Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Długołęcki, A." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-3 z 3
    Tytuł:
    Badania właściwości balistycznych silników rakietowych foteli katapultowych współczesnych samolotów bojowych
    Study of Ballistic Properties of Ejection Seats Rocket Motors of Modern Aircrafts
    Autorzy:
    Zygmunt, B.
    Buler, W.
    Długołęcki, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/403384.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Wojskowa Akademia Techniczna im. Jarosława Dąbrowskiego
    Tematy:
    mechanika
    samolot bojowy
    fotel katapultowy
    silnik rakietowy
    mechanics
    ejection seat
    rocket motor
    propelling charge
    Opis:
    Samoloty bojowe wyposażone są w fotele katapultowe stanowiące główny element systemu bezpieczeństwa załogi. Silnik rakietowy fotela służy do szybkiej ewakuacji pilota z uszkodzonego samolotu. Prochowe ładunki napędowe w silniku rakietowym fotela powinny charakteryzować się ściśle określonymi parametrami balistycznymi w szerokim zakresie temperatury. Autorzy przedstawili wyniki badań balistycznych silników rakietowych foteli katapultowych czołowych firm na świecie. Ładunki napędowe do badań balistycznych silników, spełniające wymagania różnych producentów foteli katapultowych opracowano i wyprodukowano w Polsce. Porównano parametry balistyczne silników rakietowych zmierzone w warunkach poligonowych w Polsce i w Rumunii.
    Contemporary aircrafts are obligatory equipped with ejection seats - the main element of rescue systems. For quick evacuation of pilots out of aircraft in emergency situation, rocket motors are commonly used. Propelling charges in combustion chamber of rocket motors should characterize of strictly determined ballistic parameters at wide range of temperature. In the paper ballistic parameters of ejection seats rocket motors of leading manufacturers in the world are presented. Propelling charges of different shapes and physical properties were designed and produced in Poland. Charges fulfil all requirements demanded by ejection seats manufacturers. The results of test range experiments conducted in Poland and Romania are compared.
    Źródło:
    Problemy Mechatroniki : uzbrojenie, lotnictwo, inżynieria bezpieczeństwa; 2010, 1, 1 (1); 69-77
    2081-5891
    Pojawia się w:
    Problemy Mechatroniki : uzbrojenie, lotnictwo, inżynieria bezpieczeństwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Determination of the Firing Pin Critical Velocity and the Critical Power in the Percussive Initiation of Primer Caps
    Wyznaczanie krytycznej prędkości iglicy i mocy krytycznej przy uderzeniowym pobudzaniu spłonki
    Autorzy:
    Faryński, A.
    Długołęcki, A.
    Dębiński, J.
    Słonkiewicz, Ł.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/403777.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Wojskowa Akademia Techniczna im. Jarosława Dąbrowskiego
    Tematy:
    mechanics
    percussive primer cap initiation
    critical power
    time delay
    ignition probability
    uderzeniowa inicjacja spłonki
    moc krytyczna
    zwłoka czasowa
    prawdopodobieństwo zapłonu
    Opis:
    This work involved testing of the probability of initiating a KWM-3 type of primer cap as a function of the firing pin velocity upon impact. The tested firing pin was accelerated to the required velocity by a falling mass. The measurements under this work were made with a measurement system and methodologies developed at Air Force Institute of Technology (AFIT) in Warsaw (Poland). The percussive pulse velocity and power was altered by modifying the percussive mass to keep the initiating pulse energy constant at two levels: Ewe = 272 mJ and 343 mJ. The firing pin velocity values estimated by experimental data to bring a 50% probability of percussive primer cap initiation were within the interval vi50% = 0.34÷0.51 m/s. It was found that the mean primer cap ignition delay rose from approx. 0.7 ms at a percussion velocity of 1.5 m/s to 6 ms at 0.17 m/s. The experimental data suggest the values of Ewe × vi50% = 0.136. A simplified model was proposed for the deformation of the primer cap base and compressed pyrotechnical mixture shape. The model served to determine the approximate time trend for the penetration of the primer cap by the firing pin, including velocity, power and emitted energy, by assuming a complete energy transfer from the percussive mass to the primer cap. The mean initiating pulse power calculated from the model at the vi50% interval was Pavg = 120÷180 W, whereas the maximum initiating pulse power was Pmax = 170÷250 W. The calculated time values for firing pin penetration were very close to the aforementioned primer cap ignition delays at the respective velocity and percussive mass values. This indirectly indicates nearly complete energy transmission from the percussive masses to the primer caps. A location was identified within the compressed pyrotechnical mixture shape volume which could form the hot spot for initiation of the explosive reaction. Based on the calculation results using the simplified model, and assuming that the energy and diffusive heat flux output to and from the explosive reaction initiation hot spot were equivalent, the expression of Ewe × vi50% derived from the result was approx. 0.18. This means that the two critical parameters of primer cap initiation: (i) velocity, which can be identified with vi50% (and the respective power) and (ii) Ewe50%, i.e. the energy threshold below which the probability of primer cap initiation is less than 0.5, are interrelated. Aside from the initiation mechanism proposed and applied to calculate the firing pin critical velocity, this work discusses several other initiation mechanisms, all of which were ruled out during the testing process.
    W pracy przeprowadzono badania prawdopodobieństwa pobudzenia spłonki typu KWM-3 w funkcji prędkości uderzającej iglicy. Prędkość nadawała iglicy spadająca masa. Pomiary prowadzono za pomocą układu i metod opracowanych w ITWL. Prędkość i moc impulsu uderzeniowego zmieniano poprzez zmianę masy uderzeniowej tak, aby zachować stałość energii impulsu inicjującego na dwóch poziomach: Ewe = 272 mJ i 343 mJ. Oszacowane na podstawie danych doświadczalnych prędkości iglicy, dla których występuje 50% prawdopodobieństwo pobudzenia mieszczą się w przedziale vi50% = 0,34÷0,51 m/s. Stwierdzono, że średnia zwłoka czasowa zadziałania spłonki rosła od ok. 0,7 ms przy prędkości uderzenia wynoszącej 1,5 m/s do 6 ms przy 0,17 m/s. Dane doświadczalne sugerują Ewe × vi50% ≈ 0,136. Zaproponowano uproszczony model deformacji dna spłonki i sprasowanej kształtki mieszaniny pirotechnicznej, za pomocą którego przy założeniu całkowitego przekazania energii spłonce przez masę uderzeniową wyznaczono w sposób przybliżony przebiegi w czasie zagłębiania iglicy w spłonkę i jego prędkości, mocy i wydzielanej energii. Obliczona na podstawie modelu średnia moc w czasie impulsu inicjującego dla podanych vi50% wynosi odpowiednio Pavg = 120÷180 W, natomiast moc maksymalna Pmax = 170÷250 W. Otrzymane w wyniku obliczeń czasy zagłębiania iglicy są bardzo bliskie wyżej wymienionym czasom zadziałania spłonek dla odpowiednich prędkości i mas uderzeniowych, co pośrednio świadczy o niemal całkowitym przekazaniu przez te masy energii spłonkom. Wskazano miejsce w kształtce mieszaniny pirotechnicznej, które może być ogniskiem inicjowania reakcji wybuchu. Na podstawie wyników obliczeń opartych o ten model, przyjmując równość mocy doprowadzania energii i dyfuzyjnego odprowadzenia strumienia ciepła do i z ogniska w temperaturze inicjacji, wyprowadzono wyrażenie na Ewe × vi50% , które dało wartość ok. 0,18. Świadczy to o tym, że dwa parametry krytyczne pobudzenia spłonki – prędkość, którą można utożsamić z vi50% (i odpowiednia moc) oraz Ewe50% – energia, poniżej której prawdopodobieństwo pobudzenia spłonki spada poniżej 0,5, są związane ze sobą. Oprócz mechanizmu pobudzenia zaproponowanego i użytego do obliczenia prędkości krytycznej dyskutowano inne mechanizmy, które wykluczono.
    Źródło:
    Problemy Mechatroniki : uzbrojenie, lotnictwo, inżynieria bezpieczeństwa; 2016, 7, 4 (26); 33-66
    2081-5891
    Pojawia się w:
    Problemy Mechatroniki : uzbrojenie, lotnictwo, inżynieria bezpieczeństwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Examination of the Explosion Strike Factors of a Thermobaric Warhead
    Badanie czynników rażenia wybuchu głowicy termobarycznej
    Autorzy:
    Długołęcki, A.
    Faryński, A.
    Klemba, T.
    Słonkiewicz, Ł.
    Ziółkowski, Z.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/403963.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Wojskowa Akademia Techniczna im. Jarosława Dąbrowskiego
    Tematy:
    mechanics
    thermobaric explosion
    shock wave
    shock wave velocity
    pressure pulse
    mechanika
    wybuch termobaryczny
    fala uderzeniowa
    prędkość fali uderzeniowej
    impuls ciśnienia
    Opis:
    This paper presents the measurement method and results applicable to the pressure pulses and thermal effects generated by an explosion of an unguided thermobaric rocket missile warhead. The determination results include the shock wave pressure and velocity, the TNT equivalents of the thermobaric warheads, and the personnel strike radii of the shock wave. An estimation of the temperature increase rates at the shock wave front was also undertaken.
    W artykule przedstawiono metodę i wyniki pomiarów impulsów ciśnienia i efektów termicznych generowanych przez wybuch głowicy termobarycznej rakiety niekierowanej. Wyznaczono ciśnienia i prędkości fal uderzeniowych, równoważniki trotylowe detonowanych głowic oraz promienie rażenia siły żywej przez falę uderzeniową, oszacowano przyrosty temperatury na froncie fali uderzeniowej.
    Źródło:
    Problemy Mechatroniki : uzbrojenie, lotnictwo, inżynieria bezpieczeństwa; 2017, 8, 1 (27); 39-54
    2081-5891
    Pojawia się w:
    Problemy Mechatroniki : uzbrojenie, lotnictwo, inżynieria bezpieczeństwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-3 z 3

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies