Temat: ships - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: The problem of not driven propellers in Multi - screw ships propulsion arrangements
Autorzy:: Charchalis, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/247889.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: fast ships
ships screw propeller
multi-screw propulsion arrangements
Opis:: Power requirement for ship's movement depends on their size (water displacement) and sailing speed. The problem is especially important for fast ships, because the speed of movement is generating significant high power requirement, while limited displacement, diminishing a drag quantity from one hand, is a reason of limited draft and consequently limited capacity of a hull from the other. Above facts have strong influence at a number, type, power and size of main engines and propellers. Fast ships are designed for reaching maximum speed, but majority of exploitation time, are cruising at lower speed, called partial speed. That exploitation profile requires stopping of some engines or braking of propellers. Not driven propellers are dragged behind the hull, and work at a turbine mode, giving a torque at a propulsion shaft and creates a negative thrust what means the additional drag. The additional drag of not driven propellers must be calculated during the propulsion design stage, and analysis of speed value during different variants of the ship's movement . Torque values and thrusts can be evaluated basing on the universal hydrodynamic characteristics of propellers. the method and example of calculation of the drag created by free-rotating and stopped propellers of the exemplary propulsion set are presented in the paper.
Źródło:: Journal of KONES; 2012, 19, 2; 83-86
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Utilisation of data base in preliminary design of marine power plant
Autorzy:: Charchalis, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/244415.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: ships propulsion
Marine Power Plant
database
ship’s general dimensions
Opis:: The paper presents general rules of utilization of database, called „significant ships list,” for preliminary design of ship’s propulsion and configuration of power plant. Knowledge collected in the database is related to new buildings classified according to type, displacement, shipping class etc. It encompass general dimensions, characteristics of mobility ,propulsion’s power and type of main engines and propulsors, electric power plant, boilers and main mechanisms of a power plant. In the paper is presented method of utilization of the significant ships list during design of a container ship with capacity of 1300 TEU and speed of 18 knots. The first step of propulsion and main engine’s selection is determination of main dimensions, i.e. displacement, length, draft and breadth. That dimensions cannot be selected random way, due to hull’s mobility, stability and durability constraints. The list of significant ships consisted of 30 units, and amongst them, 17 were selected and analyzed. Others were rejected because of significant difference from mean values what could be due to different class of the ships.
Źródło:: Journal of KONES; 2014, 21, 1; 43-48
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Estimating the main dimensions of the ship’s hull
Autorzy:: Charchalis, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/247088.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: seagoing ships
hull coefficient
hull dimensions parameters
Opis:: Preliminary ship owner's assumptions for new ship consist of deadweight, speed-shipping line and others. Taking it as a base, in early stage of design one has to select propulsion type. This goal needs definition of principal dimensions of a vessel, which are the base for further calculations of hull’s resistance and evaluation of necessary power of main engine to fulfil shipping requirements. Selection of main dimensions of vessel is limited by rules regarding buoyancy, stability, hull strength, manoeuvring capability, and limitations related to seaways or harbours characteristic. In this article is presented the methodology of calculation of principal parameters of a vessel, necessary for calculation of displacement in relation to vessel’s type, volumetric coefficients, Froude number, and others values affecting ship’s dimensions. It is about midship section coefficient, waterline coefficient, prismatic coefficient. Those values are necessary for calculation of hull resistance. In the article, are presented major constraints for designing of new vessels coming from ship-owner assumptions such as seafaring limitations. In the table is presented comparison of results of calculations above-mentioned values of three type of vessels representing same displacement. There are also presented different calculation methods of transverse midship section coefficient and wet area coefficient, for 3 types of vessels (container vessel, bulk carrier and tanker with displacement of 120000 t.
Źródło:: Journal of KONES; 2018, 25, 2; 75-80
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Main dimensions selection methodology of the container vessels in the preliminary stage
Autorzy:: Charchalis, A.
Krefft, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/242448.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: contemporary ships
container carriers
main dimensions
hull dimensions
Opis:: TEU number which the container ship is designed for, directly influences the main hull dimensions that is displacement D, length L, breadth B, draught T, their combinations and block coefficient delta. The main dimensions have a great impact on developing the ships resistant performance. Thus, it is really fundamental to establish the correct dimensions of the hull during the design and ship building process. Estimating the shape of the ships hull, that comprises its main dimensions, is one of the basic tasks as part of the preliminary design stage. The most significant decisions determining ships performance, its duration and building costs are made at the beginning of the preliminary stage, before the contract is signed, when the costs are relatively low, up to 4.5% of total costs of technical and working stage. The results of the decision that has been made at the preliminary design stage are significant for the new building ship including its building costs and what is more important, for the ship owner, the ships operational costs. It is important to limit the total ship resistance, for instance, by lowering the wave ship resistance as much as possible, especially when the operational speed and TEU number carried by one vessel is increasing. That resistance depends on the operational speed expressed by Froude number. The resistance criteria and the existing hull dimensions limits, resulting from ships route, must be taken into consideration bearing in mind safety conditions such as ships stability and seaworthiness, when the main ships dimensions are being determined.
Źródło:: Journal of KONES; 2009, 16, 2; 71-78
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Designing constraints in evaluation of ship propulsion power
Autorzy:: Charchalis, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/244237.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: seagoing ships
hull coefficient
hull dimensions parameters
propulsion power
Opis:: Preliminary ship owners' assumptions for new ship consist of deadweight (for container vessel load capacity TEU), speed shipping line and others. Taking it as a base, in early stage of design one has to select propulsion type. This goal needs definition of principal dimensions of a vessel, which are the base for further calculations of hull’s resistance and evaluation of necessary power of main engine (engines) to fulfil shipping requirements. Selection of main dimensions of vessel is limited by rules regarding buoyancy, stability, hull strength, manoeuvring capability, and limitations related to seaways or harbours characteristic. In this paper is presented the methodology of calculation of principal parameters of a vessel, necessary for calculation of displacement in relation to vessel’s type, volumetric coefficients, Froude number, and others values affecting ship’s dimensions. It is about midship section coefficient, waterline coefficient, prismatic coefficients and hull feature and area coefficients. Those values are necessary for calculation of hull resistance. In the table are presented comparison of results of calculations above mentioned values and movement resistance and propulsion power of three container vessels representing different load capacity and one bulk carrier. There are also presented different calculation methods of transverse midship section coefficient and wet area coefficient, for 5000TEU container vessel.
Źródło:: Journal of KONES; 2013, 20, 1; 29-34
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Economizer selection method with reference to its reliability at preliminary design stage of seagoing vessels
Autorzy:: Charchalis, A.
Kreft, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/247168.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: seagoing ships
economizer
steam boiler
steam capacity
reliability
operating conditions
Opis:: The economizers are used for production of steam heating on en route ships. The economizers are producing steam in a heat exchange process from the ship's main engine exhaust gas. Products of the incomplete combustion of the heavy fuel oil remaining in engines, passing the boiler, collect on the heat exchange surface of the economizer. When the incorrect assumptions are made for the boiler operation conditions, the boiler steam capacity drops and fire and burning of the incomplete combustion products can occur in the economizer. To minimize combustion product quantity that collects on the boiler surface, the allowable exhaust gas pressure drop in the boiler should be taken into consideration, as well as the results from recommended exhaust gas flow velocity that is determined by main engine service load determined in the preliminary design phase of the ship. The remaining operating conditions are made in such a way to obtain high steam capacity of the boiler. It is essential at the design stage to take into consideration the future operating parameters of the combustion-steam-water installation, since these parameters depend on the choice of boiler and determined at the design stage production of steam. On the basis of operation parameters of contemporary container ships, an attempt was made to select economizer capacity in the preliminary design stage taking into consideration operation conditions of the propulsion system-steam installations unit in aspect of economizer reliability.
Źródło:: Journal of KONES; 2011, 18, 2; 63-68
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Estimation of main engine power of seagoing ship at preliminary design stage
Autorzy:: Charchalis, A.
Krefft, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/247536.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: seagoing ships
container vessels
preliminary design stage
ship's propulsion
main engine power
Opis:: Permanent growth of the container shipbuilding has led to the need of research - developing activities with references to design and ship building process. The requirements for the container vessels have been modified and changed compared with the ships built in the eighties of the past century. The ships capacity have been increased up to and even above 10 000 twenty feet containers (TEU) with the service speed above 25 knots. For such a giant sea going vessels with the overall length above 300 meters and draught above 10 meters the ship hull resistance characteristics have been modified. Those conditions bring to the situation where the propulsion power for the seagoing ships reached 80 MW. The estimation of the main engine power relation in the preliminary design stage is the main aim of the paper. The problem is such important as in that stage the most important design decisions with relatively low investment costs are determined. Moreover, the preliminary design stage distinguishes that the designer possesses just a few design parameters given by the ship owner of the future vessel. That is why the correct choice of the main engine power is difficult to determine. Determination of the main propulsion power impacts the electric and heat energy amount and the production way of both energy forms. The main engine equation has been determined based on the container ship's parameters for the entire range of container vessels load capacity (TEU). The values of the design parameters have came from author 's data base for the contemporary container vessels.
Źródło:: Journal of KONES; 2010, 17, 4; 89-95
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Main dimensions selection methodology of the container vessels in a preliminary stage
Metodologia wyboru głównych wymiarów statków kontenerowych we wstępnej fazie projektowania
Autorzy:: Charchalis, A.
Kreft, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/241689.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: współczesne statki
kontenerowce
główne wymiary
wymiary kadłuba
TEU
contemporary ships
container carriers
main dimensions
hull dimensions
Opis:: TEU number, which the container ship is designed for, directly influences the main hull dimensions that are displacement D, length L, breadth B, draught T, their combinations and block coefficient 8. The main dimensions have a great impact on developing the ships resistant performance. Any change in one of the main dimensions causes change in the value of the block coefficient 8 and influences the ship total resistance. Thus, it is really fundamental to establish the correct dimensions of the hull during the design and ship building process. Estimating the shape of the ships hull, that comprises its main dimensions, is one of the basic tasks as part of the preliminary design stage. The most significant decisions determining ships performance, its duration and building costs are made at the beginning of the preliminary stage, before the contract is signed, when the costs are relatively low, up to 4.5% of total costs of technical and working stage. The results of the decision that has been made at the preliminary design stage are significant for the new building ship including its building costs and what is more important, for the ship owner, the ships operational costs. It is important to limit the total ship resistance, for instance, by lowering the wave ship resistance as much as possible, especially when the operational speed and TEU number carried by one vessel is increasing. That resistance depends on the operational speed expressed by Froude number Fn. The resistance criteria and the existing hull dimensions limits, resulting from ships route, must be taken into consideration bearing in mind safety conditions such as ships stability and seaworthiness, when the main ships dimensions are being determined. The main dimensions and their relations concerned with the TEU number of the contemporary container carriers have been presented in the article along with selection methodology of ships main dimensions.
Liczba kontenerów TEU (Twenty foot Equivalent Units) dla której zaprojektowany jest kontenerowiec bezpośrednio wpływa na główne wymiary kadłuba statku, w tym wyporność D, długość L, szerokość B, zanurzenie T, ich kombinacje i współczynnik pełnotliwości kadłuba 8. Główne wymiary mają duży wpływ na opór statku i rozwój jego osiągów. Jakakolwiek zmiana w każdym z głównych wymiarów powoduje zmianę współczynnika pełnotliwości kadłuba 8 i wpływa na całkowity opór statku. A zatem jest sprawą zasadniczą ustalenie właściwych wymiarów kadłuba w procesie projektowania i budowy statku. Oszacowanie kształtu kadłuba statku, na który składają się jego główne wymiary jest jednym z podstawowych zadań części wstępnej projektu. Najbardziej znaczące decyzje określające osiągi statku, czas budowy i jej koszty są podejmowane na początku etapu wstępnego, przed podpisaniem kontraktu, gdy koszty są jeszcze niskie, dochodzące do 4.5% całkowitych kosztów projektowych i wykonawczych. Rezultaty tej decyzji podjętej w fazie projektu wstępnego są znaczące dla nowobudowanego statku, wliczając w to koszty jego budowy i, co jest ważniejsze dla właściciela statku, jego koszty eksploatacyjne. Ważnym jest by ograniczyć opór całkowity kadłuba, przykładowo, przez ograniczenie oporu falowego kadłuba jak tylko jest to możliwe, szczególnie gdy prędkość eksploatacyjna i liczba TEU kontenerów zabieranych przez jeden statek rosną. Opór ten jest zależny od prędkości eksploatacyjnej, wyrażonej liczbą Frouda Fn. Kryterium oporu i istniejące ograniczenia w wielkości kadłuba wynikające z tras rejsów muszą być rozważone przy określaniu głównych wymiarów statku, biorąc pod uwagę warunki bezpieczeństwa takie jak stateczność statku i jego dzielność morska. Główne wymiary i zależności pomiędzy nimi dotyczące liczby TEU współczesnych kontenerowców zostały przedstawione w artykule, wspólnie z metodologią wyboru głównych wymiarów statku.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 4; 89-97
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Wielosymptomowy system diagnozowania okrętowych turbinowych silników spalinowych
Multi-symptoms system of diagnosing of marine gas turbines
Autorzy:: Charchalis, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/328720.pdf
Data publikacji:: 2004
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Polskie Towarzystwo Diagnostyki Technicznej PAN
Tematy:: okrętowy turbinowy silnik spalinowy
diagnostyka techniczna
napędy okrętowe
marine gas turbine engine
technical diagnostics
ships propulsion
Opis:: W referacie przedstawiono problemy związane z wdrożeniem i eksploatacją turbinowych silników spalinowych do napędu szybkich rakietowych okrętów wojennych. Zaprezentowano system diagnozowania silników turbinowych, opracowany przez autora i wdrożony na okrętach Marynarki Wojennej RP.
There are presented problems connected with initiation and use of gas turbine engines assembled on high speed missile battle ship. The system of diagnosing of gas turbine engines elaborated by author end inculcated in the Polish Navy is presented as well.
Źródło:: Diagnostyka; 2004, 30, T. 1; 101-105
1641-6414
2449-5220
Pojawia się w:: Diagnostyka
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Wpływ nagniatania na poprawę właściwości eksploatacyjnych wałów pomp wodnych silników okrętowych
Effect of Burnishing process on improving operating properties of water pumps shafts in marine engines
Autorzy:: Charchalis, A.
Labuda, W.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/222210.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Akademia Marynarki Wojennej. Wydział Dowodzenia i Operacji Morskich
Tematy:: obróbka plastyczna
nagniatanie
stal nierdzewna
pompy okrętowe
zmęczenie stykowe
plastic tooling
burnishing
stainless steel
ships pumps
plastic strain
Opis:: W instalacjach wody morskiej na statkach często wykorzystywane są pompy krętne. Ze względu na trudne warunki ich pracy do budowy tego rodzaju pomp stosuje się materiały odporne na zużycie erozyjne oraz korozję elektrochemiczną wywołaną przez wodę morską. W przypadku wałów pomp najczęstszą niesprawnością jest zużycie czopów (korozyjne, cierne i zmęczenie stykowe) w miejscu montażu uszczelnień (dławic). Podczas procesu technologicznego zastosowano zoptymalizowane parametry nagniatania umożliwiające uzyskanie największego stopnia względnego umocnienia warstwy wierzchniej i zmniejszenia chropowatości powierzchni czopów wałów okrętowych pomp krętnych wykonanych ze stali nierdzewnej X5CrNi1810. Istotnym celem badań jest określenie wpływu nagniatania na właściwości eksploatacyjne, prowadzone są zatem: badania korozji elektrochemicznej, zużycia ciernego oraz zmęczenia stykowego. W pracy zostaną przedstawione wyniki badań odporności na zmęczenie stykowe.
Angular momentum pumps are very often used on ships. Because the pumps are work in hard conditions they are made from erosion wear proof and electrochemical corrosion resistant materials. The most popular damage of pump shaft is neck wear in places where seals are installed. During the technological process, optimum burnishing parameters were applied in order to ensure high degree of surface layer relative hardness and to decrease surface roughness of angular momentum pumps shafts made of stainless steel X5CrNi1810. The objective of the investigation is to determine the effect of burnishing on operating properties, which include: research electrochemical corrosion, friction and fatigue wear pin. The paper will present the results of plastic strain resistance.
Źródło:: Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej; 2011, R. 52 nr 1 (184), 1 (184); 13-18
0860-889X
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Statistical evaluation of propriety of measurements of ship’s movement parameters
Autorzy:: Charchalis, A.
Polanowski, S.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/244984.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: diagnostics
vessel’s propulsion systems
ship propulsion characteristics for ships with fixed propeller modelling
determination of power characteristics
Opis:: The paper presents some problems of carrying out measurements of energetic characteristics and vessel’s performance in the conditions of sea examinations. As the object of propulsion characteristic determination was selected the ship with fixed pitch propeller. In order to formulate models of power characteristics, in first, known physical aspect were taken and subsequently statistic theory was implemented. Models of propulsion performance were built basing on two theoretical methods of determination of required shaft power and torque at a hub, as the function of propeller’s revolutionary speed and sailing condition represented by dimensionless coefficients. Model number one, based on Silukov method presents function with variable power index, of shaft power in domain of revolutionary speed. The second one presents model of torque variations, based on Silovic – Fancev method. For verification of models were taken presented in available bibliography, results of researches of ship’s propulsion systems [6]. We also discuss the manner of reducing the results of measurements to the standard conditions. We present the way of preparing propulsion characteristics and the analysis of examination uncertainty for the measurement of torque. Statistical analysis of deviation of results, using three models, proposed in the paper. As a result of analysis, one point from primary data set was rejected due to its unreliability, what was resulting with higher adequacy of characteristics.
Źródło:: Journal of KONES; 2016, 23, 1; 83-89
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Electric power of contemporary container vessels in a preliminary stage
Moc elektryczna siłowni współczesnych kontenerowców w wstępnym etapie projektowania
Autorzy:: Charchalis, A.
Krefft, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/242208.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: współczesne statki
kontenerowce
liczba kontenerów TEU
regresja wielokrotna
moc elektryczna
contemporary ships
container vessels
TEU
multiple regression
electric power
Opis:: Permanent growth of sea trade demand has contributed to strong expansion of container carriers [5, 6]. The number of the biggest capacity container carriers is growing along with the number of container vessels at sea. The increasing demand for small feeders and feeders with higher trade capacity, meaning more TEU on board and higher en route speed resulting from higher number of large capacity container carriers that will call at a few main seaports, is predictable. Such a developing way of contemporary container vessels have led to the need of research-developing activities with references to design and ship building proces s, and new view at the electric matters. Approximations in use to determine the container vessels electric power are not accurate any more for the contemporary container carriers. Revision of the electric power relations and searching for the new mathematical models let determine with an essential approximation the electric power demand for contemporary vessels. The electric power calculations for the contemporary container carriers where the diesel and shaft generators have been used within whole range of container capacities, have been shown in the article. The electric power using multiple regression model has been calculated based on values collected in the container vessels data base. Different electric power relations have been determined for the container vessels with diesel and shaft generators and different for the ships with diesel generators only. Moreover, the diesel generators number and power have been discussed.
Znaczący rozwój transportu morskiego doprowadził do silnego rozwoju statków przewożących kontenery [5, 6]. Wraz z progresywnie rosnącą liczbą nowych statków kontenerowych rośnie ich pojemność kontenerowa. Dla rozwoju dużych jednostek kontenerowych przewiduje się wzrost zapotrzebowania na tzw. szybkie dowozowe jednostki kontenerowe o większych niż dotychczas możliwościach przewozowych tj. większej liczbie kontenerów i większych prędkościach eksploatacyjnych. Taki kierunek rozwoju współczesnych kontenerowców doprowadził do potrzeby prowadzenia działań badawczo-rozwojowych w zakresie projektowania i budowy statków kontenerowych oraz konieczność innego spojrzenia na sprawy energetyczne tych jednostek. Stosowane do niedawna przybliżone zależności na określenie mocy elektrycznej kontenerowców coraz bardziej odbiegają od rzeczywistej mocy j instalowanej na współczesnych statkach kontenerowych. Weryfikacja zależności na dobór mocy elektrycznej oraz poszukiwanie nowych modeli matematycznych, pozwoli już we wstępnym etapie projektowania określić z dużym przybliżeniem zapotrzebowanie na moc elektryczną tych statków. W referacie przedstawiono ocenę mocy elektrycznej współczesnych statków kontenerowych dla całego zakresu stosowanych pojemności kontenerowych, w których do wytworzenia energii elektrycznej wykorzystuje się spalinowe zespoły prądotwórcze oraz prądnicę wałową. Moc ta została wyznaczona w oparciu o model regresji wielokrotnej na podstawie analizy parametrów zgromadzonych w formie bazy informacji o kontenerowcach. Przy wyznaczaniu zależności na moc elektryczną dokonano podziału na statki, w których do wytworzenia energii elektrycznej wykorzystywane były prądnice wałowe i spalinowe zespoły prądotwórcze oraz jednostki, w których moc elektryczna wytwarzana była tylko przez spalinowe zespoły prądotwórcze. Jako uzupełnienie rozpatrywanego zagadnienia przedstawiono kwestie, na które należy zwrócić uwagę dobierając liczbę i moc spalinowych zespołów prądotwórczych.
Źródło:: Journal of KONES; 2009, 16, 3; 77-84
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Determination methodology of the amount of steam produced in the exhaust gas boiler for the contemporary container vessels in a preliminary stage
Metodyka określania ilości możliwej do wyprodukowania pary w kotle utylizacyjnym dla współczesnych kontenerowców we wstępnym etapie projektowania
Autorzy:: Charchalis, A.
Krefft, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/245772.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: współczesne statki
jednostka odzysku ciepła
kocioł utylizacyjny
contemporary ships
container vessels
steam
waste heat unit
exhaust gas boiler
kontenerowce
para
Opis:: The number of the TEU containers significantly increased in the last twenty years not only in a global scale but also transferred by a single container vessel. The typical Panamax was designed to carry 4 000 TEU in the eighties while nowadays its TEU capacity increased up to 5 500 TEU. Moreover, thefirst container carrier with a capacity of 11 000 TEU in New Panamax class was launched in 2006. The main engines with a power up to 100 000 kW are installed to propel such a huge seagoing vessels, capable to carry thousands of containers. Heavy fuel oil with a lowest combustion quantities up to 700 cSt for 50°C are used in the contemporary container vessels low speed engines. The steam demand to heat up such fuels in transfer, purification and preparation for the combustion process is enormous. Considering relatively high main engines power values there is a chance to recover a big amount of heat wasted in the exhaust gases through correct power and capacity selection of the exhaust gas boiler. The correct choice of the exhaust gas boiler lets fulfill the heat purposes of the container ships and additionally gives a steam toturbine driven alternator. There is a demand to calculate the energy resources of the container vessels because of the trends in increasing speed, TEU capacity and heavy fuel oil grades used in contemporary ships. The suggested methodology to calculate the amount of steam that is possible to produce in the exhaust gas boiler for the contemporary container carrier s is one of the analyzed elements. This methodology can be the main asset as a support of taking design decisions in energy and economy aspects of the ship in a preliminary stage when there is not to many known parameters. It is so important as the ejfects of the design decisions in a preliminary stage have significant matter for the building and operation costs of the future container vessels.
W ostatnim dwudziestoleciu liczba przewożonych kontenerów TEU znacznie wzrosła nie tylko w skali globalnej, ale również jednorazowo. W latach osiemdziesiątych typowy Panamax mógł przewieźć jednorazowo 4 000 TEU, podczas gdy obecnie jego zdolność przewozowa osiągnęła poziom 5 500 TEU. Co więcej, w roku 2006 został oddany do eksploatacji pierwszy statek kontenerowy z serii Suezmax o największej pojemności ładunkowej 11 000 TEU. Do napędu tak dużych jednostek morskich, zdolnych przewieźć jednorazowo tysiące kontenerów, instalowane są silniki o mocach dochodzących do 100 000 kW. Silniki te są zaprojektowane do spalania najgorszych jakościowo paliw pozostałościowych, o lepkości kinematycznej 700cSt (50°C). Zapotrzebowanie energii cieplnej do podgrzania tych paliw w procesie transportu, oczyszczania i przygotowania do spalania wymaga ogromnych ilości pary. Z uwagi na stosunkowo duże wartości mocy silników napędu głównego współczesnych statków kontenerowych istnieje możliwość odzyskania dużych ilości energii z entalpii spalin, poprzez odpowiedni dobór mocy i wydajności kotłów utylizacyjnych. Właściwy dobór kotła utylizacyjnego pozwoli na zrealizowanie celów grzewczych statku kontenerowego i pokryje zapotrzebowanie na energię elektryczną statku kontenerowego w czasie podróży morskiej. Z uwagi na rosnącą prędkość i pojemność ładunkową współczesnych statków kontenerowych oraz stosowane paliwa pozostałościowe istnieje potrzeba analizy zasobów energetycznych kontenerowców. Jednym z elementów tej analizy jest proponowana metodyka oceny ilości możliwej do wyprodukowania pary w kotle utylizacyjnym dla współczesnych statków kontenerowych. Metodyka ta może stanowić źródło wsparcia w podejmowaniu decyzji projektowych w zakresie energetyki i ekonomiki statku we wstępnym etapie projektowania, kiedy dysponuje się niewielką liczbą informacji. Jest to o tyle ważne, że skutki decyzji podjętych w etapie wstępnym mają istotne znaczenie dla kosztów budowy i eksploatacji przyszłej jednostki.
Źródło:: Journal of KONES; 2009, 16, 4; 29-36
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "ships" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język