Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "trade" wg kryterium: Temat


Wyświetlanie 1-2 z 2
Tytuł:
Постсанкционная архитектура экономических отношений России и стран Восточной Европы
Autorzy:
Drynochkin, Alexey
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/568874.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Wydawnictwo Adam Marszałek
Tematy:
Eastern Europe
sanctions
Russia
foreign trade
investment
Восточная Европa
санкции
Россия
внешняя торговля
инвестиции
Opis:
Economic relations between Russia and Eastern Europe are reasonably stable, but they are characterized by lack of scale. Therefore, sanctions/contrsanctions have not a systemic effect on bilateral relations, although they have on individual companies. Prospects for Russia’s economic relations with the Eastern European countries are evaluated in terms of their embeddedness in the overall relations between Russia and the West. It follows that is not necessary to expect a quick lifting of sanctions, despite the obvious decline over time the economic damage they cause to all parties involved. Possible in the long term mutual cancellation of sanctions regimes will likely be expressed in increase of the positive effects on normalization of trade and investment, but the magnitude of these effects will hardly be noticeable.
Экономические отношения России и стран Восточной Европы отличаются достаточной стабильностью, но недостаточной масштабностью. Поэтому санкции/контрсанкции не оказывают системного эффекта на двусторонние отношения, хотя и сказываются на отдельных компаниях. Перспективы экономических отношений России со странами Восточной Европы оцениваются с точки зрения их встроенности в систему общих отношений России с Западом. Отсюда следует, что рассчитывать на быструю отмену санкций не приходится, даже несмотря на очевидное снижение со временем экономического ущерба, который они наносят всем участвующим в них сторонам. Возможная в отдалённой перспективе отмена взаимных санкционных режимов скорее всего будет выражаться к увеличении позитивных эффектов от нормализации торговли и инвестиций, но величина этих эффектов вряд ли будет заметной.
Źródło:
Nowa Polityka Wschodnia; 2017, 2(13); 28-42
2084-3291
Pojawia się w:
Nowa Polityka Wschodnia
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
О состоянии Каспийско-Волжского судоходства в первой половине XVIII века
About the State of the Caspian-Volga Shipping in the First Half of the 18th Century
Autorzy:
Мустафазаде, Тoфиг Т.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/28851507.pdf
Data publikacji:
2023-03-31
Wydawca:
Wydawnictwo Adam Marszałek
Tematy:
Caspian trade
shipping
Peter I
Nadir Shah Afshar
Kalushkin
John Elton
Gilyan
каспийская торговля
судоходство
Петр I
Надир шах Афшар
Калушкин
Джон Эльтон
Гилян
Opis:
The article is based on primary sources and examines the state of maritime and waterway shipping via the Volga-Caspian route, which held a prominent place in the economy of Russia and other Caspian littoral states, including Azerbaijan. It shows that in the second half of the 18th century, maritime and waterway shipping via the route was in a poor state. Russia’s vessels were either old or damaged. Azerbaijan’s and other Middle-Eastern countries’ seafarers used rowing vessels or boats. Peter I attached great importance to trade with the Caspian littoral countries and undertook measures to develop maritime and waterway shipping via the Volga-Caspian route. After his death, the attention to the matter faded. Nader Shah Afshar, who came to power in the Sephevid Empire in the 1730s, took measures to develop maritime trade and made an effort to build his own naval ships. However, Russia’s government tried to variously counter the effort and conspirators burnt down the fleet after the assassination of Nader Shah.
В статье на основе первоисточников исследован состояние судоходства на Каспийско-Волжский морской пути, занимавшее важное место в жизни России и других прикаспийских стран, включая и Азербайджан. Показано, что в первой половине XVIII века состояние судоходства на этом пути было неудовлетворительной, российские суда были либо старыми, либо поврежденными. Мореплаватели же Азербайджана и других восточных стран плавали на старинных гребневых судах и лодках. Петр I придавал большое значение торговле с прикаспийскими странами и потому принимал меры для развития Каспийско-Волжского судоходства, после же его смерти внимание к этому вопросу немного ослабло. Пришедший к власти в 30-ые годы XVIII века в Сефевидском государстве Надир шах Афшар предпринимал меры по развитию Каспийского судоходства, а также старался создать свой собственный военный флот. Однако российское правительство ревниво относящиеся к начинанию щаха создавало всякие преграды, а после убийства Надир шаха придворными заговорщиками уничтожило шахский флот.
Źródło:
Studia Orientalne; 2023, 1(25); 72-83
2299-1999
Pojawia się w:
Studia Orientalne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
    Wyświetlanie 1-2 z 2

    Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies