Temat: Metro - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Metro w Budapeszcie
Metro in Budapest
Autorzy:: Graff, M.
von Bagratuni, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/253687.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: Budapeszt
metro
Budapest
underground
Opis:: Metro w Budapeszcie należy do najstarszych w Europie. Pierwsza linia została otwarta w 1896 r. Obecnie sieć metra ma 4 linie o łącznej długości 31,7 km. Czwarta linia zostanie oddana do eksploatacji w 2010 r., pociągi dla niej są już obecnie produkowane w Polsce w Alstom Konstal w Chorzowie. Planowana jest też piąta linia.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2009, 4-5; 66-77
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Uruchomienie bielańskiego odcinka I linii metra warszawskiego i zmiany potencjału tej podziemnej konstrukcji
Starting Bielany section of the metro Warsaw and changes of the potential of this underground structure
Autorzy:: Dąbrowski, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/252865.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: Warszawa
metro
Warsaw
underground
Opis:: Odcinek bielański l linii metra warszawskiego jako jeden z niewielu został oddany do użytku jednocześnie z kilku stacjami pasażerskimi oraz uruchomionym monitoringiem prądów błądzących. Dodatkowo podczas budowy podziemnej konstrukcji metra konieczne byto przebudowanie końcowej pętli tramwajowej. Wzajemny układ torowisk tramwajowych i metra oraz zmiany w kursowaniu tramwajów i ich wpływ na potencjał istniejącej i budowanej konstrukcji są przedmiotem tego artykułu.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2010, 7-8; 33-41
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Wibroizolatory sprężynowe w nawierzchni torowej
Spring vibro-isolators in railway track
Autorzy:: Kwiatkowska, E.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/249240.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: wibroizolatory
wibracje
metro
vibro-isolators
vibration
underground
Opis:: Niniejszy artykuł poświęcony jest niestosowanym dotychczas w Polsce rozwiązaniu konstrukcyjnym jakim jest nawierzchnia kolejowa, która wyposażona jest w wibroizolatory sprężynowe. Nawierzchnia z wibroizolacją sprężynową stosowana jest od 30 lat w krajach europejskich i azjatyckich. W artykule przedstawiono różne typu wibroizolatorów sprężynowych stosowanych w nawierzchni podsypkowej i bezpodsypkowej oraz wyniki badań wpływu zastosowania wibroizolacji sprężynowej w nawierzchni bezpodsypkowej.
The paper presents tuned track bed vibration isolation systems used for the railway and tramway lines. The presented solution based on mass spring systems and is effective especially at lower frequencies. The tuning frequency of such systems is mostly in the range 5 to 8 Hz. With measures based on spring elements elaborated the significant vibration and noise reduction coming from the railways and tramways can be achieved. This new technology in Poland can be used during the track structure modernization as well as in the new projects, in which the track bed vibration isolation is required.
Źródło:: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2017, 1(112); 113-123
1231-9171
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Metro w Sztokholmie
Metro In Stockholm
Autorzy:: Graff, M.
Larsson, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/250503.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: metro
Sztokholm
transport miejski
city transport
Stockholm
underground
Opis:: Metro w Sztokholmie, stolicy Szwecji, składa się z trzech linii, ma ponad 100 stacji oraz 108 km długości, z których 62 km przebiegają pod ziemią. Centralną stacją jest T-Centralen, gdzie krzyżują się wszystkie 3 linie.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2010, 9; 21-27
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Metro w Kopenhadze
Metro in Kopenhagen
Autorzy:: Graff, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/252859.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: Kopenhaga
metro
transport miejski
Kopenhagen
underground
city transport
Opis:: W Kopenhadze, stolicy Danii (aglomeracja 1,5 min mieszkańców) od kilku lat funkcjonuje metro, całkowicie automatyczne, na które składają się 2 linie biegnące częściowo na wspólnym odcinku. Część stacji znajduje się na powierzchni ziemi, zaś te położone w centrum miasta - pod ziemią.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2010, 7-8; 25-32
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Metro w Londynie. Cz. 1
London Underground. Part 1
Autorzy:: Graff, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/252528.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: Londyn
metro
transport miejski
city transport
London
underground
Opis:: Londyńskie metro, czyli "Underground" lub "Tube", od 2003 r. wchodzi w skład przedsiębiorstwa Transport of London, czyli firmy zarządzającej komunikacją miejską w Londynie.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2009, 6; 27-37
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Alternatywny środek transportu metropolitalnego dla Wrocławia
Alternative mean of metropolitan transportation for Wroclaw
Autorzy:: Gisterek, I.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/193039.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: transport miejski
metro
aerobus
urban transport
underground
Aerobus
Opis:: Okresowo pojawiają się na łamach prasy fachowej i ogólnej rozważania na temat celowości budowy metra we Wrocławiu. Ostatnio zaprezentowane przez Biuro Rozwoju Wrocławia opracowanie zawiera koncepcję budowy systemu mierzącego 36 kilometrów tras i liczącego 34 stacje. W artykule przedstawiono wcześniejsze koncepcje systemu szybkiej kolei miejskiej. Zamieszczono też rozważania na temat obecnie obowiązującej koncepcji. Opisano i omówiono wybrane założenia przyjęte podczas formułowania tego dokumentu oraz wynikające z nich rozwiązania, zagrożenia i wnioski. Przytoczono podstawowe zasady dotyczące współistnienia transportu zbiorowego i indywidualnego oraz obliczania sumarycznego czasu podróży z uwzględnieniem różnic pomiędzy liniami tramwajowymi czy autobusowymi a trasami metra. Następnie przedstawiono wybrane cechy alternatywnych w stosunku do podziemnego metra systemów szybkiego transportu miejskiego. Szczegółowo opisano cechy mało znanego, a posiadającego istotne zalety systemu Aerobus, będącego połączeniem wybranych cech kolei linowej i podwieszonej ze specyficzną konstrukcją drogi szynowej. Stwierdzono jego przydatność w obsłudze dużych ośrodków miejskich, których warunki finansowe lub wielkość strumieni pasażerskich nie pozwalają na rychłą budowę metra. Przedstawiono koncepcję budowy pierwszej linii w tym systemie we Wrocławiu. Wyznaczono przebieg trasy z rozmieszczeniem stacji, uzasadniając go obsługą wielkich generatorów ruchu i ważnych węzłów przesiadkowych. Za pomocą stosownych obliczeń oszacowano przewidywane czasy jazdy, podkreślając ich konkurencyjność w stosunku do istniejących środków transportu. Całość podsumowano krótkimi rozważaniami ekonomicznymi. Na zakończenie zamieszczono ogólne wnioski.
In both scientific and daily press from time to time articles concerning the feasibility of construction of underground metropolitan railway in Wrocław are appeared. Recently Biuro Rozwoju Wrocławia (Bureau for Development of Wroclaw) has prepared the document presenting a concept of an underground system with 36 km total line length and 34 stations. This paper refers to the implementation of the Aerobus system - an alternative to the mentioned above. General considerations about different urban mass transit system are included, as well as assumptions concerning the needs and possibilities of the eventual new transport line. Both low costs of installation and moderate transport capacity, which better suits the city this size, were emphasized. A proposal of an east – west route has been included. Justification for such a choice has been shown, showing the occurring connections between large traffic generators and important interchanges. Basic calculations concerning travel speed and time have also been performed. The paper ends with a short summary and conclusions.
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2013, 8; 19-24
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Metro w Wiedniu
Metro in Vienna
Autorzy:: Graff, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/250098.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: Austria
komunikacja miejska
metro
Wiedeń
city transport
underground
Vienna
Opis:: Wiedeń, stolica Austrii, system kolei miejskiej otrzymał oficjalnie w 1978 r., choć pierwsza wiedeńska linia przed-metra (pre-metro) funkcjonowała już od 1896 r. pod nazwą Stadtbahn (kolej miejska). Wtedy funkcję metra spełniały pociągi prowadzone trakcją parową. Obecnie w Wiedniu funkcjonuje 5 linii metra (U1, U2, U3, U4 oraz U6), obsługujących 90 stacji i 66 km szlaków.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2008, 5-6; 26-34
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Metro w Berlinie
Metro in Berlin
Autorzy:: Graff, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/253467.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: Berlin
metro
Niemcy
transport miejski
city transport
Germany
underground
Opis:: Pierwszą linię metra berlińskiego oddano do użytku w 1902 r. jako linię wąskoprofilową w dzielnicy Schóneberg. Linia biegła od Warschauer StraBe do Zoologischer Garten i miała odgałęzienie przez Potsdamer Platz. Linię zbudowano jako naziemną, biegnącą po wiaduktach. Bezpośrednim powodem jej powstania były coraz większe kłopoty komunikacyjne, których nie mogły rozwiązać ani tramwaje czy dorożki.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2010, 5-6; 29-46
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Analiza parametrów eksploatacyjnych szybkiego tramwaju i metra
Analysis of fast tram’ and metro’ operation parameters
Autorzy:: Kowerski, S.
Wolek, Cz.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/192759.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: transport zbiorowy
metro
szybki tramwaj
public transport
underground
fast tram
Opis:: W artykule przedstawiono analizę parametrów eksploatacyjnych szybkiego tramwaju i metra na przykładzie Poznańskiego Szybkiego Tramwaju (PST) i metra w Warszawie. Badania przeprowadzono na odcinkach o długości w przypadku Poznania około 5900 metrów, natomiast w przypadku Warszawy był to odcinek długości około 5600 metrów. W stolicy Wielkopolski badania zostały przeprowadzone na odcinku: Osiedle Sobieskiego – Most Teatralny. Przystanek Most Teatralny pełni funkcję przystanku tymczasowego do czasu zakończenia przebudowy przystanku Rondo Kaponiera. W Warszawie badaniom poddano odcinek metra od stacji Marymont do stacji Centrum. Artykuł wzbogacają schematy oraz fotografie przedstawiające omawiane środki transportu. Badania zostały przeprowadzone w dniach roboczych w miesiącach kwiecień–czerwiec 2014 roku. W trakcie badań mierzono czas oraz przebyty dystans pomiędzy przystankami, a także czas wymiany pasażerów. Zebrane dane posłużyły do szczegółowej analizy czterech parametrów eksploatacyjnych. W czytelnych diagramach zestawiono procentowy udział czasu wymiany pasażerów i czasu jazdy w czasie podróży dla poszczególnych analizowanych środków transportu. Na rysunkach przedstawiono zmiany prędkości technicznej i komunikacyjnej oraz ich rozkłady dla kolejnych badanych tramwajów i pociągów metra. Przedstawione zostały również rysunki zestawiające rozkłady czasu wymiany pasażerów (postoju na peronie). Artykuł zamyka podsumowanie zawierające wnioski płynące z badań.
The paper presents an analysis of the operating parameters of fast tram and metro on the example of the Poznan Fast Tram (PST) and the underground in Warsaw. The tests were performed on sections of a length of about 5900 meters in the case of Poznan, and 5600 meters of the case of Warsaw. In the capital of Wielkopolska studies have been carried out on the section: Osiedle Sobieskiego – Most Teatralny. Bus station “Most Teatralny” (Theatre Bridge) serves as a temporary stop during the reconstruction works at the Rondo Kaponiera reconstruction. In Warsaw, subway’ section from the Marymont station to the Center station has been tested. The article is enriched by diagrams and photographs illustrating discussed means of transport. Tests were carried out on working days from April till June 2014. During survey time, distance between stations and time of passenger transfers have been measured. Collected data have been used in the detailed analysis of the four operational parameters. The proportion of passenger’s transfer time and time of journey (ride) of each of the transport mean have been presented in clear diagrams. The drawings show changes in technical and communication speed and their schedule for following analyzed trams and subway trains. Drawings present also distribution of passenger transfer time (stop on the platform). Summary containing conclusions of the research is closing the article.
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2014, 9; 29-34
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: CDG VAL - automatyczne metro w porcie lotniczym Roissy w Paryżu
CDG VAL - automatic metro in airport Paris Roissy
Autorzy:: Ciastoń, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/250571.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: metro
Paryż
port lotniczy
Roissy
transport publiczny
airport
Paris
public transport
underground
Opis:: Roissy (port lotniczy im. Charles de Gaulle) jest największym portem lotniczym w Europie (pod względem liczby startów i lądowań samolotów) i jednym z największych portów lotniczych na świecie. W ubiegłym roku z lotniska skorzystało blisko 60 min pasażerów, co daje średni wy.nik ok. 160 tyś. pasażerów dziennie. Od dłuższego czasu obserwuje się blisko 5% zwiększenie liczby pasażerów w skali roku, co powoduje, że port lotniczy zwiększa rów.nież swoją ekspansję geograficzną i ekonomiczną. Na obecny moment w Roissy, oprócz odprawianych pasaże.rów, pracuje codziennie ponad 85 tyś. pracowników, a do 2010 r. przewiduje się zwiększenie zatrudnienia o kolejne 20 tyś. Niemniej jednak nie do końca skutecznie radzi so.bie ze stale rosnącą liczbą odprawianych pasażerów, ze względu na niewystarczającą infrastrukturę lotniczą, ale również ze względu na słabą ofertę przewozową publicz.nego transportu zbiorowego.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2008, 7-8; 52-55
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Metro w Warszawie
Warsaw metro
Autorzy:: Graff, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/249683.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: metro
transport publiczny
transport szynowy
Warszawa
public transport
rail transport
underground
Warsaw
Opis:: Pierwsze plany budowy metra w Warszawie powstały w połowie lat 20. XX w., gdy liczba mieszkańców miasta (zamieszkałych na 120 km2) przekroczyła 1 min osób. W1927 r. powstał pierwszy projekt przewidujący budowę dwóch linii: pl. Unii Lubelskiej - Muranów (linia A) i Wola - Praga (przez most na Wiśle - linia B). Na wybranych kierunkach wykonano wstępne wiercenia, zaś przy Dyrekcji Tramwajów powstało biuro, zajmujące się budową kolei podziemnej. W omawianym okresie znaczenie podstawowe dla systemu komunikacji miejskiej w Warszawie miały tramwaje i częściowo dorożki oraz - pojawiające się coraz liczniej - taksówki. Jednak możliwości komunikacji tramwajowej, mimo dużej częstotliwości kursowania tramwajów (ok. 2 min), powoli się wyczerpywały.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2008, 12; 25-35
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Skrócenie czasu następstwa pociągów w metrze warszawskim
Shortening the time of trains sequence in the Warsaw underground
Autorzy:: Lejk, J.
Grunke, I.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/193785.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: transport pasażerski
metro
czasy następstwa pojazdów
passenger transport
underground
vehicles sequence times
Opis:: W artykule przedstawiono krótką charakterystykę metra warszawskiego oraz czynniki wpływające na następstwo czasowe pociągów. Wyróżniono i przeanalizowano dwa podstawowe czynniki wpływające na następstwo czasowe pociągów: urządzenia i systemy techniczne oraz zachowania pasażerów. Czas następstwa pociągów (częstość kursowania) to istotny czynnik wpływający na jakość świadczonej usługi. Jego wielkość jest zależna od elementów, które można kształtować w obszarze działań technicznych za pomocą dostępnych rozwiązań systemów prowadzenia ruchu, jak również poprzez wpływanie na zachowania pasażerów. Zmiany wprowadzone w obu obszarach przyniosły efekt w postaci zwiększenia zdolności przewozowych linii, podaży miejsc w wagonach i skrócenia czasu następstwa pociągów. Prowadzone od dwunastu lat coroczne badania opinii pasażerów potwierdzają, że częstość kursowania, szybkość jazdy i punktualność kursowania pociągów metra mają duże znaczenie dla pasażerów. Czynniki te są istotne dla pasażerów niezależnie, w jakiej porze dnia odbywają podróż metrem. Wykonany w warunkach rzeczywistych test sprawdzający możliwość realizacji przewozów pasażerskich z czasem następstwa 2 minuty wykazał, że jest to możliwe. Wdrożenie, na stałe, następstwa pociągów wynoszącego 2 minuty wymaga korekt w obszarze infrastruktury linii metra i organizacji pracy oraz przygotowania programu informacyjnego dla pasażerów.
The article presents a brief description of the Warsaw Metro and factors influencing the time sequence of trains. Two basic factors influencing the time sequence of trains were distinguished and analysed: devices and technical systems as well as passenger behaviour. The time sequence of trains (frequency of running) is an important factor affecting quality of the service. Its size depends on the elements that can be shaped in the area of technical activities using available solutions of traffic management systems, as well as by influencing passengers behaviour. Changes introduced in both areas resulted in the increase of the lines’ capacity, supply of seats in the wagons and shortening the time of trains sequence. An annual survey of passenger reviews conducted for twelve years confirms that the frequency of running, speed and punctuality of metro trains is very important for passengers. These factors are important for passengers, regardless of time of the day they travel by metro. A test performed in real conditions to check the possibility of carrying out passenger transport with the time of a 2-minute follow-up showed that it is possible. The implementation of permanent trains sequence of 2 minutes requires adjustments in the area of metro line infrastructure and work organisation as well as introduction of an information program for passengers.
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2018, 11; 30-35
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: Metro w Pradze
Metro in Prague
Autorzy:: Graff, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/250475.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: metro
Praga
transport miejski
transport szynowy
city transport
Prague
rail transport
underground
Opis:: Metro w stolicy czech - Pradze nie jest wprawdzie ani największe ani najstarsze na kontynencie. jednak mimo to ma ciekawą historię. Decyduje o tym między innymi mieszanka baboru - od najnowocześniejszych wagonów rosyjskiej produkcji, z których część przeszła już gruntowną modernizację, po pociągi nowej generacji zbudowane wspólnie przez CKD i Siemensa.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2008, 1-2; 39-45
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: Metro w Paryżu
Metro in Paris
Autorzy:: Graff, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/252336.pdf
Data publikacji:: 2007
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: Francja
metro
Paryż
transport miejski
transport publiczny
France
Paris
public transport
underground
city transport
Opis:: System metra w Paryżu należy do największych na świecie. Składa się on z 16 linii klasycznego metra i lini metra szybkiego, które spełnia też rolę kolei aglomeracyjnej obejmując swoim zasięgiem znaczną cześć regionu ile-de Prance. Metro w Paryżu stanowi najważniejszą część systemu transportu publicznego, który zapewni udział podróży metrem, tramwajem i autobusami na poziomie około 60% co jest jedną z najwyższych wartości w Europie.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2007, 12; 32-47
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "Metro" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język