- Tytuł:
-
Metodyka badania wpływu segmentów rynku na popyt w miejskim transporcie zbiorowym – ujęcie modelowe
Methodology of research on market segments influence on the public transport demand – frame model - Autorzy:
- Bąkowski, W.
- Powiązania:
- https://bibliotekanauki.pl/articles/192786.pdf
- Data publikacji:
- 2014
- Wydawca:
- Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
- Tematy:
-
passenger transport
collective public transport
transport demand
transport pasażerski
transport zbiorowy
popyt na przewozy - Opis:
-
W artykule podjęty został problem modelowego przedstawienia
zależności, jakie zachodzą pomiędzy dochodami w gospodarstwie
domowym a popytem na przemieszczanie się osób po mieście samochodem
osobowym i komunikacją miejską. Przyjęte zostały trzy założenia:
(1) Gospodarstwo domowe ustala kwotę wydatków z budżetu domowego
na przejazdy w ciągu miesiąca. (2) Ustalona kwota jest ceną, jaką należy
zapłacić za przejazdy samochodem osobowym bądź komunikacją miejską
w ciągu miesiąca. (3) Popyt dla danego miasta posiada skończoną wielkość,
którą można uznać za maksymalną. W oparciu o wysokość dochodu
gospodarstwa domowego ustalono trzy segmenty osób korzystających
tylko z samochodu osobowego, z samochodu osobowego i komunikacji
miejskiej i tylko z komunikacji miejskiej. Z rozważań opartych na wytycznych
ekonomii wynika, że osoby należące do segmentu pierwszego
traktują usługi komunikacji miejskiej jako dobro niższego rzędu i zmiana
ceny taryfowej nie wpłynie na ich zachowanie konsumenckie w tym
wymiarze. Osoby z segmentu drugiego, zależnie od zmian w dochodzie,
mogą przejść do segmentu pierwszego lub trzeciego. Osoby z segmentu
trzeciego są związane z komunikacją miejską i niezależnie od tego czy
cena taryfy wzrośnie, czy zmaleje dalej będą jeździć komunikacją miejską.
Skończona wielkość popytu dla danego miasta wskazuje, że zwiększenie
przewozów komunikacją miejską może nastąpić tylko wśród osób
należących do segmentu pierwszego i drugiego. Zwiększenie popytu na
komunikację miejską można wywołać poprzez zmianę cen usług komplementarnych
dla jeżdżących samochodami osobowymi. W tym przypadku
zwiększenie wydatków za parkowanie w mieście i wjazd do niektórych
obszarów miejskich są narzędziami ekonomicznymi ograniczającymi wykorzystanie
samochodu osobowego.
This article presents problem of model dependencies between household income and the peoples’ demand for transport by car and by public transport in the city. It is assumed that the demand for commuting by car or public transport each month depends on the household’s income. There are three assumptions proposed: (1) Household decides on the amount of money assigned for transport costs per month. (2) Assigned amount of money composes price to be paid for transport by public transport or car per month. (3) The city demand is of complete value which may be regarded as maximal. Basing on the household income three groups of people have been defined: those who travel only by car; those who use both: car and public transport and those travelling only by public transport. According to economy guidelines, people from the first group – segment treat transport services as second–rate goods and change in the tariff rates does not affect them. Passengers from the second group, depending on income changes may move to the first or the third group. People from the third group depend on public transport, and any increase nor decrease of price will not change their transport habits. Complete size of transport demand in the city indicates that only people from first and second group may increase use of public transport. Increase of public transport demand may be evoked through change of prices of complementary services for private car drivers. In this case increase of parking prices in the city and pricing an access to some city areas are economic tools reducing use of private cars. - Źródło:
-
Transport Miejski i Regionalny; 2014, 3; 4-8
1732-5153 - Pojawia się w:
- Transport Miejski i Regionalny
- Dostawca treści:
- Biblioteka Nauki
Artykuł