Wszystkie pola: Gorski, M. - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Main propulsion of modern cruise liners and main propulsion power estimation
Autorzy:: Górski, Z.
Giernalczyk, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/246128.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: eruise liner
main propulsion
Opis:: This paper describes development trends of modern cruise liners and their main propulsion plants as well The growing size of such vessels and growing power of propulsion plants is observed in the population. Diesel-electric propulsion plants, combined propulsions plants CO D AG type (diesel and gas turbines) and COGES type (gas turbines and steam turbines) are mostly used on this class ships. In this types of propulsion diesel engines, gas turbines and steam turbines drive generators thus creating central electric power station to supply electric power to main propulsion electric motors and to ship electric network as well. Medium speed diesel gear type main propulsions are used on older cruise liners only. The paper presents the method of preliminary estimation of ship energetic system parameters i. e. main propulsion power, onboard electric power station power and auxiliary boilers capacity. The method is based on statistic analysis of cruise liners being in service and under construction. Statistic methods are elaborated in Department of Marine Propulsion Plants of Gdynia Maritime University. These methods make possible in simple and quick way to estimate parameters of ship energetic system. The estimation is carried out with good correlation coefficient and high coefficient ofregression determination. Statistic methods make also possible to forecast energetic systems parameters for ships to be built in the future.
Źródło:: Journal of KONES; 2010, 17, 1; 155-161
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Environmentally friendly fuel system for liquefied gas carrier propelled with 45 MW main propulsion plant
Autorzy:: Górski, Z.
Cwilewicz, R.
Krysiak, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/246132.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: natural gas ship propulsion
COGES propulsion system
Opis:: This paper describes the problem of improvement in environment protection by application "environment friendly" fuel natural gas for ship propulsion. In thepaper the most suitable type of ship main propulsion system using natural gas was take into consideration. Propulsion using Iow speed diesel engine, medium speed diesel engine, steam turbine and combined systems were taken into consideration. As a result of analysis it was affirmed that COGES (Combined Gas Turbine and Steam Turbine Integrated Electric Drive System) is the most suitable propulsion plant to be fed with natural gas in contrary to ship diesel engines which adaptation to natural gas use still is in initial condition. COGES type propulsion plant consists in thermodynamic join of gas turbines and steam turbines. Ali turbines drive generators ofmain ship power station supplying simultaneously electric power to ship main propulsion electric motors and to ship electric network as well. It is suggested to use natural gas as fuel for gas turbines. Steam turbines are driven by steam produced in boilers warmed by gas turbines exhaust gases. This way a high efficiency of ship propulsion is obtained. The simplest source of natural gas is cargo carried by LNG (Liquefied Natural Gas) carriers. The preliminary project of such a carrier fuel system is presented in the paper. In addition conditions of application, advantages and disadvantages of natural gas fuel system are discussed.
Źródło:: Journal of KONES; 2010, 17, 1; 149-154
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Methods of reduction of fuel consumption as means for CO2 emitted by seagoing ships minimising
Autorzy:: Giernalczyk, M.
Górski, Z.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/242362.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: greenhouse gas
carbon dioxide
fuel consumption
waste head utilisation
Opis:: The subject of paper is to focus the problem of carbon dioxide emission from seagoing ships. The paper presents analysis of possibilities of fuel consumption minimizing and this way reduction of carbon dioxide emission from seagoing ships. However, The VI Amendment to MARPOL Convention concerning prevention against air pollution by seagoing ships did not take into consideration carbon dioxide emission, the importance of this problem was perceived by international organizations among others by IMO. As a result corrections in VI Amendment to MARPOL Convention were introduced thus forcing reduction of CO2 emission by seagoing ships. Among means reducing emission of carbon dioxide into atmosphere the following are mentioned: construction modifications of new built ships i.e. reduction of ship speed, optimization of main engine and propeller selection, optimization of ship hull shape, application of resistance reducing hull coatings, use of alternative (ecological) fuels and utilization of propulsion plant waste heat. In turn, for ships already in operation methods for fuel consumption and carbon dioxide reduction can be individual for each ship full monitoring of main engine operational parameters and measurement of waste heat utilization rate. According to opinion of paper authors, the minimizing of carbon dioxide reduction can be mainly achieved by utilisation of exhaust gases heat for electric power production in steam turbo alternators running in one- or two stage steam pressure systems. The analysis executed in the paper of one- and two stage steam system advantages shows that one stage steam system is more economically profitable in practice application.
Źródło:: Journal of KONES; 2013, 20, 4; 85-91
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Development trends of LNG gas carriers
Tendencje rozwojowe gazowców LNG
Autorzy:: Giernalczyk, M.
Górski, Z.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/242067.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: gazowce LNG
gazowce Q-Max oraz Q-Flex
gazowce
LNG carriers
QMax
Q-Flex
LNG RV carriers
Opis:: This paper describes development trends of LNG carriers. The growing capacity of such vessels above 200000 cm is observed in population. The analysis contains the biggest ships of this class Q-Max and Q-Flex. A new type of LNG carries named LNG RV (Liquefied Natural Gas - regasification vessel), which perform regasification of cargo in discharge place. This kind of vessel discharge can last in several days. LNG in gas form is directly pumped into receiverpiping system. Liqueified Natural Gas the natural prepared earth gas to the transport and the further distribution through the removal of undesirable impurities and the condensation. The dynamic development gas ships and tendencies to enlarging their carrying capacities will lead in the short time to the rising of ships having the loading-volume of 300000. m3 and even exceeding this value. In Particular, the LNG carrier with the spherical (Moss) type tanks, the inside of a spherical tank of LNG carrier, the LNG carrier prismatic type tank during a assembly, membrane type LNG carrier, distribution in containment systems on LNG fleet distribution of existing LNG carriers in service and on order (number of ships), distribution of propulsion systems of LNG fleet on order.
W pracy przedstawiono tendencje rozwojowe grupy statków do przewozu gazu naturalnego w formie skroplonej, nazywanych gazowcami LNG (ang. Liquefied Natural Gas). Zwrócono uwagę na wciąż powiększającą się zdolność przewozową tych statków, przekraczającą obecnie objętość 200 tyś. m . Analiza obejmuje największe statki tej klasy Q-Max oraz Q-Flex. Przedstawiono tez zupełnie nowy profil zamówień na rynku morskiego transportu gazu naturalnego, który stanowią statki LNG RV (ang. Liquefied Natural Gas - Regasification Vessel), które dokonują odparowania (regazyfikacji) LNG w miejscu jego wyładunku i przez kilkanaście dni wtłaczają gaz do podmorskiego rurociągu. Dynamiczny rozwój gazowców oraz tendencje do zwiększania ich zdolności przewozowych doprowadzą w krótkim czasie do powstania statków mających objętość ładunkową 300 tyś. m3 a nawet przekraczających tę wartość. W szczególności Gazowiec LNG ze zbiornikami kulistymi, wnętrze zbiornika gazowca ze zbiornikami kulistymi, montaż zbiornika pryzmatycznego typu IHS na gazowcu LNG, gazowiec LNG typu membranowego, struktura floty gazowców LNG pod względem konstrukcji zbiorników oraz perspektywy ich rozwoju w najbliższych latach, struktura udziału gazowców różnej wielkości w światowej flocie oraz perspektywy ich rozwoju, struktura udziału różnych typów napędów głównych na zamówionych gazowcach LNG są prezentowane w artykule.
Źródło:: Journal of KONES; 2009, 16, 3; 115-120
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Method for determination of energy demand for main propulsion and onboard electric power for modern harbour tug boats by means of statistics
Autorzy:: Górski, Z.
Giernalczyk, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/248115.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: harbour tug boat
main propulsion
on board electric power station
statistics
Opis:: The paper presents the method of preliminary estimation of harbour tugs main propulsion power and on board electric power station based on statistical analysis. At the beginning of paper, the classification of tug boats is executed. Tug boats are classified according to their type of service, type of main propulsion, equipment and way of service. For harbour and roadstead tug boats, the analysis of main propulsion plants and on board power station is executed. Pushing and tractor propulsion plants are presented in which different types of thrusters i.e. azimuth, cycloid and classic propellers are analysed. Advantages and defects of each type of main propulsion are pointed. Statistic methods of analysis are elaborated in Department of Marine Propulsion Plants of Gdynia Maritime University. These methods make possible in simple and quick way to estimate parameters of ship energetic system. The estimation is carried out with good correlation coefficient and high determination of regression coefficient. Statistic methods make also possible to forecast energetic systems parameters for ships to be built in the future. Dependencies for main propulsion power and electric power of onboard power station are not universal for all types of ships. They should be elaborated separately for each type of ships. In this paper, the results concerning only harbour and roadstead tug boats are presented.
Źródło:: Journal of KONES; 2012, 19, 1; 147-154
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Analysis concerning possibilities of reduction of toxic substances and co2 emission by use of dual fuel diesel engines for seagoing ships main propulsion
Autorzy:: Giernalczyk, M.
Górski, Z.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/244704.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: toxic substances
carbon dioxide
fuel consumption
dual fuel engines
natural gas
Opis:: The goal of the paper is to focus the problem of emission of toxic compounds e.g. NOx, SOx and CO2 from seagoing ships to environment. The VI Amendment to Marpol Convention concerning prevention against air pollution by seagoing ships brought into practice in May 19th 2005 forced ship owners to use means for reduction of environment harmful substances emission to atmosphere. Considerable reduction of these harmful substances can be use dual fuel diesel engines for ship propulsion. Dual fuel engines are fuelled by natural gas having methane as main component. Leading producers of marine diesel engines introduced into production diesel engines DF (Dual Fuel) type. These engines can be fuelled alternatively with natural gas or with heavy fuel oil and marine diesel oil. Today the propulsion by diesel engines fuelled with natural gas is the most popular on ships carrying natural gas cargo i.e. LNG carriers (Liquefied Natural Gas Carriers). Natural gas is freight in liquid form under atmospheric pressure in temperature -163 °C. Due to heat penetration into cargo tanks, the liquefied gas evaporates. Evaporated cargo BOF (Boil Off Gas) is used as a fuel in ship diesel engines. However, dual fuel engines are used on other types of ships not only on LNG carriers. A number of seagoing ships fuelled with natural gas are now under construction. For example container ship 9,000 TEU in Japan shipyard Kawasaki Heavy Industries or container ship 14,000 TEU in Korean shipyard Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering for company CMA-CGM. Ships fuelled with natural gas e.g. modern ferries are also built by Stocznia Remontowa Shipbuilding in Poland for Norwegian owner. Adaptation of presently operated ships for fuelling with natural gas is also considered.
Źródło:: Journal of KONES; 2014, 21, 2; 77-82
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Proposal of turbine propulsion for a new generation liquefied natural gas carrier with a capacity of 250 000-- 300 000 cbm
Propozycja napędu turbinowego zbiornikowca nowej generacji do przewozu skroplonego gazu naturalnego o ładowności 250 000 do 300000 m3
Autorzy:: Górski, Z.
Cwilewicz, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/243207.pdf
Data publikacji:: 2007
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: transport
LNG tanker propulsion
liquefied gas tankers
Opis:: Liquefied natural gas carriers (LNG carriers) are built nowadays with the capacity of 135,000 division sign 165,000 cbm. LNG carriers with capacity of about 200,000 cbm are also in project works and under construction. Projects of new generation LNG carries with the capacity ranging from 250,000 to 300,000 cbm will be executed soon. Estimated main propulsion power of such LNG carriers will be 40 to 50 MW. The gas turbine propulsion with carried natural gas used as a fuel is proposed for these ships. To improve efficiency of propulsion a COGES (Combined Gas Turbine and Steam Turbine Integrated Electric Drive System) propulsion system is suggested. With the relatively simple configuration, the COGES system makes possible to achieve acceptable propulsion efficiency. COGES drive system also simplifies operation of propulsion plant, decreases engine room space and considerably contributes to environment protection as natural gas is considered to be an "ecological fuel". In particular the schema of the COGES propulsion system, ccomparison of machinery space of LNG carrier propelled by the low speed diesel engine and the COGES system are presented in paper.
Obecnie eksploatowane i budowane zbiornikowce do przewozu skroplonego gazu naturalnego LNG posiadają ładowność rzędu 135.000 do 165.000 m3. Projektowane są też i budowane zbiornikowce LNG o ładowności rzędu 200000 m3. W niedługim czasie będą realizowane projekty zbiornikowców LNG nowej generacji o ładowności 250.000 do 300.000 m3. Ocenia się, że zapotrzebowanie mocy napędu głównego dla nowej generacji zbiornikowców LNG będzie rzędu 40 do 50 MW. Proponuje się zastosowanie do napędu takich statków turbin gazowych zasilanych przewożonym gazem naturalnym. Celem podniesienia sprawności siłowni proponuje się zastosowanie siłowni kombinowanej typu COGES (Combined Gas Turbine and Steam Turbine Integrated Electric Drive System), która przy stosunkowo prostej konfiguracji umożliwi uzyskanie akceptowalnej sprawności napędu. Siłownia typu COGES pozwoli też na uproszczenie procesu eksploatacji napędu, zmniejszenie objętości siłowni na rzecz przestrzeni ładunkowej, a spalanie gazu naturalnego powszechnie uważanego za "paliwo ekologiczne" będzie ważnym przyczynkiem do ochrony środowiska naturalnego. W szczególności schemat układu napędowego typu COGES, porównanie wielkości siłowni zbiornikowca LNG z napędem tłokowym silnikiem spalinowym wolnoobrotowym i napędem typu COGES są prezentowane w artykule.
Źródło:: Journal of KONES; 2007, 14, 2; 179-186
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Wyznaczanie współczynnika dyfuzji kompleksu kobaltu z kwasem di(2-etyloheksylo)fosforowym (D2EHPA) w toluenie z wykorzystaniem hiperspektralnego obrazowania cyfrowego oraz metody elementów skończonych
Determination of diffusion coefficient of cobalt complex with di(2-ethylhexyl)phosphoric acid (D2EHPA) in toluene using Hyperspectral Digital Imaging and Finite Element Method (FEM)
Autorzy:: Stasiak, M.
Bogacki, M.
Górski, Z.
Musielak, G.
Szłapka, M.
Żywek, E.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2072042.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:: współczynnik dyfuzji
obrazowanie cyfrowe
metoda elementów skończonych
optymalizacja
diffusion coefficient
digital imaging
finite element method
optimization
Opis:: W pracy zaproponowano metodę wyznaczania współczynnika dyfuzji. Metoda ta polega na określeniu rozkładów przestrzennych stężenia badanych związków w czasie za pomocą hiperspektralnego obrazowania cyfrowego. Następnie otrzymane rozkłady są porównywane z rozwiązaniami numerycznymi równania dyfuzji. Rozwiązania te są otrzymywane za pomocą MES. Współczynnika dyfuzji poszukuje się wykorzystując optymalizacyjne rozwiązanie zagadnienia odwrotnego. W pracy wyznaczono współczynnik dyfuzji wybranego związku w toluenie.
A method for the determination of diffusion coefficient is proposed in the paper. The method deals with finding out the spatial concentration distribution of compounds using hyperspectral digital imaging. Then, the obtained distributions are compared with numerical solutions of diffusion equation. These solutions are obtained by using FEM. The diffusion coefficient is sought applying the optimization solution of inverse problem. The diffusion coefficient of selected compound in toluene was determined.
Źródło:: Inżynieria i Aparatura Chemiczna; 2014, 1; 38--39
0368-0827
Pojawia się w:: Inżynieria i Aparatura Chemiczna
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Metoda określania zapotrzebowania energii do napędu statku, energii elektrycznej i wydajności kotłów dla nowoczesnych statków pasażerskich przy wykorzystaniu metod statystycznych
Method of determining energy demand for main propulsion, electric power and boiler capacity for modern cruise liners by means of statistic methods
Autorzy:: Giernalczyk, M.
Górski, Z.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/360271.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:: statek pasażerski
napęd główny
kotły
elektrownia
passenger ship
main propulsion
boilers
electric power
Opis:: W artykule przedstawiono oryginalną metodę określania zapotrzebowania energii do napędu statku, energii elektrycznej oraz wydajności kotłów dla nowoczesnych statków pasażerskich, na etapie wstępnego projektowania statku przy wykorzystaniu metod statystycznych.
The article presents an original method of determining energy demand for ship propulsion, electrical power and boiler capacity for modern cruise liners at the preliminary stage of ship designing by means of statistic methods of calculations.
Źródło:: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2008, 14 (86); 9-13
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Metoda określania zapotrzebowania energii do napędu statku, energii elektrycznej i wydajności kotłów dla nowoczesnych zbiornikowców do przewozu ropy naftowej i jej produktów przy wykorzystaniu metod statystycznych
A Statistics-based Method for the Determination of Energy Demand for Main Propulsion, Electric Power Production and Boiler Capacities for Modern Crude Oil and Products Tankers
Autorzy:: Giernalczyk, M.
Górski, Z.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/359483.pdf
Data publikacji:: 2006
Wydawca:: Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:: zbiornikowiec
EXPLO-SHIP 2006
ropa naftowa
napęd główny
kotły
elektrownia
crude oil tanker
main propulsion
electric power
boilers
Opis:: W artykule przedstawiono oryginalną metodę określania zapotrzebowania energii do napędu statku, energii elektrycznej oraz wydajności kotłów dla nowoczesnych zbiornikowców do przewozu ropy naftowej i jej produktów, na etapie wstępnego projektowania statku, przy wykorzystaniu metod statystycznych.
This article presents a method of estimating main propulsion power, electrical power and boiler capacities of modern crude oil and products tankers using statistic methods of calculations.
Źródło:: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2006, 10 (82); 183-192
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "Gorski, M." wg kryterium: Wszystkie pola

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język