Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "global production" wg kryterium: Temat


Wyświetlanie 1-3 z 3
Tytuł:
Chiny - światowe centrum offshoringu
China - the Worlds Centre for Offshoring
Autorzy:
Mroczek, Wojciech
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/454306.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Polski Instytut Ekonomiczny
Tematy:
Chiny
offshoring
globalna gospodarka
fragmentaryzacja produkcji
China
global economy
fragmentation of production
Opis:
Chiny są największym na świecie eksporterem towarów i drugim największym po Stanach Zjednoczonych importerem. Wysoka dynamika chińskiego eksportu obserwowana od początku poprzedniej dekady, jak i jego rosnąca importochłonność wynikają z faktu, że Chiny po przystąpieniu do WTO (koniec 2001 r.) budowały swoją pozycję w gospodarce globalnej jako światowe centrum offshoringu. Korporacje międzynarodowe, dążąc do zwiększenia konkurencyjności i obniżenia kosztów produkcji, skoncentrowały w Chinach znaczną część procesów produkcyjnych. W efekcie (według danych Trade in Value Added, TiVA) w 2009 r. Chiny były największym „pośrednikiem" w handlu wartością dodaną, obejmując prawie 13% światowego importu zagranicznej wartości dodanej wykorzystywanej w produkcji eksportowej. Duże różnice w strukturze importu i eksportu Chin zarówno według kategorii ekonomicznych, jak i według wartości dodanej wskazują, że kraj ten w dużym stopniu jest podwykonawcą oraz przeważnie ostatnim etapem w procesie produkcji (wskazuje na to duży udział w eksporcie dóbr gotowych). W artykule analizowane są skutki pełnienia przez Chiny roli światowego centrum offshoringu dla gospodarki światowej, a więc niezwykle dynamiczny rozwój branży elektronicznej, wzrost cen światowych cen surowców wywołany rosnącym popytem ze strony chińskiej gospodarki i w konsekwencji wzrost wydatków na inwestycje i badania.
China is not only the world's largest exporter of goods but also the second largest, after the United States, importer. The rise of Chinese exports observed since the beginning of the previous decade, as well as its growing import-intensity stems from the fact that, following the accession to the WTO (end of 2001), China has built its position in the global economy as the world centre for offshoring. International corporations seeking to increase competitiveness and to reduce production costs have concentrated in China a significant part of the production processes. As a result, according to the Trade in Value Added (TiVA) data, in 2009, China was the largest "intermediary" in trade in added value, covering almost 13% of the world imports of foreign value added used in production for exports. Large differences in the structure of Chinese imports and exports both by economic category, as well as in terms of value added point out that China to a large extent functions as an intermediary, and usually is the final stage in the production process (as a large share of finished goods in exports indicates). The article examines the effects of world's offshoring centre status of China for the global economy, namely: the rapid development of the electronic industry, the increase in world prices of raw material caused by the growing demand from the Chinese economy, and as a consequence - the increase in spending on investments and research.
Źródło:
Unia Europejska.pl; 2014, 2; 4-11
2084-2694
Pojawia się w:
Unia Europejska.pl
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Nowy globalny przemysł motoryzacyjny
A New Global Automotive Industry
Autorzy:
Kierzkowski, Henryk
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/904358.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Uniwersytet Ekonomiczny w Krakowie, Małopolska Szkoła Administracji Publicznej
Tematy:
globalny przemysł samochodowy
fragmentacja produkcji
samochody elektryczne
handel światowy
Chiny
Indie
global automotive industry
fragmentation of production
electric cars
world trade
China
India
Opis:
W ciągu najbliższych dziesięcioleci w globalnym sektorze motoryzacyjnym nastąpią przełomowe zmiany. Ogromnie wzrośnie liczba użytkowników samochodów, najwięcej w krajach rozwijających się, przede wszystkim w Chinach i w Indiach. Powstają tam także nowe fabryki i przenosi się produkcję z Europy i Stanów Zjednoczonych. Prawdopodobnie przewagę na rynku uzyskają samochody zasilane prądem elektrycznym. Przyczyni się do tego rosnące zaniepokojenie zanieczyszczeniem środowiska i kurczeniem się zasobów ropy naftowej oraz skonstruowanie znacznie lepszych akumulatorów. Znaczna część spodziewanych zmian technologicznych zajdzie poza tradycyjnym sektorem motoryzacyjnym wraz z wejściem na rynek produktów takich jak superwydajne baterie, kondensatory i akumulatory nowej generacji. Koszty eksploatacji samochodów elektrycznych będą znacznie niższe niż tradycyjnych. Przemiany na rynku motoryzacyjnym powinny uzyskać wsparcie władz chińskich i indyjskich. W artykule przedstawiono propozycje takich działań.
The global automotive sector will experience groundbreaking changes over the coming decades. The number of carowners will increase significantly, especially in developing countries such as China and India, where new factories are established or moved from Europe and the US. Electric cars will probably have an important share of the market because of the growing public concern for climate change, the diminishing supply of oil and better car batteries. Much of the anticipated radical change in automotive technologies will occur outside the traditional automotive sector, with products such as new potent batteries and capacitators. The cost of maintenance of the new cars will be much lower than of traditional vehicles. The changes in the automotive sector will likely be supported by the governments of China and India. The article proposes some of the actions that should be undertaken.
Źródło:
Zarządzanie Publiczne / Public Governance; 2009, 4(10); 39-51
1898-3529
2658-1116
Pojawia się w:
Zarządzanie Publiczne / Public Governance
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ pandemii COVID-19 na światowy handel towarowy - lata 2020–2021
Impact of the COVID-19 Pandemic on the World Trade in the Years 2020–2021
Autorzy:
Wieczorek, Paweł
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2153772.pdf
Data publikacji:
2022-08
Wydawca:
Najwyższa Izba Kontroli
Tematy:
światowy handel towarowy
protekcjonizm handlowy
realokacja (przenoszenie) mocy wytwórczych
bezpośrednie inwestycje zagraniczne
pandemia COVID-19
Chiny
global trade
trade protectionism
relocation of production capacity
foreign direct investments
COVID-19 pandemic
China
Opis:
W początkowym okresie pandemii sformułowano prognozy rozwoju sytuacji w światowym handlu towarowym na lata 2020–2021. Wskazywano na spodziewany głęboki spadek wymiany międzynarodowej, nasilenie protekcjonizmu handlowego w państwach, które dotkliwie odczuły skutki COVID-19, jak również na potrzebę podjęcia działań wzmacniających niezawodność światowych łańcuchów dostaw. W konsekwencji miało to prowadzić do osłabienia pozycji Chin i innych państw azjatyckich. Artykuł weryfikuje te tezy, w tym również w odniesieniu do Polski i jej miejsca w wymianie międzynarodowej.
In the situation of the COVID-19 pandemic, many principles have been questioned that previously provided the basis for the world’s economy, including the rule of locating production mainly in the so called low-cost countries, i.e. countries where labour costs are lower than in western states. Due to this long-lasting trend – which reflects the globalisation process and which is clearly visible in the economic policy of the western states – an important position of the countries of the Eastern and South-Eastern Asia, especially China, has been displayed. Following an intense inflow of foreign direct investments, as well as the accession to the World Trade Organisation in 2001, China has strengthened its economic position, and it soon started being referred to as “the world’s factory”. It is an accurate term, as nowadays one can hardly find a product that would not contain a Chinese added value, such as natural resources, materials, or sub-assemblies. However, the global supply chains established in this way, with a dominating position of China, have become less and less flexible, and more sensitive to disruptions on the international market – while alternative production and trade connections with providers from outside Asia have simultaneously become less and less important. Adverse consequences of stiff supply chains on ensuring stable operations of the economy in all its areas – from the global level to local businesses – have become evident after the outbreak of the COVID-19 pandemic. The article presents these processes and provides potential scenarios for the development of the world’s trade.
Źródło:
Kontrola Państwowa; 2022, 67, 4 (405); 117-141
0452-5027
Pojawia się w:
Kontrola Państwowa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
    Wyświetlanie 1-3 z 3

    Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies