Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Jaworski, P." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-3 z 3
    Tytuł:
    Comparison of breakup models in simulation of spray development in direct injection SI engine
    Autorzy:
    Ćwikowski, P.
    Jaworski, P.
    Teodorczyk, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/247550.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    direct injection
    combustion
    gasoline
    breakup models
    SGDI
    Opis:
    Nowadays the wide range of spark ignition (SI) engines with spray guided direct injection (SGDI) is in production. Spray development is playing a major role in advanced engine design with three-dimensional computational fluid dynamics (CFD). Nevertheless still there is a need for improvement in CFD injection simulations because of the high pressure injection. The high pressure injection influences the drop breakup, coalescence and evaporation which are critical for proper representation of simulated phenomenon. Computer codes, like FIRE, give a possibility to simulate the process of injection with various types of breakup models. In spite of the importance of atomization, mechanisms of breakup are still not well understood. To obtain better understanding of breakup models simulations have been performed for the engine combustion chamber with inlet andoutlet system and SGDI strategy. For that the model was at first constructed and then imported to the Fire code. After meshing process the model has 2 million cells. The engine is not boosted and as fuel the ethanol is used. The calculations were performedfor 3500 rpm. The influence of different breakup regimes on the spray shape is presented in this study. Comparison is made for Wave, TAB (Taylor Analogy Breakup) and Reitz-Diwkar breakup models.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2010, 17, 4; 123-130
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    • odwiedzone
    Tytuł:
    Numerical investigation into the effect of direct fuel injection on thermal stratification in HCCI engine
    Autorzy:
    Gęca, M.
    Hunicz, J.
    Jaworski, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/133917.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
    Tematy:
    homogeneous charge compression ignition
    HCCI
    direct injection
    thermal stratification
    computational fluid dynamics
    CFD
    silnik wysokoprężny o spalaniu homogenicznym
    wtrysk bezpośredni
    stratyfikacja termiczna
    obliczeniowa mechanika płynów
    Opis:
    Despite the fact that HCCI engines are distinguished by mixture homogeneity, some degree of stratification always appears inside a combustion chamber. It is especially applied to residual effect engines utilizing negative valve overlap. Mixture stratification is a result of the imperfect mixing of fresh air with trapped residuals. Direct fuel injection introduces stratification as well, due to fuel vaporization. As a consequence, the temperature within the combustion chamber is uneven. Thermal stratification affects auto-ignition timing and combustion evolution in a high extent. The purpose of this study was to evaluate a degree of thermal stratification in HCCI engine utilizing negative valve overlap. Investigations were performed using three-dimensional CFD model of the combustion system, made by using AVL FIRE software. Simulations were realized for various timings of fuel injection into the cylinder. It was found that fuel injection timing had a significant effect on the thermal stratification and resulting auto-ignition timing.
    Źródło:
    Combustion Engines; 2017, 56, 2; 137-140
    2300-9896
    2658-1442
    Pojawia się w:
    Combustion Engines
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    A LES numerical approach for investigating the cycle-to-cycle combustion pressure variability in a direct injection gasoline engine
    Metoda LES jako narzędzie do analizy fluktuacji ciśnienia dla kolejnych cykli pracy w silnikach benzynowych o wtrysku bezpośrednim
    Autorzy:
    Teodorczyk, A.
    Jaworski, P.
    Priesching, P.
    Tatschl, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/132920.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
    Tematy:
    gasoline engine
    direct injection
    cycle-to-cycle variability
    large eddy simulation
    LES
    combustion
    SCRE
    wtrysk bezpośredni
    fluktuacje cykliczne
    spalanie
    silnik benzynowy
    Opis:
    The Large Eddy Simulation method (LES) has become a powerful computational tool for the application to turbulent flows. It links the classical Reynolds Averaged Navier–Stokes (RANS) approach and Direct Numerical Simulation (DNS). This means that the large eddies are computed explicitly in a time-dependent simulation using the filtered Navier-Stokes equations. The LES resolves the large flow scales that depend directly on the geometry where the small scales are modelled by the subgrid-scale models. LES is expected to improve the description of the aerodynamic and combustion processes in Internal Combustion Engines. This paper addresses the topic of developing the combustion model GCM (Gradient Combustion model) for the Large Eddy Simulation (LES) method. Another part of this paper presents numerical investigations of cycle-to-cycle combustion pressure variability with comparison to experimental data. The Gradient Combustion model (GCM) based on the Turbulent Flame Speed Closure Model (TFSCM) is validated against the experimental data for a multi-cycle gasoline direct injection research engine (SCRE). It is shown that the introduced combustion model is stable and capable of proper representation of the experimental results which is one of the assets of the LES method.
    Metoda LES jest obecnie zaawansowanym narzędziem numerycznym do analizy przepływów turbulentnych. Metoda LES opiera się na połączeniu klasyczej metody uśredniania równań Naviera-Stokes (RANS) z bezpośrednią analizą numeryczną (DNS). Oznacza to, że duże struktury wirowe są rozwiązywane niejawnie poprzez filtrowanie równań Naviera-Stokesa. W metodzie LES oznacza to obliczanie przepływu dużej skali, który zależy od geometrii, podczas gdy przepływ w małej skali jest modelowany modelem podsiatkowym (ang. Sub-grid-scale models, SGS). Uważa się, że metoda LES pozwoli na poprawienie numerycznego opisu aerodynamiki i procesów spalania w silnikach tłokowych. Artykuł przedstawia wyniki prac rozwojowych nad modelem spalania w metodzie LES. Model GCM (model spalania oparty na metodzie gradientu) został zastosowany do obliczeń wielocyklicznych i ich weryfikacji z wynikami eksperymentalnymi. Wyniki eksperymentalne pozyskano z badań na jednocylindrowym silniku badawczym (SCRE) o wtrysku bezpośrednim. W pracy pokazano, że model spalania jest stabilny numerycznie oraz otrzymane wyniki są zgodne z wynikami eksperymentalnymi, co jest jedną z ważniejszych zalet metody LES.
    Źródło:
    Combustion Engines; 2013, 52, 3; 794-799
    2300-9896
    2658-1442
    Pojawia się w:
    Combustion Engines
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-3 z 3

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies