- Tytuł:
-
Doświadczalne wyznaczenie przepustowości przewężenia przekroju jezdni z dwóch pasów do jednego na drodze wielopasowej
Capacity experimental determination of a merging section from two lanes to one lane on a multilane highway - Autorzy:
- Dybicz, T.
- Powiązania:
- https://bibliotekanauki.pl/articles/193852.pdf
- Data publikacji:
- 2014
- Wydawca:
- Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
- Tematy:
-
lokalne ograniczenia przepustowości
przepustowość
PQF
QDF
fenomen dwóch przepustowości
sieć drogowa
freeway bottleneck
capacity
two-capacity phenomenon at freeway bottlenecks
road network - Opis:
-
Miejsca, w których występują lokalne ograniczenia przepustowości
(LOP) są potocznie nazywane „wąskimi gardłami”. Mogą one
mieć decydujący wpływ na przepustowość sieci drogowej oraz warunki
ruchu w okresach większego zapotrzebowania na korzystanie z infrastruktury
drogowej. Jedną z głównych przyczyn ich występowania są
związki, jakie zachodzą pomiędzy stałą lub tymczasową organizacją ruchu
a natężeniem ruchu. W przypadku wystąpienia w dużej luki pomiędzy
podażą (miejscową przepustowością) a popytem (dopływem ruchu) dochodzi
do aktywacji LOP. Jedną z cech charakterystycznych dla LOP jest
występowanie tzw. fenomenu dwóch przepustowości, czyli wartości PQF
i QDF, które można zaobserwować tuż przed załamaniem się warunków
ruchu oraz tuż przed wystąpieniem fazy poprawy warunków ruchu. Bez
szczegółowego zbadania charakterystyk towarzyszących aktywnym LOP,
w tym poziomów PQF i QDF oraz ich wpływu na warunki ruchu, nie
można prowadzić w sposób efektywny dynamicznego zarządzania ruchem
na drogach. W artykule scharakteryzowano poziomy PQF i QDF
oraz przedstawiono wyniki pomiarów i analiz wykonanych na odcinku
przeplatania na przejściu z dwóch pasów ruchu w jeden przed wjazdem na
most Grota Roweckiego w Warszawie. Pomiary wykonywano w dniach
powszednich w szczycie porannym, w sposób który umożliwił przeanalizowanie
procesu aktywacji i dezaktywacji występującego tam LOP, wyznaczenia
wartości: PQF, QDF. Wyznaczono i przedstawiono również natężenia
ruchu występujące w fazie zatłoczenia. Uzyskane wyniki zostały
porównane z wynikami uzyskiwanymi w innych krajach.
Spots where local capacity limits occur on the roads are colloquially called “freeway bottlenecks”. Active freeway bottlenecks may have a determinant impact on the capacity of the road network and traffic conditions. One of the main reasons of its appearance are connections between permanent or temporary traffic organization and traffic volume. In the case of big gap between supply (local capacity) and demand (traffic inflow) the freeway bottlenecks are activated. One of the characteristics of freeway bottlenecks is a two-capacity phenomenon, where volumes of PQF and QDF can be observed just before traffic conditions breakdown and just before the recovery phase. Without a detailed examination of the characteristics associated active freeway bottlenecks, including PQF and QDF and their impact on traffic conditions an effective dynamic traffic management on freeways is not possible. In the paper volumes of PQF and QDF have been described. There are also presented results of traffic surveys and analyzes carried out on the interlacing section, which was located on merging section from two lanes to one lane before the entrance on the Grota Roweckiego bridge in Warsaw. Surveys were carried on weekdays during morning peak hours in the way enabling to analyze the freeway bottlenecks activating and deactivating processes as well as calculation of the PQF and QDF volumes. In this paper there are also presented traffic volumes in the phase of congestion. Obtained results were compared with results obtained in other countries. - Źródło:
-
Transport Miejski i Regionalny; 2014, 1; 4-7
1732-5153 - Pojawia się w:
- Transport Miejski i Regionalny
- Dostawca treści:
- Biblioteka Nauki
Artykuł