Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Airport" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 44
Tytuł:
Security requirements for new threats at international airports
Autorzy:
Nowacki, G.
Paszukow, B.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/116997.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:
air transport
international airport
airport
aviation
aviation ecosystem
airport critical infrastructure
integrated security concept
CCTV
Opis:
The paper refers to security requirements for new threats international airports, taking specifically into consideration current challenges within processing of passengers, in light of types of current major threats, in a way ensuring positive passenger experience within their journey. In addition, within the scope of this paper, presented initial outcome of study research among professional aviation stakeholder's environment, on current threats in the area of security and protection of airport infrastructure. The airports are a very demanding environment: seasonal traffic, fluctuating passenger volumes and last minute changes mean there is a lot of flexibility required in order to meet specific needs of airport authorities and their clients or the passengers (Dolnik, 2009). Therefore, security in aviation sector has been a big issue for civil aviation authorities, as airports are susceptible targets for terrorist attacks. The list of incidents is extensive and gets longer every year despite strict security measures. Within decades, aviation has become the backbone of our global economy bringing people to business, tourists to vacation destinations and products to markets. Statistically flying remains the safest mode of travelling compared to other modes of transportation. However, simultaneously terrorists and criminals continue in their quest to explore new ways of disrupting air transportation and the challenge to secure airports and airline assets remain real. This calls for greater awareness of security concerns in the aviation sector. The key element, how to protects against terrorist modus operandi, is to stay ahead of recent threats, incidents and breaches occurring worldwide. It requires implementation of effective data sharing systems, in order to proactively monitor potential risks and vulnerabilities within different type of aviation ecosystems.
Źródło:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2018, 12, 1; 187-192
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analyzing the Ataturk Airport Services
Autorzy:
Kir, S.
Novak, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/314534.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
air transport
Airport Ataturk
airport hubs
transport efficiency
transport lotniczy
Port Lotniczy Ataturk
przewóz hubowy
hub lotniczy
ekonomika transportu
Opis:
The paper discusses; It is the HUB of Ataturk Airport. as well as international and domestic flights at Ataturk Airport in terms of traditional and low-cost. The evolution of the airline begins with a summary of the cynologically. paper describes the physical and capacity characteristics of Ataturk Airport. It examines HUB types by dividing them into 3 pieces. In terms of HUB types, it specifies the type of Ataturk Airport. It shows the network structure of Ataturk Airport and analyzes the usage of Ataturk Airport about its market share. Ataturk Airport has a natural HUB quality thanks to its geographical location efficiency. To a large extent, he owes the network's breadth. By connecting Asia and Europe, it has the ability to provide the most transportation network in the world. Is examining the world-wide size of international and domestic airlines entering the airport. As well as the locations of Domestic airports connected by Ataturk Airport. Low-cost and traditional airlines. classifies local airlines and international air routes in low-cost and traditional aspects. Turkey offers to regulating the operation of the airport, airline flight frequencies into the table. Offers seating capacity of companies. This allows the possibility of determining the flight capacity. Regionally examines flight destinations. Again, the services preferred at Atatürk airport are shown on the table in proportions. At the end of the comparison, the results are examined. Ever since we started air transportation, we have found new ways of traveling more safely everyday with technologies that push the limits of our imagination. Air transport has been connecting the continents with each other. Increased the volume of trade and made it easier to trade with the HUB concept. Airline companies are in the advertising competition while the safety of the flight is at the forefront. Each is more aimed at flying to the region and more often operating. At this point, the limits of competition have been so difficult that our lives have entered different levels of service, including low-cost and traditional. Low-cost airline companies aimed to reduce their costs by cutting some services in the airplane. such as the right to baggage being offered as a separate entitlement other than the ticket price. this service does not mean to cut off safety precautions regularly. Airlines continue to keep all security systems as strong as ever. The purpose of these discontinuities is to make as much of the costs of course as possible and to offer cheaper tickets to passengers. On the other hand, traditional airlines aim to keep passengers 'journeys as comfortable as possible by keeping passengers' services at a nearly luxurious level. Whichever is chosen depends on the needs of the traveller at the moment. Of course, it is no surprise that air travel in the world is so popular. Despite the fact that it is the most expensive transportation vehicle compared to land, sea and railway transportation, İt has always been the first preferred transportation facility by making the travel speed and the intercontinental passage very easy. This intensive preference certainly ensured the formation of HUB centers. HUB is a transfer center built on the world we mean. There are various transfer centers in the world. The most important feature for a HUB is the fact that it is the center of the transfer points. This ensures that the traveler or objects reach the point where they need to reach it strategically in the fastest and safest way without making too many transfers. When we examine in this context as a HUB. HUB is a natural Ataturk Airport in Turkey. Ataturk Airport is located on an area of 11,776,961 m2. The terminal with a capacity of 27.5 million passengers per annum has an area of 330.500 m2, 62,500 m2 domestic lines terminal and 268,000 m2 international lines terminal. Ataturk Airport has three pists. Two concrete paved runways is 3000x45 meters. The other is 2600x60 meters and it is covered with Asphalt (Stone Mastic). The right of intention is owned by DHMİ (State Airports Authority) and the terminal operator is TAV Holding. Ataturk Airport is a 60-year-old city that serves the nearest million passengers and is an important hub. Ataturk Airport, shortly growing today, Europe is the fourth largest, the world's 13th airport has become. Ataturk Airport serves more than 160 passengers daily giving. Ataturk Airport has a great advantage due to its location which connects Asia and Europe. which Ataturk Airport is the 6th airport with the highest hub connection worldwide. Today, 128 airline companies from the Ataturk Airport make an entrance to and depart from Ataturk Airport with 276 destinations in 110 countries of the world. Among them airline companies internationally among the world's greatest; Lutfhansa, Air France, KLM and more. When we look at domestic airline companies, we see that HUB carrier is Turkish Airlines with a market share of 75%. Onur Air, Atlas Global and Pegasus Airlines are other stakeholders. When we look at low-cost airline companies that operate at Ataturk Airport, we can say that there are few at the level that can be tried compared to the traditional airlines and domestic airlines. We can see that the biggest traditional local airline company is Turkish Airlines. Pegasus Airlines is the local airline company that has taken the lead in terms of low-cost service. Market share for service type, the result is as follows; Traditional airline companies are the ones that make the most flights to Ataturk airport with a rate of 98.4%. Low cost carriers are operating at 0.9% at Ataturk Airport, including Onur Air and Pegasus Airlines.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 6; 865-870, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The role of Warsaw-Modlin Airport in the Polish air transport system
Autorzy:
Wąsowska, Katarzyna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1826551.pdf
Data publikacji:
2019-08-01
Wydawca:
Uniwersytet Przyrodniczo-Humanistyczny w Siedlcach
Tematy:
Airport
air transport
Warsaw-Modlin
Opis:
The second half of the 20th century witnessed a dynamic growth of the global sector ofair transport services. Nowadays, airports constitute an essential component of transport infrastructureand one of the symbols of modern economies. More and more often, airports are viewed fromthe perspective of economic growth, or as a source of employment. This study includes a genesisof Warsaw-Modlin Airport, demand for passengers’ transport, and an outlook for development.The underlying objective was to present the role of Warszawa Modlin Airport in the Polish airtransport system.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Przyrodniczo-Humanistycznego w Siedlcach; 2016, 38, 111; 281-293
2082-5501
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Przyrodniczo-Humanistycznego w Siedlcach
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Port lotniczy Szczecin w badaniach naukowych
Szczecin airport in scientific research
Autorzy:
Tłoczyński, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/134632.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
transport lotniczy
port lotniczy
Szczecin
pasażer
air transport
airport
passenger
Opis:
Znaczenie transportu lotniczego jako elementu światowego systemu transportowego wynika z wykorzystania jego walorów i charakterystycznych właściwości dla rozwoju współpracy gospodarczej, politycznej, naukowo-technologicznej i kulturalnej oraz dla rozwoju turystyki. W artykule podjęto analizę danych pochodzących ze źródeł pierwotnych i wtórych dotyczących funkcjonowania regionalnego portu lotniczego w Szczecinie. Wyniki operacyjne oraz analiza profilu pasażera są ważnym elementem kształtowania strategii przedsiębiorstwa lotniczego. Wpływają one także na gospodarkę regionu. W artykule przedstawiono wyniki badań pierwotnych przeprowadzonych w porcie lotniczym w Szczecinie. Zostały one zrealizowane metodą wywiadu osobistego z co czwartym pasażerem udającym się do kontroli bezpieczeństwa. Wyciągnięte wnioski, a następnie właściwie przedstawiony profil pasażera są podstawą przyciągnięcia nowych przewoźników, poprawienia wyników operacyjnych, a to z kolei przyczynia się do dalszego rozwoju gospodarczego regionu.
The importance of air transport as part of the global transport system results from the use of its advantages and characteristic properties for the development of economic, political, scientific, technological and cultural cooperation and for the development of tourism. The article analyzes data from primary and secondary sources concerning the functioning of the regional airport in Szczecin. The operating results and the analysis of passenger profile are important elements in shaping the strategy of the airline company. They also affect the region’s economy. The article presents the results of primary research conducted at the airport in Szczecin. They were carried out by personal interview with every fourth passenger heading to security checks. The conclusions and then properly presented profile of the passenger are essential to attract new carriers, to improve operational results, and this in turn contributes to the further economic development of the region.
Źródło:
Problemy Transportu i Logistyki; 2016, 35, 3; 173-186
1644-275X
2353-3005
Pojawia się w:
Problemy Transportu i Logistyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The project of adaptation of airport to executing the irregular service of airplane Airbus 380
Autorzy:
Kwasiborska, A.
Stelmach, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/241855.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
air transport
ground operation
infrastructure of airport
Opis:
The aircraft Airbus A380 is the biggest aircraft in present time. Many airports need to adapt their airside infrastructure. The main duties concerns upgrading runways, and taxiways, relocating taxiways and even relocating aircraft stands and buildings to provide sufficient wings clearance. There are many hubs in the world, which must rebuild elements of infrastructures for A380. Besides these large hub and main base airports, there are other airports around the world that will experience A380 operations. The operating frequency could be either on regular basis, such as one or two scheduled arrivals a day, but also may be a much lower frequency such as for a flight diversion. Such diversions could be either due to the unavailability of the destination airport (because of weather or operational issues) or because of an in-flight emergency. It is in the interest of in-flight safety to have a reasonable number of alternate airports and runways available in addition to the scheduled ones. Aircraft operations regulations make a distinction between destination alternate aerodromes, other alternate aerodromes required to be adequate (e.g. in JAR-OPS 1) and in-flight diversion aerodromes. For those alternate airports, large-scale changes to their existing airside infrastructure would be financially excessive and never be economical. On the other hand, especially in the case of a filed alternate, a minimum should be done to properly handle the aircraft and its passengers. In paper is presented necessary requirements to service of airplane the Airbus A380. It is presented on examples of Chopin's airport in Warsaw. Service of this type of airplane requires adaptation of parameters of runway, taxiway and ground operations.
Źródło:
Journal of KONES; 2012, 19, 4; 355-365
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Aviation duoport as a way of efficient development of aviation infrastructure – international and national experience
Duoport lotniczy jako sposób efektywnego rozwoju infrastruktury lotniczej – doświadczenia międzynarodowe i krajowe
Autorzy:
Wardak, Tomasz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/22676834.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
Tematy:
air transport
airport
low-cost airline
aviation infrastructure
regional airport
Warsaw Chopin Airport
Warsaw Modlin Airport
transport lotniczy
lotnisko
tania linia lotnicza
linia niskokosztowa
infrastruktura lotnicza
lotnisko regionalne
Lotnisko Chopina
Lotnisko Modlin
Opis:
The expansion of low-cost airlines over the last few decades has significantly influenced the requirements and directions of development of aviation infrastructure, opening up development opportunities for many regional and former military airports. In the second phase of development, low-cost airlines increased their presence at major airports. The low-cost model is evolving, just like the models of traditional and charter airlines. These changes are followed by the development and changes in the airport infrastructure. The model infrastructure adapted to serve low-cost airlines is geared towards reducing the cost for the airlines and shortening the turnaround time of aircrafts – it is therefore smaller and simpler, devoid of certain elements, e.g., jet bridges. Similarly, the time and comfort of travel from the airport to the centre of the metropolitan area are not as important as in the case of airports serving traditional airlines. Meeting the requirements of low-cost airlines is influencing changes in the design of airport systems serving metropolitan areas. Various models of aviation market development are implemented around the world – they depend on the size and specificity of the market and, above all, on the social and environmental conditions related to new infrastructure projects. In many areas of the world, in response to the low-cost market boom, duoport systems have been developed in which one of the airports is focused on servicing traditional traffic, and the other on servicing low-cost airlines. Several such projects are being implemented at the same time. Based on these experiences, it is possible to construct an optimal model of a duoport that would enable the development of the aviation market, including both the development of the hub of the local flag carrier and the development of the low-cost segment. This model assumes the specialisation of both airports, cooperation between them, an appropriately attractive location of the secondary airport (serving low-cost airlines) as well as the flexibility of the system (enabling the adaptation of its elements to changing market conditions). The layout of the Warsaw duoport consisting of Warsaw Chopin Airport and Warsaw Modlin Airport must be defined as far from optimal. This is mainly due to the lack of long-term support of the Polish state for this model and the resulting lack of cooperation between the two airports. However, there are objective reasons why the Warsaw duoport may become effective. Both airports have the ability to increase their capacity. Their location in relation to the serviced metropolitan area is optimal. Therefore, this model may be an attractive and worth detailed analysis alternative to the project of the construction of a new central airport within the framework of the CPK project (Centralny Port Komunikacyjny – Solidarity Transport Hub).
Ekspansja linii niskokosztowych w ostatnich kilku dekadach znacząco wpłynęła na wymogi i kierunki rozwoju infrastruktury lotniczej, otwierając szanse rozwoju dla wielu lotnisk regionalnych i byłych lotnisk wojskowych. W drugiej fazie rozwoju linie niskokosztowe zwiększyły swoją obecność w głównych lotniskach. Model działania tanich linii ewoluuje, podobnie jak modele linii tradycyjnych i czarterowych. Za tymi zmianami podąża rozwój i zmiany w infrastrukturze lotniskowej. Modelowa infrastruktura przystosowana do obsługi linii niskokosztowych jest nakierowana na zmniejszenie kosztu i obsługi linii lotniczych oraz przyspieszenie czasu obsługi samolotów – jest zatem mniejsza i prostsza, pozbawiona niektórych elementów, np. rękawów w terminalach. Podobnie czas i komfort dojazdu do centrum aglomeracji nie jest tak istotny, jak w przypadku lotnisk obsługujących tradycyjne linie. Spełnienie wymogów tanich linii wpływa na zmiany w kształtowaniu systemów lotniskowych obsługujących metropolie. Na świecie realizowane są różne modele rozwoju rynku lotniczego – zależy to od wielkości i specyfiki rynku, a przede wszystkim od uwarunkowań społecznych i środowiskowych związanych z nowymi inwestycjami lotniczymi. W kilku miejscach na świecie, w odpowiedzi na rozwój segmentu low cost, ukształtowały się systemy typu duoport, w których jedno z lotnisk skoncentrowane jest na obsłudze ruchu tradycyjnego, a drugie na obsłudze linii niskokosztowych. Jednocześnie kilka takich projektów jest realizowanych. Na podstawie tych doświadczeń można skonstruować optymalny model duoportu, który umożliwiałby rozwój rynku lotniczego, w tym zarówno rozwój hubu miejscowego przewoźnika flagowego, jak i rozwój segmentu niskokosztowego. Model ten zakłada specjalizację obu lotnisk, współpracę między nimi, odpowiednio atrakcyjne położenie lotniska drugorzędnego (obsługującego linie niskokosztowe), a także elastyczność systemu umożliwiającą adaptację poszczególnych jego elementów do zmieniających się warunków rynkowych. Układ warszawskiego duoportu składającego się z Lotniska Chopina i Lotniska Modlin trzeba określić jako daleki od optymalnego. Zdecydował o tym przede wszystkim brak długofalowego wsparcia polskiego państwa dla tego modelu i będący tego rezultatem brak współpracy między dwoma lotniskami. Jednak istnieją obiektywne przesłanki, dzięki którym warszawski duoport może stać się efektywny – oba lotniska mają możliwość zwiększenia przepustowości i ich położenie wobec obsługiwanej aglomeracji jest optymalne. Model ten może być więc atrakcyjną i wartą szczegółowych analiz alternatywą wobec projektu budowy nowego centralnego lotniska w ramach realizowanego obecnie projektu CPK.
Źródło:
MAZOWSZE Studia Regionalne; 2023, Special Edition 2023; 9-28
1689-4774
Pojawia się w:
MAZOWSZE Studia Regionalne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Duoport lotniczy jako sposób efektywnego rozwoju infrastruktury lotniczej – doświadczenia międzynarodowe i krajowe
Aviation duoport as a way of efficient development of aviation infrastructure – international and national experience
Autorzy:
Wardak, Tomasz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2195469.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
Tematy:
transport lotniczy
lotnisko
tania linia lotnicza
linia niskokosztowa
infrastruktura lotnicza
lotnisko regionalne
Lotnisko Chopina
Lotnisko Modlin
air transport
airport
low-cost airline
aviation infrastructure
regional airport
Warsaw Chopin Airport
Warsaw Modlin Airport
Opis:
Ekspansja linii niskokosztowych w ostatnich kilku dekadach znacząco wpłynęła na wymogi i kierunki rozwoju infrastruktury lotniczej, otwierając szanse rozwoju dla wielu lotnisk regionalnych i byłych lotnisk wojskowych. W drugiej fazie rozwoju linie niskokosztowe zwiększyły swoją obecność w głównych lotniskach. Model działania tanich linii ewoluuje, podobnie jak modele linii tradycyjnych i czarterowych. Za tymi zmianami podąża rozwój i zmiany w infrastrukturze lotniskowej. Modelowa infrastruktura przystosowana do obsługi linii niskokosztowych jest nakierowana na zmniejszenie kosztu i obsługi linii lotniczych oraz przyspieszenie czasu obsługi samolotów – jest zatem mniejsza i prostsza, pozbawiona niektórych elementów, np. rękawów w terminalach. Podobnie czas i komfort dojazdu do centrum aglomeracji nie jest tak istotny, jak w przypadku lotnisk obsługujących tradycyjne linie. Spełnienie wymogów tanich linii wpływa na zmiany w kształtowaniu systemów lotniskowych obsługujących metropolie. Na świecie realizowane są różne modele rozwoju rynku lotniczego – zależy to od wielkości i specyfiki rynku, a przede wszystkich od uwarunkowań społecznych i środowiskowych związanych z nowymi inwestycjami lotniczymi. W kilku miejscach na świecie, w odpowiedzi na rozwój segmentu low cost, ukształtowały się systemy typu duoport, w których jedno z lotnisk skoncentrowane jest na obsłudze ruchu tradycyjnego, a drugie na obsłudze linii niskokosztowych. Jednocześnie kilka takich projektów jest realizowanych. Na podstawie tych doświadczeń można skonstruować optymalny model duoportu, który umożliwiałby rozwój rynku lotniczego, w tym zarówno rozwój hubu miejscowego przewoźnika flagowego, jak i rozwój segmentu niskokosztowego. Model ten zakłada specjalizację obu lotnisk, współpracę między nimi, odpowiednio atrakcyjne położenie lotniska drugorzędnego (obsługującego linie niskokosztowe), a także elastyczność systemu umożliwiającą adaptację poszczególnych jego elementów do zmieniających się warunków rynkowych. Układ warszawskiego duoportu składającego się z Lotniska Chopina i Lotniska Modlin trzeba określić jako daleki od optymalnego. Zdecydował o tym przede wszystkim brak długofalowego wsparcia polskiego państwa dla tego modelu i będący tego rezultatem brak współpracy między dwoma lotniskami. Jednak istnieją obiektywne przesłanki, dzięki którym warszawski duoport może stać się efektywny – oba lotniska mają możliwość zwiększenia przepustowości i ich położenie wobec obsługiwanej aglomeracji jest optymalne. Model ten może być więc atrakcyjną i wartą szczegółowych analiz alternatywą wobec projektu budowy nowego centralnego lotniska w ramach realizowanego obecnie projektu CPK.
The expansion of low-cost airlines over the last few decades has significantly influenced the requirements and directions of development of aviation infrastructure, opening up development opportunities for many regional and former military airports. In the second phase of development, low-cost airlines increased their presence at major airports. The low-cost model is evolving, just like the models of traditional and charter airlines. These changes are followed by the development and changes in the airport infrastructure. The model infrastructure adapted to serve low-cost airlines is geared towards reducing the cost for the airlines and shortening the turnaround time of aircrafts – it is therefore smaller and simpler, devoid of certain elements, e.g., jet bridges. Similarly, the time and comfort of travel from the airport to the centre of the metropolitan area are not as important as in the case of airports serving traditional airlines. Meeting the requirements of low-cost airlines is influencing changes in the design of airport systems serving metropolitan areas. Various models of aviation market development are implemented around the world – it depends on the size and specificity of the market and, above all, on the social and environmental conditions related to new infrastructure projects. In many areas of the world, in response to the low-cost market boom, duoport systems have been developed in which one of the airports is focused on servicing traditional traffic, and the other on servicing low-cost airlines. Several such projects are being implemented at the same time. Based on these experiences, it is possible to construct an optimal model of a duoport that would enable the development of the aviation market, including both the development of the hub of the local flag carrier and the development of the low-cost segment. This model assumes the specialisation of both airports, cooperation between them, an appropriately attractive location of the secondary airport (serving low-cost airlines) as well as the flexibility of the system (enabling the adaptation of its elements to changing market conditions). The layout of the Warsaw duoport consisting of Warsaw Chopin Airport and Warsaw Modlin Airport must be defined as far from optimal. This is mainly due to the lack of long-term support of the Polish state for this model and the resulting lack of cooperation between the two airports. However, there are objective reasons why the Warsaw duoport may become effective. Both airports have the ability to increase their capacity. Their location in relation to the serviced metropolitan area is optimal. Therefore, this model may be an attractive and worth detailed analysis alternative to the project to the construction of a new central airport within the framework of the CPK project (Centralny Port Komunikacyjny – Solidarity Transport Hub).
Źródło:
MAZOWSZE Studia Regionalne; 2022, 43; 9-28
1689-4774
Pojawia się w:
MAZOWSZE Studia Regionalne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rynek usług portów lotniczych w Polsce
Airport services market in Poland
Autorzy:
Barcik, J.
Czech, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/198267.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
port lotniczy
transport lotniczy
przewozy lotnicze
przewozy pasażerskie
airport
air transport
passenger transport
Opis:
Dostęp do transportu lotniczego jest jednym z wyznaczników rozwoju gospodarczego i konkurencyjności regionu. Jego rozwój przyczynia się do zwiększenia spójności społecznej, skracając odległość między najbardziej oddalonymi regionami Europy. Problem rozwoju transportu lotniczego podkreślany jest w Białej Księdze "Europejska polityka transportowa 2010, czas na podjęcie decyzji". Odzwierciedla ona założenia strategii lizbońskiej, gdzie zwraca się uwagę na znaczenie utrzymania lotniczej komunikacji pomiędzy portami regionalnymi oraz ośrodkami regionalnymi a dużymi ośrodkami centralnymi [5]. Artykuł stanowi analizę sytuacji na rynku usług portów lotniczych w Polsce.
The access to air transport is one of the main determinant of economy development and competition of the region. Air transport development influences the social unity and shortens the distance between the most remote areas of Europe and the region. The problem of air transport development is underlined in the White Paper "European transport policy 2010, time to decide". The document shows the assumptions of the Lisbon Strategy, where emphasis is put on the importance of maintaining the air transport between the regional airports and regional centres and the big central units [5]. The article is an analysis of the situation on the market of the airport services in Poland.
Źródło:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2010, 69; 5-13
0209-3324
2450-1549
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ rozkładu lotów na proces kontroli bezpieczeństwa w porcie lotniczym
Influence of flight schedules on screening process at the airport
Autorzy:
Kierzkowski, A.
Kisiel, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/311838.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
transport lotniczy
port lotniczy
przepustowość
air transport
airport
capacity
Opis:
W artykule przedstawiono analizę wpływu strumienia zgłoszeń pasażerów różnych przewoźników lotniczych na proces kontroli bezpieczeństwa. Analiza ta umożliwiła wskazanie różnic w charakterystyce zgłoszeń pasażerów różnych przewoźników do kontroli bezpieczeństwa z punktu widzenia mikroskopowego oraz makroskopowego. Z uwagi na niejednorodne natężenie strumienia zgłoszeń pasażerów proces kontroli bezpieczeństwa jest trudny pod względem harmonogramowania pracy stanowisk obsługi. Zaprezentowany w pracy model symulacyjnym umożliwia dobór odpowiednich parametrów realizacji procesu kontroli bezpieczeństwa zapewniając komfort obsługi pasażerom oraz minimalizację wpływu zakłóceń na ilość spóźnionych pasażerów.
The development of logistics support simulation model of Wroclaw airport allows to build a forecast of transport processes taking place in the airport. Evaluation of the processes will be carried out on the level of destination network planning in order to estimate the traffic flows in the terminal zone. Model allows to select the optimum process control parameters inside the terminal, such as: number of open check-ins, the number of open security check points, etc. A significant advantage of the model is the ability to change the parameters of the process during its execution (changing the planned arrival time to the current time of arrival). The forecast of transport process can be carried out in several stages.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2013, 14, 3; 2187-2192
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
An assessment of airport sustainability measures: a case study of Polish airports
Autorzy:
Tłoczyński, Dariusz
Wach-Kloskowska, Małgorzata
Martin-Rojas, Rodrigo
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1841157.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
air transport
airport
environment
solar panels
transport lotniczy
port lotniczy
środowisko
panele słoneczne
Opis:
Air transport, like every economic branch, strives for development. Air traffic is growing dynamically, which means that the natural environment is increasingly being polluted each year. Therefore, entities operating in the air transport sector should care for the environment. One of these entities - airports - introduces many restrictions for aircraft with high CO2 (carbon dioxide) emissions. At the same time, they introduce many ecological activities. Every year, also at the largest Polish airports, managers carry out activities aimed at caring for the environment. The main goal of the article is to evaluate the implementation of ongoing projects related to environmental protection at selected Polish airports. For this purpose, a survey was conducted at Polish airports in March 2020. The main research thesis is that as a result of the development of air traffic, airports will start investing more in innovative solutions related to environmental protection, including solar panels. This issue is extremely important from the point of view of economic, environmental, and corporate social responsibility. The main problems of the environmental policy are areas related to waste, water, and energy management. Some airports take up challenges related to the implementation of innovative solutions, including sustainable energy management. Tasks related to reducing energy consumption and increasing the use of green energy at airports will be of key importance.
Źródło:
Transport Problems; 2020, 15, 4, cz. 2; 287-300
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:
Transport Problems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
“Business case” activities in aviation. Evidence from research at Katowice airport
“Business case” w działalności lotniczej. Wyniki badań w katowickim porcie lotniczym
Autorzy:
Fellner, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/134636.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
BUSINESS CASE
GNSS
SHERPA
air transport
airport
Business Case
transport lotniczy
lotnisko
Opis:
During performing researches as part of the European programs associated with the implementation of new techniques and the technology in aviation, it turned out that it is necessary to prepare a “Business Case” document. During the completion of three international projects, as part of workshops, there were accepted certain theoretical models of drawing these documents up. There was a need to prepare the appropriate model solution for every country. The article is presenting such model as well as method of business analysis which should be applied in the air transport during the implementation of new techniques and the technology. The algorithm of execution of the “BUSINESS CASE” was presented in the following sections of the material – its validation took place during the international project SHERPA (Support ad-Hoc Eastern Region Pre-operational Actions in the GNSS).
Podczas wykonywania badań w ramach europejskich programów związanych z implementacją nowych technik i technologii w lotnictwie, okazało się niezbędne przygotowanie analizy biznesowej w formie dokumentu „Business Case”. W wyniku zrealizowania trzech międzynarodowych projektów oraz walidacji przyjętych założeń podczas zajęć warsztatowych, został zaakceptowany i przyjęty na forum europejskim teoretyczny model sporządzania tego dokumentu. Na tej podstawie konieczne było przygotowanie odpowiedniego rozwiązania modelowego w każdym państwie. W artykule przedstawiono zarys teoretyczny przyjętego modelu jako metody analizy handlowej, która powinna być zastosowana w transporcie lotniczym, podczas wprowadzania nowych technik i technologii. Algorytm wykonania dokumentu „Business Case” został przedstawiony w kolejnych częściach materiału a jego walidacja nastąpiła podczas międzynarodowego projektu SHERPA (Support ad-Hoc Eastern Region Pre-operational Actions w GNSS), w ramach którego implementowano 21 procedur podejścia RNAV GNSS na polskich lotniskach.
Źródło:
Problemy Transportu i Logistyki; 2016, 33, 1; 7-14
1644-275X
2353-3005
Pojawia się w:
Problemy Transportu i Logistyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Lokalizacja lotniska cargo w Radomiu w aspekcie uwarunkowań logistycznych
Cargo airport location in Radom conditions in the aspect of logistics
Autorzy:
Krzyszkowski, A.
Łukasik, Z.
Przerembel, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/312203.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
lotnisko transportowe
cargo
logistyka przewozów
transport lotniczy
fracht lotniczy
cargo airport
air transport
transport logistics
air freight
Opis:
W pracy przedstawiono analizę porównawczą optymalnej lokalizacji lotniska transportowego, przy uwzględnieniu jego lokalizacji w Radomiu, oraz dokonano porównania zasadności lokalizacji lotniska cargo w konkurujących z sobą ośrodkach-aglomeracjach takich jak : Radom, Kielce, Lublin, Modlin, Sochaczew, czy Łódź. Pracę zrealizowano w oparciu o zlec. Nr 2472/47/P „Logistyczne uwarunkowania lokalizacji Portu Lotniczego Cargo w Radomiu”. Politechnika Radomska 2007-2010r.
The paper presents a comparative analysis of the optimal location for airport transport, taking into account its location in Radom, and a comparison of the merits of the cargo airport location in competition with each other-metropolitan centers such as Radom, Kielce, Lublin, Modlin, Sochaczew, or boat. The work was carried out on the basis of commissioned. No 2472/47/P "location factors Logistic Cargo Airport in Radom." Technical University of Radom 2007-2010.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2013, 14, 3; 2353-2361
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Taxonomic analysis of differentiation of situations on local labor markets in the pressure area of Chopin Airport in Warsaw as a method for regional development management
Taksonomiczna analiza zróżnicowania sytuacji na lokalnych rynkach pracy na obszarze ciążenia Lotniska Chopina w Warszawie jako metoda zarządzania rozwojem regionalnym
Autorzy:
Surówka, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2051402.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Akademia Bialska Nauk Stosowanych im. Jana Pawła II w Białej Podlaskiej
Tematy:
taxonomic analysis
situation
local market
labour market
pressure area
airport
Chopin Airport in Warsaw
Warsaw city
air transport
regional development
management
Opis:
Subject and purpose of work: Recently, research into the impact of air transport on the situation on local labor markets has been of great practical importance. These issues have become a source of interest in the study. The purpose of the article is an attempt to use taxonomic methods to analyze the spatial diversity of counties located in the catchment area (100 km) of Warsaw Chopin Airport due to the situation on local labor markets. Materials and methods: Taxonomic methods were used as the research tool. The text also presents the methodology for identifying statistical units located in these areas, indicated by the Geostatistics Portal. Results: The conducted process allowed to assess the impact of air transport on the economic situation on the local labor market due to the indicators selected for the study. The proposed method is a new, effective, useful and modern approach to obtaining and analyzing statistical data for the areas of influence of Polish airports. It should also be emphasized that it constitutes a certain contribution of the author to the development of research on the impact of air transport on the socio-economic development of regions. Conclusions: The analysis allowed us to generally illustrate the spatial inequalities of the units selected for testing due to the adopted measures.
Źródło:
Economic and Regional Studies; 2019, 12, 4; 361-371
2083-3725
2451-182X
Pojawia się w:
Economic and Regional Studies
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Identification and analysis take-off aircraft operations
Autorzy:
Kwasiborska, A.
Stelmach, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/241603.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
air transport
ground operation
infrastructure of airport
Opis:
Air transport plays a major role in the development of world economic activity and remains one of the fastest growing sectors of the international economy. One of the key elements that contribute to the maintenance of civil aviation development is to secure safe, efficient and environmentally sustainable means of transport, at the global, local and regional level. At airports communication air operations take place at intervals of tens of seconds to several minutes. A very important operation that the aircraft has to perform before coming to a safe standstill is take off. One of the most important operation is take off the aircraft. Security is an integral factor in determining the movement of the aircraft. The paper contains identification and analysis take off aircraft operations. The paper presents an analysis of the take-off operations including the rejected take-off. It is used in the analysis of the operation-taking place at the aerodrome of computer tools and methods. The result is the mathematical models form the basis for computer simulation. The aim of the article is modelling of the various stages of launch operations and identify basic models of these steps based on the parameters recorded by the flight data recorder aircraft. Constructed models imitating actual aircraft operations in the vicinity of the airport, will could be used in the practice of aviation.
Źródło:
Journal of KONES; 2013, 20, 4; 201-208
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Modelling of ground handling operations at airport
Autorzy:
Kwasiborska, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/244049.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
transport
air transport
ground handling
aerodrome traffic
Gantt diagrams
Opis:
In aviation, aircraft ground handling defines the servicing of an aircraft while it is on the ground and (usually) parked at a terminal gate of an airport. Ground handling operations include many activities: passenger handling, ground transport, assistance in blocking the aircraft and delivery ofreąuired equipment, loading and unloading of the aircraft, including provision and operation of required equipment, as well as transport of the crew and passengers between the aircraft and the terminal, transport of luggage between the aircraft and the terminal, catering. This paper presents a fragment of an analysis of the elementary operations performed at the apron and presents model of ground handling at the airport and stochastic analyses. The method of sohing the problem is based upon an analysis of the actual airport operations. During the investigation different ground handling processes schemes and elementary operations identified at the apron were analyzed. Random parameters of the duration ofeach action at the apron were identified. The focus was the problem of increase airport capacity for the ground airport operations. Problem of airport capacity is specifying as airside and landside. The authors present short description of method. It is present ground handling model and some of results of simulation.
Źródło:
Journal of KONES; 2010, 17, 3; 253-261
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 44

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies