Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "techniczna specyfikacja interoperacyjności" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-3 z 3
    Tytuł:
    Wymagania dotyczące wprowadzania do obrotu składników interoperacyjności na przykładzie szyny kolejowej
    Requirements for putting the interoperability constituents on the market on the example of railway rail
    Autorzy:
    Smoczyński, Piotr
    Kadziński, Adam
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/34112003.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
    Tematy:
    szyna kolejowa
    wprowadzenie do obrotu
    interoperacyjność
    techniczna specyfikacja interoperacyjności
    TSI
    metoda oceny bezpieczeństwa
    CSM
    rail
    marketing
    interoperability
    Technical Specifications for Interoperability
    common safety method
    Opis:
    W artykule przedstawiono wymagania dotyczące wprowadzania do obrotu tych elementów systemu kolejowego, które zostały zdefiniowane w prawie Unii Europejskiej (UE) – tzw. składników interoperacyjności. Ze względu na obowiązującą w UE zasadę swobodnego przepływu towarów, składnikom interoperacyjności na poziomie państw członkowskich nie są stawiane żadne dodatkowe warunki. W rozdziale pierwszym na przykładzie szyn przedstawiono, jak techniczne specyfikacje interoperacyjności (TSI) odnoszą się do składników interoperacyjności. Omówiono istotę procedury oceny zgodności oraz scharakteryzowano dwa przykładowe moduły tej oceny. W rozdziale drugim dokonano przeglądu wspólnych metod oceny bezpieczeństwa (CSM), które mogą mieć zastosowanie podczas wprowadzania do obrotu składników interoperacyjności.
    The article presents which conditions have to be met in order to put Interoperability Constituents (IC) on the market of the European Union (EU). The IC are the elements of the European railway system with technical specifications defined on the EU level. This means that the EU Member States, due to the free movement of trade rule, are not allowed to establish any additional local requirements for the ICs. On the example of rails, the first chapter presents how the Technical Specifications for Interoperability (TSI) refer to the interoperability constituents. The way to obtain ‘EC’ declaration of conformity is shortly presented along with two examples of modules for conformity assessment. In the second chapter there is an overview of the Common Safety Methods (CSM) which can apply while putting an IC on the market.
    Źródło:
    Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2016, Nr 2; 13-23
    0138-0370
    2719-9630
    Pojawia się w:
    Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    TSI Energy 2015 – Reference Parameters for Overhead Contact Lines
    TSI Energia 2015 – parametry referencyjne dla sieci trakcyjnej
    Autorzy:
    Nickel, T.
    Puschmann, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/214863.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Kolejnictwa
    Tematy:
    overhead contact line
    interoperability
    technical specification of interoperability
    energy subsystem
    conventional railway
    high-speed railway
    mechanical kinematic gauge of pantograph
    electrical kinematic gauge of pantograph
    sieć trakcyjna
    interoperacyjność
    techniczna specyfikacja dla zapewnienia interoperacyjności w podsystemie energetycznym
    koleje konwencjonalne
    koleje dużych prędkości
    mechaniczna skrajnia kinematyczna pantografu
    elektryczna skrajnia kinetyczna pantografu
    Opis:
    The useable contact wire lateral position, determined in accordance with TSI ENE 2015 and EN 15273, based on the displacement of the pantograph in relation to the track axis, may be reduced by 16%. This reduced lateral position results in up to 8 m shorter span lengths for DB’s standard contact line types and, therefore, in increased capital costs. The reasons are the reference parameters for the lateral displacement of vehicles, established for the determination of the infrastructure gauge, also provide for vehicle inclination on straight tracks, to improve reliability. These reference parameters have been empirically derived from conditions in existing railway infrastructure. However, for new installations these provisions are not necessary. The TSI Energy 2015 should be corrected such that contact line designs with proven performance over long periods can also be used in the future.
    Użytkowany obszar poprzecznego położenia przewodu jezdnego, określony zgodnie z TSI ENE 2015 i EN 15273, na podstawie przesunięć pantografu względem osi toru, może być może być zmniejszony t o 16%. Zredukowanie tego obszaru skutkuje skutkuje krótszą nawet o 8 m rozpiętością typowych przewodów jezdnych użytkowanych w DB, a tym samym zwiększeniem kosztów inwestycji. Powodem są parametry odniesienia w stosunku do poprzecznego przesunięcia pojazdu ustanowione dla określenia skrajni infrastruktury, także dla nachylenia pojazdu na prostym torze w celu zapewnienia stabilności. Zakresy referencyjne uzyskano doświadczalnie w warunkach istniejącej infrastruktury kolejowej. Jednakże dla nowych instalacji te warunki nie są niezbędne. Specyfikacja TSI Energia 2015 powinna być poprawiona tak, aby przewody jezdne sprawdzone w długim okresie mogły być także używane w przyszłości.
    Źródło:
    Problemy Kolejnictwa; 2017, 174; 53-58
    0552-2145
    2544-9451
    Pojawia się w:
    Problemy Kolejnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Technical Specification Energy 2015 – Harmonized Design of Overhead Contact Lines
    Techniczna specyfikacja Energia 2015 – zharmonizowany projekt sieci trakcyjnych
    Autorzy:
    Nickel, T.
    Puschmann, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/215652.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Kolejnictwa
    Tematy:
    overhead contact line
    interoperability
    technical specification of interoperability
    energy subsystem
    conventional railway
    high-speed railway
    mechanical kinematic gauge of pantograph
    electrical kinematic gauge of pantograph
    supplements of Technical Specification for Interoperability of Energy subsystem
    sieć trakcyjna
    interoperacyjność
    techniczna specyfikacja dla zapewnienia interoperacyjności w podsystemie energetycznym
    koleje konwencjonalne
    koleje dużych prędkości
    mechaniczna skrajnia kinematyczna pantografu
    elektryczna skrajnia kinetyczna pantografu
    suplement do technicznej specyfikacji dla zapewnienia interoperacyjności w podsystemie energetycznym
    Opis:
    The Technical Specification for Interoperability of the Energy subsystem of the railway systems in the European Union was published in December 2014. This Technical Specification came into force on January 1, 2015 and replaced the individual Technical Specifications for the interoperability of conventional and high-speed railway systems in force to date. The document stipulates detailed rules for the design of the mechanical-kinematic gauge of the pantograph and the maximum lateral deviation of contact wires. The harmonized stipulations result in planning data for contact lines which differ from design values obtained previously. Furthermore the article identifies necessary supplements for the next Technical Specification for Interoperability of Energy subsystem.
    W grudniu 2014 roku opublikowano Techniczne specyfikacje interoperacyjności podsystemu „Energia” systemu kolei w Unii. Specyfikacja weszła w życie od 1 stycznia 2015 roku i zastąpiła dotychczasowe specyfikacje dotyczące kolei konwencjonalnych i kolei dużych prędkości. Dokument określa szczegółowe zasady projektowania mechanicznej skrajni kinematycznej pantografu i maksymalne odchylenie poprzeczne przewodu jezdnego. Zharmonizowane postanowienia skutkują planowaniem danych dla przewodów trakcyjnych, które różnią się od wcześniej projektowanych uzyskiwanych wartości. Ponadto, artykuł określa niezbędne suplementy do kolejnej technicznej specyfikacji dla zapewnienia interoperacyjności systemu energetycznego.
    Źródło:
    Problemy Kolejnictwa; 2017, 174; 59-73
    0552-2145
    2544-9451
    Pojawia się w:
    Problemy Kolejnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-3 z 3

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies