Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "domain model" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-3 z 3
    Tytuł:
    Active resources concept of computation for enterprise software
    Autorzy:
    Koryl, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/229189.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    domain-driven design
    REST
    actor model
    Opis:
    Traditional computational models for enterprise software are still to a great extent centralized. However, rapid growing of modern computation techniques and frameworks causes that contemporary software becomes more and more distributed. Towards development of new complete and coherent solution for distributed enterprise software construction, synthesis of three well-grounded concepts is proposed: Domain-Driven Design technique of software engineering, REST architectural style and actor model of computation. As a result new resources-based framework arises, which after first cases of use seems to be useful and worthy of further research.
    Źródło:
    Archives of Control Sciences; 2017, 27, 2; 279-291
    1230-2384
    Pojawia się w:
    Archives of Control Sciences
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Internal friction in the ferroelectric – ferromagnetic composites
    Tarcie wewnętrzne w kompozytach ferroelektryczno – ferromagnetycznych
    Autorzy:
    Zachariasz, R.
    Bartkowska, J. A.
    Bochenek, D.
    Niemiec, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/353667.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    internal friction
    relaxation time
    ferroelectric domain wall
    Wang's model
    composites
    tarcie wewnętrzne
    ferroelektryczne ściany domenowe
    model Wanga
    kompozyty
    Opis:
    In the work, temperature Q-1(T) and amplitude Q-1 (ε) dependences of internal friction for ferroelectric - ferromagnetic composites on the base of the PZT and ferrite were determined. The temperature dependences of internal friction Q-1 reveal the peak in the range of high temperatures. We have investigated the peak associated with the viscous-elastic mobility of ferroelectric domain walls. The internal friction due to the viscous-elastic mobility of ferroelectric domain walls was calculated and compared with the experimental data in the reference to the Wang’s theory. Based on internal friction measurements and theoretical considerations, the peak was described. Additionally the amplitude (isothermal) Q-1 (ε) dependences for the composites were made. This allowed for the interpretation of the maximum observed on the temperature dependences of the internal friction Q-1(T).
    W pracy wyznaczano temperaturowe Q-1(T) i amplitudowe Q-1 (ε) zależności tarcia wewnętrznego dla ferroelektryczno - ferromagnetycznych kompozytów powstałych na bazie PZT i ferrytu. Na wykresach temperaturowych zależności tarcia wewnętrznego, uzyskanych dla badanych materiałów, obserwowano występowanie maksimum w zakresie wysokich temperatur. Do opisu maksimum zastosowany został model Wanga, który uwzględnia oddziaływania związane z lepko-sprężystym ruchem ferroelektrycznych ścian domenowych. Model ten bardzo dobrze opisał wyniki doświadczalne zależności tarcia wewnętrznego Q-1 od temperatury. Dobra zgodność pomiędzy modelem, a danymi pomiarowymi sugeruje, że za powstanie maksimum odpowiedzialne są lepko-sprężyste ruchy ścian domenowych. Ponadto przeprowadzono pomiary amplitudowych (izotermicznych) zależności tarcia wewnętrznego Q-1 (ε) dla badanych kompozytów. Pozwoliło to na interpretację maksimum obserwowanego wcześniej na temperaturowych zależnościach tarcia wewnętrznego.
    Źródło:
    Archives of Metallurgy and Materials; 2013, 58, 4; 1327-1330
    1733-3490
    Pojawia się w:
    Archives of Metallurgy and Materials
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Assessment of a critical area for a give-way ship in a collision encounter
    Autorzy:
    Krata, P.
    Montewka, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/223997.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    maritime traffic safety
    collision risk
    anticollision
    ship's motion model
    ship domain
    bezpieczeństwo ruchu morskiego
    ryzyko kolizji
    zapobieganie kolizji
    ruch statku
    model ruchu statku
    Opis:
    Evasive action in ship-ship encounter has to be carried out on time and in line with the international convention on collision regulation – COLREG. The convention not only includes a set of rules defining types of relations between encountering ships but also indicates appropriate action to be taken in a given encounter. One of such encounters is crossing, where, in case of a collision situation, a give-way ship has to take an appropriate action in due time. However, a stand-on vessel is also given an opportunity to manoeuver, if it is made clear to her that the other ship is not fulfilling her obligations. However, it is difficult to specify, at which point in time in the course of an encounter, the stand-on ship has to take an action in order to avoid collision. It is understandable, as this parameter depends on numerous factors, both endogenous (e.g. ship characteristics, her maneuverability), and exogenous (e.g. type of encounter, weather conditions). Therefore in this paper we make an attempt towards the definition of the critical area for a maneuver of a stand-on ship, in the situation where the give-way vessel does not take an action. This is determined with the use of a hydrodynamic model of ship motion, and series of simulations conducted for several types of encountering ships under various conditions. Once determined, the critical area demarcates the no-go area around the own ship, where any other ships on collision courses must not enter. Otherwise a collision cannot be avoided by an action of one ship alone.
    Źródło:
    Archives of Transport; 2015, 34, 2; 51-60
    0866-9546
    2300-8830
    Pojawia się w:
    Archives of Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-3 z 3

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies