Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Transport pasażerski" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-4 z 4
    Tytuł:
    Tramwaje w Barcelonie
    Trams in Barcelona
    Autorzy:
    Graff, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/252731.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    sieć tramwajowa
    transport pasażerski
    Barcelona
    tram network
    passenger transport
    Opis:
    Sieć tramwajowa w Barcelonie, aglomeracji liczącej 1,61 min mieszkańców, składa się z 2 odseparowanych części nazwanych Trambak i Trambesós. W obrębie każdej z sieci funkcjonują 3 linie, odpowiednio 1-3 i 4-6. Obie sieci łączą poszczególne dzielnice Barcelony: Bak Llo-bregat IJrambaix) oraz Sant Adria de Besós i Badalonę (Trambesós). System tramwajów jest obsługiwany przez pojazdy Citadis 302 wyprodukowane przez Alstom. Całość jest zarządzana przez przewoźnika Tramvia Metropolita. Sieć tramwajowa nie jest masowym środkiem komunikacji w mieście i pełni rolę jedynie pomocniczą wobec sieci metra.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 11; 34-36
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Metro w Londynie. Cz. 2
    Metro In London.
    Autorzy:
    Graff, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/251428.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    Londyn
    metro
    system transportowy
    transport pasażerski
    London
    passenger transport @eng
    transport system
    tube
    Opis:
    Londyńskie metro eksploatuje dwa rodzaje wagonów - dla linii zbudowanych metodą odkrywkową oraz głęboką. Pierwsze z nich maja skrajnie zbliżoną do taboru kolei brytyjskiej, natomiast drugie z nich - o wiele mniejszą.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2010, 3; 37-57
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Komunikacja kolejowa na polsko-niemieckim pograniczu
    Rail transport on the Polish-German borderland
    Autorzy:
    Graff, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/251824.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    transport kolejowy
    transport pasażerski
    Polska
    Niemcy
    kolejowe przejście graniczne
    railway transport
    passenger transport
    Polska
    Germany
    railway border
    Opis:
    Obecnie pomiędzy Polską i Niemcami funkcjonuje kilka kolejowych przejść granicznych, czy raczej punktów stycznych sieci kolejowej obu krajów. W odróżnieniu od Czech i Słowacji, w Niem czech stosuje się inne napięcie w sieci trakcyjnej w porównaniu z Polską, zatem konieczne jest stosowanie elektrycznych lokomotyw dwusystemowych. Do niedawna pomiędzy PKP i DB tylko jedno przejście funkcjonowało jako zelektryfikowane, tj.: Rzepin– Frankfurt nad Odrą, jednak dynamicznie rozwijająca się wymiana handlowa pomiędzy oboma krajami powoduje, iż modernizacja dotychczasowych przejść granicznych w kierunku zwiększenia ich przepustowości często oznacza także elektryfikację. Obecnie poziom wymiany handlowej pomiędzy oboma krajami jest na tyle znaczny, iż Niemcy dla Polski są pierwszym partnerem handlowym, a Polska dla Niemiec – siódmym. Polska po uzyskaniu członkostwa w UE w 2004 r. uzyskała dostęp do funduszy pomocowych, co wykorzystano m.in. w programie szerokiej modernizacji kolei (remont infrastruktury i zakup nowoczesnego taboru).
    Communication on the Polish-German border could be the example of significant progress which has been made in both countries over the last 25 years. Problems emerging in the early 1990s, including the underinvestment of railway infrastructure on both sides of the border, smuggling, lack of adequate rolling stock was gradually resolved. Poland’s membership in the EU since 2004, as well as in the Schengen zone since the end of 2007, and regular meetings of the Polish-German parliamentary group caused that the Polish-German border area, despite its complicated history, has become rather a hope than a trouble. Noteworthy was the impressive growth of trade between Poland and Germany, as well as great infrastructure investments, which were launched in the eastern lands after the reunification of the two German states in October 1990. A similar investment boom in the neglected infrastructure also began in Poland after a membership in the EU and availability of EU funds which have been used for modernization of railway and road infrastructure. At the same time, modern vehicles provided by companies such as Siemens, Bombardier, Alstom and Stadler on the Polish-German border area have been exploited, and later also on the majority of the PKP railway network. Also the Polish manufacturer – Pesa has delivered the railway vehicles produced in Poland for the German operator for the first time in history.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 3; 22-33
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    New passenger rolling stock in Poland
    Autorzy:
    Raczyński, J.
    Graff, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/250251.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    tabor pasażerski
    transport kolejowy
    Polska
    passenger rolling stock
    Polska
    railway transport
    Opis:
    Rail passenger transport in Poland has been bad luck over 20 years. Their decline was caused by insuffi cient investment both passenger rolling stock and rail infrastructure. As a result, railway off er has become uncompetitive in relation to road transport to the extent that part of the railway sector fell to 4%. Last years, mainly thanks to EU aid founds, condition of railway in Poland has changed for the better. In details, modernization of railway lines have begun, new modern rolling stock have been purchased, which can improve the rail travel quality. However, average age of the fl eet has already begun closer to 30 years.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2014, 6; 20-29
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-4 z 4

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies