Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "line" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 43
Tytuł:
Construction of pedastrian crossing under electified multitrack railway line
Autorzy:
Woch, M.
Tomala, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/383892.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Politechnika Poznańska. Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
Tematy:
buried steel structures
underpass
railway line
infrastructure
Opis:
Paper presents an alternative solution to the classic issue - a flexible hurried steel structure as the superstructure of pedestrian underpass at Kapitulna street in Włocławek which provides crossing under the tracks of the electrified railway line Number 18 Kutno-Piła. Underpass was built in 2012 by HUSAR BUDOWNICTWO INŻYNIERYJNE commissioned by Włocławek city. The use of the corrugated steel structure allowed for a very quick execution of the investment, without detriment to aesthetics and functionality of underpass.
Źródło:
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej; 2017, 23; 325-331
1897-4007
Pojawia się w:
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Możliwości wykorzystania transportu szynowego przy realizacji połączenia Kamień Pomorski – Dziwnów. Koszty i korzyści
The possibility of using rail transport at the connections Kamień Pomorski – Dziwnów. Costs and benefits
Autorzy:
Drewnowski, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/319620.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
transport szynowy
linia kolejowa
rail transport
railway line
Opis:
Celem artykułu jest przedstawienie kosztów i korzyści realizacji koncepcji przedłużenia linii kolejowej Wysoka Kamieńska – Kamień Pomorski dalej do Dziwnowa. W artykule porównano obsługę transportową do Dziwnowa, uwzględniając stan obecny i możliwy po uruchomieniu rozważanego odcinka. Przedstawiono ogólne wyliczenia dotyczące kosztów budowy nowego odcinka oraz potencjalne korzyści z realizacji tego przedsięwzięcia.Celem artykułu jest przedstawienie w ogólnym zarysie kosztów i korzyści realizacji koncepcji przedłużenia istniejącej linii kolejowej nr 407 (Wysoka Kamieńska – Kamień Pomorski) przez budowę nowego odcinka – z Kamienia Pomorskiego do Dziwnowa. Rozważane połączenie przebiegałoby przez obszar dwóch gmin – Kamień Pomorski i Dziwnów, oraz zawierałoby się (podobnie jak obecnie istniejący odcinek linii 407) w granicach powiatu kamieńskiego. Obie gminy z racji swojego położenia nastawione są na obsługę ruchu turystycznego i uzdrowiskowego, zwłaszcza w sezonie letnim.
The purpose of this article is to present the costs and benefits of the implementation of the concept of extending the railway line Wysoka Kamienska – Kamien Pomorski continue to Dziwnow. The article compares the transport service to Dziwnow taking into account the current state and possible consideration to implement above mentioned line. The paper presents a general calculation of the costs of building a new line and the potential benefits of this project.
Źródło:
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński; 2014, 26; 21-41
1640-6818
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Modelowanie pierwszego pochylenia górki rozrządowej
Modelling of the first hump gradient
Autorzy:
Cieślakowski, S. J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/209809.pdf
Data publikacji:
2007
Wydawca:
Wojskowa Akademia Techniczna im. Jarosława Dąbrowskiego
Tematy:
linie kolejowe
górka rozrządowa
railway line
hump gradient
Opis:
W pracy zaprezentowano metodę wyznaczania pierwszego teoretycznego pochylenia górki rozrządowej w funkcji pochylenia rozpędowego górki i oporu jednostkowego wagonu.
A method for determining the first theoretical hump gradient is presented as a function of the hump’s momentum gradient and unit resistance.
Źródło:
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej; 2007, 56, sp.1; 227-232
1234-5865
Pojawia się w:
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ocena stanu technicznego linii kolejowych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Assessment of technical condition of railway lines managed by PKP PLK S.A.
Autorzy:
Jakubowski, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252974.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
linia kolejowa
PKP
transport kolejowy
railway line
railway transport
Opis:
Długość eksploatowanych linii kolejowych od 1990 r. uległa znacznemu zmniejszeniu (rys. 1), w 2005 r. stanowiła ona około 78,8% długość linii eksploatowanych w 1990 r. Wyłączanie z eksploatacji linii kolejowych spowodowane byto zmniejszającymi się na nich przewozami, przez co dalsza eksploatacja stawała się nieopłacalna. W 2008 r. długość linii nieznacznie się zwiększyła w wyniku dostosowywania eksploatowanej infrastruktury do zmieniających się potrzeb transportowych na rynku kolejowym i po raz pierwszy wdrożono proces cofnięcia decyzji o likwidacji linii.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2009, 7-8; 12-18
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Sterowanie ruchem pociągów na odcinku linii kolejowej
Train traffic control at a railway line section
Autorzy:
Wnuk, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250633.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
linia kolejowa
ruch pociągów
sterowanie
railway line
trains
control
Opis:
W czasie jazdy występują losowe zakłócenia w ruchu pociągów. W przypadku wystąpienia takiego zakłócenia nastąpi zmniejszenie prędkości; należy wówczas w czasie rzeczywistym wyznaczyć jazdę na dalszą część odcinka. Następnie należy sprawdzić, czy w związku ze zmniejszeniem się prędkości pociągu poprzedzającego jazda pociągu następnego będzie bezpieczna. Jeżeli jazda następnego pociągu będzie zagrażać bezpieczeństwu ruchu, to należy wyznaczyć nową jazdę. Jazda bezpieczna sprawi, że w przypadku nagłego zatrzymania się pociągu poprzedzającego pociąg następny przy hamowaniu służbowym zatrzyma się w odległości odcinka ochronnego. W przypadku, gdy nie zostanie włączone hamowanie, pociąg następny dojedzie do końca pociągu poprzedzającego w czasie nie krótszym niż założony odstęp czasu. Dany odstęp czasu powoduje, że na odcinku zachowany jest określony stopień bezpieczeństwa w prowadzeniu ruchu. Stopień bezpieczeństwa ruchu pociągów znacznie wzrośnie po wprowadzeniu w czasie rzeczywistym identyfikacji parametrów ruchu pociągu.
During train service random railway traffic disturbances take place. In case any disturbances in train motion and reduction of its speed occur it is necessary to determine the motion for the further part of the section in real time. Then it is necessary to check if due to the reduced speed of the foregoing train the motion of the next train would be safe. If the motion of the next train would be dangerous for railway traffic a new motion must be determined. Safe motion must provide that in case the foregoing train would brake the next train when braking would stop at the protective section distance behind the foregoing train, while in case braking would not be on, next train would reach the end of the foregoing train in time period not shorter than the assumed time. The given time period makes it possible to maintain an assumed degree of traffic safety. The railway traffic safety degree would considerably increase when identification of train motion parameters in real time would be introduced.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 6; 38-42
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Przekształcenie nieczynnej linii kolejowejw promenadę w Zielonej Górze
Transformation of dormant railway line in a promenade in Zielona Góra
Autorzy:
Skiba, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1186972.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Uniwersytet Przyrodniczy we Wrocławiu
Tematy:
przekształcenie
linia kolejowa
promenada
Zielona Góra
transformation
railway line
promenade
Opis:
In recent years several proposals of how to utilize the abandoned railway line connecting Zielona Góra and Kożuchów have been put forward. First it was envisaged using it for a tramway line, and later as a bicycle path. This strip of land, meandering around the city centre, urgently needs quick and comprehensive action. The potentiality of the adaptation of the land along the old railway line seems to be a unique chance for redefining urban space in the core of the city, at the same time conveniently linking it with forest recreation grounds surrounding Zielona Góra. However, only comprehensive action of re-developing the old railway line can give us the chance of an attractive and valuable public area.
Źródło:
Architektura Krajobrazu; 2009, 1; 49-53
1641-5159
Pojawia się w:
Architektura Krajobrazu
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza wyników monitoringu odbieraków prądu w warunkach eksploatacyjnych na linii kolejowej
Analysis of results from current collector monitoring system under real traffic conditions on a railway line
Autorzy:
Karwowski, K.
Mizan, M.
Ochal, M.
Woźniak, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250024.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
odbierak prądu
linia kolejowa
pociąg
current collector
railway line
train
Opis:
W celu oceny stanu technicznego odbieraków prądu prowadzone jest ich monitorowanie podczas przejazdu pociągu przez stanowisko kontrolne na linii kolejowej. Stanowisko monitoringu rejestruje uniesienie przewodów jezdnych wywołane oddziaływaniem odbieraka, prędkość pojazdu i jego dane identyfikacyjne. Na podstawie pomiarów i kryteriów oceny następuje klasyfikacja stanu technicznego odbieraków. Przeprowadzono weryfikację wyników monitoringu. Podano zestawienie statystyczne prowadzonych pomiarów.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2013, 1; 47-51, 60
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Odstraszanie zwierząt za pomocą urządzeń UOZ-1
Scaring animals off with the help of UOZ-1 devices
Autorzy:
Babińska-Werka, J.
Nasiadka, P.
Wasilewski, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252095.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
linie kolejowe
ochrona przyrody
zwierzęta
animals
environment preservation
railway line
Opis:
Nadrzędnym celem modernizacji szlaków kolejowych w Polsce jest z jednej strony zapewnienie bezpieczeństwa użytkownikom kolei, a z drugiej ograniczenie negatywnego wpływu kolei na otaczające je środowisko. Linie kolejowe dzielą biotopy zwierzyny oraz stwarzają ryzyko wystąpienia kolizji z udziałem dzikich zwierząt. Z tego też względu niezbędne staje się poszukiwanie metod unie.możliwiających wejście zwierząt na tory kolejowe.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2008, 5-6; 57-61
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Aktywne metody ochrony zwierząt na liniach kolejowych
Active methods of the protection of animals on railway lines
Autorzy:
Stolarski, M.
Żyłkowska, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/253521.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
linie kolejowe
ochrona zwierząt
zwierzęta
animals
animals preservation
railway line
Opis:
Kolej znana jest jako jeden z najbardziej ekologicznych środków transportu. Charakteryzuje się niniejszym zużyciem energii niż ruch lotniczy, nie powoduje emisji zanieczyszczeń do środowiska, natężenie ruchu jest nieporównywalnie mniejsze niż w przypadku ruchu samochodowego. W porównaniu z ruchem drogowym kolej mniej ingeruje w środowisko, stanowi także mniejsze zagrożenie dla dzikich zwierząt.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2008, 5-6; 62-65
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Budowa łącznic w Krakowie i Suchej Beskidzkiej, czyli prostowanie linii kolejowej Kraków–Zakopane
Construction by passes in Kraków and Sucha Beskidzka to shorten the line Kraków-Zakopane
Autorzy:
Rabsztyn, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/251082.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
Kraków
Sucha Beskidzka
Zakopane
linia kolejowa
łącznica
Cracow
railway line
pass
Opis:
W końcu września 2015 r. rozpoczęto prace przy budowie łącznicy kolejowej Kraków Zabłocie–Kraków Krzemionki. W niniejszym artykule przedstawiono założenia techniczne i eksploatacyjne tej inwestycji oraz jej znaczenie w systemie przewozów kolejowych.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2016, 7-8; 30-31
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The effect of breaks on a railway line capacity
Wpływ przerw na przepustowość linii kolejowej
Autorzy:
Biały, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/360241.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:
przerwa niezaplanowana
linia kolejowa
przepustowość
unplanned break
railway line
traffic capacity
Opis:
Using the example of one section of a railway line, the effect of various factors on breaks in train service has been analysed. The types, number and duration of breakdowns, as well as their influence on both passenger and goods trains service have been specified. The traffic capacity of a railway line is related to the possibility of meeting the timetable, which is therefore affected by all breaks. It is very important to know the type of breakdowns, their number and influence on a railway line capacity as well as their causes.
Na przykładzie jednego odcinka linii kolejowej przeanalizowano wpływ różnych czynników na przerwy w ruchu pociągów. Wyszczególniono rodzaje awarii, liczbę oraz czas ich trwania, a także ich wpływ na kursowanie pociągów osobowych i towarowych. Przepustowość linii kolejowej dotyczy możliwości zrealizowania rozkładu jazdy i dlatego wszystkie przerwy mają wpływ na jego planowość. Bardzo istotna jest również wiedza nie tylko o rodzaju, liczbie awarii i ich wpływie na przepustowość linii kolejowej, ale również przyczyny ich powstawania.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2011, 27 (99) z. 1; 12-19
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ modernizacji linii kolejowych na ich przepustowość
Influence of railway lines modernisation on its capacity
Autorzy:
Rychlewski, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/251161.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
linia kolejowa
modernizacja
przepustowość
transport kolejowy
capacity
modernization
railway line
railway transport
Opis:
W dokumentach mających na celu pozyskanie finansowania inwestycji kolejowych wymienia się, często automatycznie, wiele pozytywnych skutków tych inwestycji, w tym zwiększenie przepustowości elementów sieci kolejowej. Przepustowość nie jest jednak jedynym celem przebudowy lub modernizacji linii kolejowych, a niektóre inne cele (np. redukcja liczby stacji) są sprzeczne z postulatem zwiększenia przepustowości. Odpowiednia przepustowość nie powinna być zresztą celem samym w sobie, lecz powinna umożliwiać przejazd pociągów przy zapewnieniu odpowiednich parametrów jakości ruchu, jeżeli więc o przepustowości danej linii decyduje jeden posterunek, to zwiększanie przepustowości na innym posterunku może hyc bezzasadne - przepustowość ta bowiem i tak nie zostanie wykorzystana.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2009, 7-8; 23-27
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Metody wymiarowania wzmocnienia podtorza w świetle zmian wprowadzonych w polskich przepisach
Trackbed strengthening methods considering recent changes in Polish law
Autorzy:
Kraśkiewicz, C.
Brzeziński, K.
Zbiciak, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/251887.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
projektowanie
linia kolejowa
podtorze
infrastruktura kolejowa
projects
railway line
substructure
railway infrastructure
Opis:
Polska zobligowana jest do przestrzegania wielu międzynarodowych regulacji dotyczących projektowania i utrzymania linii kolejowych. Aby cel ten osiągnąć, w 2014 r. dokonano nowelizacji przepisów krajowych, co umożliwiło projektowanie w sposób spójny z przepisami międzynarodowymi. W pracy przedstawiono główne zmiany dotyczące klasyfikacji linii kolejowych i wymagań wobec podtorza oraz ich wpływ na możliwości wyboru alternatywnych metod wymiarowania wzmocnienia podtorza. Wskazano na kilka metod, w szczególności metody zalecane przez polskich zarządców infrastruktury kolejowej.
Poland is obliged to comply with various international regulations concerning the design and maintenance of railway lines. In order to achieve this goal, in 2014 amendments to the national legislation were made which allowed to design in a manner consistent with international regulations. The paper presents the main changes in the classification of railway lines and the requirements for the trackbed and their impact on the choice of alternative methods of trackbed dimensioning. Selected methods were discussed, in particular the methods recommended by the Polish rail infrastructure management.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2016, 12; 448-451
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Warstwa asfaltowa w konstrukcji toru kolejowego
Asphalt layer in a railway track structure
Autorzy:
Honkisz, G.
Kowalski, K. J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/253713.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
tor kolejowy
asfalt
infrastruktura
linia kolejowa
railway track
asphalt
infrastructure
railway line
Opis:
Rozwijająca się w sposób dynamiczny gałąź transportu lądowego, jaką jest kolej, wymaga wprowadzania innowacyjnych, bardziej skutecznych rozwiązań technologicznych z zakresu budowy nowej oraz modernizowania istniejącej infrastruktury. W celu poprawy parametrów technicznych linii kolejowych na obszarze Polski warto wykorzystać metody stosowane z powodzeniem od lat w wielu krajach na całym świecie. Do grona tego typu modyfikacji z pewnością wpisuje się, przedstawiona w niniejszym artykule, technologia zastosowania warstw z mieszanki mineralno-asfaltowej w konstrukcji toru kolejowego.
Railways is a constantly and dynamically developing branch of a Continental transportation, requires innovative, more evicient and progressive solutions for construction of new and modernization of existing infrastructure. To improve technical parameters of railway lines located in Poland, employment of the processes well-developed during years of usage in many countries around the world seems to be worth of consideration. One of such methods is utilization of asphalt layers in a railway track structure, which is described in this article.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 9; 33-38
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Projektowanie profilu prędkości na modernizowanych liniach kolejowych
Designing of speed profile on modernised railway lines
Autorzy:
Massel, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252777.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
linia kolejowa
profil prędkości
transport kolejowy
railway line
railway transport
speed profile
Opis:
Parametry geometryczne istniejących linii kolejowych są bardzo zróżnicowane. Różnice te wynikają z konfiguracji terenu, ale też z faktu, że linie powstawały w różnych okresach historycznych, różne też byfo ich przeznaczenie. Dostosowanie linii do współczesnych wymagań jest o tyle trudne, że wzdłuż linii kolejowych rozwinęła się zabudowa mieszkaniowa oraz przemysł (kolej zawsze pełniła funkcje miastotwórcze). Oznacza to, że nie na całej długości linii jest możliwe uzyskanie zakładanej prędkości. Przyczynami są parametry geometryczne istniejących tuków (promienie, długości krzywych przejściowych), a także zagospodarowanie terenu, ograniczające możliwość przesunięć poprzecznych osi torów niezbędnych do zwiększenia promieni tuków, a wymagających wyjścia poza istniejący pas kolejowy.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2009, 7-8; 19-22
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 43

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies