Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "road environment" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-10 z 10
    Tytuł:
    Diagnoza hałasu środowiska gminy Murowana Goślina
    Diagnosis of the noise level in the environment of Murowana Goślina commune
    Autorzy:
    Golec, Z.
    Golec, M.
    Łapka, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/328784.pdf
    Data publikacji:
    2004
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Polskie Towarzystwo Diagnostyki Technicznej PAN
    Tematy:
    environment
    road noise
    industrial noise
    law regulations
    Opis:
    Praca zawiera ocenę klimatu akustycznego regionu Murowana Goślina. Ocenie podlegał hałas przy drodze wojewódzkiej nr196 i przy ulicy Tadeusza Kutrzeby oraz hałas przemysłowy na gra-nicy Wielkopolskich Zakładów Farmaceutycznych BIOWIN i zakładu hodowli drobiu w Przebę-dowie. Wyniki badań hałasu odniesiono do obowiązujących dopuszczalnych i progowych wartości poz.iomów hałasu w środowisku dla pory dziennej i nocnej. Pokazano, że najbardziej uciążliwym źródłem hałasu w analizowanym obszarze jest hałas przy drodze wojewódzkiej nr 196, która prze-biega przez centrum miasta. Wyniki przeprowadzonej analizy hałasu wskazują na potrzebę podję-cia działań w zakresie ochrony środowiska Murowana Goślina przed hałasem drogowym.
    The work includes assessment of an acoustic climate in the Murowana Goślina region. The road noise level was assessed at the Provincial Road No 196 and in Tadeusz Kutrzeba Street, while industrial noise was estimated at the border between BIOWIN Pharmaceutical Plant of Wielkopol-ska and the Poultry Farming Plant in Przebędowo. Results of the noise survey were compared with binding admissible and threshold values of the noise levels in the environment at day and night time. It was shown that the most burdensome noise in the area subject to the study is generated in the Provincial Road No 196 crossing the centre of the town. The results of the noise analysis indi-cate the need for protecting the Murowana Goślina environment from the road noise.
    Źródło:
    Diagnostyka; 2004, 30, T. 1; 191-195
    1641-6414
    2449-5220
    Pojawia się w:
    Diagnostyka
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Preliminary evaluation of emissions from off road mobile machinery operating in real working conditions
    Autorzy:
    Gis, W.
    Żółtowski, A.
    Taubert, S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/246522.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    exhaust emission
    environment
    off road mobile machinery
    Opis:
    The paper presents results of the pollutants emission measurements from the exhaust system of the forklift truck as a representative of the off-road mobile machinery operating in real conditions. Directive 96/68/EC does not include spark ignition engines with maximum power output greater than 19 kW. In order to check the emission characteristics of the off-road mobile machinery equipped with such engine, the tests have been carried out of the H16T type forklift truck, manufactured by Linde company, fuelled with LPG. The portable analyzer (PEMS) Semtech-DS by Sensors was used for the measurements. It allowed making the necessary calculations to determine the road - test pollutants emission as a function of time. The tests included emission testing in stationary conditions and roadside emission testing of the forklift truck. The paper contains illustrations with many figures and tables showing CO, CO2, THC and NOx emissions versus speed, time and fork load of the tested machine. It contains discussion on the possibility of road emission measurements expressed in g/km for off-road machineries as well as usefulness of these measurements using portable emission measurement systems for the off-road machinery.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2012, 19, 3; 125-134
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wpływ rekomendowanych przez GDDKiA wariantów przebiegu obwodnicy miasta Kościerzyna w ciągu drogi krajowej nr 20 Stargadrd Szczeciński – Gdynia na podstawowe elementy środowiska
    Influence of recommended by GDDKiA variants of Kościerzyna town ring road in the national road No. 20 Stargadrd Szczecin - Gdynia on the basic elements of the environment
    Autorzy:
    Lizakowski, P.
    Muc, A.
    Gesella, G.
    Szeleziński, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/316959.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    Kościerzyna
    obwodnica
    środowisko naturalne
    ring road
    environment
    Opis:
    W artykule przedstawiono rekomendowane przez GDDKiA warianty budowy obwodnicy Kościerzyny. Autorzy przeprowadzili analizę skutków budowy nowej drogi. Szczególną uwagę zwrócono na wpływ powstającej drogi na środowisko.
    In this paper presents the options of Kościerzyna ring road which are recommended by the GDDKiA. The authors analyzed the effects, which brings the construction of a new road. Particular attention was paid to the influence of ring road on the environment.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2015, 16, 6; 138-142
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Telematic Applications – key to improve the road safety
    Autorzy:
    Kalasova, A.
    Krchova, Z.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/393359.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Polskie Stowarzyszenie Telematyki Transportu
    Tematy:
    aplikacja ITS
    środowisko
    transport drogowy
    ITS applications
    environment
    road transport
    Opis:
    The transport forms an inevitable condition for the management and effective working of the economics and the society as a whole. Its wide range of use and quick development are often considered to be the main reasons of undesirable side effects on the environment. A growing number of cars on roads and highways contributes substantially to the air pollution. Therefore the international and national organizations are trying to find ways and mechanisms how to improve the environment together with the extension of traffic network. The cumulating problems of the unfriendly environmental impacts of transport should be resolved. The problems are being solved with an active approach, which is oriented to the prevention or early elimination. The solving of these problems belongs to the sphere of Resort of Transport and Environment. It is necessary to focus on this way prior to the after-effects solving.
    Źródło:
    Archives of Transport System Telematics; 2012, 5, 1; 11-15
    1899-8208
    Pojawia się w:
    Archives of Transport System Telematics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Green Belt Road jako jeden z komponentów chińskiej Inicjatywy Pasa i Szlaku 2.0
    Autorzy:
    Tomaszewska, Paula
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2120262.pdf
    Data publikacji:
    2022-09-30
    Wydawca:
    Wydawnictwo Adam Marszałek
    Tematy:
    environment
    Belt and Road initiative
    infrastructure
    People’s Republic of China
    Opis:
    The aim of the article is (1) to describe the evaluation during the RDI initiative; (2) analysis of Chinese documents on “greening” projects under the Belt and Road initiative; (3) describe the impact of the initiative on the environment; (4) describing the role of socio-economic factors influencing the environment of RDI and sustainable development policy; (5) issuing recommendations and recommendations for the PRC. The article may contribute to intensifying the discussion on the environmental impact of the Belt and Road Initiative and to carrying out further interdisciplinary research – taking into account the multifaceted nature of this cross-border initiative. This is crucial as the impact of BRI is likely to be felt for generations after it is completed worldwide.
    Źródło:
    Krakowskie Studia Małopolskie; 2022, 3(35); 47-66
    1643-6911
    Pojawia się w:
    Krakowskie Studia Małopolskie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wybrane ekologiczne aspekty budowy sieci dróg szybkiego ruchu w Polsce
    Selected environmental aspects of building the motorway and expressway network in Poland
    Autorzy:
    Tadeusz, Wójcicki
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/961241.pdf
    Data publikacji:
    2018-04-30
    Wydawca:
    Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
    Tematy:
    transport
    budowa dróg
    autostrady
    drogi ekspresowe
    środowisko
    road construction
    motorways
    express roads
    environment
    Opis:
    Aspekty ekologiczne są stałym elementem rozważań i działań praktycznych podczas planowania i realizacji głównych dróg krajowych w Polsce. Te zmiany proekologiczne w budownictwie drogowym mają wieloaspektowy charakter, co możemy obserwować na licznych przykładach udanych i mniej udanych realizacji nowych odcinków dróg krajowych. Celem artykułu jest zbadanie, w jaki sposób zaznacza się wpływ zagadnień ekologicznych na rozbudowę sieci głównych dróg w Polsce i jakie są tego skutki. Czynniki ekologiczne wpływają przede wszystkim na projektowanie dróg szybkiego ruchu (DSR), albo szerzej, na przygotowanie takich inwestycji do realizacji. Dotyczy to zwłaszcza następujących aspektów: proekologicznego trasowania nowych dróg, budowy przejść dla zwierząt czy ekranów akustycznych. W rzeczywistości dotykają wszystkich aspektów projektowania drogowego, w tym wszystkich branż, ale w każdej branży wpływ jest inny i ma mniejsze albo większe znaczenie. W zakresie sposobu realizacji wielkich inwestycji drogowych wpływ czynników ekologicznych jest mniejszy niż w projektowaniu, ale również się ujawnia, przede wszystkim przez drobiazgowe niekiedy zapisy w decyzjach o środowiskowych uwarunkowaniach. Z przeglądu ekologicznych aspektów budowy autostrad i dróg ekspresowych wynika, że uwzględnienie ekologicznych wymagań, zawartych zwykle w decyzjach środowiskowych, powoduje znaczący wzrost kosztów realizacji sieci DSR. Koszt ten oszacowano na kwotę ok. 26,0 mld zł, co stanowi ok. 14% całkowitego kosztu budowy przesądzonej obecnie sieci DSR. Wśród tych kosztów, największe są związane z budową przejść dla zwierząt, oszacowane na ok. 18,4 mld zł (10%), w tym budowa samych przejść 14,5 mld zł oraz koszty podniesienia niwelety jezdni głównych ok. 3,9 mld zł. Drugą, znaczącą grupę kosztów ekologicznych, stanowią koszty związane z proekologicznym wydłużeniem tras drogowych, które oszacowano na 7,6 mld zł (4%). Dążąc do ograniczenia tych gigantycznych kosztów zaproponowano zmniejszenie zagęszczenia (czyli zwiększenie rozstawu) projektowanych przejść dla zwierząt w poprzek DSR, co zmniejszyłoby koszty budowy tych obiektów z 18,4 mld zł do ok. 2,8 mld zł bez istotnej zmiany oddziaływań DSR na migrujące zwierzęta. Wtedy największy koszt ekologiczny budowy DSR wiązałby się z wydłużeniem ich tras, a tu można jedynie zalecać inwestorom drogowym, aby nie zgłaszali do procedur środowiskowych takich propozycji wariantów przebiegu drogi, które będą powodować znaczące wydłużenie trasy, przekraczające np. 15% w stosunku do linii prostej (powietrznej).
    Ecology has become an important element of the design and construction of major national roads in Poland. These environment-oriented changes in road construction have a multifaceted nature which can be observed in numerous examples of more or less successful implementation of new sections of national roads. The aim of this article is to examine the impact of environmental issues on the motorway and expressway network in Poland and the consequences of such a state of affairs. Ecology influences mainly the design of motorways and expressways (DSR) or, to put it more broadly, the preparation of investments in such roads. This applies in particular to aspects such as the greening of new roads (choosing environmentally sustainable routes) or the construction of wildlife crossings and acoustical barriers. In fact, ecology affects all the aspects of road design and all the relevant industries, but in every industry the impact is different. The influence of ecology on the way large road investments are implemented is smaller than on their design, but is also visible therein, especially in the sometimes detailed prescriptions of environmental permits. A review of the ecological aspects of the construction of motorways and expressways shows that respecting the environmental requirements normally included in environmental permits results in a significant increase in DSR network costs. This cost has been estimated at approximately PLN 26.0 billion, which accounts for about 14% of the total. Among the constituents of these costs, the largest group is connected with the construction of animal passages. Its cost is estimated at about PLN 18.4 billion (10%), including PLN 14.5 billion spent on the construction of the passages and 3.9 billion on raising the level of the main roadway. The second significant group of environmental costs, estimated at PLN 7.6 billion (4%), is associated with pro-ecological modification (elongation) of road routes. In order to reduce these enormous costs, the paper proposes to reduce the density (i.e. increase the spacing) of wildlife crossings across DSR roads which would reduce the costs of building these facilities from PLN 18.4 billion to about PLN 2.8 billion without significantly altering the impact of such roads on migratory animals. If this were implemented, the greatest environmental cost of DSR construction would be route extension; in this case it is only possible to recommend to road investors that they do not report to the environmental permit procedure such variants of the route which entail a significant extension of the route, for example by more than 15% in relation to a straight line.
    Źródło:
    MAZOWSZE Studia Regionalne; 2018, 24; 31-47
    1689-4774
    Pojawia się w:
    MAZOWSZE Studia Regionalne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Celowość budowy autostrady obwodowej Warszawy
    The advisability of the construction of a motorway ring road around Warsaw
    Autorzy:
    Wójcicki, Tadeusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/460921.pdf
    Data publikacji:
    2018-12
    Wydawca:
    Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
    Tematy:
    spatial planning
    transport
    road construction
    motorways
    express roads
    ring roads
    environment
    planowanie przestrzenne
    budowa dróg
    autostrady
    drogi ekspresowe
    obwodnice
    środowisko
    Opis:
    Many large cities have road bypass systems consisting of at least one external ring road, most often implemented in the motorway standard. According to the current Polish National Road Construction Program (PBDK), by the end of 2025 the internal Warsaw bypass (EOW) should be completed, which could be followed by starting the construction of an external motorway bypass along the route preliminarily designated in the National Spatial Development Concept (KPZK 2030). However, many specialists are not convinced of the need to build such a motorway bypass of Warsaw (AOW). The aim of this paper is to investigate whether the construction of the AOW is advisable, i.e. whether it makes sense, taking into account existing and future spatial conditions, in particular those in the fields of transport and the environment. For the purposes of this investigation, it is necessary to clarify the location of the bypass and determine the future road layout within which the AOW could potentially function. With such input data, it is possible to perform a spatial and transport analysis which will allow the key question regarding the advisability of building the AOW to be answered. As a result of the analysis of general spatial and environmental conditions, a shortening of the AOW by about 40 km (c. 15%) was proposed in relation to its course presented in the KPZK 2030, thus reducing the estimated costs of construction from approx. PLN 8.3 billion up to approx. PLN 7.2 billion. As part of the spatial and transport analysis for such a corrected course of the AOW, the time differences were calculated for journeys by this bypass and through the city for basic diametrical transit relations. It turned out that the transit time via the Warsaw road node for these diametrical relations would be shorter by, on average, 11 minutes if the driver chose the AOW instead of the EOW. This means that the construction of the AOW is expedient, and its degree of urgency will increase along with the unavoidable increase in congestion on the EOW. The carried out analyses lead to a general recommendation of adopting the abovementioned shortened course of the AOW in future updates of planning and development documents. In particular, it is necessary to amend the regulation of the Council of Ministers regarding motorways and expressways, replacing the approved fragment of the outer Warsaw bypass (S10 on the Nowy Dwór Mazowiecki – Wołomin section) with the full Warsaw ring motorway (A50).
    Wiele dużych miast ma drogowe systemy obwodnicowe, złożone z co najmniej jednej obwodnicy zewnętrznej, najczęściej realizowanej w standardzie autostrady. Zgodnie z aktualnym Programem Budowy Dróg Krajowych (PBDK) do końca 2025 r. powinna zakończyć się budowa wewnętrznej ekspresowej obwodnicy Warszawy (EOW), po czym można byłoby przystąpić do budowy zewnętrznej obwodnicy autostradowej o przebiegu wstępnie wyznaczonym w Koncepcji przestrzennego zagospodarowania kraju (KPZK 2030). Jednak wielu specjalistów nie jest przekonanych o potrzebie budowy takiej autostradowej obwodnicy Warszawy (AOW). Celem niniejszego artykułu jest zbadanie, czy budowa AOW jest celowa, tzn. czy ma sens, jeśli uwzględnić istniejące i przyszłe uwarunkowania przestrzenne, w tym zwłaszcza uwarunkowania transportowe i ekologiczne. Aby ten cel osiągnąć, konieczne jest uprzednie sprecyzowanie lokalizacji tej obwodnicy i określenie przyszłego układu drogowego, z którym AOW mogłaby potencjalnie współpracować. Mając takie dane wejściowe, możliwe będzie wykonanie końcowej analizy przestrzenno-komunikacyjnej, która umożliwi udzielenie odpowiedzi na kluczowe pytanie dotyczące celowości budowy AOW. W wyniku przeprowadzonej analizy ogólnych uwarunkowań przestrzennych i środowiskowych zaproponowano skrócenie długości AOW w stosunku jej przebiegu przedstawionego w KPZK 2030 o około 40 km (czyli o ok. 15%), a tym samym zmniejszenie szacunkowych kosztów budowy AOW z ok. 8,3 mld zł do ok. 7,2 mld zł. W ramach analizy przestrzenno-komunikacyjnej dla tak skorygowanego przebiegu AOW obliczono różnice czasowe w przejazdach tą obwodnicą i trasą przez miasto dla podstawowych średnicowych relacji tranzytowych. Okazało się, że czas przejazdu przez drogowy węzeł warszawski dla tych relacji średnicowych będzie krótszy średnio o 11 minut, jeśli kierowca wybierze AOW zamiast EOW. Oznacza to, że budowa AOW jest celowa, a jej stopień pilności będzie wzrastać w miarę nieuniknionego wzrostu kongestii na EOW. Z przeprowadzonych analiz wynika zatem ogólna rekomendacja o przyjęciu ww. skróconego przebiegu AOW w przyszłych aktualizacjach dokumentów planistycznych i rozwojowych. Konieczna jest zwłaszcza zmiana Rozporządzenia Rady Ministrów w sprawie autostrad i dróg ekspresowych, polegająca na zastąpieniu obecnie zapisanego fragmentu zewnętrznej obwodnicy Warszawy (S10 na odcinku Nowy Dwór Mazowiecki – Wołomin) pełną autostradową obwodnicą Warszawy (A50).
    Źródło:
    MAZOWSZE Studia Regionalne; 2018, 27; 141-155
    1689-4774
    Pojawia się w:
    MAZOWSZE Studia Regionalne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Towards a sustainable transport in Algeria: the requisite of energy transition in the road transport sector
    Autorzy:
    Chetta, Saif Eddine
    Nait, Amar Nadra
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2091215.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    energy transition
    road transport
    environment
    public health
    economy
    sustainable transport
    transformacja energetyczna
    transport drogowy
    środowisko
    zdrowie publiczne
    gospodarka
    transport zrównoważony
    Opis:
    Less than ten years ago, Algeria embarked on an energy transition with the objectives of sustainable development. Although it concerns all economic sectors, efforts made in the field of road transport, as the main polluter and energy consumer at the national level, are far from being sufficient despite its inclusion in policy statements. This sector is operational exclusively on fossil and exhaustible energies whereas its atmospheric pollutants and gaseous emissions are highly harmful to the environment, public health and the economy. Thus, this paper points out the emergency of an energy transition in the road transport sector to clean and renewable energy as a necessity rather than a choice. It highlights, first, the characteristics of the Algerian automobile fleet and its various impacts and damages on the environment, public health and the economy. Furthermore, it evaluates the various policy initiatives towards sustainable transport and their deficiencies. Hence, the right attitudes and regulatory instruments towards sustainable transport in Algeria are recommended.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2021, 112; 33--49
    0209-3324
    2450-1549
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wpływ chińskiej inicjatywy Pasa i Szlaku na środowisko naturalne
    Impact of the “Belt and Road” Initiative on the Natural Environment
    Воздействие инициативы «Один пояс, один путь» на окружающую среду
    Autorzy:
    Tomaszewska, Paula
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2121757.pdf
    Data publikacji:
    2022-03-31
    Wydawca:
    Wydawnictwo Adam Marszałek
    Tematy:
    environment
    Belt and Road Initiative
    infrastructure
    People’s Republic of China
    окружающая среда
    инфраструктура
    Китайская Народная Республика
    нициатива «Один пояс один путь»
    Opis:
    The article aims (1) to describe the ambiguities around the definition of BRI; (2) propose a simplified and generalised typology of RDI infrastructure; (3) analyse Chinese documents on “greening” projects under the “Belt and Road” Initiative; (4) describe the initiative’s impact on the environment; (5) describe the role of social and economic factors influencing the environment of RDI and sustainable development policy. The article contributes to the discussion on the environmental impact of the Belt and Road Initiative and further interdisciplinary research – considering the multifaceted nature of this cross-border initiative. It is crucial as the impact of BRI is likely to be felt for generations after it is completed worldwide. The article uses the following research methods: the method of institutional and legal analysis (to present the institutional and legal foundations of the Green Silk Road); the method of collecting and observing facts, as well as the method of synthesis and analysis.
    Целью статьи является (1) описание двусмысленности определения BRI; (2) предложение упрощенной и обобщенной типологии инфраструктуры НИОКР; (3) анализ китайских документов по проектам «озеленения» в рамках инициативы «Один пояс, один путь»; (4) описание влияния инициативы на окружающую среду; (5) описание роли социальных и экономических факторов, влияющих на среду НИОКР и политику устойчивого развития. Статья может способствовать активизации дискуссии о воздействии инициативы «Один пояс, один путь» на окружающую среду и проведению дальнейших междисциплинарных исследований с учетом многогранного характера этой трансграничной инициативы. Это очень важно, поскольку влияние BRI, вероятно, будет ощущаться на протяжении поколений после его завершения во всем мире. В статье в основном используются следующие методы исследования: метод институционально-правового анализа (для представления институциональных и правовых основ Зеленого шелкового пути); метод сбора и наблюдения фактов, а также метод синтеза и анализа.
    Źródło:
    Studia Orientalne; 2022, 1(21); 9-28
    2299-1999
    Pojawia się w:
    Studia Orientalne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Traffic analysis and pavement technology as a tool for urban noise control
    Analiza ruchu i technologia nawierzchni jako narzędzie umożliwiające ograniczenie hałasu drogowego
    Autorzy:
    Kowalski, K. J.
    Brzeziński, A. J.
    Król, J. B.
    Radziszewski, P.
    Szymański, Ł.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/230675.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    hałas komunikacyjny
    modelowanie ruchu
    analiza ruchu
    prognozowanie ruchu
    organizacja ruchu
    środowisko
    nawierzchnia asfaltowa
    interakcja opona-nawierzchnia
    technologia
    traffic noise
    traffic modelling
    traffic analysis
    traffic forecast
    road traffic organization
    environment
    asphalt pavement
    tire-pavement interaction
    technology
    Opis:
    Traffic related noise is currently considered as an environmental pollution. Paper presents results of multidirectional study attempting to serve urban traffic without the need to erect noise barriers interfering urban space. Initial concept of the road expansion included construction of 1000 m of noise barriers dividing city space. Improvement in the acoustic conditions after construction completion is possible due to the applied noise protection measures: vehicle speed limit, smooth of traffic flow, use of road pavement of reduced noise emission and the technical improvement of the tramway.
    Budowa ciągów komunikacyjnych na terenie miejskim, w tym jezdni samochodowych i torowisk tramwajowych, związana jest z koniecznością spełnienia wielu dodatkowych wymagań związanych z bezpieczeństwem, organizacją ruchu pojazdów i wymaganiami ochrony środowiska. W ostatnich latach w Polsce jak i na całym świecie wzrosły oczekiwania społeczne dotyczące hałasu komunikacyjnego. Zgodnie z tzw. „dyrektywą hałasową” UE (2002/49/EC) hałas klasyfikuje się jako jedno z zanieczyszczeń negatywnie wpływających na środowisko. W Polsce przepisy (m.in. rozporządzenie Ministra Środowiska z 14 czerwca 2007 r. „W sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku”) początkowo nałożyły wysokie obostrzenia, przyczyniając się do budowy dużej liczby kosztownych ekranów akustycznych. Następnie wymagania w tym względzie złagodzono („Zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku” z 1 października 2012 r.) na skutek protestów związanych ze znaczną ingerencją ekranów w krajobraz, ryzykiem zagrożenia bezpieczeństwa ruchu (ograniczanie widoczności) oraz podwyższaniem kosztów inwestycyjnych.
    Źródło:
    Archives of Civil Engineering; 2015, 61, 4; 107-125
    1230-2945
    Pojawia się w:
    Archives of Civil Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-10 z 10

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies