Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "szlak" wg kryterium: Temat


Wyświetlanie 1-13 z 13
Tytuł:
Rozwój stosunków handlowych Chin z Europą oraz państwami Azji Centralnej i Bliskiego Wschodu przesłanką odrodzenia Jedwabnego Szlaku
Development of China’s trade relations with Europe, Central Asian countries and the Middle East implying a renewal of the Silk Road
Autorzy:
Skrzyp, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/120395.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Akademia Sztuki Wojennej
Tematy:
Jedwabny Szlak
Chiny
geostrategia
Silk Road
geostrategic
China
Opis:
Przedmiotem rozważań niniejszego artykułu są stosunki międzynarodowe wybranych mocarstw, rozwijane w regionie Azji Centralnej, postrzegane w kontekście geopolityki, geoekonomii i geostrategii. Do głównych graczy w regionie zaliczono Chiny i Rosję oraz Unię Europejską i Stany Zjednoczone, zaś do graczy drugorzędnych kilka państw z najbliższego sąsiedztwa omawianego regionu, w tym głównie Iran. W punkcie 1. przedstawiono rozwój gospodarczy Chin w ostatnim dziesięcioleciu i jego konsekwencje, czyli wzrost zapotrzebowania na surowce, głównie jednak na surowce energetyczne, które są importowane przez to państwo z różnych kontynentów, najczęściej drogą morską. Punkt 2. zawiera podstawowe informacje dotyczące relacji handlowych Chin z Unią Europejską, w tym wielkości wymiany handlowej w ostatnim dziesięcioleciu. Ponadto zawarto w nim podstawowe informacje dotyczące wymiany handlowej wybranych państw UE z Chinami. Punkt 3. dotyczy głównie stosunków ekonomicznych Chin z Państwami Azji Centralnej oraz z wybranymi państwami Azji Południowej i Bliskiego Wschodu. Przedstawiono w nim wartość wymiany handlowej państw Azji Centralnej z Chinami oraz Rosją. Ponadto przedstawiono rozwój infrastruktury transportu, w tym linie kolejowe, drogi samochodowe, ropociągi i gazociągi, które tworzą swego rodzaju korytarze transportowe, w tym wiodące do Europy. W punkcie 4. przedstawiono wybrane elementy geopolityki i geostrategii realizowane przez mocarstwa w regionie Azji Centralnej, w tym zorganizowanie Szanghajskiej 0rganizacji Współpracy jako przeciwwagi dla amerykańskiej obecności w Azji Centralnej.
The article focuses on international relations between selected powers, developed in the region of Central Asia, seen in the context of geopolitics, geoeconomy and geostrategy. The major players in the region include China, Russia, the European Union and the United States, while several countries of the region in the immediate neighborhood, mainly Iran, are the secondary players. Paragraph 1 shows China’s economic development over the past decade and its consequences, for example an increase in demand for raw materials, mainly for energy resources that are imported through the state from different continents, mostly by sea. Paragraph 2 provides basic information about China’s trade relations with the European Union, including the size of the trade in the last decade. In addition, it contains basic information about the trade of selected EU countries with China. Paragraph 3 focuses on the economic relations between China and the Central Asian States and selected countries of South Asia and the Middle East. It outlines the value of trade in Central Asia with China and Russia. In addition, it shows the development of transport infrastructure, including railways, roadways, oil and gas pipelines, which form kinds of transport corridors, including those leading to Europe. Paragraph 4 presents selected elements of geopolitics and geostrategy implemented by the powers in the region of Central Asia, including the establishment of the Shanghai Cooperation Organisation as a counterweight to the US presence in Central Asia.
Źródło:
Zeszyty Naukowe AON; 2014, 4(97); 221-249
0867-2245
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe AON
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Techniczne bariery interoperacyjności w transporcie kolejowym Europa – Chiny
Autorzy:
Finke, Szymon
Motyl, Mateusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215620.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
transport Europa – Chiny
Jedwabny Szlak
bariery transportu kolejowego
interoperacyjność
Opis:
Wzrost przewozu towarów pomiędzy Europą i Chinami powoduje poszukiwanie nowych szlaków komunikacyjnych między tymi regionami. Jedną z możliwości jest wykorzystanie szlaków kolejowych. Koncepcja wykorzystania połączeń kolejowych nazywana jest „Nowym Jedwabnym Szlakiem”. Wiele analiz przepływów towarów wskazuje na ogromne zapotrzebowanie na transport kolejowy, ponieważ transport morski cechuje się sezonowością, długim czasem podróży oraz pojawia się problem zatłoczenia portów zarówno chińskich, jak i europejskich. Obecnie istnieje kilka połączeń kolejowych między Chinami i Europą. Te połączenia są jednak skazane na transport intermodalny lub przeładunkowy, który wydłuża czas podróży towarów, generuje dodatkowe koszty oraz powoduje niską przepustowość tych połączeń. W celu zwiększenia przepustowości należy wprowadzić połączenia na zasadzie interoperacyjności wszystkich szlaków kolejowych znajdujących się między Europą i Chinami. Idea ta natrafi a jednak na wiele barier. Dużą ich grupę stanowią bariery natury technicznej. W artykule przedstawiono analizę barier technicznych, ograniczających interoperacyjność w transporcie kolejowym Europa – Chiny. W pierwszej części przybliżono idee interoperacyjności i opisano połączenia kolejowe Europa – Chiny. W następnych rozdziałach przedstawiono bariery techniczne transportu kolejowego i wskazano możliwe rozwiązania znoszące bariery. Artykuł zakończono podsumowaniem.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2019, 183; 37-42
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rola Grupy PKP w obsłudze frachtu kolejowego Chiny – Unia Europejska
The role of the PKP Group in handling the China - European Union rail freight
Autorzy:
Antonowicz, Mirosław
Zaremba, Marcin
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/439935.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Akademia Finansów i Biznesu Vistula
Tematy:
kolej
fracht
Chiny
PKP
Jedwabny Szlak
railway freight
China
Silk Road
Opis:
Głównym celem artykułu jest wykazanie znaczenia dla Polski przedsięwzięć Grupy PKP ukierunkowanych na rozwijanie przewozów kolejowych Chiny – Unia Europejska. Omówiono główne kolejowe szlaki towarowe i ich warianty zastępcze. Podkreślono znaczenie chińskich subsydiów dla funkcjonowania kolejowych połączeń towarowych Chiny – EU. Przedstawiono usługi logistyczne przewoźników kolejowych PKP i firm przeładunkowych oraz zaangażowanie podmiotów PKP we wpływowe inicjatywy zajmujące się organizowaniem lub promowaniem kolejowych przewozów Azja – Europa. Omówiono wpływ dużych przedsięwzięć infrastrukturalnych i handlowych spółek PKP na korzyści generowane przez fracht na kolejowym jedwabnym szlaku dla polskiej gospodarki. Przedyskutowano uwarunkowania rozwojowe tranzytowych kolejowych przewozów kontenerów z/do Chin przez Polskę. Poruszono także kwestię atrakcyjności Polski dla inwestycji w centra logistyczne bądź terminale przeładunkowe z dostępem kolejowym, których przedmiotem działalności miałaby być dystrybucja lub konsolidacja produktów z/do Chin. Przedstawiono opinie autorów wsparte danymi zaczerpniętymi z literatury branżowej i materiałów spółek Grupy PKP.
The main aim of the article is to prove the significance of efforts of PKP for value added generation in Poland associated to rail freight between China and the EU. The main rail freight routes and their viable alternatives were characterised. The importance of Chinese subsidies for rail freight connections with European location was highlighted. Logistical services provided by the PKP railway carriers and reloading firms were described. The engagement of PKP entities in influential initiatives organising or promoting Asia-Europe rail freight was shown. The impact of major infrastructural undertakings and commercial projects carried out by PKP companies on benefits generated by Silk Road railway carriages for the Polish economy was explained. The conditionings and development constraints for container block trains transit through Poland were discussed. The essay touches also the issue of attractiveness of Poland for investments in logistical hubs with railway access dedicated to distribution/consolidation of products from/to China. The presented opinions were concluded based on authors’ expert knowledge and findings from the review of literature and internal materials of the PKP Group.
Źródło:
Kwartalnik Naukowy Uczelni Vistula; 2018, 4(58); 39-54
2084-4689
Pojawia się w:
Kwartalnik Naukowy Uczelni Vistula
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Komunikacja kolejowa pomiędzy Rosją, Chinami i Koreą Płn.
Railway communication between Russia, China, and Korea
Autorzy:
Graff, Marek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/253771.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
Jedwabny Szlak
Rosja
Chiny
Korea
1520 mm
Silk Road
Russia
China
Opis:
Dynamiczny rozwój gospodarki Chin, generujący stale rosnące zapotrzebowanie na energię spowodował dynamiczny rozwój komunikacji kolejowej z północnym sąsiadem – Rosją. Duże zapotrzebowanie na węgiel kamienny, ropę naftową, czy drewno w Chinach, z drugiej strony możliwość eksportu podobnych towarów z rosyjskiej Syberii spowodowała dynamiczny rozwój stosunków handlowych pomiędzy oboma krajami, co pozwoliło skupić się na rozwoju gospodarek obu krajów i odsunąć na bok trudną przeszłość. Ponieważ przewóz podobnych ładunków to wręcz idealne zastosowanie kolei, zatem zarówno w Rosji, jak i Chinach transport szynowy otrzymał silny impuls do rozwoju. Nowym pomysłem powstałym w Chinach jest inicjatywa Jedwabnego Szlaku, czy kolejowych przewozów kontenerów z Chin do Europy, z wykorzystaniem Magistrali Transsyberyjskiej. Zachęcone pomysłem RŻD rozwijają powyższą koncepcję, zapraszając do współpracy także inne duże gospodarki Dalekiego Wschodu – Japonii i Korei Płd.
The dynamic development of the Chinese economy, generating a suc- cessively growing demand for energy, resulting in a dynamic develop- ment of railway communication with its northern neighbor - Russia. High demand for hard coal, oil, and wood in China, on the other hand, the possibility of exporting similar goods from Russian Siberia has resulted in a dynamic development of trade relations between the two countries, which has allowed to focus on the development of the economies of both countries and put aside the difficult past. Since the transport of simi- lar loads is an ideal application of railways, rail transport has received a strong impetus for development in both Russia and China. A new idea emerging in China is the Silk Road initiative, or rail transport of contain- ers from China to Europe, using the Trans-Siberian Railway. Encouraged by the idea, RŻD develops the above concept, inviting to cooperation also other large economies of the Far East - Japan and South Korea.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2020, 7-8; 17-43
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The New Silk Road and the Communication between the Middle East and China
Nowy Szlak Jedwabny a powiązania między Bliskim Wschodem i Chinami
Autorzy:
al-Salimi, Abdulrahman
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/506627.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Krakowska Akademia im. Andrzeja Frycza Modrzewskiego
Tematy:
Silk Road
communication
Middle East
China
Jedwabny Szlak
współpraca
Bliski Wschód
Chiny
Opis:
The term “Silk Road” is used in two senses – literal and metaphorical. At the time of the original sense of this term the Arab world was a centre of global trade. Later, however, the centre of global commerce shifted gradually westwards, driven by the disasters and calamities that affl icted the Arab world. Much later, however, the fortunes of the world trade began to revive, particularly starting from the Far East to the Arabian/Persian Gulf and the Red Sea. Some economists today are talking about “a revival of the Silk Road” – in its literal rather than metaphorical sense. Today the economic focus on the Silk Road has never been stronger. This article stresses that the new Silk Road also has a cultural side and discusses numerous ways of its refl ection.
Termin “Szlak Jedwabny” Ma dwa znaczenia: dosłowne i metaforyczne. W czasach, kiedy termin ten został wprowadzony do obiegu, centrum handlowym ówczesnego globalnego świata był świat arabski. Później centrum to przesunęło się na zachód, w dużym stopniu ze względu na chaos i zaburzenia, które zaczęły wstrząsać Bliskim Wschodem. W kolejnym okresie handel światowy zaczął intensywnie rozwijać się na Dalekim Wschodzie, z którym ściśle powiązana jest Zatoka Arabska/ Perska oraz basen Morza Czerwonego. Dzisiaj gospodarcze znaczenie Jedwabnego Szlaku staje się ważniejsze niż kiedykolwiek. W artykule analizowane są kulturowe aspekty idei Jedwabnego Szlaku oraz formy, w jakich ta idea zaczyna się wyrażać.
Źródło:
Krakowskie Studia Międzynarodowe; 2017, 3; 155-165
1733-2680
2451-0610
Pojawia się w:
Krakowskie Studia Międzynarodowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Jedwabny Szlak z betonu
Silk Route in concrete
Autorzy:
Stańczyk, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/144314.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
Jedwabny Szlak
Uzbekistan
budowa dróg
nawierzchnie betonowe
Silk Route
road construction
concrete pavements
Opis:
Przedstawiono refleksje z podróży autora po Uzbekistanie z uwzględnieniem budowy betonowego odcinka słynnego Jedwabnego Szlaku. Opisano jak zmieniła się przyroda i stosunki wodne tego kraju po wprowadzeniu rewolucyjnego pomysłu inżynierów sowieckich, którzy biegi dwóch głównych rzek skierowali na tereny pustynne. W ten sposób nie zasilane wodą „morze” Aralskie – kiedyś czwarte jezioro w świecie wysycha szybkim tempie.
Author’s impressions from Uzbekistan taking into account the concrete section construction of famous “Silk Route”.was presented. It was described how varied the nature and water relations in the country after questionable Soviet engineers project changing the direction of two rivers courses and directed them on the desert. As a result the Aral “sea” - once the forth lake in the world - dries rapidly.
Źródło:
Drogownictwo; 2016, 10; 333-335
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ocena funkcjonalności nowego szlaku jedwabnego, propozycje udoskonalenia trasy i opracowanie nowego podejścia
Functionality assesment of the new Silk Road, proposals of improvement existing routes and developing a new approach
Autorzy:
Lisik, Sebastian
Bolisęga, Paweł
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1194414.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
Tematy:
Jedwabny Szlak
transport kolejowy
transport intermodalny
globalizacja
Silk Road
rail transport
intermodal transport
globalisation
Opis:
The subject of the article is the new Silk Road, which can connect Europe with China by building a highway. Main aims of that project are to enable transporting goods by lorries in the shortest possible time and building new transshipment terminals. The concept of building new Silk Road will open new opportunities for already existed and new markets industry but also increase globalization between countries which through the motor way will run.
Źródło:
Journal of TransLogistics; 2020, 6, 1; 99-105
2450-5870
Pojawia się w:
Journal of TransLogistics
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The Strategic Position of the Silk Road and Its Role in the Economy of Gilan Province
Strategiczne położenie Jedwabnego Szlaku i jego rola w gospodarce Gilanu
Autorzy:
Alipour, Hamidreza
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/440161.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Akademia Finansów i Biznesu Vistula
Tematy:
development of economic relations
Silk Road
Gilan Province
rozwój stosunków gospodarczych
Jedwabny Szlak
Prowincja Gilan
Opis:
The Silk Road is the main link between the main parties of the old civilisations in the three continents of Eurasia. Iran is one of the countries that have enjoyed transit advantages due to its geographical location. With the expansion of the transportation network and reliable and efficient communications, Iran can benefit from relationships with 15 countries through its borders. This, in turn, is very beneficial for the link between the countries of Central Asia and the Persian Gulf States as well as the establishment of commercial relationships between East Asia and the European countries through Iran. In the same vein, the development of economic relations, bilateral and multilateral trade agreements, joint investments in the steel industry, petrochemicals, refineries, water and electricity, and hotel business, and the establishment of a free trade zone are among the economic solutions that have the common ground of cooperation and convergence. The monetary union can also be effective in achieving economic integrity. In fact, economic integration and the attempt to reach the financial union can be effective in reducing economic disparities between the countries of the Silk Road, and the formation of a regional organisation called the Economic Council of the Silk Road or the Commonwealth of the Silk Road Countries seems to be necessary. According to the geographical location of Gilan Province, taking this advantage can bring many benefits and improve its economic status at the regional and global levels.
Jedwabny Szlak jest głównym ogniwem między głównymi uczestnikami dawnych cywilizacji na trzech kontynentach Eurazji. Iran jest jednym z krajów, które korzystają z zalet tranzytu ze względu na położenie geograficzne. Wraz z rozwojem sieci transportowej oraz sprawną komunikacją, Iran może korzystać z tych relacji z 15 krajami poprzez swoje granice. To z kolei jest bardzo korzystne dla powiązań między państwami Azji Środkowej i państwami Zatoki Perskiej, a także nawiązania stosunków handlowych między Azją Wschodnią a krajami europejskimi przez Iran. Podobnie rozwój stosunków gospodarczych, dwustronne i wielostronne porozumienia handlowe, wspólne inwestycje w przemyśle stalowym, petrochemicznym, rafineryjnym, wodno- -elektrycznym i hotelarskim oraz utworzenie strefy wolnego handlu należą do rozwiązań ekonomicznych, które mogą tworzyć wspólną płaszczyznę współpracy i konwergencji. W osiągnięciu integracji gospodarczej może być również skuteczna unia walutowa. W rzeczywistości integracja gospodarcza i próba utworzenia unii finansowej mogą skutecznie zmniejszyć dysproporcje gospodarcze między krajami Jedwabnego Szlaku, a także utworzyć regionalną organizację o nazwie Rada Gospodarcza Jedwabnego Szlaku lub Wspólnota Jedwabnego Szlaku. Przewaga związana z korzystnym położeniem geograficznym prowincji Gilan może przynieść wiele korzyści i poprawić status ekonomiczny Gilanu i Iranu na poziomie regionalnym i globalnym.
Źródło:
Kwartalnik Naukowy Uczelni Vistula; 2018, 4(58); 55-68
2084-4689
Pojawia się w:
Kwartalnik Naukowy Uczelni Vistula
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Nowy jedwbny szlak - geopolityczne zanczenie współpracy Pekinu z Islamabadem
Silk Road Economic Belt – geopolitical significance of the ChinesePakistani cooperation
Autorzy:
Głogowski, Aleksander
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/540216.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Geopolityczne
Tematy:
Chiny
Pakistan
Chińsko-Pakistański Korytarz Gospodarczy
Jedwabny Szlak
China
China-Pakistan Economic Corridor
Silk Road Economic Belt
Opis:
Na podstawie umów bilateralnych Chiny podjęły decyzję o sfinansowaniu wielkiego projektu infrastrukturalnego na terenie Pakistanu, określanego mianem Chińsko – Pakistańskiego Korytarza Gospodarczego lub Pasa Gospodarczego Jedwabnego Szlaku. Projekt obejmuje m.in. budowę elektrowni, dróg, linii kolejowych, a przede wszystkim wielkiego portu o znaczeniu strategicznym w pakistańskiej miejscowości Gwadar. Projekt ma ogromne znaczenie geopolityczne gdyż umożliwi Chinom bezpośrednie połączenie z wybrzeżem Oceanu Indyjskiego. Ponadto pomoże on w aktywizacji gospodarczej Regionu Autonomicznego Sinkiang Ujgurski (Uighur-Xinjiang), czemu służyć ma utworzenie Kaszgarskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej, gdzie ma się rozpocząć masowa produkcja tanich wyrobów przemysłowych przeznaczonych na eksport. Projektowany Korytarz znacznie skróci szlaki eksportowe do Europy i ułatwi import surowców z Afryki. Dla Pakistanu Korytarz oznacza uzyskanie dostępu do chińskiej technologii, co pomoże temu państwu zredukować dystans technologiczny, jaki dzieli je od Indii – głównego geopolitycznego rywala. Ponadto Projekt obejmuje inne inwestycje, a m.in. przewiduje budowę gazociągu z Iranu do Pakistanu, w następnie także do Chin. Oprócz tego przewidziane są wspólne przedsięwzięcia w przemyśle zbrojeniowym, w tym budowa nowych modeli czołgów, samolotów bojowych i okrętów wojennych.
China Pakistan Economic Corridor (CPEC) is a name indicating a wide range of Chinese $46 billion worth investment in infrastructure that will be implemented in the near future in Pakistan. These include power plants, roads, railways, and above all the construction of a strategic seaport in Gwadar. In this way, China will gain control over an important transit route, connecting Central Asia to the coast of the Indian Ocean. This will serve them for the opening of Uighur-Xinjiang to the world. This would make possible the effective use of Kashgar Special Economic Zone for the production of cheaper goods. It also seriously shorten the route which the goods are exported to Europe and the raw materials imported mainly from Africa. For Pakistan CPEC means access to a relatively modern technology which could allow this state to reduce the technological gap and distance to India - the main arch-rival of Pakistan. CPEC is also accompanied by investments such as the construction of a gas pipeline from Iran to Pakistan (and perhaps in the future to China) and joint ventures in the armaments industry (new models of tanks, aircraft and ships).
Źródło:
Przegląd Geopolityczny; 2016, 16; 15-25
2080-8836
2392-067X
Pojawia się w:
Przegląd Geopolityczny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Feudal Internationalism? Foreign Policy of the People’s Republic of China: See China Change From Back Then to Now to What Next?
Feudalny internacjonalizm? Polityka zagraniczna Chińskiej Republiki Ludowej: obraz Chin z przeszłości, spojrzenie na teraźniejszość i prognozy na przyszłość
Autorzy:
Liu, Hanzhen
Jones, David A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/439947.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Akademia Finansów i Biznesu Vistula
Tematy:
China
“feudal internationalism”
foreign policy
OBOR
Silk Road
Silk Route
Chiny
"feudalny internacjonalizm”
polityka zagraniczna
Jedwabny Szlak.
Opis:
Sovereign territory that is called the People’s Republic of China at present has existed for some 5,000 years or longer across several dozen dynasties, several periods ruled by “warlords,” at least two Republics including the current People’s Republic of China. Over such a long time period, “China” has changed remarkably, evidenced by revisions in its language, arrival then departure of various forms of governance and leaders, prosperity during the Ming Dynasty, poverty from the “Great Leap Forward” of the 1950s through the “Cultural Revolution” of the 1960s and 1970s, to the present period the authors have termed “feudal internationalism.” This article will focus on China’s changing foreign policies: from the dynastic periods, across the post-dynastic Ming Guo period (1911-1927), to the Republic of China period controlled by the Chinese Nationalist Party (Guomingtang), (1927- 1949), to the People’s Republic of China controlled by the Chinese Communist Party (Gongchantang) that has changed its own foreign policies several times since taking power in 1949, mostly during or since China’s “opening” to the West during the administration of Deng Xiaoping as China’s “paramount leader” (1978-1989) that ushered in “four modernizations”, the third of which upgraded China’s national defense. Changes in China’s foreign policy have continued under its current president, Xi Jinping, most noticeably with China’s “One Belt, One Road” initiative that involves building infrastructure across Eurasia and Africa at the cost of billions of dollars estimated to turn into trillions of dollars as China endeavors to resurrect then put to new uses the ancient “Silk Road” overland plus the maritime “Silk Route” with cutting edge airports, highways, railways, seaports needed to connect China with raw materials including energy sources from Africa and consumer markets in Europe.
Suwerenne terytorium nazywane obecnie Chińską Republiką Ludową istnieje od ponad 5000 lat. W tym czasie doświadczyło rządów kilkudziesięciu dynastii, kilku gubernatorów wojskowych i przynajmniej dwóch republik, w tym Chińskiej Republiki Ludowej. W tak długim okresie Chiny przeszły olbrzymie zmiany, co miało swoje odzwierciedlenie w zmianach języka, przyjmowaniu i odrzucaniu różnych form rządów i przywódców, czasach dobrobytu za panowania Dynastii Ming, biedy spowodowanej „Wielkim skokiem” w latach 50. XX wieku i „Rewolucją kulturalną” lat 60. i 70. XX wieku, aż po obecny okres, który autorzy nazywają „feudalnym internacjonalizmem”. Praca poświęcona jest zmianom polityki zagranicznej Chin: od okresów dynastycznych, przez post-dynastyczny okres Ming Guo (1911-1927), Republikę Chińską kontrolowaną przez Chińską Partię Narodową (Guomingtang), (1927-1949), po Chińską Republikę Ludową pod przywództwem Chińskiej Partii Komunistycznej (Gongchantang). Po przejęciu władzy w 1949 r., Chińska Partia Komunistyczna wielokrotnie zmieniała swoją politykę zagraniczą, głównie od momentu lub podczas „otwierania się” Chin na Zachód za czasów administracji Deng Xiaopinga jako „najwyższego przywódcy” Chin (1978-1989), który rozpoczął „cztery modernizacje” (z których trzecia zmodernizowała chińskie siły obronne). Zmiany w chińskiej polityce zagranicznej miały swój dalszy ciąg pod przywództwem jej obecnego prezydenta, Xi Jinpinga, szczególnie w postaci inicjatywy „Jeden pas, jedna droga”, która pociągała za sobą stworzenie infrastruktury w całej Eurazji i Afryce. Inwestycja warta miliardy dolarów, które mogą urosnąć do trylionów, jest próbą wskrzeszenia starożytnego „Jedwabnego Szlaku” wiodącego zarówno przez ląd, jak i trasy morskie, zaopatrzone w najbardziej zaawansowane technologicznie lotniska, autostrady, koleje i porty morskie, mające dać Chinom dostęp do surowców naturalnych, źródeł energii z Afryki oraz rynków konsumenckich w Europie.
Źródło:
Kwartalnik Naukowy Uczelni Vistula; 2018, 1(55); 21-40
2084-4689
Pojawia się w:
Kwartalnik Naukowy Uczelni Vistula
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Geograficzna sukcesja religii wielkiego stepu
The geographical succession of the religion in the Great Steppe
Autorzy:
Mikołajec, Jarosław
Wendt, Jan A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/480424.pdf
Data publikacji:
2017-12-31
Wydawca:
Wydawnictwo Księży Werbistów Verbinum
Tematy:
buddyzm tybetański
Jedwabny Szlak
nestorianizm
nomadyzm
tengryzm
Wielki Step
Great Steppe
Silk Road
nomadism
Tengrism
Nestorianism
Tibetan Buddhism
Opis:
Tematem artykułu jest przestrzenna ewolucja religii Wielkiego Stepu i Azji Środkowej. Jako perspektywę historyczną analizy badawczej przyjęto Jedwabny Szlak i XIII-wieczne imperium mongolskie. Obszary wnętrza Azji, przez które przebiegał Jedwabny Szlak, cechowała różnorodność religijna oraz tolerancja. Wraz z rozpadem imperium mongolskiego tradycyjne religie zostały stopniowo zastąpione religiami uniwersalnymi, które powstały poza badanym obszarem: islamem, buddyzmem tybetańskim, prawosławiem. W państwach związanych z Wielkim Stepem i tradycją koczowniczą pojawiają się współcześnie ruchy odnowy starych religii, takich jak tengryzm i zaratusztrianizm. Nie mają one jednak większego znaczenia politycznego.
The subject of this article is the spatial evolution of the religion in the Great Steppe and the Central Asia. The research is focused on history of the Silk Road and the Mongol Empire in the 13th century. The interior of Asia was characterized by great religious diversity and tolerance. With the disintegration of the Mongol Empire, traditional religions have been gradually replaced by the universal ones that had emerged outside the studied area: Islam, Tibetan Buddhism and Orthodoxy. There has been a revival of some old religions like Tengrism and Zoroastrianism in states with some nomadic tradition around the former Silk Road, but they are not of much political significance.
Źródło:
Nurt SVD; 2017, 2; 388-402
1233-9717
Pojawia się w:
Nurt SVD
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Dunhuang – geneza powstanie i strategiczne znaczenie miasta za czasów cesarza Wudi z dynastii Han
Dunhuang – the origins of foundation and the strategic importance of the city during the reign of Emperor Wu of the Han Dynasty
Autorzy:
Morek, Daniel
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/28409059.pdf
Data publikacji:
2022-12-31
Wydawca:
Uniwersytet Wrocławski. Wydział Nauk Historycznych i Pedagogicznych. Instytut Historyczny
Tematy:
Han Dynasty
Silk Road
Dunhuang
Hexi Corridor
Emperor Wu
Xiongnu
Sogdians
tuntian
Jedwabny Szlak
korytarz Gansu
Cesarz Wudi
dynastia Han
Sogdyjczycy
Opis:
Dunhuang was arguably one of the most important cities on the so-called Silk Road. Its establishment was made possible due to Han emperor Wudi’s war against the nomadic tribes of the Xiongnu, who posed a major threat to the Chinese during the early years of the Han dynasty. The city was established as a strategic military settlement that was part of the regional tuntian system, and its role was to help secure the western borders of the empire. Due to the discovery of potential trading partners in the west during the reign of emperor Wudi, as well as the war which resulted in the vassalization of city states in the Takla Makan desert, Dunhuang became a trading hub from where caravans from the Chinese interior travelled west, which only increased its strategic value. This article will discuss what caused the evolution of Dunhaung from a frontier tuntian settlement into a major trading hub and strategically important city.
Źródło:
Studia Antiquitatis et Medii Aevi Incohantis; 2022, 7; 22-38
2544-4379
Pojawia się w:
Studia Antiquitatis et Medii Aevi Incohantis
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Do Central and Eastern Europe Countries Play a Role in the Belt and Road Initiative? The Case of Chinese OFDI into the CEE–16 Countries
Rola krajów Europy Środkowej i Wschodniej w Inicjatywie Pasa i Szlaku – determinanty chińskich inwestycji bezpośrednich w krajach CEE–16
Autorzy:
Bieliński, Tomasz
Markiewicz, Magdalena
Oziewicz, Ewa
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/632974.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
Tematy:
zagraniczne inwestycje bezpośrednie
EŚW
CEE–16
Chiny
Jeden Pas Jedna Droga
Inicjatywa Pasa i Szlaku
Jedwabny Szlak
FDI
China
Belt and Road Initiative
BRI
OBOR
internationalization
Opis:
Głównym celem artykułu jest analiza motywów dotyczących decyzji o zaangażowaniu kapitałowym chińskich spółek w Europie Środkowej i Wschodniej (EŚW). W artykule poddano analizie użyteczność istniejących koncepcji teoretycznych do wyjaśnienia uwarunkowań chińskich zagranicznych inwestycji bezpośrednich (ZIB). Decyzje chińskich podmiotów okazały się zgodne z teorią rozwoju inwestycji Dunninga (IDP), ale badania dowiodły także, że motywy ZIB są inne dla krajów regionu Europy Środkowej i Wschodniej niż w pozostałych regionach. Badanie wykazało, że jednym z głównych celów inwestycji w tym regionie jest uzyskanie dostępu do wspólnego rynku UE. Dodatkowo analiza danych ujawniła, że kraje EŚW, które nie są częścią UE, przyciągają proporcjonalnie więcej chińskich ZIB niż te, które mają łatwiejszy dostęp do funduszy UE.
The main aim of the article was to analyze the motives behind the FDI decisions of Chinese companies’ capital engagement in Central and Eastern Europe. The article examines the applicability of existing theoretical concepts towards Chinese outward foreign direct investment (OFDI). Chinese OFDI patterns have been found to be consistent with Dunning’s investment development path (IDP) theory, but research shows that OFDI to CEE countries is additionally driven by specific motives different than in other regions. The study has proved that one of the major purposes is to get access to the EU common market. Additionally, data analysis has revealed that CEE countries that are not part of the EU attract proportionally more Chinese FDI than those that have easier access to EU funds.
Źródło:
Comparative Economic Research. Central and Eastern Europe; 2019, 22, 2; 7-22
1508-2008
2082-6737
Pojawia się w:
Comparative Economic Research. Central and Eastern Europe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
    Wyświetlanie 1-13 z 13

    Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies