Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "unia gospodarcza" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-5 z 5
    Tytuł:
    Predicted Consequences of Integration with the EMU for Polish Transport Enterprises-Result of Empirical Research
    Autorzy:
    Roszko, Elżbieta
    Zrobek, Janusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/659741.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
    Tematy:
    Unia Walutowo-Gospodarcza
    wspólna waluta euro
    przedsiębiorstwa sektora transport i gospodarka magazynowa
    Opis:
    Pogłębiająca się integracja europejska przejawia się w dążeniu do objęcia coraz nowych ob- szarów przez UGW. Podejmowane w tym celu działania są kolejnym etapem zacieśniania współ- pracy europejskiej, scalania Unii w jednolity organizm gospodarczy. Włączenie Polski w nurt integracji monetarnej stwarza możliwości przyspieszenia rozwoju różnych sfer działalności oraz zdynamizowania uczestnictwa na rynku europejskim. Jest to o tyle istotne dla sfery transportu w Polsce, gdyż odstaje ona zarówno pod względem technologicznym, jak i organizacyjnym, a zwłaszcza infrastrukturalnym od swoich odpowiedni- ków w starych krajach unijnych. Transport powinien uzyskać pełniejszy dostęp do rozwoju, aby sprostać nasilającej się rywalizacji. Przystąpienie do UE, wkroczenie w warunki szczególnie zin- tensyfikowanej konkurencji wymaga wzmocnienia pozycji rynkowej firm transportowych. Stąd waga czynników sprzyjających ich aktywizacji. Celem oceny opinii przedsiębiorstw na temat wprowadzenia w Polsce wspólnej waluty euro, autorzy przeprowadzili badanie empiryczne za pomocą elektronicznego kwestionariusza, rozsyła- nego drogą mailową do przedsiębiorstw sektora transport i gospodarka magazynowa. Przeprowa- dzone badanie miało umożliwić analizę stosunku małych i średnich przedsiębiorstw działających w w/w sektorze wobec konsekwencji jakie wystąpią na polskim rynku po wejściu do Unii Gospo- darczo-Walutowej. Szczególne zainteresowanie autorów badania wzbudziła analiza zależności pomiędzy integra- cją ekonomiczną a potencjałem rozwojowym przedsiębiorstw, a zwłaszcza ich działaniami proin- nowacyjnymi. Studia literaturowe oraz wyniki dotychczasowych badań skłoniły do koncentracji badań em- pirycznych na następujących aspektach: 1. Rozwój przedsiębiorstw sektora transport i gospodarka magazynowa a opinia na temat wejścia do UWG 2. Otwartość międzynarodowa przedsiębiorstw transportowych a stosunek do wprowadze nia wspólnej waluty euro w Polsce 3. Spodziewane korzyści, jak i zagrożenia związane z wprowadzeniem euro w Polsce w opinii przedsiębiorstw
    Źródło:
    Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica; 2010, 241
    0208-6018
    2353-7663
    Pojawia się w:
    Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The Eurasian Economic Union as an Element of the Belt and Road Initiative
    Euroazjatycka Unia Gospodarcza jako element Inicjatywy Pasa i Drogi
    Autorzy:
    Czerewacz‑Filipowicz, Katarzyna
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/633089.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
    Tematy:
    Euroazjatycka Unia Gospodarcza
    Inicjatywa Pasa i Drogi
    Nowy Jedwabny Szlak
    handel międzynarodowy
    Eurasian Economic Union (EAEU)
    Belt and Road Initiative (BRI)
    New Silk Road (NSR)
    international trade
    Opis:
    Nowy Jedwabny Szlak, a właściwie Inicjatywa Pasa i Drogi (IPD) to chińska inicjatywa mająca na celu ułatwienie handlu międzynarodowego między Chinami i Europą oraz Afryką, budowę nowego międzynarodowego ładu gospodarczego i systemu bezpieczeństwa. W IPD zaangażowanych jest obecnie ponad 60 państw należących do różnych ugrupowań gospodarczych, charakteryzujących się różnym poziomem rozwoju gospodarczego i otwartości ekonomicznej. Wiele odnóg lądowego Nowego Jedwabnego Szlaku biegnie przez państwa należące do Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej (EAUG). W tym głównie korytarz transsyberyjski będący północną odnogą Szlaku, który rozwija się w sposób najbardziej dynamiczny i jest w największym stopniu eksploatowany spośród wszystkich kolejowych połączeń między Chinami i Europą. Euroazjatycka Unia Gospodarcza i funkcjonująca w jej ramach unia celna między Białorusią, Kazachstanem i Rosją teoretycznie powinny umożliwiać łatwy tranzyt towarów między Europą i Azją. Znacznie lepsza, niż w przypadku pozostałych odnóg kolejowych IPD, infrastruktura transportowa wydaje się być dodatkowym atutem. Niestety czynniki polityczne i embargo nałożone przez Rosję na wiele towarów pochodzących z Europy Zachodniej, znacznie ograniczają możliwości wykorzystania tego szlaku transportowego. Celem artykułu było zbadanie potencjału Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej jako elementu Inicjatywy Pasa i Drogi. Ocena możliwości wykorzystania biegnącego przez terytorium EAUG korytarza transportowego w ramach IPD, a także identyfikacja głównych determinant, które w przyszłości będą oddziaływały na rozwój biegnących przez EAUG korytarzy transportowych i logistycznych.
    The New Silk Road, or actually the Belt and Road Initiative (BRI), is a Chinese concept aimed at facilitating international trade between China, Europe and Africa as well as building a new international economic order and security system. More than 60 countries belonging to various economic groupings with different levels of economic development and economic openness have been involved in the BRI. Many branches of the BRI run through the countries belonging to the Eurasian Economic Union (EAEU). This is mainly the Trans‑Siberian corridor, being the northern branch of the Route, which is being developed in the most dynamic way and is the most exploited among all railway connections between China and Europe. In theory, the EAEU and its customs union between Belarus, Kazakhstan and Russia should allow the easy transit of goods between Europe and Asia. Transport infrastructure, much better than in the case of the other BRI railway branches, seems to be an additional advantage. Unfortunately, political and structural factors, as well as the embargo imposed by Russia on many goods originating in Western Europe, significantly limit the possibilities of using this transport route. The aim of the article is to examine the potential of the Eurasian Economic Union as part of the Belt and Road Initiative and assess the possibility of using the transport corridor running through the territory of the EAEU within the BRI. We will also identify the main determinants that will affect the development of transport and logistics corridors running through the EAEU in the future.
    Źródło:
    Comparative Economic Research. Central and Eastern Europe; 2019, 22, 2; 23-37
    1508-2008
    2082-6737
    Pojawia się w:
    Comparative Economic Research. Central and Eastern Europe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Integration Character of the CETA Agreement
    Integracyjny charakter porozumienia CETA
    Autorzy:
    Śliwińska, Magdalena
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/658299.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
    Tematy:
    integracja gospodarcza
    integracja europejska
    liberalizacja handlu
    umowy handlowe
    etapy integracji gospodarczej
    strefa wolnego handlu
    wspólny rynek
    unia gospodarcza
    regionalne porozumienia handlowe
    regionalne procesy integracyjne
    economic integration
    European integration
    trade liberalisation
    trade agreements
    stages of economic integration
    free trade area
    common market
    economic union
    regional trade agreements
    regional integration
    Opis:
    Jednym z przejawów globalizacji gospodarczej jest w ostatnich latach powstawanie tzw. umów handlowych nowej generacji, takich jak TPP, CETA i TTIP. Ich celem jest liberalizacja handlu, jednak ich zakres jest szerszy i obejmuje również inne sfery życia społeczno‑gospodarczego, bezpośrednio lub pośrednio związane z handlem, jak np. liberalizacja usług o charakterze publicznym, wzajemne uznawanie kwalifikacji zawodowych, deregulacja i liberalizacja rynków finansowych, ochrona praw własności intelektualnej, współpraca w tworzeniu nowych przepisów czy ochrona wzajemnych inwestycji. Z powyższych względów w niniejszym artykule przeprowadzona została analiza zakresu i treści podpisanego przez Unię Europejską i Kanadę w 2016 r. porozumienia CETA z punktu widzenia etapów integracji gospodarczej zdefiniowanych przez B. Balassę oraz dotychczasowego doświadczenia UE – w celu podjęcia próby odpowiedzi na pytanie, czy nazywanie tego typu umów umowami handlowymi, nawet wzbogaconymi o określenie „nowej generacji”, jest uzasadnione. Przeprowadzona analiza prowadzi do wniosku, że umowa CETA powinna zostać raczej uznana za porozumienie o charakterze integracyjnym. Większość jej ustaleń charakteryzuje się bowiem podobnym stopniem złożoności, jaki był osiągany przez państwa członkowskie UE na etapie budowy jednolitego rynku, a więc etapie integracji zdefiniowanym przez B. Balassę jako wspólny rynek, a niektóre z nich na etapie tworzenia unii gospodarczej czy monetarnej. Zakres omawianego porozumienia, tzn. liczba obszarów życia społeczno‑gospodarczego przez nie regulowanego oraz poziom zaawansowania i kompleksowość zapisów, wykracza daleko ponad powszechne rozumienie umowy handlowej oraz ponad jej oficjalny cel – utworzenie strefy wolnego handlu między UE i Kanadą. Prowadzi bowiem do znacznie głębszej integracji gospodarczej niż strefa wolnego handlu w klasycznym ujęciu i potocznym znaczeniu.
    One of the manifestations of economic globalisation seen in recent years is the so‑called “new generation” type of trade agreements such as the TPP, CETA and TTIP. They aim at trade liberalisation, but their scope is broader, comprising other areas of socio‑economic life, more or less directly linked to trade, such as e.g.: the liberalisation of public services, the mutual recognition of professional qualifications, the deregulation and liberalisation of financial markets, the protection of intellectual property rights, and the cooperation in creating new rules or protecting mutual investments. Therefore, the aim of this paper is to analyse the scope and content of the Comprehensive Economic and Trade Agreement (CETA) signed in 2016 by the European Union and Canada from the point of view of the Balassa stages of economic integration and the EU’s experience in order to state whether the naming of such agreements as trade agreements, even with the “new generation” qualification, is really justified. The analysis presented in this paper leads to the conclusion that this agreement should rather be included in the category of agreements labelled as integration agreements. Most of the CETA provisions are at the same level of sophistication as was achieved by the EU countries at the stage of building the single market, that is, at the stage of the implementation of the common market in Balassa’s nomenclature, and some of them are at the stage of economic and monetary union. The scope of the CETA, i.e. the number of areas of social and economic life regulated by it as well as their advancement and complexity, goes far beyond what is commonly understood as a trade agreement and beyond its official purpose – the creation of a free trade area between the European Union and Canada. It leads to economic integration at a level far deeper than a free trade area in its classic and common sense.
    Źródło:
    Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica; 2018, 4, 337; 111-125
    0208-6018
    2353-7663
    Pojawia się w:
    Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rozwój regionalny Litwy w warunkach integracji gospodarczej
    Regional Development of Lithuania Under Conditions of Economic Integration
    Autorzy:
    Gasińska, Agata
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/646176.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
    Tematy:
    rozwój regionalny
    Litwa
    Unia Europejska
    integracja gospodarcza
    okręg
    regional development
    Lithuania
    European Union
    economic integration
    county
    Opis:
    This study analyses regional development of Lithuania in terms of economic integration. The aim of the study is the analysis of individual regions of Lithuania in order to show a level of their development and the indication of inner regional differentiation of the country. To achieve that the method of descriptive statistics was used. A number of indicators were analyzed, such as GDP, investments and pollution emissions. After the accession to the European Union, Lithuania, as a full-fledged member of the grouping, obtained auxiliary measures to realize the development projects. Gross domestic product is one of the main indicators which are used to estimate the state of the economy of the country. Analysis of the influence of each regions’ GDP on the overall GDP of the country showed that the largest participation occurs in the districts of Vilnius, Kaunas and Klaipeda. Moreover, analysis of the GDP per capita showed an increasing trend in all the regions. It is seen, from the analysis conducted of the process of regional development, that after Lithuanian’s accession to European Union, the greater part of the indicators changed in a positive way, also because of the unions’ funds.
    W artykule została podjęta tematyka rozwoju regionalnego Litwy w warunkach integracji gospodarczej, a jego celem jest analiza poszczególnych regionów Litwy pod kątem ich rozwoju i wskazanie na wewnętrzne regionalne zróżnicowanie kraju. Do przeanalizowania wymienionych czynników wykorzystano metodę statystyki opisowej. Poddano analizie szereg wskaźników; są to m.in. PKB, stopa 19 bezrobocia, stopa zatrudnienia. Po przystąpieniu do Unii Europejskiej Litwa, jako pełnoprawny członek ugrupowania, uzyskuje środki pomocnicze w celu realizacji projektów rozwojowych. Produkt krajowy brutto jest jednym z głównych wskaźników służących ocenie stanu gospodarki kraju. Analiza udziału PKB regionów w PKB kraju wykazała, że największy udział mają okręgi wileński, kowieński i kłajpedzki. Dodatkowo w przypadku PKB per capita analiza wykazała wzrostową tendencję we wszystkich regionach. Z przeprowadzonych analiz procesu rozwoju regionalnego wynika, że po przystąpieniu Litwy do Unii Europejskiej większa część badanych wskaźników uległa pozytywnym zmianom, m.in. dzięki wykorzystaniu środków unijnych.
    Źródło:
    Ekonomia Międzynarodowa; 2018, 21; 5-19
    2082-4440
    2300-6005
    Pojawia się w:
    Ekonomia Międzynarodowa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Integration Processes In The Global Economy: Current State And Prospects. The Cases Of The European Union, ASEAN Economic Community, And NAFTA
    Procesy integracyjne w gospodarce światowej: stan obecny i perspektywy. Studium przypadku Unii Europejskiej, Wspólnoty Gospodarczej ASEAN i NAFTA
    Autorzy:
    Witkowska, Janina
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/633131.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
    Tematy:
    gospodarka światowa
    integracja
    Unia Europejska
    Wspólnota Gospodarcza ASEAN
    NAFTA
    Global economy
    integration
    European Union
    ASEAN Economic Community
    NATFA
    Opis:
    Celem artykułu jest odpowiedź na pytanie, jaki jest obecny stan procesów integracyjnych w gospodarce światowej oraz jakie zmiany tego zjawiska mogą być spodziewane w następnych latach. Czy będzie to odejście od dotychczasowych trendów, czy też ich kontynuacja? Przedmiotem analizy są trzy ugrupowania integracyjne, tj. Unia Europejska (UE), Wspólnota Gospodarcza ASEAN oraz NAFTA. Przeprowadzona analiza pozwala wnioskować, iż wszystkie te ugrupowania napotykają na problemy. W przypadku UE są to: integracja o dwóch prędkościach w odniesieniu do unii monetarnej, poważne negatywne konsekwencje globalnego kryzysu finansowego dla spójności społeczno-gospodarczej UE-28, jak również pogorszenie pozycji w światowym handlu dobrami i usługami oraz światowym napływie kapitału. Problemy ugrupowania ASEAN wydają się wiązać z rozbieżnością między polityczną wolą pogłębiania integracji pomiędzy krajami członkowskimi a realnymi ekonomicznymi możliwościami osiągania wyższych etapów integracji przez grupę krajów poważnie różniących się poziomem ekonomicznego rozwoju. Problemy NAFTA sprowadzają się także do asymetrii w rozwoju między krajami członkowskimi i zmniejszającym się znaczeniu integracji w ramach tego ugrupowania dla jego członków. Powodem jest wchodzenie w życie licznych innych stref wolnego handlu, których członkami są kraje NAFTA. Postępujące otwieranie się ugrupowań integracyjnych, zgodne z procesami globalizacji, wydaje się cechą charakterystyczną współczesnych procesów integracyjnych w gospodarce światowej.
    The aim of the paper is to determine the current state of the integration processes in the global economy and prognosticate on the foreseeable changes in this phenomenon in the upcoming. Will they be divergence from or continuity with the past trends in the global economy in this field? The article examines three regional integration groupings, i.e. the European Union, ASEAN Economic Community, and NAFTA. The analysis makes it possible to conclude that all of these groupings/organizations are encountering some problems. In the case of the EU, these are mainly: the two – speed integration process as far as a monetary union is concerned; serious negative consequences of the global financial crisis for the socio-economic cohesion of the EU-28; as well as a worsening position in the world trade in goods and services and in the total global gross capital inflows. The problems of the ASEAN Economic Community seem to be connected with some discrepancies between the political will in favour of deepening integration among member states and the real economic difficulties involved in attaining higher stages of integration among a group of countries extremely differentiated in their economic development. NAFTA’s problems also lie in the asymmetrical development between member states, as well as in the lessening importance of the integration within the organization for the member states, which results from the putting into effect numerous other FTAs. The growing openness of all the analyzed integration groupings, being in line with the globalization process, seems to be a future characteristic of integration processes in the global economy.
    Źródło:
    Comparative Economic Research. Central and Eastern Europe; 2016, 19, 4; 47-65
    1508-2008
    2082-6737
    Pojawia się w:
    Comparative Economic Research. Central and Eastern Europe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-5 z 5

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies