Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "magistrala kolejowa" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-6 z 6
    Tytuł:
    Badania porównawcze nawierzchni kolejowej na odcinkach testowych linii CMK
    Comparative tests of various track designs on test sections on CMK line
    Autorzy:
    Czyczuła, W.
    Stawowiak, J.
    Szczepaniak-Krupowski, G.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/249987.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    Centralna Magistrala Kolejowa
    CMK
    nawierzchnia
    transport kolejowy
    railway transport
    surface
    Opis:
    Badaniu oddziaływań w elementach nawierzchni kolejowej przy przejeździe pociągu z różnymi prędkościami poświęcono wiele opracowań. W pracy [1] przedstawiono wyniki badań francuskich i japońskich w zakresie prędkości 250-330 km/h, wykazując, że drgania szyny, podkładu i podsypki zwiększają się wraz z prędkością. Podobne rezultaty otrzymano w pracy [2], gdzie wykazano, że przyspieszenia drgań szyny w zakresie do 190 km/h zwiększają się silniej niż liniowo, podkładu prawie liniowo, a podsypki wolniej niż liniowo.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2009, 7-8; 93-96
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Hałas w otoczeniu linii kolejowych – porównanie hałasu emitowanego przez emu 250 (Pendolino) i inne pociągi kursujące po centralnej magistrali kolejowej
    Noise propagation in the surroundings of high-speed railway lines
    Autorzy:
    Czyczuła, W.
    Kożuch, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/253058.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    hałas
    transport kolejowy
    Pendolino
    linia kolejowa
    Centralna Magistrala Kolejowa
    noise
    railway transport
    railway line
    Opis:
    Artykuł opisuje problem hałasu emitowanego przez tabor kolejowy. Hałas przedstawia się jako zjawisko dźwiękowe oraz problem dla człowieka w XXI wieku. Szczegółowo omawiane są dwa główne źródła hałasu kolejowego: hałas toczenia oraz hałas aerodynamiczny. Zaprezentowane zostały wyniki pomiarów hałasu emitowanego przez pociągi Pendolino. Badania wykonano w 2013 r. na linii kolejowej numer 4. Przeanalizowano wpływ zespołu trakcyjnego na klimat akustyczny. Nowe pociągi zostały porównane do obecnie eksploatowanego taboru.
    The article describes the problem of noise emitted by rolling stock. The noise is presented as a phenome-non of sound and the problem for a man in the twenty-first century. These are the sources of railway noise: rolling noise, curve squeal, bridge noise, aerodynamic noise, ground noise and internal noise. The results of the tests Pendolino train recorded in 2013 on the railway line number 4 were presented. Analysed the effect of the traction unit on the acoustic climate. The new trains were compared to currently operated rolling stock.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 347-353, CD
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Dostosowanie Centralnej Magistrali Kolejowej do dużych prędkości jazdy
    Adapting a Central Trunk Line to high speeds
    Autorzy:
    Massel, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/253297.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    Centralna Magistrala Kolejowa
    kolej dużych prędkości
    transport kolejowy
    Central Trunk Line
    high-speed rail
    railway transport
    Opis:
    W grudniu 2014 r. rozpoczęła się normalna eksploatacja pierwszych elektrycznych zespołów trakcyjnych serii ED250 Pendolino, wyprodukowanych przez Alstom dla PKP Intercity. Są to pierwsze pojazdy dużych prędkości użytkowane przez koleje polskie. Ale nie mniejsze znaczenie miało ukończenie realizacji szeregu ważnych inwestycji infrastrukturalnych lub ich istotnych etapów [13]. Na Centralnej Magistrali Kolejowej, jako pierwszej linii na kolejach polskich, podjęty został ruch z wykorzystaniem systemu bezpiecznej kontroli jazdy pociągów ETCS poziomu 1 i pociągi przewożące pasażerów kursują po CMK z prędkością rozkładową 200 km/h [19]. Niniejszy artykuł omawia uwarunkowania wprowadzenia prędkości 200 km/h w regularnym ruchu pociągów na kolejach polskich ze szczególnym uwzględnieniem przygotowania infrastruktury torowej.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 4; 47-52
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Przystosowanie linii kolejowej E 65 do standardów Kolei Dużych Prędkości
    Adaptation of the railway line E 65 to the standards of high-speed rails
    Autorzy:
    Wiskulski, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2089911.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego
    Tematy:
    Centralna Magistrala Kolejowa CMK
    linia kolejowa E 65
    Koleje Dużych Prędkości
    transport kolejowy
    Central Rail Road
    railway line E 65
    high speed rail
    rail transport
    Opis:
    Dwadzieścia lat zastoju w polskich kolejach pozostawiło po sobie opóźnienia, których nie sposób nadgonić poprzez kilka inwestycji. W przeciągu tego okresu łączna długość linii kolejowych w Polsce uległa skróceniu z 26 228 do 20 360 km przy spadku gęstości z 8,4 km/100 km2 w roku 1990 do 6,5 km/100 km2 w roku 2009. Dzięki pomocy UE transport kolejowy zaczyna przeżywać swój renesans. Poprzez wsparcie finansowe ze środków Funduszu Spójności czy logistyczne w ramach Projektu SoNorA możliwa staje się reanimacja upadającej od pewnego czasu gałęzi transportu. Roli, jaką odgrywać może kolej, nie sposób przecenić. Dotyczy to szczególnie VI korytarza transportowego UE, poprzez który porty południowego Bałtyku rozwijają swoje zaplecze. Do podstawowych argumentów, które przemawiają za wykorzystaniem infrastruktury kolejowej dla przewozów pasażerskich w relacji Gdynia Główna – Zebrzydowice wzdłuż drogi E 65, należy zaliczyć zwiększone bezpieczeństwo podróżnych, masowość przewozów, zmniejszenie kongestii na drogach, uniezależnienie od warunków atmosferycznych oraz, przede wszystkim, postulat czasu podróży. Modernizacja na niespotykaną dotąd skalę w Polsce linii kolejowej o przebiegu południkowym to przede wszystkim korzyści dla pasażerów. Przy pełnej realizacji zakładanego planu za kilka lat stanie się możliwe pokonanie dystansu dzielącego kraj w niecałe pięć godzin. Daje to podstawy dla wybudowania w Polsce KDP, które już posiadają kraje wysokorozwinięte. Modernizacja linii E 65 to pierwszy poważny krok w kierunku dogonienia Europy.
    Twenty years of stagnation in the Polish railways left delays that cannot be the way to get rid of through a few investments. Within this period the total length of railway lines in Poland was reduced from 26 228 to 20 360 km with a decrease in density from 8.4 km/100 km2 in 1990 to 6.5 km/100 km2 in 2009. With the help of EU rail begins to experience a renaissance. Through financial support from the Cohesion Fund and Logistics Project SoNorA reanimation failing modes of transport becomes possible. Role of the railways cannot be overestimated. Even more so in the case of VI EU transport corridor where the ports of the southern Baltic develop their facilities. The basic arguments for the use of railway infrastructure for passenger services in relation Gdynia – Zebrzydowice along the road E 65 include increased safety of travellers, mass-transport, reducing congestion on the roads, the independence of weather conditions and, primarily, time of travel. Modernization railway line in Poland on an unprecedented scale about the meridian course is primarily a benefit for passengers. With the full implementation of the assumed plan in a few years will be possible to overcome the distance of Poland in less than five hours. This gives the basis for be built the High-speed Rail in Poland which already possess highly developed countries. Modernisation of the E 65 is the first major step towards catching up with Europe.
    Źródło:
    Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG; 2016, 19(3); 27-33
    1426-5915
    2543-859X
    Pojawia się w:
    Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Modernization of Oktyabrskaya Railway (Moscow - St. Petersburg - Helsinki) as a showcase of improvement of the transport and logistics infrastructure on the Russian railways
    Modernizacja Oktiabrskiej Magistrali Kolejowej (Moskwa – St. Petersburg - Helsinki) jako prezentacja poprawy infrastruktury transportowej i logistycznej na kolejach rosyjskich
    Autorzy:
    Ushakov, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/252791.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    Oktyabrskaya Railway
    Russian railways
    railway transport
    Russia
    ALS 400
    GSM-R Track
    Pantrol-350
    Oktiabrska Magistrala Kolejowa
    kolej rosyjska
    transport kolejowy
    Rosja
    Opis:
    The article covers the issues of the modernization of Oktyabrskaya Railway (Moscow - St. Petersburg - Helsinki) aimed at the improvement of transport and logistics infrastructure of the Russian railways. In this regard, the introduction of the following technologies was analyzed: traffic control system ALS 400, global data transmission system GSM-R Track – Train, and the upgrading of track with continuous welded rails, Pantrol-350 anchor rail fasteners for high speed railway, and point switch system retrofit.
    W artykule omówiono zagadnienia związane z modernizacją Oktiabrskiej Magistrali Kolejowej (Moskwa - Petersburg - Helsinki), mających na celu poprawę infrastruktury transportowej i logistycznej rosyjskich kolei. Przeanalizowano wprowadzenie następujących technologii: system kontroli ruchu ALS 400, globalny system transmisji danych GSM-R Track oraz modernizację torów z ciągłymi spawami szyn, Pantrol-350 łączniki szynowe dla kolei dużych prędkości.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2016, 12; 360-363
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Kierunki rozwoju kolejowych połączeń dalekobieżnych na Magistrali Nadodrzańskiej
    Development directions of long-distance rail connections on the Magistrala Nadodrzańska
    Autorzy:
    Małysz, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/192840.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    transport kolejowy
    linia kolejowa nr 273
    Magistrala Nadodrzańska
    Wrocław
    Szczecin
    railway transport
    railway line no. 273
    Opis:
    Celem artykułu jest przedstawienie wizji rozwoju połączeń dalekobieżnych na linii kolejowej nr 273, tj. Magistrali Nadodrzańskiej łączącej Wrocław i Szczecin przez Zieloną Górę. Przez wiele lat oferta tego typu połączeń na magistrali była mocno ograniczona, a pociągi pośpieszne ze Śląska na Pomorze Zachodnie przeważnie korzystały z szybszej trasy przez Poznań. Dzięki przeprowadzonej modernizacji stan infrastruktury magistrali znacznie się poprawił, a od grudnia 2017 roku miała ona stanowić najszybszą trasę z Wrocławia do Szczecina. W celu porównania dwóch wariantów tras zostało wykonane badanie jakości podróży przez obydwie trasy oraz zgodności czasu jazdy z rozkładem 2017/2018. W obydwu przypadkach czas jazdy różnił się od rozkładowego, ale w przypadku magistrali rzeczywiście był krótszy. Poza zwiększeniem prędkości jazdy szczególnym bodźcem rozwoju oferty na magistrali może być realizacja projektu „Kolej na dobre połączenia” obejmującego modernizację taboru przeznaczonego na tę linię. Poprzez zaplanowane w projekcie działania linia kolejowa nr 273 powinna być w przyszłości znacznie częściej wykorzystywana w połączeniach dalekobieżnych. W tym celu w artykule zostały zaproponowane rozwiązania służące optymalizacji rozkładu jazdy m.in. usprawnienie istniejących połączeń, wykorzystanie obiegu składów do utworzenia nowych pociągów dziennych i nocnych, łączenie kilku relacji, a finalnie zagęszczenie taktu na magistrali do dwugodzinnego. Odpowiednio dobrana oferta może stanowić dobrą alternatywę dla trasy przez Poznań oraz zapewnić nowe i szybkie połączenia kolejowe północ-południe.
    The article is aimed at presenting a vision for development of passenger rail connections on the railway line no. 273. This line – the Magistrala Nadodrzańska connects Wrocław and Szczecin via Zielona Góra. For many years, the offer of this type of connections on this line was very limited, and fast trains from Silesia to Western Pomerania usually used a faster route through Poznań. Thanks to the modernization of the infrastructure the line was improved and from December 2017 the line was supposed to be the fastest connection between Wrocław and Szczecin. In order to compare two route variants, a study was carried out on the quality of travel on both routes and compliance of the travel time with the 2017/2018 schedule. The importance of this line in passenger rail transport may increase also because of the implementation of the project ‘Kolej na dobre połączenia’ (Rail for good connections), including modernization of trains which will be designed for this line. As the result the railway line no. 273 should be used much more frequently in the future in long-distance connections. Therefore some solutions for optimization of the schedule, improvement of quality of existing trains and connecting some train routes as a single rail connection have been presented in the article. Properly prepared offer for the Magistrala Nadodrzańska may meet all expectations of the passengers.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2018, 8; 24-29
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-6 z 6

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies