- Tytuł:
-
Sprężony i skroplony gaz ziemny jako alternatywa dla paliw ropopochodnych wykorzystywanych w transporcie
Compressed and liquefied natural gas as an alternative for petroleum derived fuels used in transport - Autorzy:
- Dorosz, P.
- Powiązania:
- https://bibliotekanauki.pl/articles/283270.pdf
- Data publikacji:
- 2018
- Wydawca:
- Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
- Tematy:
-
gaz ziemny
CNG
LNG
paliwa
zasilanie pojazdu
natural gas
vehicle fuel - Opis:
-
Transport drogowy oraz morski oparty jest głównie na wykorzystaniu paliw ropopochodnych,
tj. ropie naftowej, benzynie oraz LPG (Liquefied Petroleum Gas). Światowe zasoby ropy
naftowej stale się kurczą i przewiduje się, ze wystarczą na kilkadziesiąt lat. Ponadto stale zwiększające
się obostrzenia dotyczące emisji spalin powodują, że silniki są coraz bardziej skomplikowane,
co przekłada się na wyższy koszt oraz niższą niezawodność. Dlatego też zauważalny jest
trend w celu poszukiwania alternatywnych paliw do zasilania pojazdów. Obecnie można wyróżnić
trzy kierunki rozwoju technologii: zasilanie energią elektryczną, wodorem lub gazem ziemnym. Ze
względu na fakt niskiej pojemności baterii, co przekłada się na niski zasięg pojazdów i poważne
trudności z magazynowaniem wodoru oraz niską efektywność termodynamiczną ogniw, najbardziej
perspektywicznym kierunkiem wydaje się zasilanie pojazdów gazem ziemnym. Zasoby gazu
ziemnego są znacznie większe w porównaniu do ropy naftowej. Ponadto spalanie gazu ziemnego
praktycznie eliminuje emisję szkodliwych dla zdrowia tlenków azotu, siarki oraz cząstek stałych.
Jest on również paliwem powszechnie dostępnym, ze względu na znaczne pokrycie terytorium
Polski rurociągami. Jednakże ze względu na niską gęstość energii gazu ziemnego w warunkach
otoczenia, wymaga on specjalnego przechowywania – może być magazynowany jako gaz sprężony
do ciśnienia ponad 200 barów (CNG – Compressed Natural Gas) lub w postaci skroplonej (LNG –
Liquefied Natural Gas). Pozwala to na zwiększenie gęstości energii do poziomów porównywalnych
od oleju napędowego i benzyny. Dodatkowym zagadnieniem jest możliwość wykorzystania chłodu pochodzącego z odparowania LNG do celów klimatyzacyjnych lub chłodniczych. Jest to jednak
uzasadnione w przypadku transportu ciężkiego, gdzie strumień gazu jest relatywnie wysoki.
The road and maritime transport is mainly based on the petroleum fuels as diesel, gasoline and LPG (Liquefied Petroleum Gas). Due to their harmful effect on health and the shrinking resources, new fuels are sought. At present we can observe three main directions: vehicles powered by electricity, hydrogen and natural gas. In the case of electricity, problems are still present with the capacity of the batteries and, hence, the low range of the vehicles. The use of the hydrogen is difficult due to storage problems and the low thermodynamic efficiency of the fuel cells. That is why natural gas can be the best alternative fuel and be a good way to reduce pollution such as: nitrogen oxides, sulfur oxides and solid particles. Moreover, natural gas is easily available by the gas pipelines. However, natural gas under ambient conditions is characterized by low energy density. That is the reason why it must be stored as gas pressurized over 200 bar (CNG – Compressed Natural Gas) or as the liquid gas (LNG – Liquefied Natural Gas). This kind of storage allows the energy density to be increased to the level comparable with diesel or petroleum. An additional aspect may be cold energy recovery from the evaporating LNG. The cool can be used in air conditioning or in refrigeration. That solution is especially interesting in heavy transport, where the streams of liquid gas are relatively high. - Źródło:
-
Polityka Energetyczna; 2018, 21, 1; 85-97
1429-6675 - Pojawia się w:
- Polityka Energetyczna
- Dostawca treści:
- Biblioteka Nauki
Artykuł