Wszystkie pola: assessment indicators - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Assessment method of end-of-life vehicles recycling network efficiency
Autorzy:: Merkisz-Guranowska, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/246210.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: recycling network
end-of-life vehicles
system efficiency
indicators
Opis:: Recycling is a final stage closing the life cycle of vehicles. The quality of this process affects the combined impact of automobiles on the environment. Recycling networks differ in the level of efficiency due to the differences in how the recycling system is organized, their environment, and the characteristics of the entities taking part in recycling process. The article presents an algorithm of a method for assessing the effectiveness of a vehicle-recycling network, which can be used in a comparative analysis of networks, or for evaluating changes over time. A set of indicators relating to the technical, economic, environmental, and social aspects was proposed. The article presents the variety of aspects involved in assessing, the efficiency of a vehicle-recycling network the best solution seems to be the inclusion of selected indicators for the assessment model, which will also act as a tool to assess the state of the network and conduct rankings of available solutions. The model for assessing the efficiency has to be preceded by determining the purpose and scope of the assessment and analysis of available evaluation tools.
Źródło:: Journal of KONES; 2017, 24, 4; 193-201
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Assessment of the Financial and Investment Components of Industrial Potential
Autorzy:: Kuzmin, Oleh
Stanasiuk, Natalia
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/957612.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Uniwersytet Marii Curie-Skłodowskiej. Wydawnictwo Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej
Tematy:: industrial potential
financial and investment component
economic evaluation
indicators
development level
Opis:: Theoretical background: The need for national industrial revival requires the assessment process of the financial and investment components of industrial potential, since such process allows for the development of a further strategy of industrial development of the country, taking into account the available opportunities as well as implementing effective government controls aimed at increasing the competitiveness of the national economy.Purpose of the article: The development of a methodological foundation for a complex economic assessment of financial and investment components of industrial potential.Research methods: A comparative analysis was used to study methodological approaches to the economic assessment of potential, laying the groundwork for conceptual foundations of a comprehensive economic evaluation of the financial and investment components. The types of analysis used were: a system analysis – to set the system of assessment indices and indicators of financial and investment components of industrial potential; an integral assessment analysis – to determine the integral levels of the potential development for certain types of industrial activity based on standardisation of indicators reflecting the development of financial and investment components; a statistical analysis – to identify changes in the development level of the financial and investment components of potential for certain types of industrial activity; and an abstract-logical analysis to draw conclusions and formulate theoretical generalisation of the obtained results.Main findings: Our research collected the experiences of former scientists and developed methodological bases in order to study industrial potential as a complex economic category, the development of which is conditioned by the development level of its financial and investment components. The authors’ approach to a comprehensive economic assessment of the financial and investment components of industrial potential is based on the identification of both input and output indicators. Such allocations allowed the determining of the reproductive potential of the financial and investment components as a potential opportunity to attract relevant resources, as well as implemented potential, which characterises the effectiveness of their use (the opportunity used). Next, the input indicators were further split into general indicators – which are characterised by quantitative parameters of the scope of the resources, and reflect the involvement scale – and partial indicators, which reflect the qualitative resources characteristics. The proposed integrated indicators of the development levels of financial and investment components have a complex hierarchical structure. For example, the first level generates a set of indicators that provide for a qualitative and quantitative assessment of the development state, the second level determines the integral indices in terms of individual types of indicators, while the third level is based on the potential type (reproductive and implemented). A modified Harrington’s scale was proposed to draw a conclusion on the development level achieved for the financial and investment components of industrial potential. Research was conducted using the methodology proposed, on the development levels of financial and investment components of potential for various types of industrial activity. The results showed the existence of a high level of both reproductive and implemented potential in the production of computers, electronics and optical devices, and basic pharmaceutical products, which demonstrates the technological progress in the structural industrial potential transformation. The proposed methodological approach will allow for the definition of a “critical area” in the financial and investment components development necessary for the adoption of appropriate management decisions with regard to adjusting industrial potential development strategies.
Źródło:: Annales Universitatis Mariae Curie-Skłodowska, sectio H – Oeconomia; 2020, 54, 1; 53-66
0459-9586
Pojawia się w:: Annales Universitatis Mariae Curie-Skłodowska, sectio H – Oeconomia
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Wybrane metody oceny zrównoważenia gospodarki leśnej
Selected assessment methods of sustainable forest management
Autorzy:: Kruk, Hanna
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/955322.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Uniwersytet w Białymstoku. Wydawnictwo Uniwersytetu w Białymstoku
Tematy:: sustainable development
forestry management
indicators
rozwój zrównoważony
gospodarka leśna
mierniki
Opis:: Założenia koncepcji trwałego i zrównoważonego rozwoju są wdrażane do różnych działów gospodarki, w tym do leśnictwa. Celem zrównoważonej gospodarki leśnej jest utrzymanie żywotności i potencjału produkcyjnego lasów w długim czasie, zachowanie ich bioróżnorodności oraz wszystkich funkcji pełnionych przez lasy, tj. : gospodarczych, ekologicznych i społecznych. Jednak konieczne jest monitowanie, czy przyjęte cele są osiągane, a zasady – przestrzegane. W związku z tym, stosuje się różne metody oceny zrównoważenia, najczęściej zestawy mierników. Celem artykułu jest analiza wybranych, powszechnie stosowanych systemów wskaźników oraz próba oceny stopnia zrównoważenia polskiego leśnictwa i zmian zachodzących w gospodarce leśnej.
The principles of sustainable development are implemented in many sectors of the economy, including forestry. The main aim of sustainable forest management (SFM) is to preserve the vitality of forests and their productive potential in the long term, maintain their biodiversity and all the functions: ecological, economic, and social ones. It is crucial to the process of sustainability that the assumed goals are achieved and that the principles are respected. In SFM, various methods of assessment are used, usually based on a system of indicators. The aim of the paper is to analyse selected, commonly used indicators and to estimate the level of sustainability in the Polish forestry and its changes in time.
Źródło:: Optimum. Economic Studies; 2017, 4(88); 171-186
1506-7637
Pojawia się w:: Optimum. Economic Studies
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Identification of disruptions in transport processes
Autorzy:: Dohn, Katarzyna
Witnik, Julia
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2033061.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:: transport process
disruptions
risk
indicators
assessment form
automotive industry
proces transportu
zakłócenia
ryzyko
wskaźniki
formularz oceny
przemysł motoryzacyjny
Opis:: The article presents an analysis of risk factors that may cause disruptions affecting the shipping of parts and components for the automotive industry. In this regard, based on literature research, the meaning of a disruption risk and its management in transport processes are discussed. Furthermore, the role of the transport and logistics companies in the provision of services for the automotive sector is presented. In the next section, the methodology of risk factor analysis and assessment is determined and the results of studies conducted on disruptions that may have a key impact on the transport process of the analysed company are presented. Aim of the paper: The aim of the article is to determine the influence of disruptions in the transport processes of parts and components for the automotive industry through the analysis and assessment of disruption risk factors. Materials and methods: The tools and methods proposed to assess the risk of disruptions affecting the order execution for the transport service of parts and components for the automotive industry by the company under examination were as follows: an indicative analysis, a disruption risk assessment form, an expert judges method, PHA method and a risk matrix. Results and conclusions: The analysis has allowed for the identification of risk factors, which, due to the potential consequences estimated by a group of experts as well as the probability of occurrence, may have a key impact on the transport process in the investigated company. Indicative analysis has shown that the timeliness of transport, which is associated with delivery time, is a major issue in a company. This formed the basis for the further analysis of process disruptions.
Źródło:: Organizacja i Zarządzanie : kwartalnik naukowy; 2020, nr 3; 5-16
1899-6116
Pojawia się w:: Organizacja i Zarządzanie : kwartalnik naukowy
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: How to measure capabilities within corridors?
Jak zmierzyć przepustowość w obrębie korytarzy?
Autorzy:: Macoun, T
Leth, U.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/374853.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:: multimodalność
oszacowanie
korytarz
wskaźniki
podejście systemowe
multimodality
assessment
corridor
indicators
system approach
Opis:: Tradycyjne metody mierzenia przepustowości w infrastrukturze bazują na wskaźnikach, takich jak PCU. Wydaje się jasne, że takie metody oceny przepustowości (kategorie dróg, procedury kalkulacyjne, limity przepustowości zdefiniowane np.w HCM – Highway Capacity Manual) nie mogą być użyte do pokazania intermodalności systemu ruchu drogowego. Pierwszy krok to zawarcie intermodalności (podziału na jednostki ładunkowe) w przekroju drogi (piesi, rowery, komunikacja miejska, prywatne pojazdy). Kolejnym krokiem jest wzięcie pod uwagę wszystkich alternatyw w ramach korytarza (takich jak równoległe do danego korytarza trasy kolejowe lub linie transportu publicznego), tak aby dojść do intermodalnego punktu widzenia sprawy. Na koniec istotne jest również zawarcie wpływu na strukturę zasiedlenia terenu. Poza intermodalnością, w każdej nowej metodzie należy brać pod uwagę: skuteczność w kwestii kosztów, wszechstronną analizę odzewu ze strony natężenia ruchu, a także kompatybilność z CBA. W rezultacie należy znaleźć nowe wskaźniki (zamiast jednostek samochodowych PCE), aby zdefiniować przepływ pasażerów i ładunków. Istnieją wytyczne, które znajdują się w audycie postępu operacji transportowych oraz w warunkach infrastruktury dróg. Sprawdzenie tych wytycznych ma na celu integrację różnych środków transportu przez zmianę kluczowych wskaźników (np.: nachylenia, zakrzywienia, szerokości drogi, gospodarowania przepustowością) i zmianę użycia systemowego podejścia zawierającego wskaźniki, takie jak: podział na różne środki transportu, liczba osób w pojeździe oraz eksploatacyjna ładowność ciężarówek. Zaprezentowana w niniejszym artykule procedura może być postrzegana jako jeden z elementów na drodze do sprostania zapotrzebowaniu i przyszłym zadaniom w ramach korytarzy transportu.
Traditional methods of measuring the capacities of infrastructures are usually based on indicators like passenger car units (PCU). It is quite clear that these methods of capacity evaluation (categories of roads, calculation procedures, capacity limits, e.g. defined in the HCM – Highway Capacity Manual) cannot be used to picture the intermodality of the traffic system. The first step has to include the intermodality (modal split) in the cross section of a road (pedestrians, bicycles, public transport, private vehicles), and in a further step it is necessary to account for all alternatives within the corridor, like parallel routed railways or public transport lines, to reach an intermodal point of view. Finally it is also necessary to include the effects on the settlement structure. Beside intermodality, any new method also has to consider cost effectiveness, a comprehensive consideration of feedbacks in the traffic system, as well as compatibility to CBA. As a result it is necessary to find new indicators (instead of car units) to define passenger and freight flows. There are guidelines in progress auditing transport operations and infrastructure conditions of roadways. A revision of these guidelines aims to integrate different modes of transport by changing the key-indicators (e.g. incline, curviness, roadway width, capacity utilisation) and to use a system approach which includes indicators like modal split, car occupancy or utilised capacity of lorries. The procedure presented in this paper can be seen as one building block to meet the demands of future assessments within corridors.
Źródło:: Transport Problems; 2011, 6, 2; 27-34
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:: Transport Problems
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Integral assessment of economic security of a borderland region (the case of Lviv oblast)
Autorzy:: Knysh, Myroslava
Smaliychuk, Anna
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1201823.pdf
Data publikacji:: 2017-06-30
Wydawca:: Uniwersytet Gdański. Instytut Geografii
Tematy:: Economic security
Lviv Oblast
criteria
indicators
components of economic security
integral economic security
scenarios
Opis:: In the article, criteria and indicators of economic security assessment of administrative and territorial units of a region are suggested. Component and integral spatial-temporal assessment of economic security of the Lviv Oblast is carried out using principal component analysis. Future scenarios of ES of the Lviv Oblast are suggested based on results of SWOT analysis.
Źródło:: Journal of Geography, Politics and Society; 2017, 7, 2; 98-107
2084-0497
2451-2249
Pojawia się w:: Journal of Geography, Politics and Society
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: The eco-socio-economic level of development of world countries - a comprehensive assessment proposal
Ekologiczno-społeczno-gospodarczy poziom rozwoju krajów świata - propozycja kompleksowej oceny
Autorzy:: Gromada, A.
Wysokiński, M.
Golonko, M.
Trębska, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1790016.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: The Polish Association of Agricultural and Agribusiness Economists
Tematy:: environment
ecology
economy
development
indicators
środowisko
ekologia
ekonomia
rozwój
gospodarka
wskaźniki
Opis:: The main purpose of the article was to assess the eco-socio-economic development of world countries. For this purpose, the Comprehensive Eco-Socio-Economic Development Index (CESEDI) was proposed and used. The proposed measure is based on a dozen or so indicators recognized and used in the literature for assessing countries in terms of their social, economic and environmental achievements. An attempt was made to include most of the elements necessary for the safe, healthy and happy life of citizens of the studied countries. The article presents world leaders, based on the CESEDI. Moreover, the individual components of the CESEDI and their level in the analyzed countries are presented. It was found, inter alia, that 18 out of 20 countries with the highest CESEDI are European countries. The ranking leaders were highly developed Scandinavian countries (Norway, Denmark, Finland) and Switzerland. The countries of Eastern and South-Eastern Europe (Slovenia, Slovakia, the Czech Republic, Poland and Romania) took high positions in the ranking, ahead of such countries as Canada, the United Kingdom, Japan and the United States. Research results indicate that European and South American countries are, on average, more developed in terms of ecological, social and economic development than countries in the rest of the world.
Celem głównym artykułu jest ocena rozwoju ekologiczno-społeczno-ekonomicznego krajów świata. Do tego celu zaproponowano i wykorzystano Kompleksowy Wskaźnik Rozwoju Ekologiczno-Społeczno-Gospodarczego (KWRESG). Zaproponowany miernik bazuje na kilkunastu uznanych i stosowanych w literaturze wskaźnikach do oceny państw w zakresie ich społecznych, ekonomicznych i środowiskowych osiągnięć. Podjęto próbę ujęcia większości elementów niezbędnych do bezpiecznego, zdrowego i szczęśliwego życia obywateli badanych krajów. Zaprezentowano światowych liderów, określonych na podstawie wysokości KWRESG. Ponadto przedstawiono poszczególne składowe KWRESG i ich poziom w badanych krajach. Stwierdzono, m.in. że 18 spośród 20 krajów o najwyższym KWRESG to kraje europejskie. Liderami rankingu były wysokorozwinięte kraje skandynawskie (Norwegia, Dania, Finlandia) oraz Szwajcaria. Wysokie pozycje w rankingu zajęły kraje Europy Wschodniej oraz Południowo-Wschodniej (Słowenia, Słowacja, Czechy, Polska i Rumunia), które wyprzedziły takie kraje, jak Kanada, Wielka Brytania, Japonia i Stany Zjednoczone. Wyniki przeprowadzonych badań wskazują, że kraje europejskie i południowoamerykańskie są średnio bardziej rozwinięte pod względem ekologiczno-społecznoekonomicznym niż kraje z pozostałych regionów świata.
Źródło:: Annals of The Polish Association of Agricultural and Agribusiness Economists; 2020, 22, 3; 86-96
2657-781X
2657-7828
Pojawia się w:: Annals of The Polish Association of Agricultural and Agribusiness Economists
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "assessment indicators" wg kryterium: Wszystkie pola

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język