Temat: ‘Flights’ - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Test flights in the aircraft operation process
Autorzy:: Cur, K.
Kowalski, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/241570.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: aircraft test flights
organisation of test flights
testing of aircraft properties
Opis:: The article presents theoretical and practical aspects of aircraft reliability and safety of the performance of test flights in the operation process. The selected issues of operation of the means of transport in the aspect of the aircraft reliability, as well as the intensity of damage during the performance of test flights were presented. In short, the rules for operating the aircraft during test flights are described. A brief description of the causes of air crashes during test flights was presented, and the main hazards and risk occurring at the same time were shown. Subsequently, the authors’ methodology including a diagram for studying the aircraft features in terms of aerodynamic characteristics and performance and a model of the maintenance system of aircraft to perform the test flights, were demonstrated. The elements of the decision-making model, developed for this purpose, were briefly presented, showing the required and defined decision variables, constraints and an objective criterion function. The algorithm of the method was presented, and the examples of practical application and graphical data presentation in the DOSPIL application were indicated. The article was concluded with a short summary in which the main effects and directions of further work were presented.
Źródło:: Journal of KONES; 2018, 25, 3; 99-109
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Analysis of general aviation domestic air traffic structure in controlled airspace of poland with refer to SESAR 2020, PJ.06-02 project solution
Autorzy:: Lichoń, D.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/243552.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: general aviation
controlled air traffic
SESAR 2020
IFR flights
domestic flight
Polska
Opis:: Civil air traffic in Poland is organized in accordance with international regulations provided by International Civil Aviation Organization (ICAO). Flight operations are performed in controlled airspace (CAS) or uncontrolled airspace. The division contains different approach to flight planning (FP) and group specific types of airspace users (AUs) and aircrafts types. Typically, General Aviation (GA) operations are placed in uncontrolled airspace while airline operations in CAS. This practice results from air operations types and aircrafts flight performance. GA includes sport, school, private transport or business flights and therefore the uncontrolled airspace with its vertical border form the ground to FL 95 contains most of the GA operations. However, there is a part of GA operations performed in CAS according to Instrument Flight Rules (IFR). The aim of the work is to describe the structure of domestic GA operations in IFR flights in CAS of Poland. Using the archival air traffic data from previous five years (2012-2016) the defined subject was analysed. In the first part, the aircraft fleet is presented. It contains the description of aircrafts types with relation to route distances, number of flights, propulsion type and wake turbulence category (WTC). In the second part, the network of defined air traffic was shown. It contains data about departure and destinations airports, the airports loading, month statistic of flights and trend in traffic changes. The traffic data are obtained from Eurocontrol database Demand Data Repository (DDR2) and using the NEST Eurocontrol software. The article arose during author’s traineeship in Eurocontrol within a framework of SESAR 2020 project, PJ.06-02 solution. Presented analyses are useful from the FP point of view since the PJ.06-02 solution refers to “Management of Performance Based Free Routing in lower Airspace” and need to consider the features of every airspace users.
Źródło:: Journal of KONES; 2017, 24, 3; 173-180
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Analysis of the ice protection systems of aircraft gas turbine engines
Analiza sposobów zabezpieczania lotniczych silników turbinowych przed oblodzeniem
Autorzy:: Chachurski, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/241705.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: lotnictwo
zespoły napędowe
bezpieczeństwo lotu
oblodzenie
instalacje przeciwoblodzeniowe
aviation
power plants
safety of flights
icing
anti-icing system
Opis:: Icing of aircrafts and their powerplants is essential danger for safety of flights and is at the bottom of many more or less serious aviation incidents and accidents in Poland and worldwide. Icing of aircraft turbojet, turbofan, turboprop and turboshaft engines may occur not only at negative temperatures of air but at positive temperatures too. Ice detectors of anti-icing systems of aircrafts are located on airframes, mainly in front of a fuselage, on upper surface of wings or under its and do not detect of gas turbine engines icing early enough. The manual turning on of anti-icing system of engine is necessary. Icing of aviation gas turbine engines is at the bottom of mechanical damaging of blades and vanes, stall and surge of compressors, flameout, roll-back or shut down of engines by control systems. There is mechanical, pneumatical, electrical and mixed ice protection systems used in turbojet, turbofan, turboshaft and turboprop engines for their protection against icing. Hot air ice protection systems are mainly used in turbojets and turbofans. These systems are supplied by air from high pressure compressor. These kind of ice protection systems do not operate in all offlight conditions because of severe danger thrust or power reduction due to a recirculating of air in the hot air ice protection system. However, usually anti-icing systems protect engines effectively; accidents and incidents are caused by errors of crew and ground personnel members mainly.
Oblodzenie statków powietrznych i ich zespołów napędowych stanowi istotne zagrożenie dla bezpieczeństwa lotów i jest przyczyną wielu bardziej lub mniej zdarzeń i wypadków lotniczych w Polsce i na świecie. W odróżnieniu od płatowca oblodzenie lotniczych silników turbinowych może zachodzić już w dodatnich temperaturach otoczenia. Czujniki instalacji przeciwoblodzeniowych rozmieszczane są na płatowcach, głównie w przedniej części kadłuba, na górnej powierzchni skrzydeł lub pod nimi, a nie ma ich we wlotach silników, co nie umożliwia odpowiednio wczesnego wykrycia oblodzenia elementów silników, w związku z czym wymagane jest ręczne włączanie instalacji przeciwoblodzeniowych silników. Oblodzenie lotniczych silników turbinowych jest przyczyną mechanicznych uszkodzeń łopatek, niestatecznej pracy sprężarki, a nawet do samoczynnego wyłączenia się silnika lub wyłączenia go przez układ sterowania. W celu zabezpieczenia lotniczych turbinowych silników odrzutowych, śmigłowych i śmigłowcowych przed oblodzeniem stosuje się mechaniczne, powietrzne, elektryczne i mieszane instalacje przeciwoblodzeniowe. W silnikach odrzutowych najczęściej wykorzystywane są cieplne instalacje zasilane gorącym powietrzem pobieranym ze sprężarki wysokiego ciśnienia. Instalacje tego rodzaju nie mogą pozostawać włączone we wszystkich fazach lotu, ponieważ np. pobieranie powietrza ze sprężarki do instalacji przeciwoblodzeniowej obniża ciąg lub moc silnika. Działanie tych instalacji zazwyczaj jest skuteczne, a wypadki i katastrofy spowodowane oblodzeniem silników jest zwykle wynikiem błędów popełnianych przez załogi lub członków personelu naziemnego.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 4; 81-88
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Investigation of susceptibility to icing of aircraft piston engine ROTAX 447 UL SDCI
Badania podatności na oblodzenie lotniczego silnika tłokowego ROTAX 447 UL SCDI
Autorzy:: Chachurski, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/241707.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: lotnictwo
zespoły napędowe
silniki tłokowe
bezpieczeństwo lotu
oblodzenie układów dolotowych
aviation
power plants
piston engines
safety of flights
induction icing
Opis:: Icing of aircrafts and their powerplants is essential danger for safety of flights and is at the bottom of many more or less serious aviation incidents and accidents in Poland and worldwide. Icing of induction systems of aircraft piston engines is caused by water contained in the air, by vapour of water contained in the air and by fuel vaporising. Experimental investigations of the temperature changing in characteristic points of induction systems of piston engine Rotax 447 UL SDCI equipped with slide carburettor BING 54/36, which have been made in the Institute of Aviation Technology of Military University of Technology, show that these temperatures strongly depend on the inlet flow conditions and are significantly below the ambient air temperature. Results of measurements, which have been made in different conditions, show that the temperature in induction systems may drop up to 16-31oC compared to the external air temperature. This high temperature drop is caused mainly by process of vaporising fuel sprayed to the carburettor. Effects of acceleration of the air in the carburettor Venturi or between the throttle and carburettor walls are minor. Similar results have been obtained for the carburettor Walbro WB-37 with butterfly throttle and for the carburettor CVK-50 with variable Venturi and butterfly throttle. No induction icing has been observed, despite severe icing potential appropriate icing risk diagram.
Oblodzenie statków powietrznych i ich zespołów napędowych stanowi istotne zagrożenie dla bezpieczeństwa lotów i jest przyczyną wielu bardziej lub mniej zdarzeń i wypadków lotniczych w Polsce i na świecie. Oblodzenie układów dolotowych lotniczych silników tłokowych jest wynikiem oddziaływania wody i pary wodnej zawartej w powietrzu atmosferycznym oraz, przede wszystkim, odparowywania paliwa. Przeprowadzone w Instytucie Techniki Lotniczej Wojskowej Akademii Technicznej badania rozkładu temperatury w charakterystycznych punktach układu dolotowego silnika tłokowego Rotax 447 UL SDCI wyposażonego w gaźnik BING 54/36 z przepustnicą tłokową pokazały, że temperatury te są znacznie niższe od temperatury otoczenia. Wyniki pomiarów przeprowadzanych w różnych warunkach pokazują, że temperatura w układzie dolotowym tego silnika spada o 16-31oC w stosunku do temperatury powietrza. Tak duży spadek temperatury jest przede wszystkim wynikiem odparowywania paliwa zasysanego z rozpylaczy do kanału przepływowego gaźnika. Wpływ przyspieszania strumienia powietrza w gardzieli gaźnika i między ściankami przepustnicy a ściankami kanału przepływowego jest znacznie mniejszy. Podobne wyniki uzyskano dla innych przebadanych gaźników: Walbro WB-37 z przepustnicą uchylną i podciśnieniowego gaźnika CVK-50. W trakcie badań nie zaobserwowano objawów oblodzenia układu dolotowego silnika, mimo, iż zgodnie z diagramem służącym do określania zagrożenia oblodzeniem, warunki były sprzyjające.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 4; 73-80
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Investigation of susceptibility to icing of aircraft piston engine Rotax 447 UL SDCI9
Badania podatności na oblodzenie lotniczego silnika tłokowego ROTAX 447 UL SCDI
Autorzy:: Chachurski, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/248075.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: lotnictwo
zespoły napędowe
silniki tłokowe
bezpieczeństwo lotu
oblodzenie układów dolotowych
aviation
power plants
piston engines
safety of flights
induction icing
Opis:: Icing of aircrafts and their powerplants is essential danger for safety off lights and is at the bottom of many more or less serious aviation incidents and accidents in Poland and worldwide. Icing of induction systems of aircraft piston engines is caused by water contained in the air, by vapour of water contained in the air and by fuel vaporising. Experimental investigations of the temperature changing in characteristic points of induction systems of piston engine Rotax 447 UL SDCI equipped with slide carburettor BING 54/36, which have been made in the Institute of Aviation Technology of Military University of Technology, show that these temperatures strongly depend on the inlet flow conditions and are significantly below the ambient air temperature. Results of measurements, which have been made in different conditions, show that the temperature in induction systems may drop up to 16-31oC compared to the external air temperature. This high temperature drop is caused mainly by process of vaporising fuel sprayed to the carburettor. Effects of acceleration of the air in the carburettor Venturi or between the throttle and carburettor walls are minor. Similar results have been obtained for the carburettor Walbro WB-37 with butterfly throttle and for the carburettor CVK-50 with variable Venturi and butterfly throttle. No induction icing has been observed, despite severe icing potential appropriate icing risk diagram.
Oblodzenie statków powietrznych i ich zespołów napędowych stanowi istotne zagrożenie dla bezpieczeństwa lotów i jest przyczyną wielu bardziej lub mniej zdarzeń i wypadków lotniczych w Polsce i na świecie. Oblodzenie układów dolotowych lotniczych silników tłokowych jest wynikiem oddziaływania wody i pary wodnej zawartej w powietrzu atmosferycznym oraz, przede wszystkim, odparowywania paliwa. Przeprowadzone w Instytucie Techniki Lotniczej Wojskowej Akademii Technicznej badania rozkładu temperatury w charakterystycznych punktach układu dolotowego silnika tłokowego Rotax 447 UL SDCI wyposażonego w gaźnik BING 54/36 z przepustnicą tłokową pokazały, że temperatury te są znacznie niższe od temperatury otoczenia. Wyniki pomiarów przeprowadzanych w różnych warunkach pokazują, że temperatura w układzie dolotowym tego silnika spada o 16-31oC w stosunku do temperatury powietrza. Tak duży spadek temperatury jest przede wszystkim wynikiem odparowywania paliwa zasysanego z rozpylaczy do kanału przepływowego gaźnika. Wpływ przyspieszania strumienia powietrza w gardzieli gaźnika i między ściankami przepustnicy a ściankami kanału przepływowego jest znacznie mniejszy. Podobne wyniki uzyskano dla innych przebadanych gaźników: Walbro WB-37 z przepustnicą uchylną i podciśnieniowego gaźnika CVK-50. W trakcie badań nie zaobserwowano objawów oblodzenia układu dolotowego silnika, mimo, iż zgodnie z diagramem służącym do określania zagrożenia oblodzeniem, warunki były sprzyjające.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 3; 59-66
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "‘Flights’" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język