Temat: power plants - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Energy - time method for assessment of main diesel engine operation
Autorzy:: Rudnicki, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/246378.pdf
Data publikacji:: 2007
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: ship power plants
diesel engine performance
reliability
Opis:: This paper presents a development of the known qualitative method for assessment of engine operation, applied to ship main diesel engine as an example. According to this interpretation engine operation can be presented as a physical quantity. In this aspect, based on the selected functional system of the engine, was assessed usefulness of the quantity for description reliability features of the system. To the analysis was applied Poisson's uniform process which made it possible to elaborate a model of run of worsening the considered system's operation taken as a random process of identical independent decreases of energy efficiency within a given time interval. The presented method is a valuable supplement for description reliability features of ship main engine what is important for realization of shipping tasks by sea. Additional advantage is versatility which makes that it can be applied to reliability analysis of any ship device or ship energy subsystem. Classification of the engine serviceability states with taking into account the assessment of its operation in energy-time aspect, schematic diagram of lubricating system of RTA48-TB engine and values of lubricating oil parameters in steady conditions for the engine load, graphical presentation of lubricating oil cooler operation graphical interpretation of the decreasing of oil cooler efficiency are presented in the paper
Źródło:: Journal of KONES; 2007, 14, 3; 519-526
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: A new procedure of the seating of combustion engine at the marine power plant
Autorzy:: Piaseczny, L.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/243923.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: marine power plants
combustion engine
seating
polymer composition
Opis:: There has been presented a new procedure of the seating of a combustion engines at the marine power plant with steel chocks cemented by a thixotropic polymer composition between the engine's spot footing and the foundation ledge. A combustion engine is seated on foundation at the marine power plant by steel chocks or the chocks that are cast from polymer composition at the marine power plant. The arrangement, number and dimensions of foundation chocks, as well as arrangement, number and dimensions of the lateral and frontal stoppers that secure chocks work, are established by an engine manufacturer and are approved by Classification Society that supervises the vessel's construction and operation. The author's intention was to develop such chocks that combine the good resistance of steel chocks with the easiness of adjustment the bearing surfaces of polymer compositions chocks. Combination of these features was obtained for steel chocks which are glued by the relatively thin layers of polymer compositions between the engine spot footing and the foundation ledges. Such a method of making the chocks and seating with them the engines on foundation was claimed with the Patent RP No. 192120 on 24th July 2000 for the Polish Naval Academy. In order to receive the approval of the Polish Register of Shipping to use new chocks at the marine power plants, the author carried out appropriate research, results of which are presented below. The results obtained in the research show that by seating of a combustion engine with these steel-thixotropic polymer chocks at the marine power plant, the foundation bolts tension can be diminished to the value equal to five times of the engine weight.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 2; 365-369
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Some problems with operation of engines fuelled with landfill biogas
Autorzy:: Ziółkowski, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/246187.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: power plants
internal combustion engines
gas engines
landfill biogas
Opis:: In the article has been described some problems associated with the production of biogas and using it as a fuel in internal combustion engines. In Poland biogas is mostly generated from deposits from sewage treatment plants, agricultural waste and from landfills. The biogas chemical composition depends on the organie matter as a source of biogas on used fermentation technology. One of the forms of biogas utilization is burning it in internal combustion engines. Engines producers offer a range of models designed to be fuelled with biogas. However there are some signiflcant problems with operation of such engines that appear in the case of using landfill biogas as a fuel. This kind of biogas is characterized by considerable variability in methane content, which dynamically changes throughout the period of landfill usage. In the article there is some information about the impact of changes in the methane content on operation of internal combustion engines fuelled with landfill biogas. Rapid increase in the methane content may be the purpose of knocking and engine damage. There also presented the analysis of control systems applied in gas engines. The analysis is made for purpose of determining the ability of described control systems to maintain with rapid changes in methane content in fuel gas. On the basis of this there are described some requests for features that should be characterized by the gas engine control system adapted to the combustion of landfill biogas. In summary are presented some guidance to facilitate the correct selection of engine fuelled with landfill biogas.
Źródło:: Journal of KONES; 2010, 17, 4; 615-622
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Wind power plants : types, design and operation principles
Autorzy:: Tywoniuk, A.
Skorupka, Z.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/244681.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: wind energy
wind power plants
energy conversion
renewable energy
Opis:: Many countries worldwide support green energy production on large scale mostly by solar or wind energy subsidizing manufacture and operation of such systems. During the last two decades, there has been significant increase in wind energy production globally. Statistics show continuously growing investments in the development and installation of wind turbines and farms. Currently, wind energy is the second most important source of renewable energy after water energy. By 2016 global cumulative installed wind capacity surpassed 432 k MW [GWEC]. In last several years, most dynamic growth in wind power generation investments was recorded in Asia. Europe, in comparison, has less impressive but steady growth in wind power plants through the years. In this article, authors present global demand on energy in comparison to efficiency of wind power plants in relation to the local and global location as well as to the scale of installed system. Authors also present statistical data concerning wind power plants development. General classification, using number of criteria (ex. power output, construction size, rotor axis orientation and other) of wind to electric power converting devices is presented. Various types of devices, which authors describe in this article, can perform conversion of wind blow energy to the electric energy using different yet similar methods.
Źródło:: Journal of KONES; 2018, 25, 3; 479-487
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: The assessment of surface layers texture of the fouling gathered on the heat transfer surfaces within regenerative feedwater heat exchangers
Autorzy:: Hajduk, T.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/246269.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: steam power plants
heat recovery devices
fouling
surface layer texture
Opis:: The fouling presence on the heat transfer surfaces, both on the waterside and the steam side of the steam power plants heat recovery exchangers usually leads to the loss of their heat transfer capacities. This loss appears owing to the high value of heat resistance of fouling. Furthermore, these deposits are most often formed with irregularities in the surface layers. These textures are usually characterized by a varied, often stochastic and difficult to define, geometric structures. The most common measure of their inequalities is the roughness parameter describing the surface geometry. The fouling surface layer texture can, on one hand, cause enhancement of the heat transfer process, but on the other hand, it may contribute to an additional increase in thermal degradation of the heat exchanger. Many experimental studies have shown that the greater the unevenness of the heat transfer surface on the waterside of a given heat transfer device, the smaller increase in the thermal resistance of the impurities over time, thereby increasing the amount of heat transferred. It should be emphasized, however, that the rise in roughness results in an increase in the heat transfer coefficient, while simultaneously intensifying the flow resistance of the working medium. Taking into account the heat transfer surface by steam side, the increase in the roughness promotes the formation of a thicker condensate layer, thus impairing the condensate drainage organization. It can be explained by the fact that deposits settle in a sort of quasi-rib effect, although with undefined ribbed grid, it may lead to the overflow of inter-finned passages. The article shows the previously mentioned phenomena and also presents the descriptive quantities for the fouling surface layer texture, based on the results of the author’s own experimental research.
Źródło:: Journal of KONES; 2017, 24, 4; 55-60
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Diagnostics of vessel power plants
Autorzy:: Charchalis, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/247146.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: technical diagnostics
piston engines
gas turbine engines
vessel power plants
Opis:: In this paper, the problems of diagnostics of main propulsion marine engines are presented. Diesel or turbine engines are used for main propulsion of vessel power plants. Marine engine is a complex technical object. For the purpose of diagnostics it is convenient to divide the engine into several units - subsystems such as: piston -crank assembly; working medium exchange system, fuel supply system, lubricating system, cooling system, starting up -reversing system; combustion chamber. The organization of the marine engine diagnostic process can usually come down to two stages, general diagnostics and damage location. Most popular in marine engine diagnostics have been the periodic run analyzers, called pressure analyzers, electronic indicators or MIP (Mean Indicated Pressure) calculators. Marine turbine engine operation requires professional technical supervision. The basic diagnostic system of marine turbine engine is able to assess the current engine condition and give forecast concerning its future operation in a complex way with the use of computer technology. Working out operating decision was based on proper preparation of operational parameters which were processed in a computer according to defined algorithms. Diesel engine diagnostic systems of merchant vessel engines are discussed. Finally, description of diagnostic methods implemented in turbine and piston engines in Polish Navy ships are introduced.
Źródło:: Journal of KONES; 2011, 18, 2; 41-47
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Analysis of electric vehicles efficiency and their influence on environmental pollution
Autorzy:: Karczewski, Mirosław
Szczęch, Leszek
Polak, Filip
Brodowski, Szymon
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/244730.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: electric vehicle
exhaust gas toxic components
electro power plants
electricity production
Opis:: Electric vehicles are increasingly present on the roads of the whole world. They have the opinion of ecological vehicles, not polluting the environment. Society is more and more often persuaded to buy electric cars as an environmentally friendly solution but is this for sure? Electric cars need quite a lot of electricity accumulated in batteries to drive on a long range. During the charging process, this energy is obtained from the electricity network, to where it is supplied by power plant. Electricity production from renewable sources is a privilege for the rare. However, electric cars are charged from the electricity grid, which in large part energy comes from non-renewable fuels. The efficiency of energy production in power plants and the energy transmission and conversion chain causes that only part of the energy produced in this way goes to the vehicle’s wheels. Although the power plants are equipped with more and more efficient exhaust gas cleaning systems, they do not clean them up to 100%. Sulphur, nitrogen, mercury and heavy metals remain in the exhaust. The article is an attempt to answer the question whether the total emission of toxic components associated with the use of an electric vehicle is not bigger than in a traditional internal combustion engine.
Źródło:: Journal of KONES; 2019, 26, 4; 97-104
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Evaluation of the thermal degradation process within the steam power plants heat exchangers
Autorzy:: Hajduk, T.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/244895.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: steam power plants
fouling of heat transfer surface
thermal degradation determinants
Opis:: The consequence of the deposits presence on the heat transfer surface of the following heat exchangers: shell-and-tube condensers, the regenerative feed water exchangers, are commonly the loss of heat exchanger capacity, owing to the high value of heat conductive resistance of fouling. The process is more often defined as the thermal (heat) degradation of a given heat transfer device. The symptoms of heat degradation are usually defined as the difference between the values of thermal-flow parameters for the current and the reference state. Moreover, this process always entails an increase in the cost of energy conversion, leading to increasing the emission output of greenhouse gases consequently increasing the environmental degradation. It is worth mentioning that deposits settled on the waterside of heat transfer surface could also initiate the process of tubes obliteration. This phenomenon is characteristic for condensers cooled by seawater in particular. Reducing internal diameter of any single heat exchanger pipe by the deposits cause the rise in flow resistance and also reduce the condenser cooling water pump capacity. Ultimately, it leads to the reduction in water flow rate, resulting in an additional increase in the resistance of heat transfer. Furthermore, reducing the flow rate of cooling water causes the enhancement of the fouling settling rate. The paper describes the above-mentioned phenomena and presents the quantitative determinants of the thermal degradation description for heat exchangers based on the results of the author’s own experimental research.
Źródło:: Journal of KONES; 2016, 23, 4; 127-133
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Powerplants of tactical unmanned aerial vehicles
Zespoły napędowe bezzałogowych statków powietrznych szczebla taktycznego
Autorzy:: Chachurski, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/243181.pdf
Data publikacji:: 2007
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: lotnictwo
bezzałogowe statki powietrzne
zespoły napędowe
eksploatacja
aeronautics
unmanned aerial vehicles
power plants
operating
Opis:: Do napędu bezzałogowych statków powietrznych (BSP) o masie powyżej 50 kg stosuje się przede wszystkim śmigłowe zespoły napędowe z silnikami tłokowymi. Najpowszechniej stosowane są silniki specjalnie do nich produkowane przez firmy UAV Engines i Zanzottera, ale również silniki adaptowane z lotnictwa załogowego m.in. firmy Rotax czy lotnicze wersje samochodowych silników Subaru. Przyczyny związane z zespołem napędowym i zasilanymi przez nie źródłami energii stanowią ok. 32-38 % przyczyn wszystkich niesprawności BSP użytkowanych w lotnictwie sił zbrojnych USA i Izraela. Powodami stosunkowo niskiej niezawodności zespołów napędowych bezzałogowych statków powietrznych są m.in. warunki ich eksploatacji, np. wysokie temperatury otoczenia, zapylenie powietrza, warunki sprzyjające oblodzeniu. Hałas emitowany przez zespoły napędowe ułatwia wykrycie BSP, a temperatura spalin jest wystarczająco wysoka do naprowadzenia się głowic rakiet na podczerwień. Silniki powinny być tak zaprojektowane, aby do minimum ograniczyć drgania przenoszące się na wyposażenie optoelektroniczne zabudowane na płatowcu. Produkcja silników do BSP w Polsce może nie być opłacalna, natomiast możliwa jest integracja zakupionych za granicą silników z platowcami, które mogłyby być produkowane w kraju.
The most frequently powerplants in unmanned aerial vehicles (UAVs) over 50 kg mass are powerplants with piston engines. The most popular manufacturers of such engines are UAV Engines Ltd. or Zanzottera, but also engines Rotax which are adapted from general aviation and aviation versions of car engines Subaru. Failures of powerplants are 32-38 % of all sources offailures of UAVs which are used in USA and Israel armies. Operational conditions i.e. high temperatures, dust in air, icing, are sources of low reliability of powerplants of UAVs. Noise emitted by powerplants of unmanned aerial vehicles simplifies detection of UAV. Temperatures offumes are enough to intercept infrared rockets himself. Engines should be designed for minimalize vibration level which are transfer from them to optoelectronics equipment which are on an airframe. Production of powerplants for unmanned aerial vehicles in Poland may not be worthwhile, whereas possibly are integration of powerplants with airframes which may be manufactured in Poland.
Źródło:: Journal of KONES; 2007, 14, 2; 91-98
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Development trends in contemporary container vessels designs
Tendencje rozwojowe w projektach współczesnych statków - kontenerowców
Autorzy:: Charchalis, A.
Krefft, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/241687.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: okrętownictwo
kontenerowce
TEU
morskie siłownie
silniki wysokoprężne
shipbuilding
container vessels
marine power plants
diesel engines
Opis:: Stały wzrost zapotrzebowania na handel morski spowodował silny rozwój floty kontenerowców. Wielkość światowej floty kontenerowców wynosiła 3400jednostek w marcu 2005 a zaledwie rok później osiągnęła ona wartość około 3800 jednostek. Co więcej, światowa lista zamówień na kontenerowce zawiera ponad 1000 jednostek. Liczba największych kontenerowców rośnie zgodnie z liczbą pływających po morzu kontenerowców. Przewidywalny jest wzrost zapotrzebowania na małe statki dostawcze i statki dostawcze z większą pojemnością handlową, oznaczającą większą liczbę TEU na pokładzie i większą prędkością rejsową, wzrost wynikający z większej liczby kontenerowców o dużych pojemnościach zawijających do kilku głównych portów morskich. Te małe statki dostawcze i statki dostawcze zapewnią handel pomiędzy dużymi terminalami kontenerowymi i małymi portami spełniając funkcje zaopatrzeniowe. Współczesne statki kontenerowe mają pojemność ładunku dochodzącą do 14 000 TEU i przewiduje się, że pojemność ta osiągnie wartość 18 000 TEU z prędkością podróżną wynoszącą 28 węzłów. Powoduje to konieczność wykorzystania jako głównych silników statków silników Diesla o mocach wyjściowych dochodzących do 100 000 kW ze sprawnością około 50%. Artykuł zawiera klasyfikację floty kontenerowców opartą na liczbie TEU i obszarze żeglugowym, jak również zawiera opisy konfiguracji morskich siłowni dla współczesnych kontenerowców, z uwzględnieniem napędu głównego, siłowni elektrycznych i parowych. Ponadto, omówione zostały współczesne trendy w budowie kadłubów okrętowych i morskich siłowni.
Permanent growth of sea trade demand has contributed to strong expansion of container carriers. The capacity of the worlds container fleet was about 3400 vessels in March 2005 and only one year later it reached the number of about 3800 ships. What is more, there are over 1000 container carriers in the world's order book. The number of the biggest capacity container carriers is growing along with the number of container vessels at sea. The increasing demand for small feeders and feeders with higher trade capacity, meaning more TEU on board and higher en route speed resulting from higher number of large capacity container carriers that will call at a few main seaports, is predictable. These small feeders and feeders will trade between big container terminals and smaller ports as suppliers. Contemporary container vessels have a load carrying capacity of up to 14 000 TEU and it is foreseen that the capacity will reach 18 000 TEU with voyage speed amounting to 28 knots. It causes the necessity of using diesel engines whose output power is even 100000 kW with an efficiency of about 50% as the main ship propulsion. The container vessel fleet classification based on TEU number and trading area as well as configurations of marine power plants for the contemporary container vessels regarding main propulsion, electric power and boiler plants have been shown in the article. Moreover, the trends of ship hulls and marine power plants are discussed.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 4; 99-107
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Numerical verification of icing hypotheses of the inlet of aircraft turbine engine TW2-117A
Autorzy:: Panas, A. J.
Fafiński, T.
Frant, M.
Chachurski, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/246458.pdf
Data publikacji:: 2007
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: aerospace technology
turbine power plants
TW2-117A turbine power plant
turbine engine inlet icing
numerical fluid dynamics
Opis:: Numerical analysis of the inlet flow of aircraft turbine powerplant has been performed. The analysis has been focused on thermal conditions in view of the expected inlet icing phenomena. A commercial CFD Fluent package has been utilized in developing the model and solving the stated problem. The modelled system was a TW2-117A engine inlet of Mi-8P helicopter. Calculations of 2-D axisymmetric compressible viscous flow have been conducted. The modelled medium has been assumed of the air thermophysical properties. At the present stage effects the moist content and two-phase flow have been neglected. The calculations complemented results of previous theoretical analyses and experimental measurements with images of the temperature and the flow velocity distribution. The maximum temperature drop has been estimated to be at last -4 K close to the external inlet wall and about -5 K close to the central body. The boundary layer parameters have been identified applying several standard models of turbulence. The qualitative image of icing flow conditions has been verified and confirmed.
Praca dotyczy analizy numerycznej termicznych warunków przepływu powietrza we wlocie lotniczego silnika turbinowego. Do analizy wykorzystano pakiet numerycznych obliczeń przepływowych FLUENT. Modelowano ściśliwy przepływ powietrza we wlocie silnika TW2-117A śmigłowca Mi-8P. Obliczenia wykonano w wariancie dwuwymiarowym osiowosymetrycznym dla założonych charakterystycznych warunków brzegowych przepływu. Kontekst analizy stanowiły zjawiska oblodzeniowe uwzględnione głównie w warunkach termicznych i w opisie właściwości modelowanego medium - powietrza. Ze względu na skupienie uwagi na zagadnieniach zmian temperatury uwarunkowanych kinetyką przepływu pominięto w obecnym etapie pracy zjawiska związane z efektami przepływu dwufazowego, uwzględniono natomiast lepkość powietrza. Wyniki obliczeń, w tym rezultaty otrzymane dla różnych modeli turbulencji, porównano z rezultatami wcześniej przeprowadzonej analizy teoretycznej i wynikami pomiarów zmian temperatury w trakcie prób silnika na hamowni. Uzyskano potwierdzenie hipotez oblodzeniowych oraz potwierdzono poprawność zastosowanych procedur badań doświadczalnych. Analiza wyników obliczeń numerycznych pozwoliła na odtworzenie obrazu przestrzennego pól parametrów przepływu. Maksymalny spadek temperatury w pobliżu ścianek zewnętrznych kanału określono jako nie mniejszy od -4 K, a w pobliżu ciała centralnego -5 K. Porównując wyniki obliczeń z wykorzystaniem kilku modeli turbulencji zidentyfikowano również parametry warstwy przyścienne.
Źródło:: Journal of KONES; 2007, 14, 3; 503-510
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Analysis of aircraft powerplants icing possibility in Poland
Analiza możliwości wystąpienia oblodzenia lotniczych zespołów napędowych w warunkach polskich
Autorzy:: Chachurski, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/243354.pdf
Data publikacji:: 2007
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: transport
lotnictwo
zespoły napędowe
silniki turbinowe
silniki tłokowe
aeronautics
power plants
gas turbine engines
piston engines
Opis:: Oblodzenie statków powietrznych i ich zespołów napędowych stanowi wciąż istotne zagrożenie dla bezpieczeństwa wykonywania lotów. W określonych warunkach lód może tworzyć się na elementach wlotu, żebrach, łopatach kierowniczych i wirnikowych sprężarek silników turbinowych, a także wewnątrz układów dolotowych silników tłokowych. Ponadto, w wypadku turbinowych zespołów napędowych wywołany oblodzeniem wybuch cieplny może doprowadzić do samoczynnego wyłączania się silników. Analiza danych meteorologicznych z polskiej przestrzeni powietrznej w latach 2004-2006 pokazuje, że dla silników turbinowych oblodzenie jest szczególnie groźna zimą, wiosną oraz późną jesienią. Z kolei silniki tłokowe są narażone na intensywne oblodzenie w każdej fazie lotu w porze nocnej oraz o poranku niemal przez cały rok. Podobnie jest w porze dziennej, przy czym w miesiącach letnich spada zagrożenie w każdej fazie lotu, ale wzrasta możliwość wystąpienia silnego oblodzenia podczas zniżania. Paradoksalnie najwięcej dni, w których zagrożenie oblodzeniem jest mniejsze występuje w miesiącach zimowych, wówczas, gdy temperatura otoczenia spada poniżej -5 stopni Celsjusza. Analiza wyników uzyskanych dla silników turbinowych pozwala na stwierdzenie, że w czasie nocy zagrożenie oblodzeniem może wystąpić przede wszystkim od stycznia do kwietnia dla samolotów szybkich i śmigłowców. Zagrożenie dla samolotów F-16 może wystąpić od października do maja. Natomiast dla samolotów pasażerskich i szkolno-treningowych zagrożenie pojawia się w miesiącach zimowych. W czasie dnia oblodzenie może wystąpić głównie zimą, wczesną wiosną i późną jesienią.
Icing of aircrafts and their powerplants is essential danger for safety of flights. At specific conditions ice may form itself on elements of inlet, ribs, vanes and blades of compressors of gas turbine engines or inside induction systems of piston engines and on propellers. Moreover, heat explosion due icing may give rise to flameout of gas turbine engines. Analysis of meteorological data from the Polish airspace from 2004-2006 years shows, that for gas turbine engines icing is the most danger in winter, spring and late autumn. Piston engines risk due icing are high during all flight at night and at early morning almost all year. Similar risk is at day time, although risk during all flight is lower in summer, but during descent and approach is higher. It is a paradox that the fewest days with low risk for piston engines icing are in winter, when an air temperature is lower than -5 centigrade. The analysis of results obtained for turbine-engines lets on statement that during the night threat of icing can appear first of all from January to April for high-speed planes and helicopters. Danger for F-16 planes can appear from October to May. However for passenger aeroplanes and of school-of training threat appears in winter-months. During the day the icing can appear mostly in the wintertime, early spring and backdrop.
Źródło:: Journal of KONES; 2007, 14, 3; 131-138
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Analysis of the ice protection systems of aircraft gas turbine engines
Analiza sposobów zabezpieczania lotniczych silników turbinowych przed oblodzeniem
Autorzy:: Chachurski, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/241705.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: lotnictwo
zespoły napędowe
bezpieczeństwo lotu
oblodzenie
instalacje przeciwoblodzeniowe
aviation
power plants
safety of flights
icing
anti-icing system
Opis:: Icing of aircrafts and their powerplants is essential danger for safety of flights and is at the bottom of many more or less serious aviation incidents and accidents in Poland and worldwide. Icing of aircraft turbojet, turbofan, turboprop and turboshaft engines may occur not only at negative temperatures of air but at positive temperatures too. Ice detectors of anti-icing systems of aircrafts are located on airframes, mainly in front of a fuselage, on upper surface of wings or under its and do not detect of gas turbine engines icing early enough. The manual turning on of anti-icing system of engine is necessary. Icing of aviation gas turbine engines is at the bottom of mechanical damaging of blades and vanes, stall and surge of compressors, flameout, roll-back or shut down of engines by control systems. There is mechanical, pneumatical, electrical and mixed ice protection systems used in turbojet, turbofan, turboshaft and turboprop engines for their protection against icing. Hot air ice protection systems are mainly used in turbojets and turbofans. These systems are supplied by air from high pressure compressor. These kind of ice protection systems do not operate in all offlight conditions because of severe danger thrust or power reduction due to a recirculating of air in the hot air ice protection system. However, usually anti-icing systems protect engines effectively; accidents and incidents are caused by errors of crew and ground personnel members mainly.
Oblodzenie statków powietrznych i ich zespołów napędowych stanowi istotne zagrożenie dla bezpieczeństwa lotów i jest przyczyną wielu bardziej lub mniej zdarzeń i wypadków lotniczych w Polsce i na świecie. W odróżnieniu od płatowca oblodzenie lotniczych silników turbinowych może zachodzić już w dodatnich temperaturach otoczenia. Czujniki instalacji przeciwoblodzeniowych rozmieszczane są na płatowcach, głównie w przedniej części kadłuba, na górnej powierzchni skrzydeł lub pod nimi, a nie ma ich we wlotach silników, co nie umożliwia odpowiednio wczesnego wykrycia oblodzenia elementów silników, w związku z czym wymagane jest ręczne włączanie instalacji przeciwoblodzeniowych silników. Oblodzenie lotniczych silników turbinowych jest przyczyną mechanicznych uszkodzeń łopatek, niestatecznej pracy sprężarki, a nawet do samoczynnego wyłączenia się silnika lub wyłączenia go przez układ sterowania. W celu zabezpieczenia lotniczych turbinowych silników odrzutowych, śmigłowych i śmigłowcowych przed oblodzeniem stosuje się mechaniczne, powietrzne, elektryczne i mieszane instalacje przeciwoblodzeniowe. W silnikach odrzutowych najczęściej wykorzystywane są cieplne instalacje zasilane gorącym powietrzem pobieranym ze sprężarki wysokiego ciśnienia. Instalacje tego rodzaju nie mogą pozostawać włączone we wszystkich fazach lotu, ponieważ np. pobieranie powietrza ze sprężarki do instalacji przeciwoblodzeniowej obniża ciąg lub moc silnika. Działanie tych instalacji zazwyczaj jest skuteczne, a wypadki i katastrofy spowodowane oblodzeniem silników jest zwykle wynikiem błędów popełnianych przez załogi lub członków personelu naziemnego.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 4; 81-88
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: Investigation of susceptibility to icing of aircraft piston engine ROTAX 447 UL SDCI
Badania podatności na oblodzenie lotniczego silnika tłokowego ROTAX 447 UL SCDI
Autorzy:: Chachurski, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/241707.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: lotnictwo
zespoły napędowe
silniki tłokowe
bezpieczeństwo lotu
oblodzenie układów dolotowych
aviation
power plants
piston engines
safety of flights
induction icing
Opis:: Icing of aircrafts and their powerplants is essential danger for safety of flights and is at the bottom of many more or less serious aviation incidents and accidents in Poland and worldwide. Icing of induction systems of aircraft piston engines is caused by water contained in the air, by vapour of water contained in the air and by fuel vaporising. Experimental investigations of the temperature changing in characteristic points of induction systems of piston engine Rotax 447 UL SDCI equipped with slide carburettor BING 54/36, which have been made in the Institute of Aviation Technology of Military University of Technology, show that these temperatures strongly depend on the inlet flow conditions and are significantly below the ambient air temperature. Results of measurements, which have been made in different conditions, show that the temperature in induction systems may drop up to 16-31oC compared to the external air temperature. This high temperature drop is caused mainly by process of vaporising fuel sprayed to the carburettor. Effects of acceleration of the air in the carburettor Venturi or between the throttle and carburettor walls are minor. Similar results have been obtained for the carburettor Walbro WB-37 with butterfly throttle and for the carburettor CVK-50 with variable Venturi and butterfly throttle. No induction icing has been observed, despite severe icing potential appropriate icing risk diagram.
Oblodzenie statków powietrznych i ich zespołów napędowych stanowi istotne zagrożenie dla bezpieczeństwa lotów i jest przyczyną wielu bardziej lub mniej zdarzeń i wypadków lotniczych w Polsce i na świecie. Oblodzenie układów dolotowych lotniczych silników tłokowych jest wynikiem oddziaływania wody i pary wodnej zawartej w powietrzu atmosferycznym oraz, przede wszystkim, odparowywania paliwa. Przeprowadzone w Instytucie Techniki Lotniczej Wojskowej Akademii Technicznej badania rozkładu temperatury w charakterystycznych punktach układu dolotowego silnika tłokowego Rotax 447 UL SDCI wyposażonego w gaźnik BING 54/36 z przepustnicą tłokową pokazały, że temperatury te są znacznie niższe od temperatury otoczenia. Wyniki pomiarów przeprowadzanych w różnych warunkach pokazują, że temperatura w układzie dolotowym tego silnika spada o 16-31oC w stosunku do temperatury powietrza. Tak duży spadek temperatury jest przede wszystkim wynikiem odparowywania paliwa zasysanego z rozpylaczy do kanału przepływowego gaźnika. Wpływ przyspieszania strumienia powietrza w gardzieli gaźnika i między ściankami przepustnicy a ściankami kanału przepływowego jest znacznie mniejszy. Podobne wyniki uzyskano dla innych przebadanych gaźników: Walbro WB-37 z przepustnicą uchylną i podciśnieniowego gaźnika CVK-50. W trakcie badań nie zaobserwowano objawów oblodzenia układu dolotowego silnika, mimo, iż zgodnie z diagramem służącym do określania zagrożenia oblodzeniem, warunki były sprzyjające.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 4; 73-80
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: Investigation of susceptibility to icing of aircraft piston engine Rotax 447 UL SDCI9
Badania podatności na oblodzenie lotniczego silnika tłokowego ROTAX 447 UL SCDI
Autorzy:: Chachurski, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/248075.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: lotnictwo
zespoły napędowe
silniki tłokowe
bezpieczeństwo lotu
oblodzenie układów dolotowych
aviation
power plants
piston engines
safety of flights
induction icing
Opis:: Icing of aircrafts and their powerplants is essential danger for safety off lights and is at the bottom of many more or less serious aviation incidents and accidents in Poland and worldwide. Icing of induction systems of aircraft piston engines is caused by water contained in the air, by vapour of water contained in the air and by fuel vaporising. Experimental investigations of the temperature changing in characteristic points of induction systems of piston engine Rotax 447 UL SDCI equipped with slide carburettor BING 54/36, which have been made in the Institute of Aviation Technology of Military University of Technology, show that these temperatures strongly depend on the inlet flow conditions and are significantly below the ambient air temperature. Results of measurements, which have been made in different conditions, show that the temperature in induction systems may drop up to 16-31oC compared to the external air temperature. This high temperature drop is caused mainly by process of vaporising fuel sprayed to the carburettor. Effects of acceleration of the air in the carburettor Venturi or between the throttle and carburettor walls are minor. Similar results have been obtained for the carburettor Walbro WB-37 with butterfly throttle and for the carburettor CVK-50 with variable Venturi and butterfly throttle. No induction icing has been observed, despite severe icing potential appropriate icing risk diagram.
Oblodzenie statków powietrznych i ich zespołów napędowych stanowi istotne zagrożenie dla bezpieczeństwa lotów i jest przyczyną wielu bardziej lub mniej zdarzeń i wypadków lotniczych w Polsce i na świecie. Oblodzenie układów dolotowych lotniczych silników tłokowych jest wynikiem oddziaływania wody i pary wodnej zawartej w powietrzu atmosferycznym oraz, przede wszystkim, odparowywania paliwa. Przeprowadzone w Instytucie Techniki Lotniczej Wojskowej Akademii Technicznej badania rozkładu temperatury w charakterystycznych punktach układu dolotowego silnika tłokowego Rotax 447 UL SDCI wyposażonego w gaźnik BING 54/36 z przepustnicą tłokową pokazały, że temperatury te są znacznie niższe od temperatury otoczenia. Wyniki pomiarów przeprowadzanych w różnych warunkach pokazują, że temperatura w układzie dolotowym tego silnika spada o 16-31oC w stosunku do temperatury powietrza. Tak duży spadek temperatury jest przede wszystkim wynikiem odparowywania paliwa zasysanego z rozpylaczy do kanału przepływowego gaźnika. Wpływ przyspieszania strumienia powietrza w gardzieli gaźnika i między ściankami przepustnicy a ściankami kanału przepływowego jest znacznie mniejszy. Podobne wyniki uzyskano dla innych przebadanych gaźników: Walbro WB-37 z przepustnicą uchylną i podciśnieniowego gaźnika CVK-50. W trakcie badań nie zaobserwowano objawów oblodzenia układu dolotowego silnika, mimo, iż zgodnie z diagramem służącym do określania zagrożenia oblodzeniem, warunki były sprzyjające.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 3; 59-66
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "power plants" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język