Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "service providers" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-5 z 5
    Tytuł:
    The influence of brand awareness and brand image on brand equity – an empirical study of logistics service providers
    Autorzy:
    Świtała, Marcin
    Gamrot, Wojciech
    Reformat, Beata
    Bilińska-Reformat, Katarzyna
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/522212.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach
    Tematy:
    Brand awareness
    Brand equity
    Brand image
    Logistics service providers
    Opis:
    Aim/purpose – This article presents the results of research referring to Keller’s brand equity concept. The fundamental objective of the research was to examine the influence of brand awareness and brand image on brand equity. We were also interested which force of influence is greater. Design/methodology/approach – The research was based on secondary and primary sources of information. The primary research was carried out on a sample of 100 enterprises ordering logistics services. Data obtained in such a way was subject to statistical analysis using modelling of structural equations. Findings – Based on the analysis of paths in the model of structural equations, the existence of positive, but weak dependencies between brand awareness, brand image and brand equity was observed. While the results of bootstrap simulations conducted to estimate confidence intervals indicated that differences in the strength of this influence are not statistically significant. Research implications/limitations – The obtained results did not bring sufficient basis to accept or reject hypotheses assuming an essentially positive relationship between brand awareness and brand image and its equity. Simultaneously, the conducted research led to the rejection of the hypothesis in accordance to which the influence of brand awareness on brand equity is smaller than the influence of brand image on brand equity. Originality/value/contribution – Potential causes of differences between the results of our own research and the research presented by Davis, Golicic, & Marquardt (2008) were indicated.
    Źródło:
    Journal of Economics and Management; 2018, 33; 96-119
    1732-1948
    Pojawia się w:
    Journal of Economics and Management
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    TSL Sector Companies and Their Offer of Logistics Services
    Firmy sektora TSL i ich oferta obsługi logistycznej
    Фирмы сектора TSL и их предложение логистического обслуживания
    Autorzy:
    Świtała, Marcin
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/561694.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Polski Instytut Ekonomiczny
    Tematy:
    TSL industry
    logistics service providers
    consumer preferences
    branża TSL
    operatorzy logistyczni
    preferencje nabywcze
    отрасль TSL
    логистические операторы покупательские предпочтения
    Opis:
    Background: This study focuses on the description of the activity of suppliers active in the domestic market of TSL services, with special regard to key factors of their competitive advantage as well as the scope of services provided. Methodology: The source basis consists of the results of direct studies carried out on a purposely selected group of 168 companies. TSL sector companies constituted 64% of the sample and logistics clients - 36%. The results were analysed with the use of basic descriptive statistics methods. Results: Most service providers are international entities offering a wide variety of services adjusted to the needs of diverse market segments. Their fundamental source of income is road transport and shipping. Logistics experience and complexity of service are the main characteristics of their market offer. Conclusions: Logistics operators are entities whose impact on the market economy is considerable and constantly develops. They are marked by a flexible approach to the client as well as effective implementation of logistic processes. The importance of logistics standards as factors diversifying competences of suppliers is decreasing in the market under analysis. We may expect a rise in marketing importance for the activity of logistics service providers in the nearest future.
    Cel artykułu: Niniejsze opracowanie koncentruje się na opisie działalności oferentów funkcjonujących na krajowym rynku usług TSL, ze szczególnym uwzględnieniem kluczowych czynników ich przewagi konkurencyjnej oraz zakresu świadczonych usług. Metodyka: Podstawę źródłową stanowią wyniki badań bezpośrednich, które przeprowadzono na celowo dobranej grupie 168 przedsiębiorstw. 64% próby stanowiły firmy sektora TSL, a 36% ─usługobiorcy logistyczni. Do opracowania wyników wykorzystano podstawowe metody statystyki opisowej. Wyniki: Większość usługodawców to podmioty o międzynarodowym zasięgu z bogatą paletą usług dopasowanych do potrzeb różnych segmentów rynku. Ich podstawowym źródłem dochodów są transport drogowy i spedycja. Doświadczenie logistyczne i kompleksowość obsługi to główne wyróżniki ich oferty rynkowej. Wnioski: Operatorzy logistyczni to podmioty o znaczącym i stale rosnącym wpływie na gospodarkę rynkową. Ich cechą charakterystyczną jest elastyczne podejście do klienta oraz efektywna realizacja procesów logistycznych. Na badanym rynku maleje znaczenie standardów logistycznych jako czynników różnicujących kompetencje oferentów. W najbliższym czasie można spodziewać się wzrostu znaczenia marketingu w działalności usługodawców logistycznych.
    Цель статьи: Разработка сосредоточена на описании деятельности фирм, предлагающих свои услуги, которые функционируют на национальном рынке услуг TSL (транспортного экспедирования и логистики), с особым учетом основных факторов их конкурентного преимущества и диапазона предоставляемых услуг. Методика: Основу в качестве источника представляют собой результаты прямых исследо- ваний, проведенных на сознательно выбранной группе 168 предприятий. 64% выборки представляли фирмы из сектора TSL, а 36% ─ логистические услугодатели. Для разработки результатов использовали основные методы описательной статистики. Результаты: Большинство услугодателей – субъекты с международным масштабом действия и с богатой палитрой услуг, приспособленных к нуждам разных сегментов рынка. Их основным источником доходов является автодорожный транспорт и экспедирование. Логистический опыт и комплексный характер обслуживания – главные показатели их рыночного предложения. Выводы: Логистические операторы – субъекты со значительным и постоянно возрастающим влиянием на рыночную экономику. Характерной чертой их является гибкий подход к клиенту и эффективное осуществление логистических процессов. На обследуемом рынке
    Źródło:
    Handel Wewnętrzny; 2012, 4 (339); 55-65
    0438-5403
    Pojawia się w:
    Handel Wewnętrzny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    How to achieve customer satisfaction? Perspective of logistics outsourcing performance
    Logistics outsourcing performance jako czynnik sprzyjający satysfakcji klientów z usług logistycznych
    Autorzy:
    Świtała, Marcin
    Cichosz, Marzenna
    Trzęsiok, Joanna
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/361836.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Wyższa Szkoła Logistyki
    Tematy:
    performance
    satisfaction
    service quality
    Kano's model
    logistics service providers
    LSPs
    sustainability
    classification tree
    satysfakcja
    jakość usług
    model Kano
    usługodawcy logistyczni
    rozwój zrównoważony
    drzewo decyzyjne
    Opis:
    Background: The inspiration to undertake research in the field of logistics customer service was formed by the strong relationship between service performance and customer satisfaction, observed within a study of the needs of logistics service providers' (LSPs) customers. The paper aims to understand which elements of service performance are important to customers purchasing logistics services in Poland and are worth investing in by LSPs. Methods: The study was conducted among 112 production and trade enterprises - customers of LSPs selected in a targeted manner. A questionnaire method was used. Based on the respondents' answers, a model was built in the form of a classification tree with customer satisfaction as a response variable and features of service performance as predictors. Results: The results show that two main characteristics affect customer satisfaction levels, namely logistics costs and shorter delivery times. According to the respondents, improving the level of customer service and increasing flexibility turned out to be less significant. However, the discriminant analysis has shown that high satisfaction with logistics outsourcing can also be achieved with the assumption of longer delivery. Conclusions: In order to stand out in the logistics services market, LSPs should not only invest in reducing costs and improving service times, but also in factors that will cause above-average customer satisfaction, like improved operational flexibility and service levels, including pro-environmental activities.
    Wstęp: Inspiracją do podjęcia badań z zakresu logistycznej obsługi klienta była silna relacja między performance'm obsługi a satysfakcją klienta, którą zaobserwowano w badaniu klientów operatorów logistycznych. Autorzy chcieli bliżej poznać, które elementy performance'u obsługi są istotne dla klientów nabywających usługi logistyczne w Polsce i jak te elementy wpływają na poziom satysfakcji klientów z usług logistycznych. Badanie miało na celu wskazanie operatorom logistycznym, w które elementy performance'u obsługi warto inwestować. Metody: Badanie zostało przeprowadzone wśród 112 przedsiębiorstw produkcyjnych i handlowych - klientów LSPs dobranych w sposób celowy. Wykorzystano metodę kwestionariusza ankietowego. W oparciu o odpowiedzi respondentów zbudowano model w postaci drzewa klasyfikacyjnego z satysfakcją klienta w charakterze zmiennej objaśnianej oraz cechami performance'u obsługi w roli zmiennych objaśniających. Wyniki: Wyniki pokazują, iż o poziomie satysfakcji klienta decydują głównie dwie cechy, tj. niższe koszty logistyczne oraz krótsze czasy dostaw. Mniej istotne, wg respondentów, okazały się poprawa poziomu obsługi klienta oraz wzrost elastyczności. Jednak analiza dyskryminacyjna pozwoliła zauważyć, że wysoką satysfakcję z logistycznej obsługi klienta można również osiągnąć przy założeniu dłuższych czasów dostaw. Wnioski: Chcąc wyróżnić się na rynku usług logistycznych, LSP powinien inwestować nie tylko w obniżkę kosztów i poprawę czasu obsługi, ale również w czynniki, które spowodują ponadprzeciętną satysfakcję klienta, tj. poprawę elastyczności działania i poziomu obsługi, w tym działania proekologiczne.
    Źródło:
    LogForum; 2019, 15, 1; 39-51
    1734-459X
    Pojawia się w:
    LogForum
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Transport intermodalny w Polsce – kierunki i bariery rozwoju z uwzględnieniem perspektywy usługodawców logistycznych
    Development directions and barriers of intermodal transport in Poland with the perspective of logistics service providers
    Autorzy:
    Świtała, Marcin
    Zowada, Krzysztof
    Foltyński, Marcin
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/590622.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach
    Tematy:
    Bariery
    Kierunki rozwoju
    Projekt NSB CoRe
    Transport intermodalny
    Usługodawcy logistyczni
    Barriers
    Development directions
    Intermodal transport
    Logistics service providers
    NSB CoRe project
    Opis:
    Celem artykułu jest przedstawienie najważniejszych kierunków rozwoju transportu intermodalnego w Polsce, z jednoczesnym nakreśleniem głównych barier hamujących ten rozwój. Podjęty problem omówiono z perspektywy krajowego rynku usług transportowych z uwzględnieniem opinii usługodawców logistycznych. Z badań wynika, że w najbliższych latach nastąpi gwałtowny wzrost zapotrzebowania na usługi intermodalne, zwłaszcza na morsko-lądowe przewozy zagranicznych armatorów oraz samochodowe przewozy kontenerów portowych. Najważniejsze kierunki interwencji związane będą z rozbudową morskiej infrastruktury punktowej oraz terminali drogowo- -kolejowych w ramach sieci TEN-T. Do głównych barier hamujących rozwój transportu intermodalnego w Polsce, niemających jednak tak dużej siły wpływu, jak początkowo zakładano, usługodawcy logistyczni zaliczyli: wysokie koszty działalności (w tym związane z użytkowaniem infrastruktury kolejowej) oraz zbyt długi czas dostawy.
    The aim of this article is to present the development directions and barriers of intermodal transport in Poland. The scope of the discussion will be restricted mainly to domestic transport market, and the main focus will be paid on different perspectives of logistics service providers (LSPs). According to the research, the demand for intermodal services, especially for sea-land transport provided by foreign shipowners and port containers transport services by road, are expected to grow significantly in the coming years. The most important directions of intervention will focus on the development of maritime infrastructure and multimodal platforms within the framework of the TEN-T network. It was found that high operating costs and long delivery time are considered to be a major obstacle to the development of intermodal transport in Poland.
    Źródło:
    Studia Ekonomiczne; 2018, 357; 108-121
    2083-8611
    Pojawia się w:
    Studia Ekonomiczne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Typology of Logistics Service Providers According to the Level of Innovativeness
    Typologia usługodawców logistycznych na podstawie kryterium innowacyjności
    Типология логистических услугодателей на основе критерия инновационности
    Autorzy:
    Świtała, Marcin
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/561927.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Polski Instytut Ekonomiczny
    Tematy:
    innovation
    level of innovativeness
    typology of logistics service providers
    sten scores
    innowacja
    poziom innowacyjności
    usługodawcy logistyczni
    skala stenowa
    инновация
    уровень инновационности логистические услугодатели стеновая шкала
    Opis:
    Background: this research aims to present a typology of logistics service providers (LSPs) based on the level of their innovativeness. It also attempts to examine whether particular generations of LSPs significantly differ from one another in terms of the undertaken innovative activities. Methods: the data were collected through interviews of 55 managers in the logistics service sector. In the statistical analysis, the Kruskal-Wallis test was used. The level of innovation activity was measured by the number of implementations, taking into account a division between product, process, marketing, and organisational innovations. To assess the innovativeness, there was applied a summary scale, which was analysed in terms of homogeneity (Cronbach’s alpha indicator) and standardisation (sten scores). Results: based upon this, five types of LSPs were defined, i.e. entities with a very high level of innovativeness, high level of innovativeness, average level, low level, and very low level of innovative activity. Simultaneously, LSPs were also divided into three groups in terms of their competences relating to the logistics services and level of outsourcing (i.e. 2PL, 3PL, and 4PL). The group with the highest level of innovativeness is made up of foreign and mostly large-sized companies. The other distinguishing characteristics of this group are: global coverage, annual revenue above PLN 500 million, and the ability to provide a rich palette of developed logistics services. Conclusions: the survey results show an immense diversity of the research sample in terms of innovative activities. One can assume that the leading LSPs are currently developing their offers and market competition methods. Logistics services’ managers can use the typology in order to build the competitive advantage in the market. It also provides practical insights for supply chain managers by showing them the key role of innovation for selection of logistics service providers.
    Wstęp: w artykule zaprezentowano wyniki badań, których celem było dokonanie gradacyjnego pogrupowania usługodawców logistycznych według poziomu innowacyjności. Podjęto także próbę odpowiedzi na pytania, czy poszczególne generacje usługodawców (tj. 2PL, 3PL oraz 4PL) istotnie różnią się od siebie aktywnością innowacyjną oraz jakiego rodzaju innowacje są przez nich najczęściej podejmowane. Metody: dane do badania zebrano za pomocą wywiadów bezpośrednich na próbie liczącej 55 usługodawców logistycznych. Pomiaru innowacyjności dokonano na podstawie liczby podjętych innowacji, z podziałem na innowacje: produktowe, procesowe, marketingowe oraz organizacyjne. W standaryzacji wyników wykorzystano skalę stenową. Analizę rzetelności skali przeprowadzono za pomocą współczynnika α-Cronbacha. W analizie statystycznej wykorzystano test Kruskala- -Wallisa. Wyniki: w badaniu zidentyfikowano pięć typów usługodawców logistycznych, tj. podmioty o: bardzo wysokim poziomie innowacyjności, wysokim, przeciętnym, niskim oraz bardzo niskim poziomie aktywności innowacyjnej. Wyróżniono także trzy klasy usługodawców różniących się poziomem zaawansowania w obsłudze logistycznej. Usługodawcami o bardzo wysokim poziomie innowacyjności okazały się być duże przedsiębiorstwa z kapitałem zagranicznym. Grupę tę tworzą wyłącznie firmy działające globalnie, generujące wysokie przychody oraz dysponujące najbardziej rozbudowanym wachlarzem usług logistycznych. Wnioski: wyniki badań wskazują na duże zróżnicowanie badanej próby pod względem aktywności innowacyjnej. Jako zdecydowanych liderów innowacji można uznać usługodawców typu 4PL. Można także przyjąć, że czołowi usługodawcy logistyczni weszli obecnie w fazę doskonalenia oferty i sposobu konkurowania na rynku. Wyniki przeprowadzonej typologii posłużyć mogą do wzmocnienia przewagi konkurencyjnej usługodawców logistycznych.
    Введение: в статье представили результаты исследований, цель которых заключалась в проведении градационного группирования логистических услугодателей по уровню инновационности. Предприняли тоже попытку ответить на вопросы, отличаются ли существенным образом друг от друга отдельные поколения провайдеров логистических услуг (т.е. 2ПЛУ, 3ПЛУ и 4ПЛУ) инновационной активностью и какого рода инновации чаще всего они предпринимают. Методы: данные для исследования были собраны с помощью непосредственных интервью на выборке в 55 логистических услугодаталей. Измерение инновационности провели на основе числа предпринятых инноваций с разделением на продуктовые, процессовые, маркетинговые и организационные инновации. В стандартизации результатов использовали стеновую шкалу. Анализ надёжности шкалы провели с помощью коэффициента α-Кронбаха. В статистическом анализе использовали тест Крускала-Уоллиса. Результаты: в исследовании выявили пять типов логистических услугодателей, т.е. субъекты с очень высоким уровнем инновационности, с высоким, средним, низким и весьма низким уровнем инновационной активности. Выделили также три класса услугодателей, которые отличаются уровнем прогресса в логистическом обслуживании. Услугодателями с очень высоким уровнем инновационности оказались предприятия с иностранным капиталом. Эта группа состоит исключительно из фирм, которые действуют в глобальном масштабе, генерируют высокие доходы и располагают наиболее широкой палитрой логистических услуг. Выводы: результаты исследований указывают большую дифференциацию обследуемой выборки с точки зрения инновационной активности. В качестве ярких лидеров инноваций можно признать услугодателей типа 4ПЛУ. Можно тоже принять, что ведущие логистические услугодатели в настоящее время вошли в фазу совершенствования предложения и способа конкурирования на рынке. Результаты проведённой типологии могут служить укреплению конкурентного преимущества логистических услугодателей.
    Źródło:
    Handel Wewnętrzny; 2016, 1 (360); 317-333
    0438-5403
    Pojawia się w:
    Handel Wewnętrzny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-5 z 5

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies