Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "impact method" wg kryterium: Temat


Wyświetlanie 1-4 z 4
Tytuł:
Impact strength of squeeze casting AlSi13Cu2–CF composite
Autorzy:
Zyska, A.
Konopka, Z.
Łągiewka, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/946862.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
casting composites
squeeze method
carbon fibers
impact strength
microstructure
kompozyty
metoda wyciskania
włókna węglowe
siła uderzenia
mikrostruktura
Opis:
The paper presents the results of research on microstructure and impact strength of AlSi13Cu2 matrix composite reinforced by Ni-coating carbon fibers (CF) with a volume fraction of 5%, 10% and 15%. The composite suspensions were prepared using by stirring method and subsequently squeeze casted under different pressures of 25, 50, 75 and 100 MPa. As part of the study, fiber distribution in aluminum matrix was evaluated and variation in impact strength of composite as a function of the carbon fibers volume fraction and pressure applied were determined. It has been found that the presence of Ni coating on carbon fibers clearly improves their wettability by liquid aluminum alloy and in combination with the stirring parameters applied, composite material with relatively homogeneous structure can be produced. Charpy's test showed that the impact strength of composite reaches the highest value by carrying out the squeeze casting process at 75 MPa. In the next stage of research, it was found that the impact strength of composites increases with the increase of carbon fibers volume fraction and for 15% of fibers is close to 8 J/cm2. Observations of fracture surfaces have revealed that crack growth in the composites propagates with a quasi-cleavage mechanism. During the creation of the fracture, all fibers arranged perpendicular to its surface were sheared. At the same time, the metal matrix around the fibers deformed plastically creating characteristic ductile breaks. The fracture surface formation through the fibers indicates a cohesive and strong connection of the reinforcement with the matrix. In addition to the phenomena mentioned, debonding the fiber-matrix interfaces and the formation of voids between components were observed on the fracture surface.
Źródło:
Archives of Foundry Engineering; 2020, 20, 2; 49-52
1897-3310
2299-2944
Pojawia się w:
Archives of Foundry Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Impact of nonlinear standing waves underneath a deck
Autorzy:
Majewski, D.
Sulisz, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1849771.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
uderzenie falii
impuls ciśnienia
budowla brzegowa
budowla morska
fala wodna
metoda elementów brzegowych
model numeryczny
wave impact
impact pressure
coastal structure
offshore structure
water wave
boundary element method
numerical model
Opis:
A theoretical approach was applied to investigate the impact of nonlinear standing waves underneath a horizontal deck. A solution was achieved by applying a boundary element method. The model was applied to predict impact pressure underneath a deck. The results show that the wave impact is a very complex momentary process. The influence of initial boundary conditions, wave parameters and deck clearance on impact pressure are analysed. The analysis shows that purely sinusoidal waves of very small amplitude may cause an impact pressure several orders of magnitude higher than a pressure arising from typical applications of a linear wave theory. The analysis shows that all these non-intuitive outcomes arise from the complexity of a wave impact process and its enormous sensitivity to initial conditions what indicates serious difficulties in a reliable prediction of a wave impact for complex wave fields or other structures. Laboratory experiments were conducted to validate theoretical results.
Zbadano proces uderzenia nieliniowych, stojących fal wodnych w spód poziomego pokładu. Wykorzystano podejście teoretyczne, którego rozwiązanie opiera się na Metodzie Elementów Brzegowych. Za pomocą modelu wyznaczono ciśnienia generowane uderzeniem fal wodnych. Wyniki wskazują na to, że proces jest bardzo złożony i ma charakter impulsowy. Analizowano wpływ początkowych warunków brzegowych, parametrów fali oraz wysokości zawieszenia pokładu nad powierzchnią spokoju na generowane ciśnienia. Wyniki pokazują, że nawet fale sinusoidalne, o małej amplitudzie mogą wywołać ciśnienia kilkukrotnie większe niż ciśnienia wynikające z typowych zastosowań teorii liniowej falowania. Pokazują również, że często nieintuicyjne wnioski wynikają ze złożoności procesu uderzenia fali i jego dużej czułości na początkowe warunki brzegowe. Wskazuje to na poważne trudności w wiarygodnym modelowaniu procesu uderzenia dla złożonych pól falowych oraz skomplikowanych układów geometrycznych budowli. Przeprowadzono również pomiary laboratoryjne w celu uzyskania danych do walidacji modelu numerycznego. Opracowany model zapewnia wyniki z dokładnością umożliwiającą zastosowanie go w zadaniach inżynierskich.
Źródło:
Archives of Civil Engineering; 2020, 66, 4; 79-96
1230-2945
Pojawia się w:
Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Comparisons Between 2D and 3D MPFEM Simulations in Modeling Uniaxial High Velocity Compaction Behaviors of Ti-6Al-4V Powder
Autorzy:
Zhou, Jian
Xu, Hongkun
Zhu, Chenyu
Wang, Bin
Liu, Kun
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2048874.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
multi-particle finite element method
Ti-6Al-4V
powder compaction
relative green density
impact energy per unit mass
Opis:
Multi-particle finite element method (MPFEM) simulation has been proven an efficient approach to study the densification behaviors during powder compaction. However, comprehensive comparisons between 2D and 3D MPFEM models should be made, in order to clarify which dimensional model produces more accurate prediction on the densification behaviors. In this paper, uniaxial high velocity compaction experiments using Ti-6Al-4V powder were performed under different impact energy per unit mass notated as Em. Both 2D and 3D MPFEM simulations on the powder compaction process were implemented under displacement control mode, in order to distinguish the differences. First, the experimental final green density of the compacts increased from 0.839 to 0.951 when Em was increased from 73.5 J/g to 171.5 J/g. Then detailed comparisons between two models were made with respect to the typical densification behaviors, such as the density-strain and density-pressure relations. It was revealed that densification of 2D MPFEM model could be relatively easier than 3D model for our case. Finally, validated by the experimental results, 3D MPFEM model generated more realistic predictions than 2D model, in terms of the final green density’s dependence on both the true strain and Em. The reasons were briefly explained by the discrepancies in both the particles’ degrees of freedom and the initial packing density.
Źródło:
Archives of Metallurgy and Materials; 2022, 67, 1; 57-65
1733-3490
Pojawia się w:
Archives of Metallurgy and Materials
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Finite element analysis of airfield flexible pavement
Autorzy:
Leonardi, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/230966.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
uderzenie
metoda elementów skończonych
nawierzchnia lotniskowa
lądowanie samolotu
Abaqus
nawierzchnia elastyczna
impact
finite element method
airfield pavement
aircraft landing
ABAQUS
flexible pavement
Opis:
The paper presents a numerical study of an aircraft wheel impacting on a flexible landing surface. The proposed 3D model simulates the behaviour of flexible runway pavement during the landing phase. This model was implemented in a finite element code in order to investigate the impact of repeated cycles of loads on pavement response. In the model, a multi-layer pavement structure was considered. In addition, the asphalt layer (HMA) was assumed to follow a viscoelastoplastic behaviour. The results demonstrate the capability of the model in predicting the permanent deformation distribution in the asphalt layer.
Źródło:
Archives of Civil Engineering; 2014, 60, 3; 323-334
1230-2945
Pojawia się w:
Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
    Wyświetlanie 1-4 z 4

    Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies