Tallinn, and possibly to Helsinki (already a stretch from the Polish-Lithuanian border to Kaunas has been built). However, not all plans are successful, for example the lack of passenger communication between Warsaw and Vilnius, including the abandonment of the SUW 2000 system, or the limited use of the Trakiszki - Mockava border crossing point, but symbols of the past such as the mysterious M62 class are gradually removed from normal exploitation.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 6; 45-52
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Komunikacja kolejowa pomiędzy Polską i Ukrainą
The railway communication between Poland and Ukraine
Autorzy:
Graff, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249729.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
komunikacja kolejowa
transport kolejowy
Polska
Ukraina
railway communication
railway transport
Polska
Ukraine
Opis:
W ostatnich latach komunikacja kolejowa pomiędzy Polską i Ukrainą, mimo szeregu trudności (odmienny rozstaw szyn, Ukraina nie jest członkiem UE, itp.), wykazuje znaczną dynamikę wzrostu, zarówno w segmencie przewozów pasażerskich, jak i towarowych. Dawne rejony przeładunkowe, zbudowane na potrzeby wojska przed 1989 r., zostały albo przystosowane także do celów cywilnych, albo zlikwidowane. Poza tym, gospodarka ukraińska od dwóch lat notuje kilkuprocentowy wzrost gospodarczy, co automatycznie przekłada się na zwiększenie wolumenu przewozów, w tym wymiany handlowej z krajami sąsiednimi, także z Polską. Przyczynia się do tego import z Ukrainy do Polski surowców (rudy żelaza czy stali surowej), a kolej jest idealnym środkiem do ich przewozu. Ponieważ w Polsce przebywa ok. 1,0–1,5 mln obywateli Ukrainy, zatem poprawienie komunikacji pasażerskiej stało się priorytetem zarówno spółek PKP, jak i UZ, a efekty są pozytywnie oceniane przez przewoźników po obu stronach granicy (w tym pociąg IC relacji Kijów–Lwów–Przemyśl). Atutem kolei w komunikacji polsko-ukraińskiej jest znacznie niższy czas przejazdu w porównaniu z samochodem czy autobusem, co wynika z możliwości wdrożenia bardziej sprawnej odprawy granicznej w pociągu w porównaniu z pozostałymi środkami transportu. Nowym projektem, obecnie na etapie dyskusji pomiędzy PKP i UZ, jest włączenie się do programu Nowy Jedwabny Szlak.
The railway communication Poland–Ukraine condition, despite a number of difficulties (different rail gauge, Ukraine is not a member of the EU, etc.), could be described as optimistic in last time and considerable growth dynamics is observed, both in the passenger and freight divisions. Former transshipment areas, built for military use before 1989, have either been adapted for civilian use or dismantled. In addition, the Ukrainian economy has got several percent of growth over the last two years, which causes automatically increasing volume of rail transport, and trade with neighboring countries, including Poland. Most volume of import from Ukraine to Poland is iron ore or crude steel, which is transported by rail today (the railway is an ideal way of transport of bulk goods over long distances). About 1.0–1.5 million citizens of Ukraine live or studying in Poland for 2–3 years, so improving passenger communication has become a priority for both PKP and UZ operators, and the effects are positively evaluated by operators from both countries (for instance, new IC train Kyiv–Lviv–Przemysl). The advantage of the railway in the Polish-Ukrainian transport is that the journey which time is considerably lower than that of a car or a bus, which comes from the possibility of implementing a more efficient border check on the train board in comparison to other ones. The new project, now at the stage of discussion between PKP and UZ, is to join to the New Silk Route program.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 7-8; 55-71
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kolej miejska w Berlinie
City railway in Berlin
Autorzy:
Graff, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252569.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
Berlin
kolej
S-Bahn
transport miejski
transport szynowy
rail transport
railway
railway transport
Opis:
System kolei miejskiej w Berlinie należy do najbardziej rozbudowanych systemów kolei miejskiej na świecie. Jego historia sięga przełomu XIX i XX w. W ostatnich kilku.nastu latach system ten uległ znacznej przebudowie w związku z likwidacją podziału miasta na dwie części.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2009, 12; 26-39
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Komunikacja kolejowa na wschodnim pograniczu (1). Uwarunkowania historyczne
Rail transport on the eastern borderland (1). Historical determinanats
Autorzy:
Graff, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250066.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
komunikacja kolejowa
transport kolejowy
granica wschodnia
historia
railway communication
railway transport
eastern boundary
history
Opis:
Wschodnia granica Polski jest także granicą pomiędzy systemami kolejowymi 1 435 mm i 1 520/1 524 mm. W ostatnim stuleciu ulegała one wielokrotnemu przesunięciu wraz ze zmianą granic państwowych. Linie kolejowe obu systemów tworzyły system wzajemnych powiązań ze stacjami przeładunkowymi, a na obszarze Polski linie te funkcjonowały obok siebie. W węźle łódzkim np. stykały się ze sobą dwie linie systemu 1 524 mm i jedna systemu 1 435 mm.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 5; 38-45
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Włoskie linie i pociągi dużych prędkości
Italian high speed lines and trains
Autorzy:
Graff, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252004.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
szybka kolej
transport kolejowy
Włochy
high speed railway
high speed train
railway transport
Italy
Opis:
Projekty linii dużych prędkości we Włoszech po ja wity się już w 1914 r., natomiast pierwsza linia kolejowa łącząca Rzym z Neapolem, nazwana "Direttissima" (pol. linia bezpośrednia), w 1927 r. została przekazana do eksploatacji. W 1934 r. koleje włoskie (FS) oddały do użytku linię Bolonia - Prato (- Florencja) liczącą 30 tuneli (łącznie 18,5 km). Linię tę nazwano "druga Direttissima". W czerwcu 1938 r. FS uruchomiły ponadto pociąg kursujący między Rzymem i Neapolem obsługiwany jednostką serii ETR201 (wł. Elettrotreno rapidi, pol. szybki pociąg elektryczny), będącą elektrycznym zespołem trakcyjnym, przystosowanym do kursowania z prędkościami do 200 km/h. Jednostka ta na linii Florencja - Mediolan (314 km) osiągnęła prędkość maksymalną 203 km/h, średnią 164 km/h.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2011, 1-2; 29-44
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Pociągi dużej prędkości KTX w Korei Południowej
KTX high speed train in South Corea
Autorzy:
Graff, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/253898.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
kolej dużych prędkości
Korea Południowa
transport kolejowy
Couth Corea
high speed railway
railway transport
Opis:
Korea Południowa to jeden z czterech dalekowschodnich tygrysów ekonomicznych. Szybko rozwijająca się gospodarka oraz wzrastający poziom życia spowodowały, że władze tego kraju zdecydowały się wybudować linię du.żych prędkości oraz adoptować na niej francuską techno.logię TGV. Systematycznie rosnąca liczba pasażerów po.dróżujących potudniowokoreańskimi superekspresami, nazwanymi KTX, wydaje się potwierdzać słuszność tej inwestycji.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2008, 9; 27-32
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kolej miejska w Kopenhadze
City rail in Copenhagen
Autorzy:
Graff, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/254351.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
transport kolejowy
Kopenhaga
railway transport
Copenhagen
Opis:
Kolej miejska w stolicy Danii ma około 170 km długości oraz 84 stacje. Operatorem jest spotka DSB S-Tog a/s należąca do DSB (100% udziałów). Pociągi łączą centrum Kopenhagi z miejscowościami leżącymi na jej obrzeżach: Hiller0d, Klampenborg, Frederikssund, Farum, H0je -Taa-strup i K0ge. Obsługę trakcyjną zapewniają elektryczne zespoły trakcyjne serii SA (8-wagonowe - 104 szt.) oraz SE (4-wagonowe - 31 szt.). Sieć trakcyjna jest zelektryfikowana napięciem 1,5-1,65 kV DC.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2010, 11-12; 69-73
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Komunikacja kolejowa na pograniczu polsko-czeskim i polsko-słowackim
Passenger and freight rail transport between Poland and the Czech and Slovak Republics
Autorzy:
Graff, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/253443.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
Polska
Czechy
Słowacja
komunikacja kolejowa
transport kolejowy
Polska
Czech Republic
Slovakia
railway communication
railway transport
Opis:
Z przyczyn geograficznych, pomiędzy Polską a Czechami i Słowacją, mimo stosunkowo gęstej lokalnej sieci kolejowej, brakuje linii kolejowych o wysokich parametrach technicznych, wymaganych dla współczesnego, zwłaszcza pasażerskiego, ruchu międzynarodowego. Otwarcie granic w ramach strefy Schengen stwarza duże szanse na szybki rozwój kolei w tym regionie i restrukturyzację sieci kolejowej, łącznie z budową nowych linii dużych prędkości w ramach sieci TEN-T. Członkostwo tych trzech krajów w UE, czyli ujednolicenie prawa czy przepisów także kolejowych, pomaga przełamywać bariery komunikacyjne, stając się także forum wzajemnej współpracy. Istotna jest także dostępność funduszy pomocowych UE, przeznaczonych na modernizację infrastruktury kolejowej oraz zakupy nowego taboru.
Despite of relatively high density of the rail network between Poland and the Czech and Slovak Republics, and because of geographically reason, mostly these lines between Poland and its southern neighbors are local ones, and modern lines needed in present-day international passenger traffic, are absent in fact. Liquidation of border control between the Schengen zone countries, could create great opportunities for rapid development of railways in this region and a chance for effective restructuring of railway lines included in the TEN-T network. Membership in the EU could help in unification of the law and passing barriers in state ommunication, also become a forum for effective cooperation. The availability of EU funds dedicated for the modernization of railway infrastructure and purchasing of modern rolling stock are also important.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 4; 16-26
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Komunikacja kolejowa na polsko-niemieckim pograniczu
Rail transport on the Polish-German borderland
Autorzy:
Graff, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/251824.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
transport kolejowy
transport pasażerski
Polska
Niemcy
kolejowe przejście graniczne
railway transport
passenger transport
Polska
Germany
railway border
Opis:
Obecnie pomiędzy Polską i Niemcami funkcjonuje kilka kolejowych przejść granicznych, czy raczej punktów stycznych sieci kolejowej obu krajów. W odróżnieniu od Czech i Słowacji, w Niem czech stosuje się inne napięcie w sieci trakcyjnej w porównaniu z Polską, zatem konieczne jest stosowanie elektrycznych lokomotyw dwusystemowych. Do niedawna pomiędzy PKP i DB tylko jedno przejście funkcjonowało jako zelektryfikowane, tj.: Rzepin– Frankfurt nad Odrą, jednak dynamicznie rozwijająca się wymiana handlowa pomiędzy oboma krajami powoduje, iż modernizacja dotychczasowych przejść granicznych w kierunku zwiększenia ich przepustowości często oznacza także elektryfikację. Obecnie poziom wymiany handlowej pomiędzy oboma krajami jest na tyle znaczny, iż Niemcy dla Polski są pierwszym partnerem handlowym, a Polska dla Niemiec – siódmym. Polska po uzyskaniu członkostwa w UE w 2004 r. uzyskała dostęp do funduszy pomocowych, co wykorzystano m.in. w programie szerokiej modernizacji kolei (remont infrastruktury i zakup nowoczesnego taboru).
Communication on the Polish-German border could be the example of significant progress which has been made in both countries over the last 25 years. Problems emerging in the early 1990s, including the underinvestment of railway infrastructure on both sides of the border, smuggling, lack of adequate rolling stock was gradually resolved. Poland’s membership in the EU since 2004, as well as in the Schengen zone since the end of 2007, and regular meetings of the Polish-German parliamentary group caused that the Polish-German border area, despite its complicated history, has become rather a hope than a trouble. Noteworthy was the impressive growth of trade between Poland and Germany, as well as great infrastructure investments, which were launched in the eastern lands after the reunification of the two German states in October 1990. A similar investment boom in the neglected infrastructure also began in Poland after a membership in the EU and availability of EU funds which have been used for modernization of railway and road infrastructure. At the same time, modern vehicles provided by companies such as Siemens, Bombardier, Alstom and Stadler on the Polish-German border area have been exploited, and later also on the majority of the PKP railway network. Also the Polish manufacturer – Pesa has delivered the railway vehicles produced in Poland for the German operator for the first time in history.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 3; 22-33
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kolej Malmbanan - Lulea - Kiruna - Narwik
Railway Malmbanan - Lulea - Kiruna - Narwik
Autorzy:
Graff, M.
Stefek, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/251495.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
transport kolejowy
LKAB
Szwecja
railway transport
Sweden
Opis:
LKAB, czyli Luossavaara-Kiirunavaara Aktiebolag jest spółką akcyjną, należącą obecnie do państwa szwedzkiego i założoną w 1890 r. z myślą o eksploatacji złóż rudy żelaza. Spółka dostarcza surowiec między innymi do huty żelaza SSAB w mieście Lulea, a także na eksport. Obecnie spółkami-córkami LKAB są: MTAB, Minelco, Wassara, FAB i KGS. Linia kolejowa wykorzystywana do przewozu rudy z kopalń LKAB do portów Narwik i Lulea nazywa się Malmbanan, czyli Kolej Rudowa (zwana inaczej Czerwona Kolej - żelazo występuje w przyrodzie jako tlenek, czyli rdza o czerwonej barwie).
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2011, 4; 36-41
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Shinkansen - linie i pociągi dużych prędkości w Japonii
High speed railway in Japan
Autorzy:
Graff, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1366842.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
Japonia
kolej dużych prędkości
Japan
high speed railway
Opis:
Japonia, czyli "kraj wschodzącego słońca", położona jest we wschodniej części kontynentu azjatyckiego. Na obszar tego kraju składają się 4 duże wyspy (Honshu, Shikoku, Kyushu i Hokkaido) oraz od 500 do 4000 mniejszych wysp i wysepek (w zależności od klasyfikacji). Japonia znajduje się na terenie aktywnym sejsmicznie, natomiast górskie ukształtowanie terenu w pewien sposób determinuje strukturę osadnictwa, skupiającego się na wybrzeżu. To z kolei wpłynęło na sposób wytyczania linii kolejowych, które powstawały głównie wzdłuż wybrzeża morskiego. Pierwsza linia kolejowa w Japonii połączyła Tokio (stacja Shinagawa) z Jokohamą, miała 30 km długości, została zaprojektowana przez specjalistów brytyjskich (wnuków legendarnego Richarda Trevithicka). Później linia ta doczekała się rozbudowy i połączyła Tokio (11,5 min) z Jokohamą, Nagoją, Kioto, Osaką i Kobe, z których każde miało od 1,5 min do 3,0 min mieszkańców.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2011, 7-8; 21-52
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
30 lat kolei dużych prędkości we Francji
30 years of high speed railway in France
Autorzy:
Graff, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250926.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
kolej dużych prędkości
Francja
high speed railway
France
Opis:
Pomysł uruchomienia szybkich pociągów narodził się we Francji w latach 60. XX w. Pociągi te, nazwane TGV (Train Grandę Vittese), pomimo dużych kosztów budowy infrastruktury i konieczności opracowania zupełnie nowego taboru, szybko zyskały sobie uznanie pasażerów i stały się symbolem nowoczesnej kolei. Koncepcja TGV okazała się na tyle udana, że także sąsiadujące z Francją kraje zdecydowały się zbudować podobne systemy u siebie. Obecnie trudno wyobrazić sobie funkcjonowanie państwa francuskiego bez TGV, które stało się integralną częścią krajobrazu i czynnikiem pozytywnie wpływającym na rozwój regionów.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2011, 12; 18-40
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Tabor nowej generacji Kolei Białoruskich
Modern rolling stock of Belarussian Railway
Autorzy:
Graff, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/251731.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
kolej białoruska
Białoruś
tabor
Belarusian railway
Belarus
camp
Opis:
W ostatnim czasie Koleje Białoruskie zakupiły wiele nowoczesnych pojazdów szynowych - lokomotyw i zespołów trakcyjnych, zarówno spalinowych, jak i elektrycznych. Zmodernizowano także część lokomotyw spalinowych do pracy manewrowej. Główne linie kolejowe są zelektryfikowane (25 kV 50 Hz), choć ponad połowa linii nie ma jednak trakcji elektrycznej. Praktycznie wszystkie linie są szerokotorowe (1520 mm). Nowy tabor został wyprodukowany przez producentów innych niż rosyjscy (do tego czasu Koleje Białoruskie nie używały taboru produkcji zachodniej). Nowością są szybkie dzienne pociągi regionalne z Mińska do głównych miast na Białorusi - Baranowicz, Brześcia, Orszy i innych. Obsługiwane są one elektrycznymi zespołami trakcyjnymi Flirt wyprodukowanymi przez firmę Stadler. Dodatkowo została utworzona kolej podmiejska w aglomeracji Mińska. Wykorzystywane są tam ezt Flirt wersji zmienionej w porównaniu z taborem do przewozów regionalnych. Na liniach niezelektryfikowanych eksploatowane są spalinowe wagony silnikowe i zespoły trakcyjne wyprodukowane przez polską firmę Pesa. Nowe lokomotywy spalinowe do pociągów pasażerskich pochodzą z fabryki w Kołomnie (Rosja), a importowane z dawnej Czechsłowacji zostały zmodernizowane. Do prowadzenia pociągów towarowych zakupiono w Chinach nowe lokomotywy elektryczne oparte na zaprojektowanych przez koncern Alstom pojazdach Prima. Planowane są kolejne zakupy podobnych lokomotyw.
Belarussian Railway (BC) has purchased number of modern rolling stock last times - locomotives and motor units (both diesel and electric). Additionally, some locomotives have been modernized (all are diesel ones). Main railway lines are electrified (25 kV 50 Hz), but more than half are not in Belarus. Practically, all lines are broad gauge (1520 mm). New rolling stock was produced by non-Soviet manufacturers (until this time, BC has not used Westem-built locomotives and cars). The novum are fast regional daily-trains from Mińsk to main cities in Belarus - Baranovichy, Brest, Orsha, and others (on electrified lines), where Stadler-built Flirt trains are exploited. Additionally, suburban railway was created in Mińsk agglomeration, where also Flirt emus are exploited (slight changed version in companson to regional ones). For non-electrified lines, diesel cars and motor units were built by Pesa (Poland). New diesel locomotives have been built in Kolomna works (Russia) for passenger trains providing, and some exploited nowadays locos built in Czechoslovakia by CKD have been modernized. For freight trains providing, new electric locomotives based on Prima-Alstom ones have been purchased in China and next ones ordered.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2014, 11-12; 58-67
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kolejowe przejścia graniczne w Finlandi
Rail border points in Finland
Autorzy:
Graff, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/253651.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
kolejowe przejście graniczne
Finlandia
railway border point
Finland
Opis:
Położenie geograficzne Finlandii – w północnej części Europy, a także znaczne odległości powodują, iż transport kolejowy ma duże znaczenie w miejscowej gospodarce. Koleją przewożone są m.in. surowce z sąsiedniej Rosji, a pomiędzy oboma krajami funkcjonuje kilka przejść granicznych, z których tylko jedno jest zelektryfikowane. Poza tym pomiędzy Finlandią i Szwecją funkcjonuje jedno przejście graniczne niezelektryfikowane. Koleje fińskie stosują rozstaw szyn 1 524 mm, co jest pozostałością po czasach przynależności do Imperium Rosyjskiego do 1917 r. Zdecydowana większość przejść granicznych jest wykorzystywana w ruchu towarowym (w pasażerskim tylko jedno – wyłącznie przewozy dalekobieżne). Finlandia pełni także rolę kraju tranzytowego przy przewozach kontenerów z Chin do Ameryki Płn. Mimo trudnych warunków klimatycznych koleje fińskie funkcjonują sprawnie, a w kraju jest utrzymywany własny producent taboru kolejowego – firma Transtech, która sukcesywnie wdraża nowe rozwiązania techniczne, we współpracy z wiodącymi producentami, którzy dostarczają pojazdy z napędem (zespoły trakcyjne, lokomotywy). Natomiast wagony pasażerskie i towarowe, ze względu na specyficzne wymagania techniczne VR, są produkowane w kraju.
Finland, one from Nordic countries, because of the geographical – long distances, strong and long winters, has well-developed the rail network and the rail transport plays a great role in the state economy. Raw materials like wood or metals are transported by rail from neighboring Russia. Some rail border points are built among Finland and Russia (only one is electrified) and only one among Finland and Sweden is present. Finnish railways use a 1 524 mm rail gauge (Finland was a part of the Russian Empire until 1917). Finland plays a role of the transit state in the containers transport from China to the USA and Canada. Despite the difficult climatic conditions, VR are well organized and efficient company. Finland has its own rolling stock manufacturer – the Transtech company, which cooperates with global producers like Alstom, Bombardier and Siemens and locomotives and motor units – vehicles equipped in their own propulsion, are manufactured in cooperation. Passenger and freight cars due to VR specific technical requirements are produced domestically.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2018, 7-8; 30-41
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 35

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies