Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "CAI" wg kryterium: Temat


Wyświetlanie 1-2 z 2
Tytuł:
Compression after impact testing ofcarbon-epoxy resin composites samples with graphene
Badania wytrzymałości resztkowej po uderzeniu węglowo-epoksydowych próbek kompozytowych z grafenem
Autorzy:
Wiśniewski, A.
Sałacińska, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/213342.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Lotnictwa
Tematy:
composite
graphene
composite with graphene
CAI test
kompozyt
grafen
kompozyt z grafenem
Opis:
The article presents compression after impact test of composite samples with graphene. In the presented research, graphene (in the form of a planes of (dimensions) 90x 100 mm on adhesive film as a media agent were applied. Fabricated composite structures made of unidirectional prepreg MTM46/HTS(12K)-150-35%RW with dimensions of 150*100 mm with adhesive films and composite panels with graphene on adhesive films were presented. For samples with and without grapheme, the results of a Compression After Impact (CAI) test with compression speed of 0.005 mm/s were shown. The relationship of force versus displacement for samples with an adhesive film and graphene on an adhesive film were investigated. Studies on residual compressive strength show large differences in compressive strength for samples with graphene and without graphene. It was determined that the obtained differences are due to various locations of destruction. The destruction of the sample was not concentrated at the place of impact, but in the place where the border of the adhesive film flashed. It was found that at the upper edge of the sample partial propagation of destruction caused by the impactor occurred.
W artykule przedstawiono badania wytrzymałości resztkowej kompozytów węglowo-epoksydowych z grafenem. W pracy zastosowano płaszczyzny grafenu o wymiarach 90x 100 mm na kleju błonkowym jako na nośniku. Przedstawiono opracowane konstrukcje wykonanych płyt kompozytowych z użyciem preimpregnatu jednokierunkowego MTM46/HTS(12K)-150-35%RW o wymiarach 150x100 mm z klejem błonkowym i płyt kompozytowych z grafenem na nośniku z kleju błonkowego. Dla próbek z grafenem i bez grafenu pokazano wyniki badań statycznych wytrzymałości resztkowej próbek po uderzeniu CAI (Compression After Impact) o prędkości ściskania próbki 0,005 mm/s. Przedstawiono wykresy zależności siły od przemieszczenia dla próbek z klejem błonkowym i z grafenem na nośniku z kleju błonkowego. Badania resztkowej wytrzymałości na ściskanie wykazały duże rozbieżności wytrzymałości na ściskanie dla próbek z grafenem i bez grafenu. Określono, że otrzymane rozbieżności wynikają z miejsca zniszczenia próbek, a zniszczenie koncentrowało się nie w miejscu uderzenia próbki, ale w miejscu, gdzie przebiegała granica kleju błonkowego. Stwierdzono, że przy górnej krawędzi próbki wystąpiła częściowa propagacja zniszczenia powstałego po uderzeniu bijaka.
Źródło:
Prace Instytutu Lotnictwa; 2016, 4 (245); 280-286
0509-6669
2300-5408
Pojawia się w:
Prace Instytutu Lotnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Comparative Study on Fatigue Life of CFRP Composites with Damages
Autorzy:
Baran, Marta
Synaszko, Piotr
Lisiecki, Janusz
Kłysz, Sylwester
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/97921.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Lotnictwa
Tematy:
CAI
CFRP
compression
Compression After Impact
damage
drop-weight impact test
fatigue test
residual strength
Opis:
In this work, the compressive residual strength tests results, Compression After Impact (CAI), are presented. The specimens were made of carbon-epoxy prepreg E722-02 UHS 130-14. Two variants of specimens were tested: samples undamaged and samples with damage that was centrally introduced by a drop-weight impact, as per the ASTM D7136/7136M standard. An impactor with potential energy equal to 15J and the type of support required by the standard were used. The size of impacted damages, defined as an area of damage on a plane perpendicular to the impact direction, and the equivalent diameter were specified using the flash thermography method. The tests were performed using the fixtures manufactured according to the ASTM D7137/7137M standard. The specimens were compressed to determine the residual strength. This value was afterwards used to specify the force levels for the fatigue tests. The fatigue tests were carried out under force control – with a sinusoidal shape, stress ratio R equal to 0.1 and frequency f 1Hz. Maximum force in a loading cycle Pmax was being increased after each thousand of cycles N until its value was close to the residual strength determined in the previously mentioned tests. In this work, the following relationships were presented: force-displacement P-δ for both static and fatigue tests and displacement-loading cycles δ-N for fatigue tests. A method of conducting the fatigue tests of CFRP composite was proposed, in which both the CAI specimens and CAI fixture were used. This allowed researchers to accelerate making initial comparisons between the two groups of specimens with damages – grouped relative to the way of conditioning.
Źródło:
Fatigue of Aircraft Structures; 2019, 11; 28-38
2081-7738
2300-7591
Pojawia się w:
Fatigue of Aircraft Structures
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
    Wyświetlanie 1-2 z 2

    Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies