Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "próba" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-3 z 3
    Tytuł:
    The Structure and Properties of Mixed Welded Joints Made of X10NiCrAlTi32-21 and X6CrNiMoTi17-12-2 Steels
    Struktura i właściwości złączy mieszanych spawanych ze stali X10NiCrAlTi32-21 oraz X6CrNiMoTi17-12-2
    Autorzy:
    Sieczkowski, K.
    Adamiec, J.
    Sawicki, G.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/356229.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    mixed joint
    TIG welding
    austenitic steels
    spawanie złączy mieszanych
    statyczna próba rozciągania
    stale austenityczne
    Opis:
    This paper describes the welding technology applied for mixed joints of tubes made of austenitic steels in the X10NiCrAlTi32-21 and X6CrNiMoTi17-12-2 grades. One made a butt joint and a multi-run joint, with the inert gas welding method and a non-consumable electrode. The mechanical properties were tested in the following scope: static tensile test, bending test from the side of the face and from the side of the root, impact test of the joint and hardness measurements. The tests were supplemented by the assessment of the macrostructure and microstructure of the joint. The performed non-destructive and structural tests did not reveal any welding imperfections, and the mechanical test results confirmed high properties of the welded joint. On this basis, the joint was classified into the “B” quality level according to PN EN ISO 5817. The mechanical and structural test results constitute the basis for qualification of the welding technology according to PN EN ISO 15614.
    W pracy opisano technologię spawania złączy mieszanych rur ze stali austenicznych w gatunku X10NiCrAlTi32-21 oraz X6CrNiMoTi17-12-2. Wykonano połączenia doczołowe, wielościegowe, metodą spawania elektrodą nietopliwą w osłonie gazu obojętnego. Zakres badań właściwości mechanicznych obejmował: statyczną próbę rozciągania, próbę gięcia od strony lica i od strony grani oraz badania udarności złącza i pomiary twardości. Badania uzupełniono o ocenę makrostruktury i mikrostruktury połączenia. Przeprowadzone badania nieniszczące i badanie strukturalne nie ujawniły niezgodności spawalniczych, a uzyskane wyniki badań mechanicznych potwierdzają wysokie właściwości złącza spawanego. Na tej podstawie złącze zakwalifikowano do klasy jakości “B” według PN EN ISO 5817. Wyniki badań mechanicznych oraz badań strukturalnych stanowią podstawę do kwalifikowania technologii spawania wg PN-EN ISO 5817.
    Źródło:
    Archives of Metallurgy and Materials; 2015, 60, 3A; 1801-1806
    1733-3490
    Pojawia się w:
    Archives of Metallurgy and Materials
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Mechanical Properties of WE43 Magnesium Alloy Joint at Elevated Temperature
    Właściwości mechaniczne złączy ze stopu magnezu WE43 w podwyższonej temperaturze
    Autorzy:
    Turowska, A.
    Adamiec, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/352707.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    WE43 magnesium alloy joint
    tensile test
    microstructure
    fractography
    structure degradation mechanism
    odlewnicze stopy magnezu
    próba rozciągania
    mikrostruktura
    degradacja struktury
    fraktografia
    Opis:
    The WE43 cast magnesium alloy, containing yttrium and rare earth elements, remains stable at temperatures up to 300°C, according to the manufacturer, and therefore it is considered for a possible application in the aerospace and automotive. Usually, it is cast gravitationally into sand moulds and used for large-size castings that find application in the aerospace industry. After the casting process any possible defects that might appear in the casting are repaired with the application of welding techniques. These techniques also find application in renovation of the used cast elements and in the process of joining the cast parts into complex structures. An important factor determining the validity of the application of welding techniques for repairing or joining cast magnesium alloys is the structural stability and the stability of the properties of the joint in operating conditions. In the literature of the subject are information on the properties of the WE43 alloy or an impact of heat treatment on the structure and properties of the alloy, however, there is a lack of information concerning the welded joints produced from this alloy. This paper has been focused on the analysis the microstructure of the welded joints and their mechanical properties at elevated temperatures. To do this, tensile tests at temperatures ranging from 20°C to 300°C were performed. The tests showed, that up to the temperature of 150°C the crack occurred in the base material, whereas above this temperature level the rapture occurred within the weld. The loss of cohesion resulted from the nucleation of voids on grain boundaries and their formation into the main crack. The strength of the joints ranged from 150 MPa to 235 MPa, i.e. around 90 % of strength of the WE43 alloy after heat treatment (T6). Also performed a profilometric examination was to establish the shape of the fracture and to analyze how the temperature affected a contribution of phases in the process of cracking. It was found that the contribution of intermetallic phases in the process of cracking was three times lower for cracks located in the area of the weld.
    Odlewniczy stop magnezu z itrem oraz innymi pierwiastkami ziem rzadkich WE43 może pracować wg producenta do temperatury 300°C, co czyni go stopem o dużej perspektywie rozwoju w zastosowaniach w przemyśle lotniczym i motoryzacyjnym. Najczęściej odlewany jest grawitacyjnie do form piaskowych i przeznaczony jest na odlewy wielkogabarytowe dla lotnictwa. Po procesie odlewania w odlewach mogą pojawić się wady, które naprawia się z zastosowaniem technologii spawalniczych. Technologie spawalnicze stosuję się również do regeneracji zużytych odlewów oraz do łączenia odlewów w konstrukcje. Istotnym czynnikiem decydującym o zasadności stosowania technologii spawalniczych do naprawy lub łączenia odlewów ze stopów magnezu jest stabilność strukturalna i stabilność właściwości złącza w warunkach eksploatacji. W literaturze można znaleźć informacje na temat właściwości stopu WE43, wpływu obróbki cieplnej na strukturę i właściwości, brak jest natomiast tych danych dla złączy spawanych. W pracy zbadano mikrostrukturę złączy oraz ich właściwości mechaniczne w podwyższonych temperaturach. W tym celu wykonano statyczną próbę rozciągania w zakresie temperatur od 20°C do 300°C. Stwierdzono, że zniszczenie do temperatury 150° C następuje w materiale rodzimym, a powyżej tej temperatury w spoinie. Utrata spójności jest wynikiem powstawania pustek w miejscach styku kryształów i ich łączenia się w pęknięcie główne. Wytrzymałość złączy była na poziomie od 150 MPa do 235 MPa, tj. ok. 90 % wytrzymałości stopu WE43 po obróbce cieplnej (T6). Dodatkowo wykonano badania profilometryczne mające na celu ustalenie kształtu przełomu oraz zbadanie wpływu temperatury na udział faz w procesie pękania. Stwierdzono, że udział faz międzymetalicznych w procesie pękania jest trzykrotnie mniejszy dla pęknięć, które są w obszarze spoiny.
    Źródło:
    Archives of Metallurgy and Materials; 2015, 60, 4; 2695-2702
    1733-3490
    Pojawia się w:
    Archives of Metallurgy and Materials
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Evaluation of susceptibility to hot cracking of magnesium alloy joints in variable stiffness condition
    Ocena skłonności do pękania gorącego spoin naprawczych odlewów ze stopów magnezu w warunkach zmiennej sztywności
    Autorzy:
    Kierzek, A.
    Adamiec, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/351585.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    spawalność stopu magnezu
    temperatura kruchości
    pękanie gorące
    spoiny naprawcze
    próba Houldcrofta
    weldability of magnesium alloy
    brittleness temperature range
    hot cracking
    repair casting
    Houldcroft test
    Opis:
    Magnesium alloys, due to their low density and advantageous resistance properties, are being increasingly used in automotive and aircraft industries. It is connected with the desire for vehicles mass lowering and fuel consumption decreasing. One of the development directions of magnesium alloys is the increase of creep resistance, which allows for usage at higher temperatures. The following property is possible to acquire thanks to alloy additions such as: rare-earth elements and zirconium. Almost 90% of used magnesium alloys are casting alloys: precision castings are most frequently used in automotive industry and gravity ones in aircraft industry. After the process of casting, some defects can be visible in the material, e.g. misruns or microshrinkages, but they are repaired with the use of overlay welding and other welding techniques. The main criteria of magnesium alloys weldability assessment is their susceptibility to hot cracking, which constitute the greatest difficulty during welding, and their overlay welding capacity. This paper presents the evaluation of the influence of technological factors on magnesium alloys susceptibility to hot cracking. For that purpose, several tests of joint welding in variable stiffness conditions (Houldcroft test) and metallographic examination had been made. The examination was carried out on three magnesium alloys suitable to work at elevated temperatures: ZRE1, WE43 and MSRB and, for comparison, on the most frequently used for gravity castings - AZ91 alloy, in cast state and for two alternatives of heat treatment.
    Stopy magnezu, dzięki swojej niskiej gęstości i korzystnym właściwościom wytrzymałościowym znajdują coraz większe zastosowanie w przemyśle motoryzacyjnym i lotniczym. Jest to związane z dążeniem do obniżenia masy pojazdów oraz ze zmniejszeniem zużycia paliwa. Jednym z kierunków rozwoju stopów magnezu jest zwiększenie odporności na pełzanie, co umożliwi stosowanie wyższych temperatur eksploatacji. Właściwość tę uzyskuje się poprzez dodatki stopowe takie jak: pierwiastki ziem rzadkich oraz cyrkon. Prawie 90% stosowanych stopów magnezu to stopy odlewnicze, po procesie odlewania w materiale mogą pojawić się niedolania i rzadzizny. Wady te naprawiane są z zastosowaniem technik napawania i spawania. W trakcie spawania stopów magnezu wykazują one skłonność do pękania na gorąco. Pęknięcia gorące powstają w zakresie kruchości wysokotemperaturowej. Dlatego też głównym kryterium oceny spawalności stopów magnezu jest ich skłonność do pękania na gorąco. W pracy przedstawiono ocenę wpływu czynników technologicznych na skłonność do pękania gorącego stopów magnezu. W tym celu przeprowadzono prý spawania w warunkach zmiennej sztywności złącza oraz wykonano badania metalograficzne. Próbę Houldcrofta wykonano na popularnym stopie AZ91 z dodatkiem cynku i aluminium oraz stopach o zwiększonej odporności na pełzanie: ZRE1, WE43 oraz MSRB, dla dwóch wariantów obróbki cieplnej oraz w stanie lanym.
    Źródło:
    Archives of Metallurgy and Materials; 2011, 56, 3; 759-767
    1733-3490
    Pojawia się w:
    Archives of Metallurgy and Materials
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-3 z 3

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies