Temat: combustion knock - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Statistical approach to characterize combustion knock in the hydrogen fuelled SI engine
Autorzy:: Naber, J. D
Szwaja, S.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/246456.pdf
Data publikacji:: 2007
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: internal combustion engines
combustion knock
hydrogen
statistical distribution
Opis:: Combustion knock in a hydrogen fuelled engine has many different characteristic as compared to knock occurring in the gasoline engine. This is a result of differences in the gasoline and hydrogen combustion mechanisms which lead to knock. Hydrogen as the engine fuel is able to produce combustion knock of significant intensity. This intensity can be determined by measurements, which have been successfully applied for examining knock generated by the gasoline fuelled engine. This paper describes the engine test bed, in-cylinder pressure traces and methods for determining knock intensity. Further, the statistical approach for characterizing combustion knock is also presented. It concentrates on applications of several probability distributions for expressing individual knock intensity metrics of hydrogen port fuelled spark ignited engine. It is assumed that knock metrics for engine working cycles are considered as random variables. The knock metrics are based on the fluctuation component of the in-cylinder pressure traces sampled at 100 khz and are calculated for 300 consecutive engine working cycles. It was noticed that the knock metrics distribution profile changes as the knock intensity varies from light to heavy knock. In the paper, modelling of this knock distribution profile using several known stochastic distributions is also presented. Finally, usefulness of statistical distributions for characterizing combustion knock is shown.
Źródło:: Journal of KONES; 2007, 14, 3; 443-450
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Knock and combustion rate interaction in a hydrogen fuelled combustion engine
Autorzy:: Szwaja, S.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/245975.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: combustion knock
heat release rate
hydrogen
engine
Opis:: The paper describes correlation between combustion knock intensity and combustion rate calculated as the heat release rate from combustion pressure traces of a hydrogen fuelled spark ignited engine. Unlike a gasoline spark ignited (SI) engine, the hydrogen fuelled engine can easily generate knock during combustion at working conditions similar to a gasoline engine. However, the hydrogen knock does not necessarily come from hydrogen auto-ignition at the end phase of spark-controlled combustion process as it is typical at the gasoline fuelled engine. The phenomenon of hydrogen knock significantly differs from the gasoline knock due to different combustion mechanisms and different fuel thermo-chemical properties. The knock can be generated during hydrogen combustion itself as result of combustion instabilities. Intensity of this knock, expressed here by intensity of combustion pressure fluctuations, is several times lower in comparison with the combustion knock by fuel self-ignition process. This "light knock" is a matter of this paper. The tests of hydrogen combustion in the IC engine has been conducted at air to hydrogen stoichiometric ratio at various compression ratios with spark timing sweep from -10 to 4 crank angle degrees referring to top dead centre of the engine piston. Obtained results show, that there is a positive correlation between the knock intensity and the combustion rate. This correlation is particularly observed at tests taken on the engine with compression ratio of 10. The conclusions should provide good premises for combustion knock modelling and its prediction.
Źródło:: Journal of KONES; 2011, 18, 3; 431-438
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Impact of leaning hydrogen-air mixtures on engine combustion knock
Autorzy:: Szwaja, S.
Naber, J. D
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/243860.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: IC engine
lean hydrogen-air mixture
combustion knock
Opis:: Combustion of lean hydrogen-air mixtures in an internal combustion (IC) spark ignited (SI) engine in respect of combustion knock effect is presented in this paper. It is known that making the combustible mixture leaner leads to both decreasing in-cylinder peak temperature of combustion and lengthening ignition lag. It also increases combustion duration. Having these issues on mind it could be concluded that combustion knock intensity decreases as well. It is reported that such a hypothesis is also correct when hydrogen based fuels are combusted in the IC engine, although hydrogen as an engine fuel, on the contrary to gasoline, is very susceptible to knock generation throughout the entire combustion duration. At the beginning the paper examines the combustion knock intensity on the basis of in-cylinder pressure traces. Next, a test-bed and obtained experimental results of hydrogen combustion in the IC single cylinder CFR engine are showed. Finally, analysis of knock intensity referring to lean hydrogen-air mixture ratio, expressed by the excess air number so-called lambda, is carried out. Significant conclusion from the analysis is that there is strong negative correlation between the hydrogen knock intensity and the excess air number lambda. In the end, comparison with exhaust gas recirculation as alternative way to reduce combustion knock, and constraints for leaning the hydrogen-air combustible mixture for the IC engine are discussed in the paper.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 2; 483-491
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Hydrogen-diesel co-combustion anomalies in a CI engine
Anomalie przebiegu spalania wodoru z olejem napędowym w silniku wysokoprężnym
Autorzy:: Grab-Rogaliński, K.
Szwaja, S.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/244062.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: wodór
silnik z zapłonem samoczynnym
spalanie stukowe
sprawność indykowana
hydrogen
compression ignition engine
combustion knock
indicated efficiency
Opis:: W artykule przedstawiono eksperymentalne wyniki z indykowania silnika wysokoprężnego z wtryskiem bezpośrednim oleju napędowego, w którym wodór współspalano z olejem napędowym. Wodór do silnika był doprowadzany przez urządzenie wtryskowe zamontowane na kolektorze dolotowym. Następnie poddano analizie przebiegi ciśnień podczas współspalania wodoru, którego udział energetyczny w całkowitej dawce paliwa wahał się od zera do kilkunastu procent. Pomiary przeprowadzono dla mieszanek ubogich. Analiza numeryczna danych eksperymentalnych pozwoliła uzyskać odpowiedzi na następujące zagadnienia: prędkość spalania, przebieg wydzielania ciepła i spalanie stukowe. Przy niesprzyjających warunkach wodór jako paliwo silnikowe ma skłonności do generowania tzw. „stuku" począwszy już od chwili jego zapłonu w komorze spalania silnika. Takim niesprzyjającym warunkiem w silniku wysokoprężnym jest wysoki stopień sprężania. Z drugiej strony efekt spalania stukowego można złagodzić spalając mieszankę palną przy dużym nadmiarze powietrza, co zostało zaobserwowane w silniku z zapłonem iskrowym zasilanym wodorem. Ponadto, współspalanie wodoru z olejem napędowym w silniku wysokoprężnym powinno przynieść korzyści w postaci zwiększenia sprawności indykowanej silnika, ze względu na przyśpieszenie procesu spalania oraz niższą emisję cząstek stałych PM ze względu na lepsze ujednorodnienie mieszanki palnej. Uzyskane przez autorów rezultaty skłaniają do kontynuacji badań w zakresie wykorzystania wodoru jako paliwa, nie tylko dla silnika z zapłonem iskrowym, ale również dla silnika z zapłonem samoczynnym, w którym zapłon inicjowany byłby pilotową dawką oleju napędowego.
Hydrogen as an engine fuel has tendency to generate knock, which starts from ignition in a combustion chamber under unfavorable conditions. In the CI engine such the unfavorable condition is high compression ratio (CR). Anyway, knock effect should be reduced. Burning lean air-fuel mixture is the effective method to achieve combustion without knock. Furthermore, burning diesel with hydrogen should increase the engine indicated efficiency due to increase of a combustion speed, which can be expressed by the mass fraction burnt (MFB). Hydrogen addition should also reduce the PM emission in the exhaust. The experimental results of indicating a compression ignition (CI) direct injection engine, in which hydrogen with diesel was co-combusted, are presented in the paper. Hydrogen was delivered to the engine cylinder by an injector mounted on an intake manifold. Hydrogen was injected at amount in the range of 0 to few percent of its energy share in relation to the entire energy of both diesel and hydrogen doses. Investigation was performed for lean air-hydrogen-diesel combustible mixture. The experimental data analysis makes it possible to find several correlations as follows: mass fraction burnt (MFB), coefficient of variation of indicated mean effective pressure (COVpi) and combustion knock intensity with the hydrogen energy share. The results of investigation obtained by authors induce to continue research on hydrogen as fuel not only for the SI engine but also for the CI engine, where hydrogen would assist diesel or it would be considered as basic fuel ignited by a diesel pilot.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 2; 109-116
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Hydrogen-diesel co-combustion anomalies in a CI engine
Anomalie przebiegu spalania wodoru z olejem napędowym w silniku wysokoprężnym
Autorzy:: Grab-Rogaliński, K.
Szwaja, S.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/247558.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: wodór
silnik z zapłonem samoczynnym
sprawność indykowana
spalanie stukowe
hydrogen
compression ignition engine
combustion knock
indicated efficiency
Opis:: W artykule przedstawiono eksperymentalne wyniki z indykowania silnika wysokoprężnego z wtryskiem bezpośrednim oleju napędowego, w którym wodór współspalano z olejem napędowym. Wodór do silnika był doprowadzany przez urządzenie wtryskowe zamontowane na kolektorze dolotowym. Następnie poddano analizie przebiegi ciśnień podczas współspalania wodoru, którego udział energetyczny w całkowitej dawce paliwa wahał się od zera do kilkunastu procent. Pomiary przeprowadzono dla mieszanek ubogich. Analiza numeryczna danych eksperymentalnych pozwoliła uzyskać odpowiedzi na następujące zagadnienia: prędkość spalania, przebieg wydzielania ciepła i spalanie stukowe. Przy niesprzyjających warunkach wodór jako paliwo silnikowe ma skłonności do generowania tzw. "stuku" począwszy już od chwili jego zapłonu w komorze spalania silnika. Takim niesprzyjającym warunkiem w silniku wysokoprężnym jest wysoki stopień sprężania. Z drugiej strony efekt spalania stukowego można złagodzić spalając mieszankę palną przy dużym nadmiarze powietrza, co zostało zaobserwowane w silniku z zapłonem iskrowym zasilanym wodorem. Ponadto, współspalanie wodoru z olejem napędowym w silniku wysokoprężnym powinno przynieść korzyści w postaci zwiększenia sprawności indykowanej silnika, ze względu na przyśpieszenie procesu spalania oraz niższą emisję cząstek stałych PM ze względu na lepsze ujednorodnienie mieszanki palnej. Uzyskane przez autorów rezultaty skłaniają do kontynuacji badań w zakresie wykorzystania wodoru jako paliwa, nie tylko dla silnika z zapłonem iskrowym, ale również dla silnika z zapłonem samoczynnym, w którym zapłon inicjowany byłby pilotową dawką oleju napędowego.
Hydrogen as an engine fuel has tendency to generate knock, which starts from ignition in a combustion chamber under unfavourable conditions. In the CI engine such the unfavourable condition is high compression ratio (CR). Anyway, knock effect should be reduced. Burning lean air-fuel mixture is the effective method to achieve combustion without knock. Furthermore, burning diesel with hydrogen should increase the engine indicated efficiency due to increase of a combustion speed, which can be expressed by the mass fraction burnt (MFB). Hydrogen addition should also reduce the PM emission in the exhaust. The experimental results of indicating a compression ignition (CI) direct injection engine, in which hydrogen with diesel was co-combusted, are presented in the paper. Hydrogen was delivered to the engine cylinder by an injector mounted on an intake manifold. Hydrogen was injected at amount in the range of 0 to few percent of its energy share in relation to the entire energy of both diesel and hydrogen doses. Investigation was performed for lean air-hydrogen-diesel combustible mixture. The experimental data analysis makes it possible to find several correlations as follows: mass fraction burnt (MFB), coefficient of variation of indicated mean effective pressure (COVpi) and combustion knock intensity with the hydrogen energy share. The results of investigation obtained by authors induce to continue research on hydrogen as fuel not only for the SI engine but also for the CI engine, where hydrogen would assist diesel or it would be considered as basic fuel ignited by a diesel pilot.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 3; 163-170
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "combustion knock" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język