Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę " komunikacja" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 163
Tytuł:
Łódzka miejska komunikacja po reorganizacji
Autorzy:
Raczyński, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252340.pdf
Data publikacji:
2001
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
eksploatacja transportu
komunikacja miejska
Łódź
MPK Łódź
sieć linii tramwajowych
Opis:
Po kilku latach przygotowań, 1.01.2001 r. zaczął funkcjonować w Łodzi nowy system komunikacji miejskiej. Najbardziej radykalne zmiany przeprowadzono w sieci linii tramwajowych, linie autobusowe poddano niedużym korektom. Celem tych zmian było przede wszystkim usprawnienie komunikacji tramwajowej i przeniesienie części potoków podróżnych z autobusów do tramwajów.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2001, 8, 1-2; 86-88
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zintegrowany dworzec autobusowy MPK Poznań na os. Sobieskiego
Autorzy:
Rusak, Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/316865.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
dworzec autobusowy
architektura miejska
komunikacja autobusowa
komunikacja miejska
Opis:
Nowy dworzec został zlokalizowany w bezpośrednim sąsiedztwie pętli tramwajowej, co pozwoliło na zintegrowanie funkcji dworca autobusowego z istniejącymi liniami tramwajowymi, a także z autobusową komunikacja podmiejską. W ten sposób, oddany 9 listopada 2007 r., dworzec autobusowy MPK stał się dogodnym punktem przesiadkowym. Inwestycja warta 15,5 mln zł została sfinansowana w 50% z funduszy strukturalnych Unii Europejskiej w ramach programu 1.6.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2008, 9, 1-2; 42-46
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Perspektywy dla komunikacji trolejbusowej
Autorzy:
Mołecki, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/311084.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
komunikacja trolejbusowa
trasa trolejbusowa
komunikacja miejska
trolleybus transport
trolleybus route
urban transport
Opis:
Dla komunikacji trolejbusowej, która w Polsce ma marginalne znaczenie w przewozach pasażerskich, istnieją poważne perspektywy rozwoju. Mimo występujących trudności i kosztów związanych z budową infrastruktury, w wybranych przypadkach może być to bardzo korzystny środek transportu. W artykule zaprezentowano cechy pozytywne jak i negatywne komunikacji trolejbusowejdla miasta Będzin.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2011, 12, 4; 24-31
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Projekt TROLLEY jako platforma współpracy środowisk transportowych w Europie Środkowo-Wschodniej
Autorzy:
Wołek, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/309631.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
komunikacja miejska
komunikacja elektryczna
trolejbusy
public transport
electrical communication
trolleybuses
Opis:
Polityka klimatyczna Unii Europejskiej zmierza do radykalnego ograniczenia emisji szkodliwych substancji. Sektor transportu został zidentyfikowany jako obszar, w którym osiągnąć można znaczne efekty do 2020 r. W tym celu należy podjąć działania w ramach polityki transportowej, przejść do niskoemisyjnych sposobów wytwarzania energii oraz zachęcać odbiorców energii do jej oszczędzania. Obecnie rozwiązaniem dostępnym, efektywnym i przedstawiającym sobą dojrzałość technologiczną, ale również wysoką podatność na innowacje jest trakcja elektryczna w transporcie miejskim (kolej miejska, tramwaj, trolejbus, elektrobus, częściowo autobusy hybrydowe).
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2012, 13, 10; 16-18
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
70 lat trolejbusów w Gdyni
Autorzy:
Wyszomirski, O.
Hebel, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/316429.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
trolejbus
Gdynia
komunikacja trolejbusowa
komunikacja miejska
transport publiczny
trolleybus
trolleybus transport
municipal transport
public transport
Opis:
Powstała w 1943 r. gdyńska sieć komunikacji trolejbusowej obchodzi swoje 70-lecie. Jej rozwój można podzielić na etapy i przedstawić w aspekcie zmian dotyczących układu linii, wykorzystywanego taboru oraz realizowanej pracy eksploatacyjnej. Zagadnienia te są przedmiotem niniejszego artykułu.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2013, 14, 7-8; 48-56
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Problemy rozwoju komunikacji miejskiej w Bratysławie
Problems of the development of the public transport in Bratislava
Autorzy:
Sońta, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/316756.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
komunikacja miejska
Bratysława
komunikacja zbiorowa
public transport
Bratislava
collective communication
Opis:
Komunikacja miejska w Bratysławie obsługiwana jest przez Komunikacyjne Przedsiębiorstwo Bratysława, spółka akcyjna. Podmiot ten realizuje przewozy autobusami, trolejbusami i tramwajami. W artykule przedstawiono dylematy rozwoju komunikacji miejskiej w stolicy Słowacji – mieście zamieszkanym przez 430 tys. osób.
Public transport in Bratislava is operated by the Public Transport Company Bratislava, inc. This entity is providing out the bus, trolleybus and tram transport. The article presents the dilemmas of development of public transport in the capital of Slovakia - a city with 430 thousand inhabitants.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2014, 15, 1-2; 48-53
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Komunikacja Miejska w Koszalinie w latach 1945 - 1989
Autorzy:
Juszczak, Elżbieta
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1591231.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
public transport
Koszalin
the Ministry of Municipal Economy
„Głos Koszaliński”
planned economy (command-distributive economy)
komunikacja miejska
Ministerstwo Gospodarki Komunalnej
gospodarka nakazowo-rozdzielcza
Opis:
W artykule zaprezentowano historię Zakładu Komunikacji Miejskiej w Koszalinie w latach 1945–1989. Po drugiej wojnie światowej niemiecki tabor komunikacji miejskiej został całkowicie zniszczony. Dopiero w 1948 roku Zarząd Miejski w Koszalinie sporządził 12 wniosków o włączenie inwestycji miejskich do Państwowego Planu Inwestycyjnego na rok 1949. Na komunikację miejską planowano wtedy 4 mln zł. Uchwalono kupno trzech autobusów. Środki miały pochodzić z czteromilionowego kredytu zaciągniętego w Komunalnym Banku Kredytowym. W 1949 roku zakupiono dwa wymagające remontu autobusy, jeden marki Büssing, a drugi Chevrolet. W sierpniu 1949 roku Zarząd Miejski powołał Jerzego Czechowicza do organizacji Miejskiej Komunikacji Samochodowej w Koszalinie. Komunikacja Samochodowa w Koszalinie została uruchomiona 15 października 1949 roku. W 1954 roku MKS otrzymała od Ministerstwa Gospodarki Komunalnej 3 autobusy marki Mavag, które były w 50% zniszczone. Przedsiębiorstwo żyło z dotacji, a tabor samochodowy przychodził z rozdzielnika Ministerstwa Gospodarki Komunalnej z Departamentu Komunikacji. W 1955 roku po raz pierwszy przyszły trzy nowe autobusy – Stary 52, powstała też stacja obsługi z sześcioma stanowiskami przeglądowymi autobusów. Warunki pracy mechaników były prymitywne. Koszalin od roku 1950, jako miasto wojewódzkie, dynamicznie rozwijał się. Przedsiębiorstwo komunikacji miejskiej nie nadążało za potrzebami komunikacyjnymi mieszkańców. W kolejnych latach przychodziły z rozdzielnika Sany i Autosany. Autobusy psuły się i było ich za mało. Przełom nastąpił w latach 70., po Centralnych Dożynkach w Koszalinie, między innymi w wyniku starań dyrektora komunikacji miejskiej w Koszalinie, Cezarego Stankiewicza. W latach 1970–1977 przewozy pasażerskie wzrosły dwukrotnie. W rannym szczycie autobusy przewoziły 22 tysięcy pasażerów. Powstały linie zamiejscowe i do Mielna. W 1977 roku powstało Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Koszalinie. Od 1975 roku miejskie przedsiębiorstwo komunikacji należy do czołówki tego typu przedsiębiorstw w kraju. W 1989 roku zmieniło ono zasady funkcjonowania, tabor unowocześniono i mimo dotacji z budżetu ciężar funkcjonowania odzwierciedla się w cenie biletów.
The article presents the history of a public transport company in Koszalin in the years 1945–1989. After the Second World War the German means of public transport were completely destroyed. It was not until 1948 that the City Council of Koszalin made up 12 motions concerning the inclusion of municipal investments into the State Investment Plan for 1949. There were four million zlotys allotted to the Koszalin public transport. It was decided to buy three buses. The funds were supposed to come from a four-million credit taken out from the Communal Credit Bank. In 1949 two buses (needing a repair) were bought: one Büssing, and the other Chevrolet. In August 1949 the City Council appointed Jerzy Czechowicz to the organisation of the Public Road Transport in Koszalin. The Public Road Transport in Koszalin was put into motion on October 15, 1949. In 1954 the Urban Road Transport (MKS) received from the Ministry of Municipal Economy three ‘Mavag’ buses, which were destroyed in 50%. The company was financed with a state subsidy, and its fleet came from the Transport Department of the Ministry of Communal Economy. In 1955 for the first time three new buses (Star 52) appeared; also a new service station was created, with six service bays. The working conditions of the mechanics were rather poor. Koszalin, the capital of the region since 1950, was developing rapidly; and the urban transport company did not keep up with the growing transport needs of the inhabitants. In the subsequent years the number of new buses (San and Autosan) was increasing, but they kept breaking and there were too few of them. A big change took place in the 1970s, after the central harvest festival in Koszalin, among other things, thanks to Cezary Stankiewicz, manager of the Koszalin urban transport. In the years 1970–1977 the number of passengers was doubled. In the morning rush hours the buses carried 22,000 passengers. New bus lines were created, for example to Mielno. In 1977 a new company was born, the Urban Transport Company of the Koszalin Voivodeship; since 1975 it has been one of the biggest companies of that type in the country. In 1989 the rules of its functioning were changed, its fleet was modernised, but in spite of the state subsidies, the prices of the tickets were not low.
Źródło:
Przegląd Zachodniopomorski; 2016, 4; 105-138
0552-4245
2353-3021
Pojawia się w:
Przegląd Zachodniopomorski
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Praktyka wdrażania innowacji na przykładzie komunikacji zbiorowej w wybranych miastach
Practice implementation of innovation in the example of public transport in selected cities
Autorzy:
Grad, B.
Ferensztajn-Galardos, W.
Krajewska, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/310700.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
komunikacja miejska
komunikacja zbiorowa
zarządzanie komunikacją
wdrażanie innowacji
karta miejska
bilet elektroniczny
elektroniczna legitymacja studencka (ELS)
public transport
urban transport
communication management
implementation of innovations
city card
electronic ticket
Opis:
W artykule omówiona został praktyka wdrażania innowacji w modelach organizacji i zarządzania komunikacją zbiorową. Przedstawiono zasady Karty Miejskiej jako istotnego elementu rozwoju nowoczesnych rozwiązań zarządczych stosowanych w sferze usług publicznych, tj.: komunikacji zbiorowej. W części pierwszej przedstawiono wybrane zagadnienia teoretyczne dotyczące innowacji w kontekście ich znaczenia dla funkcjonowania i rozwoju komunikacji zbiorowej. Przedmiotem rozważań ujętych w drugiej części artykułu jest analiza porównawcza rozwiązań innowacyjnych stosowanych w komunikacji zbiorowej przez wybrane samorządy miast w Polsce.
Paper discussed the practice of innovation in models of organization and management by public transport. The principles of the Charter of the City as an essential element of the development of modern management solutions used in the area of public services, ie .: public transport. The first part presented selected theoretical issues on innovation in the context of their importance for the functioning and development of public transport. The subject of the considerations contained in the second part of the article was a comparative analysis of innovative solutions used in public transport by selected cities governments in Poland.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 12; 1757-1761
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Bezpłatna komunikacja miejska - cele oraz uwarunkowania jej wprowadzenia i funkcjonowania
Free public urban transport – goals and conditions of its implementation and operating
Autorzy:
Grzelec, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/192542.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
komunikacja miejska
bezpłatna taryfa
taryfa zerowa
public transport
free fare
zero fare
Opis:
Problematyka funkcjonowania bezpłatnej komunikacji miejskiej jest przedmiotem analiz ekonomicznych, urbanistycznych, ekologicznych i politycznych. Próby wprowadzania bezpłatnej komunikacji miejskiej podejmowano już w XX wieku. Zróżnicowany zakres bezpłatnych taryf, uruchamianie bezpłatnej komunikacji miejskiej tylko na określony czas, eksperymentalny charakter bezpłatnej komunikacji miejskiej nie pozwalają na jednoznaczną ocenę rezultatów eksploatacyjnych, ekonomicznych i politycznych – związanych z realizacją określonych założeń polityki transportowej. Bezpłatna komunikacja miejska jest atrakcyjnym tematem dla mediów i może być kuszącym programem wyborczym dla polityków. Niestety w szumie medialnym dziennikarze koncentrują się wyłącznie na wybranych zagadnieniach, pomijając szereg istotnych uwarunkowań związanych z uruchomieniem i funkcjonowaniem bezpłatnej komunikacji miejskiej. Niniejszy artykuł omawia przykłady zastosowania bezpłatnej komunikacji miejskiej i osiągnięte rezultaty związane z poprawą funkcjonowania systemu transportowego. Autor przedstawia listę potencjalnych korzyści, jakie związane są z wprowadzeniem i funkcjonowaniem „bezpłatnej taryfy” w komunikacji miejskiej. Jednocześnie poddaje te potencjalne zalety krytycznej ocenie przez pryzmat teorii ekonomiki transportu, mikroekonomii, zachowań konsumenckich i wyników badań marketingowych. W artykule przedstawiono rezultaty funkcjonowania bezpłatnej taryfy w różnych miastach m.in. Hasselt i Leiden. Autor odnosi się także do polskich uwarunkowań i możliwości wprowadzenia bezpłatnej komunikacji miejskiej w polskich miastach, przytaczając wyniki stosowania bezpłatnej taryfy w Nysie.
The issue of the free public transport is the subject of urban planning, economic, ecological and political analysis. The attempt to run a free public transport was made already in the twentieth century. The diversity in a range of free fares, running free public transport at a predetermined time as well as the experimental nature of free public transport, do not allow to clearly assess its results, including political – on transport policy. Free public transport is an attractive topic for the media and it can be tempting for politicians election program. Unfortunately, the media hype journalists only focus on selected issues, despite many important considerations related to running and functioning of free public transport. This article presents examples of applying free public transport and results related to improving the functioning of the transport system. Author presents a list of potential benefits of “free fare” in public transport. He also critically refers to these potential benefits from the perspective of the transport economics, microeconomics and consumer behavior theory as well as marketing researches. This paper presents the results of the implementation of free fare in cities such as Hasselt and Leiden The author also refers to free public transport in Polish cities (Nysa).
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2013, 4; 4-11
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Autonomiczne pojazdy
Autonomous vehicles
Autorzy:
Kardasz, P.
Lyubov, O.
Kardasz, E.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/131912.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Wrocławska Wyższa Szkoła Informatyki Stosowanej Horyzont
Tematy:
autonomiczne pojazdy
automatyczny system komunikacji miejskiej
komunikacja miejska
nowoczesna komunikacja miejska
przyszłość pojazdów
autonomous vehicles
autonomous city communication system
city communication system
modern city communication
future of vehicles
Opis:
W niniejszym artykule przedstawiono sposób działania pojazdów. Przedstawiono wiele obliczeń uzasadniających pozytywne strony pojazdów autonomicznych oraz porównano koszty użytkowania pojazdów autonomicznych z autobusami i tramwajami. Omówiony został również przykładowy system komunikacji z wykorzystaniem pojazdów autonomicznych.
The following article contains information about how autonomous vehicles works. It presents many calculations justifying positive sides of the autonomous vehicles, also the costs of using autonomous vehicles and trams, buses had been compared. The articles also contains example of city communications system with the use of autonomous vehicles
Źródło:
Biuletyn Naukowy Wrocławskiej Wyższej Szkoły Informatyki Stosowanej. Informatyka; 2017, 7, 1; 21-25
2082-9892
Pojawia się w:
Biuletyn Naukowy Wrocławskiej Wyższej Szkoły Informatyki Stosowanej. Informatyka
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Problemy rozwoju komunikacji miejskiej w Koszycach
Problems of the development of the public transport in Koszyce
Autorzy:
Birčár, F.
Sońta, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/314491.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
transport publiczny
komunikacja miejska
komunikacja miejska w Koszycach
public transport
city public transport
public transport in Koszyce
Opis:
Komunikacja miejska w Koszycach obsługiwana jest przez Dopravný podnik mesta Košice, akciová spoločnost' )Przedsiębiorstwo Komunalne Miasta Koszyce, spółka akcyjna). Podmiot ten realizuje przewozy autobusami, tramwajami i trolejbusami. W artykule przedstawiono dylematy rozwoju komunikacji miejskiej w drugim co do wielkości mieście Słowacji.
Public transport in Koszyce is opered by the Public Transport Company Koszyce, inc. The entity is proving out the bus, trolleybus and tram transport. The article presents the dilemmas of development of public transport in the (drugim mieście) of Slovakia – a city with 241 thousand inhabitants.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2014, 15, 7-8; 48-52
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Metro w Wiedniu
Metro in Vienna
Autorzy:
Graff, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250098.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
Austria
komunikacja miejska
metro
Wiedeń
city transport
underground
Vienna
Opis:
Wiedeń, stolica Austrii, system kolei miejskiej otrzymał oficjalnie w 1978 r., choć pierwsza wiedeńska linia przed-metra (pre-metro) funkcjonowała już od 1896 r. pod nazwą Stadtbahn (kolej miejska). Wtedy funkcję metra spełniały pociągi prowadzone trakcją parową. Obecnie w Wiedniu funkcjonuje 5 linii metra (U1, U2, U3, U4 oraz U6), obsługujących 90 stacji i 66 km szlaków.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2008, 5-6; 26-34
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Postrzegana liczba kursów jako miernik jakości obsługi komunikacyjnej mieszkańców
Autorzy:
Molecki, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/315880.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
komunikacja miejska
rozkład jazdy
jakość komunikacji zbiorowej
Opis:
Jedną z najistotniejszych wartości charakteryzujących podaż usług transportowych jest liczba kursów obsługujących dany rejon komunikacyjny w wybranej relacji [5]. Często miara ta bywa myląca - brak w niej odniesienia do rozłożenia kursów w czasie. W artykule przedstawiona została propozycja wskaźnika obrazującego dostępność komunikacyjną faktycznie postrzeganą przez jej użytkowników. Opisywany wskaźnik jest podatny na wszelkie zaburzenia taktu w stopniu pokrywającym się z intuicyjnym postrzeganiem tego zjawiska. Tym samym potwierdza on swoją przydatność przy ocenach oferty przewozowej.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2008, 9, 6; 18-22
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Europejskie systemy BRT na przykładzie BusWay w Nantes
Autorzy:
Rusak, Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/311657.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
systemy BRT
transport zbiorowy
transport miejski
komunikacja miejska
Opis:
Dziś systemy BRT są utożsamiane przede wszystkim z Volvo i Van-Hool, które specjalizują się w produkcji trójczłonowych autobusów niskopodłogowych o długości 24 m. Jednak na obecnym etapie niemal każdy duży producent może zaoferować własne rozwiązania w tym zakresie. Także Mercedes-Benz ma duże doświadczenie w budowie systemów BRT. Pierwsze kroki niemiecki koncern stawiał w Ameryce Środkowej i Południowej m.in. w Brasilii, w kolumbijskiej Bogocie i w Meksyku. W ciągu minionych trzech lat Mercedes zbudował od podstaw 2 systemy w Europie: Metrobus w Stambule i BusWay w Nantes. Niniejszy artykuł został poświęcony temu ostatniemu rozwiązaniu.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2009, 10, 9; 18-22
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Mercedes-Benz powraca do napędów hybrydowych
Autorzy:
Rusak, Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/310269.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
autobus
komunikacja miejska
napęd hybrydowy
bus
public transport
hybrid propulsion
Opis:
Premiera nowego Citaro z napędem hybrydowym podczas tegorocznych targów Busworld Europe otwiera nowy rozdział w ewolucji systemów napędowych autobusów miejskich. Tym razem Mercedes-Benz postanowił przedstawić zupełnie inne podejście do rozwoju autobusów hybrydowych. Dotychczas niemal wszyscy producenci budowali autobus hybrydowy, wykorzystując jako bazę model z napędem konwencjonalnym, jednak w większości przypadków zmiany nie tylko ograniczały się do wymiany komponentów układu napędowego. Wprowadzenie dodatkowego silnika elektrycznego, baterii lub superkondensatorów oraz układów sterowania mocą powodowało, że w ramach prac projektowych należało także mocno zaingerować w konstrukcję nośną pojazdu. Oczywiście montaż wszystkich dodatkowych komponentów miał wpływ na znaczny wzrost ceny pojazdu, a także na wzrost masy, co powodowało dość istotne ograniczenie pojemności pojazdu średnio o 10-15%. Teraz konstruktorzy z Mannheim przygotowali nową konstrukcję hybrydy, będącą kompromisem pomiędzy ceną zakupu pojazdu, efektywnym cenowo obniżeniem kosztów jego eksploatacji oraz globalnym efektem ekologicznym. Została ona zaprezentowana w niniejszym artykule.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 12; 24-31
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 163

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies