Temat: accident - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Analysis of the state of the accident rate in the construction industry in European Union countries
Analiza stanu wypadkowości w budownictwie w krajach Unii Europejskiej
Autorzy:: Hoła, B.
Szóstak, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/962325.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: budownictwo
wypadek przy pracy
wskaźnik wypadkowości
Unia Europejska
construction industry
work accident
accident rate
European Union
Opis:: The article presents an analysis and evaluation of the accident rate in selected European Union countries. On the basis of available statistical data, the analysis of accidents in various sectors of the European Union economy was carried out. Afterwards, a ranking of countries regarding accidents in the construction industry was developed. For the selected representative countries, analysis of changes in the indicators which characterize the accident rate during the period between 2008 and 2012 was carried out. Conclusions resulting from the conducted research were formulated.
Dane statystyczne publikowane przez Urząd statystyczny Unii Europejskiej, a także informacje zawarte w licznych publikacjach są podstawą stwierdzenia, że budownictwo w porównaniu do pozostałych sekcji gospodarki narodowej charakteryzuje się wysokim poziomem zagrożeń dla życia i zdrowia człowieka oraz wysoką wypadkowością. W ocenie stanu bezpieczeństwa w poszczególnych państwach świata, sekcjach gospodarki narodowej oraz przedsiębiorstwach, ważną rolę odgrywają statystyki wypadków przy pracy. Przedmiotem artykułu jest analiza i ocena wypadkowości w wybranych krajach Unii Europejskiej. Na podstawie dostępnych danych statystycznych, przeprowadzono analizę wypadkowości w poszczególnych sekcjach gospodarki Unii Europejskiej. Celem tej analizy było określenie pozycji budownictwa w rankingu wszystkich sekcji. Następnie opracowano ranking państw pod względem wypadkowości w budownictwie. Dla wybranych reprezentatywnych państw przeprowadzono analizę zmian wartości wskaźników charakteryzujących wypadkowość w budownictwie oraz sformułowano wnioski wynikające z przeprowadzonych badań.
Źródło:: Archives of Civil Engineering; 2015, 61, 4; 19-34
1230-2945
Pojawia się w:: Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Influence of the seasons on construction site accidents
Wpływ pór roku na wypadkowość w budownictwie
Autorzy:: Szer, Iwona
Szer, Jacek
Kaszubska, Monika
Miszczak, Jakub
Hoła, Bożena
Błazik-Borowa, Ewa
Jabłoński, Marek
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1852297.pdf
Data publikacji:: 2021
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: wypadek
przemysł budowlany
pracownik
pora roku
wskaźnik częstotliwości wypadków
accident
construction industry
employee
season
accident frequency index
Opis:: The article analyses the changes occurring in accidents in the construction industry in Poland. It was analyzed the influence of the season on the number and structure of accidents. Research and analyzes were carried out on the basis of statistical data, made available by the Central Statistical Office, regarding accidents at work in construction that occurred in the period from 2010 to 2018. The total number of accidents at work in the construction sector in in these years shows a significant downward trend. A similar downward trend can also be seen in individual groups of accidents, broken down into light, serious and fatal. Based on the research carried out, the decisive impact of the season on the accident rates in construction sector was noticed. The smallest value of the accident frequency rate in most of the accident types considered can be observed in the winter season. In turn, the highest value of the light and fatal accident frequency rate can be observed in summer season (July - September). Weather conditions, for example, high temperatures and sunshine can lead to dangerous situations which can result in accidents at work. Climate conditions should therefore play an increasingly important role in assessing the risk of accidents.
W artykule przeanalizowano zmiany zachodzące w wypadkowości w budownictwie w Polsce. Oceniono wpływ pory roku na liczbę i strukturę wypadków. Badania i analizy przeprowadzono na podstawie danych statystycznych, udostępnionych przez Główny Urząd Statystyczny, dotyczących wypadków przy pracy w budownictwie, które wystąpiły w latach 2010-2018. Ogólna liczba wypadków przy pracy w budownictwie w tych latach wykazuje znaczącą tendencję spadkową. W 2010 roku uległo wypadkowi 9098 osób, a w 2018 roku 5247 osoby. Na podstawie przeprowadzonych badań stwierdzono wpływ sezonu na wypadkowość w budownictwie. Wskaźnik częstości wypadków ogółem oraz wypadków lekkich wskazuje, że największa liczba osób poszkodowanych w wypadkach z wyjątkiem roku 2016 występuje w miesiącach letnich, lipiec-wrzesień. Najwyższą wartość zaobserwowano w lecie 2010 roku i wyniosła ona 5.83 osób poszkodowanych na 1000 pracujących przy pracy w budownictwie. Wskaźnik częstości wypadków śmiertelnych pomiędzy 2012 rokiem a 2018 również osiąga największe wartości w poszczególnych latach w porze letniej. W przypadku wskaźnika częstości wypadków ciężkich takiego trendu nie obserwuje się. W Polsce, wg przeprowadzonych przez autorów badań w latach 2010–2018 udział wskaźnika częstości wszystkich wypadków w miesiącach lipiec - wrzesień wyniósł średnio 0,274, natomiast w przypadku wypadku śmiertelnego, tego najgorszego 0,339. Duże znaczenie mają tutaj warunki pogodowe, czyli wysoka temperatura, nasłonecznienie, które przyczyniają się do spotęgowania zmęczenia wywołanego wysiłkiem fizycznym, obniżeniem koncentracji i wydłużeniem czasu reakcji. Czynniki te mogą prowadzić do stworzenia sytuacji niebezpiecznych, których skutkiem mogą być wypadki przy pracy. Zmieniający się klimat z coraz częściej występującymi i dłużej trwającymi falami upałów może dodatkowo powodować wzrost zagrożenia dla osób pracujących na budowach, a w konsekwencji zwiększać liczbę wypadków szczególnie tych najgorszych - śmiertelnych w okresie letnim. Okresem o najmniejszej wypadkowości w większości rozważanych rodzajów wypadków jest zima. Udział wskaźnika częstości wszystkich wypadków w latach 2010-2018 w miesiącach styczeń-marzec wyniósł średnio 0,226. W tym czasie ograniczone są prace na zewnątrz, a tym samym prace na wysokości, stanowiące największą grupę wypadków na budowach. Warunki klimatyczne powinny więc odgrywać coraz większą rolę w ocenie ryzyka wypadków. Można by również rozważyć instalację urządzeń do monitorowania parametrów środowiska zewnętrznego na placach budowy. Mogło by to przyczynić się do zmniejszenia liczby wypadków związanych z oddziaływaniem klimatu.
Źródło:: Archives of Civil Engineering; 2021, 67, 3; 489-504
1230-2945
Pojawia się w:: Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Problems with assessing safety of vulnerable road users based on traffic accident data
Problemy z oceną bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu na podstawie danych o wypadkach drogowych
Autorzy:: Olszewski, P.
Osińska, B.
Szagała, P.
Skoczyński, P.
Zielińska, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/230391.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: bezpieczeństwo ruchu drogowego
uczestnik ruchu niechroniony
wypadek drogowy
baza CARE
jakość danych
statystyka wypadków
road safety
vulnerable road user
accident
data quality
CARE database
accident statistics
Opis:: The problem of poor quality of traffic accident data assembled in national databases has been addressed in European project InDeV. Vulnerable road users (pedestrians, cyclists, motorcyclists and moped riders) are especially affected by underreporting of accidents and misreporting of injury severity. Analyses of data from the European CARE database shows differences between countries in accident number trends as well as in fatality and injury rates which are difficult to explain. A survey of InDeV project partners from 7 EU countries helped to identify differences in their countries in accident and injury definitions as well as in reporting and data checking procedures. Measures to improve the quality of accident data are proposed such as including pedestrian falls in accident statistics, precisely defining minimum injury and combining police accident records with hospital data.
Artykuł przedstawia częściowe wyniki projektu InDeV, którego celem jest pogłębiona analiza przyczyn wypadków z niechronionymi uczestnikami ruchu (NUR). W ramach projektu zbadano jakość i spójność danych o wypadkach drogowych gromadzonych w krajach UE na podstawie raportów policyjnych. Problem zaniżonej liczby wypadków oraz niewłaściwego określania ich ciężkości dotyczy w szczególności NUR (pieszych, rowerzystów, motocyklistów i motorowerzystów). Wykonano analizy statystyczne oparte o dane pochodzące z europejskiej bazy o wypadkach drogowych CARE. Analiza ujawniła trudne do wytłumaczenia różnice pomiędzy krajami, zarówno w odniesieniu do trendów liczby wypadków, jak i wskaźników ofiar śmiertelnych i rannych.
Źródło:: Archives of Civil Engineering; 2016, 62, 4/II; 149-168
1230-2945
Pojawia się w:: Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Risk propensity, absent-mindedness and depression versus involvement in accidents
Autorzy:: Studenski, Ryszard
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/430260.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: Biophyllic and self-destructive motivation
Individual accident index
Risk taking
Absent-mindedness
Depression
Opis:: Relations between individual traits and frequency of causing accidents have been analyzed. On the basis of results from 465 women and 277 men it has been found that the causing of accidents correlates with risk propensity and with risk taking infl uenced by self-destructive motivation. Persons often causing accidents are also absent minded to a greater degree, and experience depressive moods more frequently than persons rarely involved in accidents.
Źródło:: Polish Psychological Bulletin; 2012, 43, 4; 333-343
0079-2993
Pojawia się w:: Polish Psychological Bulletin
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Non-parametric machine learning methods for evaluating the effects of traffic accident duration on freeways
Autorzy:: Lee, Y.
Wei, C.-H.
Chao, K.-C.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/223569.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: accident on freeway
accident duration
effect evaluating
correlation
artificial neural networks
k-nearest neighbour method
wypadek na autostradzie
czas trwania wypadku
ocena skutków
korelacja
sztuczne sieci neuronowe
metoda najbliższego sąsiada
Opis:: Traffic accidents usually cause congestion and increase travel-times. The cost of extra travel time and fuel consumption due to congestion is huge. Traffic operators and drivers expect an accurately forecasted accident duration to reduce uncertainty and to enable the implementation of appropriate strategies. This study demonstrates two non-parametric machine learning methods, namely the k-nearest neighbour method and artificial neural network method, to construct accident duration prediction models. The factors influencing the occurrence of accidents are numerous and complex. To capture this phenomenon and improve the performance of accident duration prediction, the models incorporated various data including accident characteristics, traffic data, illumination, weather conditions, and road geometry characteristics. All raw data are collected from two public agencies and were integrated and cross-checked. Before model development, a correlation analysis was performed to reduce the scale of interrelated features or variables. Based on the performance comparison results, an artificial neural network model can provide good and reasonable prediction for accident duration with mean absolute percentage error values less than 30%, which are better than the prediction results of a k-nearest neighbour model. Based on comparison results for circumstances, the Model which incorporated significant variables and employed the ANN method can provide a more accurate prediction of accident duration when the circumstances involved the day time or drunk driving than those that involved night time and did not involve drunk driving. Empirical evaluation results reveal that significant variables possess a major influence on accident duration prediction.
Źródło:: Archives of Transport; 2017, 43, 3; 91-104
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:: Archives of Transport
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Analysis of the causes and effects of cyclist-pedestrian accidents in biggest Polish cities
Autorzy:: Bauer, Marcin
Okraszewska, Romanika
Richter, Matthias
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1832887.pdf
Data publikacji:: 2021
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: traffic accident
traffic incident
vulnerable traffic user
traffic user
wypadek drogowy
incydent drogowy
użytkownik ruchu
Opis:: Traffic incidents between pedestrians and cyclists result in an incomparably smaller number of victims (injured and killed) than accidents between unprotected traffic participants and other vehicles. However, such incidents cannot be underestimated, as in most cases they take place on elements of infrastructure designed for pedestrians and cyclists, and thus negatively affect the sense of safety of users in places where they should not only feel safe but also comfortable. This paper presents an analysis of such traffic incidents, aimed at recognizing the share of pedestrians and cyclists as perpetrators and also victims of accidents. Three research hypotheses were examined: that the type of infrastructure and also light and weather conditions influences the structure of perpetrators and victims, that the proportion of accidents between pedestrians and cyclists caused by pedestrians is increasing, and that the proportion of victims of accidents between pedestrians and cyclists in the pedestrian group is decreasing. Analyses were performed based on the number of traffic incidents involving cyclists and pedestrians in the six largest Polish cities, registered in the Police Accident and Collision Records System. A total of 1,702 incidents involving 1,034 injured and killed people in years 2007-2018 were considered. Each traffic incident was considered individually, taking into account changes in perpetrator and victim proportions depending on the type and purpose of the infrastructure and external conditions, as well as variability of these proportions over subsequent years. The tools of mathematical statistics were used, including – among others - significance tests for independent proportions and Chisquared test for trend. On the basis of the conducted statistical analyses, all research hypothesis were proved. It also confirmed that although the proportions are changing, there are still much more traffic incidents are caused by cyclists, but more victims are in group of pedestrians. The results of the research confirm the need to take action to develop effective mechanisms of mutual interaction between pedestrians and cyclists. Especially in view of the growing bicycle traffic in Polish cities.
Źródło:: Archives of Transport; 2021, 58, 2; 115-135
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:: Archives of Transport
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: The qualitative and quantitative structure of the causes of occupational accidents on construction scaffolding
Struktura jakościowa i ilościowa przyczyn wypadków przy pracy na rusztowaniach budowlanych
Autorzy:: Nowobilski, T.
Hoła, B.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/230962.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: wypadek
klasyfikacja
metodyka
rusztowanie budowlane
analiza skupień
przyczyna
accident
classification
methodology
construction scaffolding
cluster analysis
cause
Opis:: The article presents the results of research, the aim of which was to determine the qualitative and quantitative structure of the causes of accidents that were a result of falling from scaffolding. An original methodology for the classification of accidents with regards to their causes was developed and was based on cluster analysis. An example of using the proposed methodology is provided. 187 post-accident protocols of occupational accidents involving construction scaffolding, which occurred between 2010 and 2017 in selected Polish voivodeships, were analyzed. Afterwards, the matrix of accident causes, for which the calculations were made, was created. Five subsets of accidents were obtained and the accidents were classified to a subset with similar causes.
Branża budowlana zaliczana jest do jednej z najbardziej niebezpiecznych gałęzi gospodarki na świecie. Spowodowane jest to wpływem na bezpieczeństwo pracy wielu czynników, m.in. związanych z warunkami realizacji obiektów budowlanych, rodzajem prowadzonych robót, rodzajem stosowanych urządzeń, itp. Jak pokazują dotychczasowe badania, znaczna część wypadków w budownictwie związana jest z pracą na wysokości, w tym na rusztowaniach budowlanych. Praca na tych stanowiskach obarczona jest dużym ryzykiem zawodowym. Aby ograniczyć liczbę wypadków na rusztowaniach budowlanych konieczne jest właściwe rozpoznanie zjawiska, a zwłaszcza zidentyfikowanie głównych przyczyn sprzyjających powstawaniu wypadków. Celem prowadzonych badań było uzyskanie informacji o strukturze jakościowej i ilościowej przyczyn powodujących największą liczbę wypadków przy pracy z udziałem rusztowań budowlanych. Sformułowany cel główny wymaga osiągnięcia celów pośrednich, do których zaliczono: pozyskanie informacji o wypadkach przy pracy z udziałem rusztowań budowlanych oraz dokonanie klasyfikacji posiadanego zbioru wypadków na podzbiory skupiające wypadki o podobnych przyczynach. Do rozwiązania zagadnienia wykorzystano metodę eksploracji danych – analizę skupień, dostępną w oprogramowaniu Statistica.
Źródło:: Archives of Civil Engineering; 2019, 65, 2; 121-131
1230-2945
Pojawia się w:: Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Cluster analysis in research of accident rate in construction sector
Analiza skupień w badaniu wypadkowości w sektorze budowlanym
Autorzy:: Drozd, W.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/230171.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: plac budowy
bezpieczeństwo pracy
wypadek przy pracy
analiza skupień
construction site
work safety
accident at work
cluster analysis
Opis:: The construction site and its elements create circumstances that are conducive to the formation of risks to work safety during the execution of works. Analysis indicates the critical importance of these factors in the set of characteristics that describe the causes of accidents in the construction industry. This paper attempts to analyse the characteristics of the construction site to indicate their importance in defining the circumstances of an accident at work. The research was carried out on the basis of data from the register kept by the District Labour Inspectorate in Krakow, Poland. Main substantive tasks include isolating patterns of accidents on site and identifying those of the analysed characteristics that are important in defining these patterns. In terms of methodology, the paper presents a method of analysing data resources by using means of conceptual grouping in the form of cluster analysis.
Wypadki przy pracy, jako zdarzenia na terenie budowy, są zjawiskami losowymi, trudnymi lub niemożliwymi do przewidzenia. Dlatego ich badanie i wskazanie związków, między charakteryzującymi je cechami, nie jest łatwe. Dotyczy to w szczególności analiz, w których przedmiotem badań są czynniki generujące niepożądane następstwa dla życia i zdrowia ludzi. W niniejszym artykule podjęto próbę identyfikacji i profilowania wzorców wypadków, na podstawie danych z prowadzonego w Okręgowym Inspektoracie Pracy, w Krakowie - rejestru. Dyskutowanymi były zdarzenia wypadkowe w latach 2014 – 16. Liczba obserwacji wynosiła 65. Zasadniczy cel skoncentrowano na wyodrębnieniu wzorców wypadków budowlanych i wskazaniu na te spośród analizowanych cech, które mają istotne znaczenie w definiowaniu tych wzorców.
Źródło:: Archives of Civil Engineering; 2018, 64, 3; 159-172
1230-2945
Pojawia się w:: Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: A conceptual analysis of cognitive distraction for transit bus drivers
Autorzy:: D'Souza, K. A.
Siegfeldt, D. V.
Hollinshead, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/407079.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: accident risk management
driver inattention
driver distraction
physical distraction
mental distraction
driver training
cognitive distraction
multitasking
Behavioral Science
Opis:: The purpose of this paper is to analyze cognitive distraction data to determine its impact of transit bus drivers' capability. Much of the theory and results applied in this paper are from the work of researchers working on similar projects. In order to understand cognitive distraction and how it can be mitigated, a Cognitive Distraction Model is outlined. The model was analyzed to evaluate the correlation between driver capability, and demographics and driving patterns. A model that provides an understanding about cognitive workload and driver capability could provide better psychological solutions to mitigate the number of accidents due to cognitive distraction and develop relevant driver training programs. Through additional research from the neurological and behavioral sciences, regulators could develop a better understanding of the causal factors and ways to control cognitive distraction.
Źródło:: Management and Production Engineering Review; 2013, 4, 1; 10-19
2080-8208
2082-1344
Pojawia się w:: Management and Production Engineering Review
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Modelling the costs of pre-hospital transport service for victims of road accidents in TDABC
Autorzy:: Zerka, Abdelaziz
Jawab, Fouad
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2124714.pdf
Data publikacji:: 2022
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: pre-hospital transport
road accident victims
cost calculation
Morocco
TDABC
transport przedszpitalny
ofiary wypadków drogowych
Kalkulacja kosztów
Maroko
Opis:: The pre-hospital transport of victims of road accidents in Morocco by basic ambulances concerns the majority of the population of victims requiring urgent care. It also constitutes the common service that benefits the entire population of victims, in terms of pre-hospital care. The objective of this contribution is to develop a model for calculating the costs of pre-hospital transport of road accident victims using Time-Driven Activity-Based Costing (TDABC). This model could be effective in better understanding how consumption occurs and how resources are administered and distributed within the pre-hospital care service portfolio. The qualitative research approach that we have adopted in the context of this study has enabled us to map and identify all the activities and tasks carried out in the process of pre-hospital transport of road accident victims. The model obtained is flexible enough to adapt to the various situations of pre-hospital transport of road accident victims by basic ambulances. The application of this model in the Moroccan context, delimited in a well-defined round trip (civil protection - accident site - hospital - civil protection) demonstrates that the said model is valid for cost calculation. The calculations made (217.47 MAD, 224.31 MAD, 225.45 MAD and 226.59 MAD) allow us to identify the possible cases of victims transported by basic ambulance. However, the TDABC, applied to the pre-hospital transport of road accident victims, has some limitations, in particular the estimation of time which is the main key to the allocation of the consumed resources. The results show that the TDABC promotes a better knowledge of all the processes related to the pre-hospital transport service. It allows making visible the value of the costs of the victims of road accidents in the selected patient population. Indeed, when the model is used in the set of routes (black points), decision makers are able to see, on the one hand, the variation of costs between similar pre-hospital transport services and different routes for the same transport services and, on the other hand, the value of the costs of each category of road accident victims' population.
Źródło:: Archives of Transport; 2022, 61, 1; 89--101
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:: Archives of Transport
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Research framework for studying driver distraction on Polish city highways
Autorzy:: D'Souza, K. A.
Maheshwari, S. K.
Banaszak, Z. A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/406897.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: accident data analysis
modeling drive distraction
multinomial logistic regression
predicting driver distraction risk
Distraction Risk Index
model validation
Opis:: Analysis of accidents has found driver distraction to be a significant cause of accidents on the highways [1]. Therefore, studying the causes of driver distraction that impact its risk level is needed for a better understanding of accident occurrences. There is general scarcity of research in this field with no established research framework to study driver distractions. This paper proposes a modular research framework for conducting a driver distraction study on Polish city highways. The framework contains guidelines for distraction studies for wide range of cost and time intervals such as a quick, low cost study like analysis of existing accident databases maintained by the cities to relatively higher cost, longer duration study involving field data collection, statistical modeling, and analysis. A city may choose one or more modules to suit their study requirements including statistical and simulation tools to assess and validate the historical or empirical result. The framework is based on the careful modifications and revisions of an earlier transit bus driver study conducted in the Commonwealth of Virginia, U.S.A., and results from this research are presented for purposes of illustration.
Źródło:: Management and Production Engineering Review; 2013, 4, 2; 12-24
2080-8208
2082-1344
Pojawia się w:: Management and Production Engineering Review
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Predicting the length of a post-accident absence in construction with decision trees and their ensembles
Szacowanie czasu trwania powypadkowej nieobecności w pracy w budownictwie z zastosowaniem drzew decyzyjnych i ich rodzin
Autorzy:: Krawczyńska-Piechna, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/231086.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: nieobecność w pracy
nieobecność powypadkowa
drzewo decyzyjne
predykcja
rodziny klasyfikatorów
budownictwo
post-accident absence
decision tree
prediction
classification ensembles
construction
Opis:: Produkcja budowlana jest jedną z najbardziej wypadkowych – zarówno w kraju, jak i na całym świecie, o czym świadczą badania naukowe oraz liczne statystyki i raporty. O ile liczne statystyki powypadkowe są cennym źródłem danych o wypadkach, o tyle znacznie cenniejsze dla zarządzających bezpieczeństwem na budowie i zajmujących się planowaniem robót są proste w interpretacji modele, pozwalające przewidywać zagrożenia i oceniać ich skutki. Badania w tym obszarze prowadzą m.in. [1,2,3,4,5,17,18]. W pracy skoncentrowano się na zagadnieniu długości nieobecności powypadkowej pracownika. Jest ona bowiem nie tylko uciążliwa dla pracodawcy z przyczyn organizacyjnych, ale także świadczy, co potwierdza [4,5], o poziomie bezpieczeństwa na budowie. W artykule skupiono się na analizie możliwości predykcji czasu trwania powypadkowej absencji pracownika przy użyciu drzew decyzyjnych i ich rodzin. Przedmiotem rozważań jest zatem N-elementowy zbiór U obserwacji – tj. odnotowanych wypadków w pracy. Każdą obserwację należącą do zbioru U charakteryzuje wektor [xi1, xi2, …, xiL, yi] tzw. atrybutów obserwacji. Wyróżniamy L atrybutów objaśniających (tzw. predyktorów): X1,…, XL oraz 1 atrybut objaśniany Y. Zmienne xi1, xi2, …, xiL , yi opisują wartości atrybutów i-tej obserwacji. Reprezentację zbioru U można zatem zapisać jako równanie (2.1). Dysponując określonym zbiorem obserwacji U, chcemy znaleźć relację pomiędzy długością powypadkowej absencji pracownika Y a okolicznościami wystąpienia wypadku X=[X1,…, XL] w postaci modelu.
Work safety control and analysis of accidents during the construction performance are some of the most important issues of the construction management. The paper focuses on the post-accident absence as an element of the occupational safety management. The occurrence of the post-accident absence of workers can be then treated as an indicator of building performance safety. The ability to estimate its length can also facilitate works planning and scheduling in case of the accident. The paper attempts to answer the question whether it is possible and how to use decision trees and their ensembles to predict the severity of the post-accident absence and which classification algorithm is the most promising to solve the prediction problem. The paper clarifies the model of the prediction problem, introduces 5 different decision tress and different aggregation algorithms in order to build the model. Thanks to the use of aggregation methods it is possible to build classifiers that predict precisely and do not require any initial data treatment, which simplifies the prediction process significantly. To identify the most promising classifier or classifier ensemble the prediction accuracy measures of selected classification algorithms were analyzed. The data to build the model was gathered on national (Polish) construction sites and was taken from literature. Models obtained within simulations can be used to build advisory or safety management systems allowing to detect threats while construction works are being planned or carried out.
Źródło:: Archives of Civil Engineering; 2020, 66, 3; 365-376
1230-2945
Pojawia się w:: Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Identifying factors and conditions contributing to cyclists’ serious accidents with the use of association analysis
Identyfikacja czynników i warunków prowadzących do poważnych wypadków rowerzystów z wykorzystaniem analizy asocjacji
Autorzy:: Anysz, Hubert
Włodarek, Paweł
Olszewski, Piotr
Cafiso, Salvatore
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1852353.pdf
Data publikacji:: 2021
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: wypadek
rowerzysta
ruch rowerowy
obrażenia
analiza asocjacji
analiza koszykowa
cyclist
accident
bicycle traffic
cyclist injuries
association analysis
market basket analysis
Opis:: Being negatively impressed by the data published by the European Commission in CARE (Community database on Accidents on the Roads in Europe), where Poland is presented as the European Country with the highest rate of fatalities in road crashes involving cyclists during 4 years period (2009-2013), the Authors decided to analyse available data. Bikes become a more and more popular means of transport and the way of active recreation. In Warsaw, the share of bicycle trips rises 1 to 3% per year. The aforementioned, together with increasing traffic density, caused 4233 registered injuries among cyclists in 2018 in Poland. In 286 cases the accidents were direct reasons for the cyclists’ death. Considering these facts, it becomes extremely important to point the most influencing factors and conditions contributing to cyclists’ serious accidents. Onedimensional or two-dimensional statistics are not sufficient to find all important associations between the road conditions and the number of cyclists’ accidents. To overcome that the association analysis is applied. The results of the analysis can contribute to increasing the knowledge and safety of transport.
Opublikowane przez Komisję Europejską dane w CARE (Community database on Accidents in the Roads in Europe) wskazują, że Polska jest krajem o najwyższym wskaźniku śmiertelności rowerzystów w efekcie wypadków drogowych w okresie 2009-2013 r. Jednocześnie rower staje się coraz bardziej popularnym środkiem transportu i sposobem rekreacji. W Warszawie ruch rowerowy wzrasta od 1 do 3% rocznie. To zjawisko oraz coraz gęstszy ruch drogowy było w Polsce przyczyną 4233 zarejestrowanych wypadków w 2018 r, w których ucierpieli rowerzyści. W 286 przypadkach wypadek był przyczyną śmierci rowerzysty. W świetle powyższych informacji bardzo istotne staje się wskazanie najważniejszych czynników i warunków drogowych towarzyszących poważnym wypadkom rowerzystów. Statystyki z użyciem jednej czy dwu zmiennych są niewystarczające, gdyż okoliczności towarzyszących wypadkom jest zwykle więcej. Do badania tych okoliczności wykorzystano więc analizę asocjacji zwaną też analizą koszykową. Obserwowanemu wzrostowi ruchu rowerowego (w Warszawie podwoił się w ciągu ostatnich kilku lat) towarzyszy także wzrost długości wybudowanych ścieżek rowerowych (np. w Warszawie od 305 km w 2011 r. do 645 km w 2019 r.). Niestety podobny wzrost dotyczy liczby wypadków w udziałem rowerzystów, wśród których także są wypadki śmiertelne. Całkowitą liczbę wypadków rowerzystów w Polsce wraz z liczbą wypadków śmiertelnych w latach 2011-2019 pokazano na rys. 3. Analiza asocjacji to wyszukiwanie związków pomiędzy zdarzeniem (lub jednoczesnym wystąpieniem kilku zdarzeń) towarzyszących innemu, obserwowanemu zdarzeniu, bądź zjawisku. Inna nazwa takich analiz, to analiza koszykowa, która powstała od pierwotnego zastosowania tj. badań zawartości koszyków klientów w sklepach wielkopowierzchniowych. Wtedy celem było zwiększanie sprzedaży, jednak przydatność tego rodzaju analiz została zauważona przez naukowców i są one wykorzystywane np. w biologii [8], edukacji [9]. Naturalnym zastosowaniem analizy asocjacji jest medycyna (np. w [10]). Symptomy choroby stanowią tam poprzednik reguły, a następnikiem jest wystąpienie choroby. Zastosowania analizy koszykowej można także znaleźć w rozwiązaniach problemów z zakresu inżynierii lądowej np. w zagadnieniach dotyczących zarządzania jakością [12], w ocenie ryzyka [14], w ocenie rzetelności ofert w postępowaniach przetargowych [13]. Reguł asocjacyjnych poszukiwano już także w zagadnieniach związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego [15, 16, 17]. Analiza asocjacji posługuje się trzema podstawowymi wskaźnikami: wsparciem (sup od ang. support) oznaczającym udział zdarzeń z jednoczesnym wystąpieniem poprzednika i następnika w całkowitej liczbie zdarzeń, ufnością (sup od ang. confidence) wyrażającym stosunek liczby zdarzeń z jednoczesnym wystąpieniem poprzednika i następnika do liczby zdarzeń, w których wystąpił dany poprzednik, przyrostem (ang. lift), który zdefiniowany jest jako iloraz ufności i prawdopodobieństwa wystąpienia następnika. Znalezione reguły o przyroście mniejszym niż 1 nie wyjaśniają zjawiska. Przykładowe obliczenia tych trzech parametrów przedstawiono w tab. 1. Analizie poddano bazę danych stworzoną przez Instytut Transportu Samochodowego na podstawie bazy [20]. Zawiera ona informacje o 21470 wypadkach rowerzystów w Polsce jakie miały miejsce w latach 2009-2013. Rodzaje informacji jakie zawiera każdy z rekordów w bazie to: stopień obrażeń rowerzysty (lekkie, ciężkie lub śmiertelne), miejsce zdarzenia (obszar miejski lub poza nim), rodzaj ulicy/drogi (jedno lub dwujezdniowa, jedno lub dwukierunkowa), lokalizacja zdarzenia na skrzyżowaniu lub poza nim, czy skrzyżowanie było wyposażone w sygnalizację świetlną, jaki był stopień oświetlenie naturalnego (dzień, zmierzch, noc). Bazę danych (której fragment przedstawiono na rys. 4) przekształcono do postaci z binarnymi wartościami (patrz tab. 2). Niezależnie od postaci przedstawianych informacji (tabelarycznie lub graficznie) analiza więcej niż dwóch czynników jednocześnie wpływających na stopień obrażeń jest albo trudna, albo informacje są nieczytelne. Podstawowe statystyki dotyczące wypadków rowerowych przedstawiono w rozdziale 3.1. Ze względu na znaczne różnice w strukturze wypadków w obszarze miejskim i poza nim, zdecydowano na poszukiwanie reguł asocjacyjnych odrębnie dla tych dwóch obszarów. Drugim założeniem było połączenie kategorii obrażeń ciężkich i śmiertelnych w jedną kategorię oznaczaną FS (ang. fatal and serious injuries), gdyż poszukiwanie reguł wyłącznie dla wypadków śmiertelnych pozwoliło znaleźć małą liczbę mało znaczących reguł (z przyrostem poniżej 1). Najsilniejsze, istotne reguły znalezione po przyjęciu wyżej opisanych założeń przedstawiono w tab. 6, 7, 8 i 9. Regułą o największej ufności jest następująca reguła (nr 10 w tab. 9): jeśli wypadek miał miejsce poza terenem miejskim na skrzyżowaniu drogi jednojezdniowej, dwukierunkowej, w czasie zmierzchu lub nocą, to w wyniku wypadku rowerzysta zmarł lub doznał ciężkich obrażeń ciała, z ufnością 80,0%. Nie znaleziono natomiast istotnych reguł dotyczących wypadków ze skutkiem FS dla obszarów miejskich. Najbardziej zaskakującym wnioskiem z przeprowadzonych analiz jest mała istotność sygnalizacji świetlnej w obszarze miejskim dla ciężkich wypadków w ruchu rowerowym. Natomiast poza obszarem miejskim, o ile skrzyżowanie posiada sygnalizację świetlną, w wypadku z udziałem rowerzysty można spodziewać się jego lekkich obrażeń z ufnością 65,2% przy wsparciu reguły 41,4%. Należy podkreślić, że przedstawione w artykule analizy były wykonane w oparciu o bazę danych, która nie zawiera wielu informacji istotnych z punktu widzenia przyczyn wypadków drogowych z udziałem rowerzystów takich jak: sztuczne oświetlenie ulicy lub drogi, oświetlenie osobiste rowerzysty, czy wypadek miał miejsce na ścieżce rowerowej, jakie były warunki pogodowe. Uwzględnienie ich w analizie koszykowej mogłoby doprowadzić do znalezienia reguł o większej istotności oraz do wniosków, które jeszcze w większym stopniu mogłyby się przyczynić do zapobiegania wypadkom rowerzystów.
Źródło:: Archives of Civil Engineering; 2021, 67, 3; 197-211
1230-2945
Pojawia się w:: Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: Car ADR/EDR recorders - uncertainty of vehicles speed and trajectory determination
Samochodowe rejestratory typu ADR/EDR - niepewność określania prędkości i trajektorii ruchu pojazdu
Autorzy:: Guzek, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/224198.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: samochodowe rejestratory wypadków
rejestratory typu ADR/EDR
wypadek samochodowy
rekonstrukcja
prędkość pojazdu
accident reconstruction
EDR/ADR recorders
uncertainty
vehicle dynamics
simulation
Opis:: One of the basic tasks of the accident reconstruction is to define values of parameters of participants of the accident before its actual occurrence. The assessment of correct behaviours is made and the court decides whether the accident participants are guilty or innocent. Therefore, the credibility of specific values is essential. The use of socalled accident recorders - EDR/ADR type of devices, as an alternative compared to classical methods for accidents reconstruction - has become more common over the past years. The paper includes basic notions related to his type of devices, describes potential sources of uncertainty of the car motion reconstruction results obtained on the basis of their records. The examples presented confirm their usefulness, however, they also indicate possible significant errors in the motion parameters assessment if simplified devices are used (where vehicle body lean movements in motion are not analysed).
Jednym z podstawowych zadań rekonstrukcji wypadku jest określenie wartości parametrów ruchu uczestników zdarzenia przed jego wystąpieniem. Na ich podstawie dokonuje się oceny prawidłowości zachowań, a sąd podejmuje decyzję o winie uczestników zdarzenia, bądź jej braku. Istotna jest więc wiarygodność określonych wartości. W ostatnich latach coraz powszechniejsze jest wykorzystywanie tzw. rejestratorów wypadkowych - urządzeń typu EDR/ADR, jako alternatywy w stosunku do klasycznych metod rekonstrukcji wypadków. Referat zawiera podstawowe pojęcia dotyczące tego rodząju urządzeń, opisuje potencjalne źródła niepewności wyników rekonstrukcji ruchu samochodu uzyskanych na podstawie ich zapisów. Przedstawione przykłady potwierdzają ich przydatność, jednak wskazują również na możliwe znaczące błędy w ocenie parametrów ruchu, jeśli wykorzystywane są uproszczone urządzenia (w których nie są analizowane ruchy przechyłu bryły nadwozia w trakcie ruchu).
Źródło:: Archives of Transport; 2010, 22, 2; 163-174
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:: Archives of Transport
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: The Legal Basis and Scope of Authority and Activity of the Polish Statemarine Accident Investigation Commission
Podstawy prawne oraz kompetencje i działalność Państwowej Komisji Badania Wypadków Morskich
Autorzy:: Łuczywek, Cezary
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1954465.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: State Marine Accident Investigation Commission
marine casualty
marine incident
Państwowa Komisja Badania Wypadków Morskich
wypadek morski
incydent morski
Nauki Humanistyczne i Społeczne
Opis:: At the end of august 2012 the Polish Parliament enacted the act on State Marine accident Investigation Commission, which regulates its organization and operation. The act transposed, within its regulation, Directive 2009/18/eC of the european Parliament and of the Council of 23 april 2009 establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and is based on the Code of the International Standards and recommended Practices for a Safety Investigation into a Marine Casualty or Marine Incident (Casualty Investigation Code), issued by the International Maritime Organization (IMO) together with amendments to the SOLaS Convention. The purpose of the Directive, as well as the Casualty Investigation Code, is to improve maritime safety and the prevention of pollution by ships by facilitating the expeditious holding of safety investigations and proper analysis of marine casualties and incidents in order to determine their causes. The eu Parliament obliged, through the Directive, the eu Member States to ensure that the safety investigations are conducted under the responsibility of an impartial permanent investigative body, endowed with the necessary powers, and by suitably qualified investigators, competent in matters relating to marine casualties and incidents. This impartial permanent investigative body had been named in Poland: Państwowa Komisja Badania Wypadków Morskich [the State Marine accident Investigation Commission] and began its operation in May 2013 upon the appointment, by the Minister of Transport, Construction and Maritime economy, of the third one of five statutory members of the Commission. Since the beginning of its activity the Commission has initiated 77 safety investigations, prepared and adopted 272 resolutions, published 53 safety reports and issued more than 30 safety recommendations. The establishment and activity of the Commission leads to greater awareness of casualty causation and has a positive impact on the level of maritime safety.
W sierpniu 2012 r. Sejm rP przyjął ustawę o Państwowej komisji Badania wypadków Morskich, która uregulowała organizację i działanie komisji, zasady i sposoby badania wypadków i incydentów morskich oraz sporządzania raportów i wydawania zaleceń dotyczących bezpieczeństwa morskiego. Treść ustawy odzwierciedla postanowienia kodeksu badania wypadków, przyjętego przez IMO i będącego częścią konwencji SOLaS, oraz implementuje Dyrektywę 2009/18/we Parlamentu europejskiego i rady. ustawa zmieniła ustawę z dnia 1 grudnia 1961 r. o izbach morskich, ustawę z dnia 18 września 2001 r. – kodeks morski oraz ustawę z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim. w maju 2013 r. po wyznaczeniu przez Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej trzeciego z pięciu ustawowo przewidzianych członków komisja rozpoczęła swoją działalność. komisja bada wypadki na statkach polskich oraz na statkach obcych, które zaistniały na polskim morzu terytorialnym oraz morskich wodach wewnętrznych. komisja nie bada wypadków okrętów wojennych, statków państwowych, jednostek bez napędu i drewnianych o prostej budowie. Nie bada też wypadków małych statków rybackich i jachtów rekreacyjnych, o ile nie uczestniczyły one w tzw. bardzo poważnym wypadku morskim. Od dnia rozpoczęcia działalności przez komisję do połowy 2017 r. komisja rozpatrzyła 272 powiadomienia o zaistnieniu wypadku lub incydentu morskiego, podjęła 77 badań okoliczności i przyczyn wypadku, wydała 53 raporty dotyczące bezpieczeństwa. wiele z tych raportów zawierało zalecenia dotyczące bezpieczeństwa, skierowane do podmiotów, które mogą przyczynić się do zapobiegania wypadkom lub incydentom morskim. Na skutek zaleceń komisji zostało zmienionych 7 aktów prawnych, w tym 3 ustawy i 4 rozporządzenia oraz jeden akt prawa miejscowego. Powołanie komisji i jej działania prowadzą do zwiększenia świadomości przyczyn zaistnienia wypadków i mają niewątpliwie pozytywny wpływ na poziom bezpieczeństwa morskiego w Polsce.
Źródło:: Prawo Morskie; 2017, XXXIII; 53-73
0860-7338
Pojawia się w:: Prawo Morskie
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "accident" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język